航空气象复习题.docx

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1、航空气象复习题一、选择题：1. 某地点的海拔高度是指B A：该点到机场平面的距离 B：该点到平均海平面的垂直距离C：该点到 1013 百帕气压面的垂直距离D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度2. 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的 C 高度。A：平均海平面气压B：场面气压 C：标准海平面气压D：修正海平面气压3. 机场标高是指A A：着陆场地内最高点的标高B：跑道入口的标高 C：跑道中心点的标高 D：塔台所在位置的标高4. QFE的含义是 A A：场面气压 B：着陆区内最高点气压C：海平面气压 D；修正海平面气压5. 航空器在航路上通过应

2、答机得到的高度应是航空器( C ) A；相对垂直地面的高度B：和地面的相对高度C：标准海平面气压高度D：相对机场地面的高度6. 在 C 状况下，要特别留意航空器尾流的影响。A：逆风B：顺风C：側风D：静风7. 航空器升力的产生是由于 C A：机翼上、下外表压力相等 B：机翼上外表压力大、下外表压力小C：机翼上外表压力小、下外表压力大D：机翼上外表有压力、下外表无压力8. 起飞最低标准的跑道视程RVR小于400米时，跑道必需有 A 灯A：跑道中线灯B：跑道边线灯C：接地带灯D：跑道末端灯9. 起飞最低标准一般只用 A 表示，在需要时，也包括 。A：能见度VIS或跑道视程RVR，云高CELL B：

3、决断高DH，云高CELLC：最低下降高度MDH、能见度VISD：能见度VIS、决断高DH10. 起飞着陆最低标准的能见度低于800米时，用 A 表示。A：跑道视程RVR B：能见度VIS C：云高CELL D：风向风速11. 航路的宽度规定为B 千米，假设受条件限制，最少不得少于千米。A.10，5B.20，8C.15，75D.30，1512. 飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是 A A、有雷达的航空器或者依据气象雷达探测能够精准判明雷雨位置 B、大中型航空器C、距离积雨云和浓积云 80 千米以上D、飞行真实高度在1000米以上13. 航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于() A、跑道的坡度；B、

4、机型；C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小； D、地面风向风速14. 航路飞行中，高度表的气压基准面是( C ) A：QFEB；QNHC：QNED：海平面气压面15. 当机场的场压为1010.2hpa，而机长误调为1001.2hpa时，飞机实际进场高度( A ) A、偏高； B、偏低； C、可能偏高，也可能偏低； D、没影响16. 在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示 C 高度。A、零点B、标准气压C、修正海平面气压D、B，C均可以指17. 无 A 设备或 的航空器,制止在结冰区内飞行。A：防冰，防冰设备有故障B：加热，加热设备有故障C：除霜，除霜设备有故障D：救生，救生设备有故障

5、18. 以下因素中不利于增加起飞重量的有 C 。A：使用下坡跑道B：使用大角度襟翼C：高温天气 D：逆风起飞19. 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时， A 。A；起飞滑跑距离会增加B：起飞滑跑距离会缩短C；起飞后上升力增加 D：会突然消灭跃升的现象20. 当航空器在气压槽四周飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器猛烈颠簸时，应当 C以脱离颠簸区。A：连续沿槽线飞行B：加大速度飞行C：转变高度层D： 向温度梯度大的区域飞行。21. 当航空器在下滑线时，着陆能见度通常( B) A：和跑道视程相当B：小于跑道视程C：大于跑道视程D：大于水平能见度22. 北半球航空器由高压区飞

6、往低压区，则航线上应吹( A ) A：左侧风B：顺风C：右侧风D：逆风23. 北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会( B ) A：由左侧风变为顺风B：由左侧风变为右侧风C：由右侧风变为左侧风D：由右侧风变为顺风24. 在飞行中遇到较强的 A时，气压式高度表读数高于实际高度。A；下降气流B；上升气流C；垂直风切变D：水平风切变25. 单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中， A，积冰强度越大。A：飞行速度越高B：飞行速度越低C：云中含水量越少D：空中风越大26. 飞行速度肯定时，空气密度越大，则( A ) A：升力越大B：升力越小 C：所需推力越小 D：发动机输出功率越小27. 1海

7、里相当于 A A：1.852 千米或 1.15 英里B：1.15 千米或 1.85 英里C：1.15 千米或 0.54 英里D：0.54千米或0.87英里28. 航空器高度表调定1013.2百帕时指示( B) A：航空器飞行的高度 B：航空器到标准大气压面的高度 C：航空器到机场平面的垂直距离 D：航空器到海平面的垂直距离29. 气压高度表是通过测量 B 来反映飞行高度的。A：大气密度B；大气压力C：大气温度D：大气湿度30. 飞行高度层FL的基准面为 CA；机场平面 B；平均海平面C：1013.2 百帕气压面D；修正海平面气压面31. 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器起飞爬升

