物流规划《物流线路的供应分析》75556.pptx
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1、物流物流线线路的供路的供应应分析分析20122043 任静雅20122045 陈 蕊20122041 张秋航20122048 孙晓阳 主要指运输网络中设施及其线路的能力及服务水平,依据交通运输方式的不同,可以分为:2物流线路的供给基于水运的线路基于铁路的线路基于公路的线路基于航空的线路综合线路水路运输能力l航道通过能力 天然巷道的通过能力 人工航道的通过能力l港口通过能力 概念 主要影响因素 计算34一、航道通过能力 航道通过能力是在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件下,一定的航道区段在单位时间(昼夜、月、年或航期)内可能通过的货吨或船吨数,它取决于各困难航道的通过能力及其相互影响。影
2、响因素:l 航道和船舶的技术性能l 经济因素l 自然因素l 运行组织方法 5天然航道区段的同行尺度;人工运河及船闸的尺度与设备;传到同行及枯、中、洪水位的水深,历期的流速;天然航道的航标设置和国探设备能力;航道苦难地段的长度、数量及分布;船舶尺度;船舶和船队的速度。航区的客流结构;船舶性能与货物性能的适应情况。风、雨、雾等自然气象因素所采取的发船方法、船舶通过困难地段的方法;驾驶人员的技术水平。客客观观条件条件人的因素人的因素6DDPDDP术语术语航道通过能力如何确定?71.天然航道通过能力的确定是指船舶可以自由对驶和超越的航段,其通过能力一般不受限制。是指巷道狭窄、弯曲半径小、水流急、有险滩
3、、暗礁的航段或浅水航段。自由行驶区段受限制区段8图解分析法步骤:收集和掌握资料,如区段内不同水位时期的禁止夜航地段和禁航时间,单行水道位置和长度,过滩设备的有关资料,自然因素资料等。确定通过航道区段的航线,航线上营运的标准船型及其负载率指标,船舶的发船方法。计算区段内困难区段的通过能力。全面分析区段内各困难区段的相互制约关系,确定真个区段的通过能力。9明确:在困难航道分布图上,单行水道的长度用控制长度表示:对于单行水道,为了保证船舶的航行安全,在它的两端设有警戒标志,在警戒线范围内,船舶不得对驶和超越。这段限制距离称为单行水道控制长度,它大于单行水道的实际长度。它的长度由安全管理部门根据航道特
4、点、船舶尺度、驾驶技术等条件规定。通过航道区段的船型很多,为了计算方便起见,可分客货船、货船和船队不同类型来确定其平均航速、平均载重量和平均负载率指标。由于内河在不同的水位时,上水与下水船舶的载重量和航速都不相同,也需要分别确定。10通过困难区段的发船方法:1.单对发船112.成批对发船12在图解一昼夜内通过的各类型传播的对数时,可先将要通过的客货船、激动或穿对数和木排数绘于图上。这样,根据图上的剩余时间即可决定能通过的船队对数。13同时,还要根据历史统计资料,考虑自然气象因素的影响,对通过能力进行必要的修正。142.人工航道通过能力的确定 人工运河及渠化河段,为保证船舶顺利通过航道上的集中水
5、位落差,一般都建有称为通航船闸的箱型水工建筑物。沿船闸轴线方向的闸室数单级船闸双极船闸多级船闸同一枢纽中布置得船闸数单线船闸双线船闸多线船闸通常情况下一个枢纽只布置一个船闸,且为单室船闸。15船舶过闸作业程序图单向通过单室闸门双向通过单室闸门11.1.船舶驶入闸室 1.甲船驶进闸室2 2.关闭闸门 2.关闭闸门 3.调整闸门水位 3.调整闸室水位 4.开放闸门 4.开放闸门 5.船舶驶离闸室 5.甲船驶离闸室 6.半闭闸门 6.对驶乙船驶进闸室 7.调整闸室水位 7.关闭闸门 8.开放闸门 8.调整闸室水位 9.开放闸门 10.乙船驶离闸室16通过单室船闸的同向连续两批的间隔时间应为:成批对发
6、通过多室船闸同向连续两批过闸的间隔时间:17在一昼夜内成批对发通过多室船闸单向的过闸次数为:最后根据确定的通过方法,并分配好各类船舶的过闸次数,确定出每闸通过的船吨数或平均船吨数以及负载率或平均负载指标,即可按相应公式计算出以货吨表示的通过能力。18二、港口通过能力 港口通过能力是港口企业的生产能力。它是在外部环境条件为一定时的港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。1.理论通过能力:是港口的最大通过能力,是指港口在一定时期内,在港口设施和劳动力一定时,在一定的组织管理条件下,最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。2.营运通过能力:它与理论通过能力的区别在于生产要
