航空公司运行管理系统(FOC)解决方案.docx

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1、航空公司运行治理系统FOC 解决方案1. 方案简述1.1 FOC 的定义FOCFlight Operations Control是一个对航空公司进展运行治理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进展机务、商务治理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。1.2 FOC 总体构造目前，各航空公司FOC 系统依据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容根本上是全都的，以下图描述了航空公司FOC 系统的总体构造。1.3 建设目标航空公司通过FOC 系统的建设，根本上可以实现运行治理的自动化、标准化和信息化， 具体表达在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对

2、历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进展有效的治理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统供给数据上的有力支持。2. 对航班运行打算进展有效的治理，确保各部门是依据同一份航班打算来工作，避开产生工作脱节现象。3. 有效准时地监控公司航班的执行状况，并依据实际状况如天气、延误、旅客人数等 对航班进展合理有效地调整。4. 依据各方面汇总的信息如油量、机组、飞机、气象、NOTAM 等对飞机进展放行评估，保障飞机飞行的安全性。5. 建立ACARS、SITA、AFTN 等报文系统的接口，提高猎取信息及发送信息的效率。6. 制作计算机飞行打算，在最大程度上节约燃油

3、本钱，保障飞行安全。7. 对本公司飞机的飞行进展全程监控，保障飞行安全。8. 供给多种信息的网上查询手段，为旅客供给便利；同时也为相关人员的航前预备供给便利。1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效治理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统消灭故障时仍能开展根本的工作。可扩展性：完全依据IATA AHM 和 SSIM 标准对系统数据构造进展设计，保证系统在今后的建设中可以根本不对目前系统进展修改；通过接口的方式，供给与其它系统的数据交换， 可在必要的状况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负

4、荷。数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在消灭硬件故障的状况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在局部数据源消灭故障的状况下，系统仍旧可以正常运行。2. 适用对象本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面效劳等调度部门。通过本系统航务部门可以实时了解航班运行动态、地面保障状况、飞机状况、机组信息， 制作航班飞行打算，从而实现航空公司航班运作的中心调度、掌握和协调。机务部门实时跟踪飞机状况，制订停场修理打算，保障公司航班运行的正常性和安全性。机组部门安排机组执行航班打算，实时跟踪机组执行航班状况，并依据实际状况进展人员调整。配

5、载部门实现对航班的载重平衡。地面效劳部门实时了解航班动态及地面保障进展状况，从而保证地面效劳工作的有序性、正常性，削减由于地面工作而引起的航班延误。3. 功能概述FOC 系统功能主要包括航班治理、飞行签派、飞机数据治理、航行情报处理、报文处理、订座/离港信息采集、气象信息处理、运营分析、通用查询、INTERNET 查询、系统治理、飞行打算、配载平衡、飞行跟踪系统和应急备份系统等。3.1 航班治理航班治理主要包括航班时刻表生成、航班时刻表治理、航班打算治理和飞机排班等模块。3.1.1 航班时刻表生成民航总局航班治理软件CFPS能够生成 FoxPro 数据库格式的航班时刻表文件，其中包含了国内各航

6、空公司以及外航飞中国航班的航班时刻数据。本系统通过接口软件，将公司所需要的航班数据自动转入系统。假设公司还有其他的航班制作软件如：PCFLITE 等，本系统也可以通过供给接口的方式将其生成结果转入本系统。通过版本治理的方式，将历史上执行完成的航班时刻表归档，为以后进展航班时刻表版本比较、SLOT 协调等供给数据根底。3.1.2 航班时刻表治理航班时刻表为公司全部部门所共享，需由特地的人员来维护，以保证其准确性。对于航班的长期调整，表达在航班时刻表中；同样，对于航班时刻表的调整，系统自动调整与之相关的航班打算。3.1.3 航班打算治理依据航班时刻表自动生成每日的航班运行打算，各单位以此为依据来开

7、展工作。航班的临时调整如加班、包机、航班合并、取消航班等表达在航班打算中。3.1.4 机务修理打算治理修理周期治理：按机型对飞机各项检查的修理周期进展治理； 飞机飞行数据治理：维护飞机的飞行小时和起落架次数据；飞机修理打算制作及调整：依据飞机的飞行小时和起落架次以及飞机上次修理时间和修理周期生成初步的飞机停场修理打算，可可对生成的停场修理打算进展调整。3.1.5 飞机排班依据飞机停场修理打算，飞机的打算与实际利用率，以及航班的运行打算自动进展飞机排班。供给友好的接口，允许用户对排班结果进展调整。3.2 飞行签派飞行签派主要包括动态治理、飞行打算治理、放行评估和动态监控。3.2.1 动态治理次日