7、素的利用程度不同。3.后备通过能力:是应付运输工具或货物密集到港时的那部分生产能力,在非高峰时则以闲置状态存在着。19影响港口通过能力的主要因素:l货物结构:影响主要表现为货物种类、批量、单件重量、运输形式,以及货物的流向和时间上的分布特征。l港口设施设备:是港口企业进行生产活动的物质基础,其数量和规模、性能和技术状态是影响港口通过能力的主要因素。l港口的总体布置:其影响主要表现在码头的布置,码头前沿、堆场和仓库的相对位置;水域、陆域面积是否满足需求;港内外交通的方便程度。l装卸工人和机械司机:他们的技术水平、数量和积极性的发挥程度以及劳动组织形式,对港口通过能力有影响。l港口的自然条件:如风
8、、雨、雪、雾、气温、水深,都会对港口通过能力产生影响。港口的经营管理水平、港口系统和外部环境之间的协调发展程度20港口通过能力的计算:由于港口各环节的功能不同,计算单位也不一样,在计算港口通过能力时,首先需要分别计算各环节的能力,然后再把他们化为自然吨进行平衡,从而确定港口综合通过能力1.各环节能力 泊位装卸能力 库场堆存能力 铁路线装卸能力 工人装卸能力 机械装卸能力21泊位装卸能力库场堆存能力22铁路线路装卸能力机械装卸能力23工人装卸能力242.确定综合通过能力 确定港口的综合通过能力,要根据各生产要素的共用成都来确定平衡的范围,通常按照泊位装卸企业全港的顺序进行,即:道路通行能力25
9、道路包括公路与城市道路,因其运行车辆、线路基础、管理技术手段等的相似性,所以并称道路。26道路通行能力和服务水平n通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力;n服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度5.3.1 5.3.1 道路通行能力道路通行能力(道路容量)道路容量)1.基本概念基本概念在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制条件下,在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制条件下,能合理的期望人和车辆通过道路某一断面或地点的能合理的期望人和车辆通过道路某一断面或地点的最大交通最大交通体数量体数量。27 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化
10、,还假定其还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。都会引起通行能力的变化。总之总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。变化而变动的疏解交通能力的极限。通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h1h所能通所能通行的最大交通量,即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承行的最大交通量,即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。担交通的能力。
11、如条件有任何变化都会引起通行能力的变化如条件有任何变化都会引起通行能力的变化通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力与交通量、高峰小时交通量的区别和联系与交通量、高峰小时交通量的区别和联系282.通行能力和交通量通行能力和交通量两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数量。两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数量。u通行能力反映了道路的容量通行能力反映了道路的容量,是道路容纳性能的是道路容纳性能的一种量度一种量度;u交通量反映了道路
12、交通量反映了道路实际负荷交通的数量实际负荷交通的数量大小,是交通体大小,是交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。根据实际情况在道路上运行的具体体现。3.道路通行能力分析的主要目的道路通行能力分析的主要目的l确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量l确定在保持与规定运行特性相适应的条件下,某道路设施所能确定在保持与规定运行特性相适应的条件下,某道路设施所能容纳的最大交通量容纳的最大交通量294.道路通行能力分析的作用道路通行能力分析的作用确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素确定