8、航班打算确实认：校对本公司次日航班，并确认飞机号输入是否正确。航务代理航班次日打算猎取：可以通过航班时刻表生成，也可以通过同空管部门接口猎取航务代理的其他公司航班打算。PLN 飞行预报生成及发送：可以依据区域自动生成PLN 飞行预报，并可通过电报接口向管制部门发送。航班动态调整：对当天航班动态进展监控，航班消灭不正常状况时负责作出调整、延误和取消的打算，修改航班信息库并发送CAAC 标准报文。动态更：系统更航班动态信息的数据源有ACARS、空管部门、AFTN、SITA 电报信息。这些信息优先等级由高到低为：ACARS 电报、空管部门、AFTN 和 SITA 电报。当猎取到以上数据源供给的航班动

9、态数据后，系统自动修改航班动态，并向前端用户提示。3.2.2 飞行打算通过电报或其他方式接收、拆分并校验航空公司托付飞行打算供给商如 SITA、DELTA、SKY PLAN 等制作的飞行打算。供给飞行打算制作软件制作国内航线飞行打算祥见飞行打算产品介绍。假设公司使用我们的飞行跟踪产品的话，则飞行打算的各种验证可以直接通过地图以格外直观的方式表达给用户，详见飞行跟踪产品介绍。飞行打算可以通过地空数据链直接发送给机组。3.2.3 放行评估飞机适航评估：依据航班执行飞机的具体状况推断飞机是否适航。机组适航评估：依据执行机组以及该机组机长的机长标准，确认机组是否适航。航线选择及评估：应当包括多条航线的

10、选择、到备降场航线的选择、以及飞越情报区资料及相关警告区等。备降场选择：选择备降场作为航线备降场。航行通告评估：依据航线，查找与该航线有关的航行通告信息，并确认航线是否可行。气象评估：依据航线以及起落机场猎取与之相关的航线高空风数据、机场实况预报数据，推断气象是否符合标准。备降标准计算：依据目前的天气状况和通告信息，结合机场根本数据和公司标准，计算备降场的天气是否符合标准。假设备降场不符合标准，则需要重选择备降场。载量评估：对配载供给的载量同飞机最大允许的载量进展比较，确认载量是否超标。额外油量：依据天气和机场条件实况，确定额外油量的数量，增加地面滑行时间或增加空中等待时间所需油量。飞行打算评

11、估：获得该航班飞行使用的油量、时间、业载限制、起飞重量限制等放行信息， 航路打算，领航打算和航路点高空风数据等。当业载受到限制不能满足预配业载要求时，生 成告警信息通知签派员修改打算，或通知配载掌握载量。通过以上评估后，可以生成放行单，并设置放行单有效时限，当航班由于延误而推迟起 飞时间时，依据放行单的有效时限确定是否需要重进展放行评估，如需要则提示前端用户， 需要重制作放行单。3.2.4 动态监控动态监控可以承受多种模式进展，具体包括动态板监控、GANTT 图监控和飞行跟踪。1. 动态板监控动态板监控主要包括以下功能：用户通过动态板可以便利的查询到航班动态以及航班调整记录； 可以便利的进展航

12、班调整；动态板通过告警窗口实时向用户汇报最的航班动态以及特别状况，以便用户能最快的抓住重点；通过动态板用户可以针对航班进展发报，系统依据航班信息可以自动组合出起飞报、落地报、延误报等并可通过报文模块进展发报；可以便利的查询到该航班执行飞机状况、执行机组状况、机场信息、与该航班相关的气象和航行通告信息等。2. GANTT 图监控GANTT 图监控主要包括如下功能：可以以图形的方式格外直观的进展动态监控纵轴为飞机号，横轴为时间；可以格外便利的进展航班调整：可以直接拖动GANTT 条进展航班调整；也可在GANTT 条上点击右键，弹出该航班的信息窗口进展航班调整；同动态板全都的告警和查询功能。GANT

13、T 图即可按飞机进展监控，还可按机组、停机位进展监控。3飞行跟踪通过地图方式格外直观的监控飞机飞行状况。3.3 现场指挥子系统以各种方式监控各航班的进出港状况及地面效劳状况，协调各地面保障单位的工作，具体包括：现场监控功能；各保障部门信息汇报功能； 现场催办功能；对各地面保障部门工作结果进展讲评功能。3.4 配载平衡配载平衡包括配载计算静态数据治理、货邮行数据猎取、预配载及装机单生成、预配载数据上行离港、LDM、CPM 报文生成和最终几分钟修正等。3.4.1 配载计算静态数据治理依据AHM/General 建立公司、代理公司各机型的配载计算静态数据，具体包括：客舱配载指数数据； 货舱配载指数数