13、现有道路系统或某一路段所存在的问题,针对问题提出改确定现有道路系统或某一路段所存在的问题,针对问题提出改进方案和措施,为道路改建和改善提供依据进方案和措施,为道路改建和改善提供依据作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的依据作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的依据为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通量均衡、交通总为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统管理方案提供依据量控制和综合治理等交通系统管理方案提供依据为制定交通管理、交通控制方案,以及交通渠化、信号配时优为制定交通管理、交通控制方案,以及交通渠化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据化方案
14、设计及选择等提供依据305.影响因素影响因素道路条件道路条件:车道宽度、车道数、侧向净空、附加车道、几何线车道宽度、车道数、侧向净空、附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速形、视距、坡度和设计车速交通条件交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、方向分布车流中的车辆组成、车道分布、方向分布管制条件管制条件:交通法规、控制方式、管理措施交通法规、控制方式、管理措施环境条件环境条件:街道化程度、商业化程度、横向干扰、非交通占道街道化程度、商业化程度、横向干扰、非交通占道气候条件气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气风、雨、雪、雾等恶劣天气规定运行条件规定运行条件:计算通行能力的限制条件计算通行能力的限制
15、条件31通行能力的分类基本通行能力:其含义是“理想条件”下,公路设施在四级服务水平时所能通行的最大小时交通量,即理论上所能通行的最大小时交通量。通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准(理想、理论通行能力)实际通行能力:其含义是根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平,对基本通行能力按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。是现实条件道路上的最大交通量(可能通行能力)设计通行能力:其含义是设计某一公路设施时,根据对交通运行质量的要求,即在一定服务水平要求下,公路设施所能通行的最大小时交通量。因此,设计通行能力与选取的服务水平级别有关。是道路规划、设计的依据(实用通行能
16、力)32基本通行能力可能通行能力设计通行能力三者间的关系三者间的关系各种修正系数指定服务水平下的V/C比33高速公路(控制进入)的基本路段;高速公路(控制进入)的基本路段;不控制进入的多车道公路路段;不控制进入的多车道公路路段;不控制进入的双车道公路路段;不控制进入的双车道公路路段;混合交通双车道公路路段;混合交通双车道公路路段;匝道,包括匝道主线连接部分;匝道,包括匝道主线连接部分;交织区;交织区;无信号控制的平面交叉;无信号控制的平面交叉;信号控制的平面交叉;信号控制的平面交叉;市区及近郊干线道路。市区及近郊干线道路。需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分345.3.2 5.3.2
17、 道路服务水平道路服务水平1.基本概念基本概念道路使用者根据交通状态,从速度、舒适、方便、经济和安道路使用者根据交通状态,从速度、舒适、方便、经济和安全等方面得到的服务程度,即在某种交通条件下所提供运行服务全等方面得到的服务程度,即在某种交通条件下所提供运行服务的服务质量。的服务质量。2.服务流率与评价指标服务流率与评价指标服务流率服务流率:在通常的道路条件、交通条件和管制条件下,在给在通常的道路条件、交通条件和管制条件下,在给定时间周期内保持规定的服务水平,合理地期望人或车辆通过一定时间周期内保持规定的服务水平,合理地期望人或车辆通过一条车道或道路的一点或均匀断面,所能达到的最大小时流量。条
18、车道或道路的一点或均匀断面,所能达到的最大小时流量。评价指标评价指标:行车速度和运行时间行车速度和运行时间;车辆行驶时的自由程度车辆行驶时的自由程度;交通受阻或干扰的程度交通受阻或干扰的程度,以及行车延误和每公里停车次数等以及行车延误和每公里停车次数等;行车安全性行车安全性;行车的舒适性和乘客满意的程度行车的舒适性和乘客满意的程度;经济性。经济性。353.服务水平分级服务水平分级美国分为六级:美国分为六级:A级级 自由流;自由流;B级级 低密稳定流;低密稳定流;C级级 中密稳定流;中密稳定流;D级级 高密稳定流;高密稳定流;E级级 接近饱和状态;接近饱和状态;F级级 过饱和状态。过饱和状态。服
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