14、据； 油量配载指数数据；飞机业载与重心指数范围对应数据； 调整片参数数据；飞机配载平衡计算根本信息数据。3.4.2 预配载及装机单生成1. 预配对货邮行数据按箱板在飞机上安排相应位置。2. 载重计算依据各箱板重量及安排的位置进展载量计算，推断载量是否符合标准。3. 平衡计算依据货邮行的重量和安排位置以及旅客的占座状况计算飞机重心，推断飞机重心是否在安全的区域内。4. 生成装机单依据货邮行数据及安排的位置生成装机单并可打印供给应装卸队。3.4.3 LDM、CPM 报文生成及发送依据载重平衡数据生成LDM、CPM 报文并向相关部门发送。3.4.4 最终几分钟修正在航班起飞前，进展最终几分钟修正。3

15、.5 飞机数据治理飞机数据治理主要包括飞机/机型根本数据治理、DD 单治理、各机型与重量相关的MEL/CDL 数据治理和飞机性能数据治理。1. 机型根本数据以及机型使用发动机数据治理。2. 飞机根本数据治理：包括飞机载重平衡限制的根本信息表，由相应部门维护相关飞机的根底数据，具体数据包括飞机重量限制数据飞机最大无油重量限制、飞机最大起飞重量 限制、飞机最大落地重量限、飞机无油重心范围限制、飞机起飞重心范围限制、飞机落地 重心范围限制和飞机各舱位重量限制。3. 飞机性能衰减数据治理。4. 维护飞机故障保存信息，包括DD 单的输入，DD 单工程在MEL 中相对应的限飞信息， 故障排解后DD 单信息

16、的取消以及重申请DD 单后信息的维护。5. 飞机性能数据主要包括高度性能、爬升性能、巡航性能、等待性能，以及飞机的经济巡航高度、经济爬升性能、经济巡航性能、经济下降性能等。3.6 航行情报处理航行情报处理主要包括机场治理、导航数据和公司航线数据治理、情报区数据治理、限制区数据治理、RGS 地面站治理、航行通告治理和公司通告治理。3.7 商务信息治理3.7.1 定座/离港信息采集通过与定座、离港系统接口，猎取各航班具体的旅客行李信息。3.7.2 货物邮件信息收集收集各航班的货物邮件信息。3.7.3 LDM 报文拆分拆分接收到的LDM 报中的旅客、货物、邮件、行李的具体信息。3.7.4 商务数据校

17、验对通过各种方式获得的商务数据供给校验模块，用户可修正商务数据，为运营分析供给最准确的数据。3.8 报文处理自动接收、拆分和发送通过SITA/AFTN 电报网络交换的各种报文。3.9 气象信息处理气象信息处理主要包括： 气象报文处理机场实况/预报数据处理RVR 数据处理卫星云图处理全球高空风数据处理气象结合飞行跟踪的使用等。3.10 运营分析系统每日自动生成并保存日报数据，并可依据该数据创立生产日简报、航班运行正常性统计表、航班业载利用率统计表等各种类型的日报、月报、年报等报表。同时供给对客货流量、耗油、航段时间的分析功能。3.11 Internet 查询子系统通过WEB 方式实现：1. 航班

18、动态信息的公布。2. 航前预备。3. 异地放行。4. 报文收集等功能。4. 方案优势4.1 技术优势本系统结合应用程序和业务的特点承受CLIENT/SERVER简称C/S、CLIENT/SERVER/DATABAS简称 C/S/S以及 BROWSE/WEB SERVER/DATABASE简称 B/S/D相结合的方案，信息维护和动态掌握的模块通过 C/S 方式实现，需要进展简单计算的模块通过利用C/S/S 方式实现，对于信息查询以及一些远程用户常常使用的模块通过B/S/D 方式实现，从而保障系统的高效和数据的安全。本系统利用分布式技术实现与分公司系统的连网和数据的同步。利用消息机制提高系统的响应

19、速度。利用GIS 技术实现飞机全程监控。4.2 业务优势本系统完全从航空公司业务的长远进展进展设计。航班信息设计完全符合 IATA 的 SSIM 标准，各种根本数据如机场、导航资料、地面运作等完全依据IATA AHM 手册以及 CAAC 的标准进展设计，配载平衡完全依据飞机制造厂商供给的载重平衡手册进展设计。美国西北航空公司和三角航空公司的专家认为该系统在中等规模航空公司FOC 系统中处于领先地位。5. 方案配置5.1 配置策略随着计算机技术特别是Internet 技术的飞速进展，功能强大的操作系统、数据库、大型开发软件在不断升级换代。在信息系统的建设过程中，无论作为系统的决策者，还是技术方面的负责人，应因地制宜既考虑现实的需求，又能保护过去网络、硬件设备、应用系统的投资并能适应将来系统的进展需要，来正确地选择系统支撑和运行平台。