8、到过渡高度层时，气压高度表应拨到 AA：QNE 拨正值B：QNH 拨正值C：QFE 拨正值D：假定零点高度32. 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高度表应开头拨正 AA：QNH B：QNE C：QFE D：1013.2百帕33. 中等强度以上低空切变发生时，重要的天气背景是 B A、600 米以上空中有低压或低压槽活动B、空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层消灭 C、地面有冷高压中心活动D、地面有暖高压中心活动34. 副热带高压是一个行星尺度的高压，它是一个 B A 冷性的深厚系统B 暖性的深厚系统C 冷性的浅薄系统D 暖性的浅薄系统35. 产生

9、地转偏向力的缘由是 A A 地球的自转和大气的运动B 气压水平分布不均匀C 气压垂直分布不均匀36. 锋四周常存在着大规模的系统性的 BA 水平运动B 垂直运动C 曲线运动37. 中国发生雷暴最多的两个地区是 C 。A 西南和华南地区B 华东和华南地区C 华南和青藏高原38. 多单体风暴模式中风暴内的气流特征为 C 。A 倾斜上升气流B 垂直上升气流C 倾斜上升气流和下沉气流共存39. 在分析预报辐射雾的形成时，应考虑的条件是 D 。 冷却条件+水汽条件 冷却条件+水汽条件+层结条件 冷却条件+水汽条件+风力条件 冷却条件+水汽条件+风力条件+层结条件40. 近地面空气层湿度越大， B 对辐射

10、雾形成最为有利。 并且水汽随高度上升有所削减 并且水汽随高度上升有所增加 并且水汽随高度上升保持不变41. 由春到夏，西太平洋副热带高压的脊线位置是 B 。A 由北向南移动的B 由南向北移动的C 稳定少变的42. 对台风移动路径影响最大的天气系统是 B。A 高空槽B 副热带高压C 冷锋43. 锋的移动速度与锋两侧垂直于锋的气流的强弱和方向有关。如锋前后气流同向，垂直重量越大，锋的移动速度 A。A 越快B 越慢C 静止少动44. 雷暴云底伸展出来并到达地面的漏斗状云叫做“龙卷”。龙卷有时成对消灭，其旋转方向是 A A 正好相反，一个是气旋式的，另一个是反气旋式的B 两个都一样，均为反气旋式的C

11、两个都一样，均为气旋式的45. 在作辐射雾的消散预报时，当天气形势变化不大时，辐射雾的消散主要取决于气温的日 变化。日出以后，气温上升，饱和水汽压随之加大，当气温上升到露点以上时， A ，雾就渐渐消散。 原来的饱和空气变成不饱和 原来的饱和空气不变 原来的饱和空气变成过饱和46. 辐射雾都伴有辐射逆温层，逆温层破坏了，雾也随之消散，因此可以依据 A ，来预报雾的消散时间。 逆温层的破坏时间 地面微风的维持时间 地面逆温层的加强时间47. 影响气温个别变化的因子主要有垂直运动、乱流和辐射，其中又以 A 为最重要。 垂直运动 乱流 辐射48. 大气与地球或大气之间的相互作用而产生的真实力没有D 。

12、A 气压梯度力B 地心引力C 摩擦力D 惯性离心力49. 锢囚锋是由 A三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋面追上另一个锋面而形成的。A 更冷气团、暖气团、较冷气团、B 更暖气团、更冷气团、冷气团C 冷气团、较暖气团、暖气团50. 锋面系统的暖输送带有B。A 向后下滑暖输送带B 向后上滑暖输送带C 向前下滑暖输送带51. 平流层的主要特征是A. g0. g=0.65/100米52. 平流层是从( A )到55公里左右的大气层。A对流层顶 B行星边界层 C. 地外表 D外层53. 航空器爬升中遇到冻雨时，可认为 BA、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B、上层云中温度

13、在冰点以下，云下温度在冰点以上 C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下 D、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上54. 飞行中遇到冰粒说明 A A、航空器四周有雷暴活动B、在较高高度上有锋区C、在较高高度上有急流D、在较高高度上有风切变55. 在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较猛烈的颠簸。A、锋面气旋B、热低压C、温度梯度很大的D、热带气旋56. 如在飞行高度上遇到猛烈紊流，飞机脱离方法是 C A、增大空速B、减小空速C、转变高度D、不予理睬57. 空气B 与飞机尾迹有重大关系，空气越大，越有利于飞机尾迹的形成。A、温度，温度B、湿度，湿度C、密度，密度D、流

14、淌，流淌方向转变58. 积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中 A 对飞行的危害较大，能够转变飞机的空气动力特性。A：明冰B：雾淞C：毛冰D：霜59. 气象学规定，以距离地面(D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。A0米B0.5米C1米D1.5米60. 水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和识别出目标物的( B )。A水平距离B最大水平距离C最小水平距离D位置61. 对现代飞机来说，30米距离内超过(B )的风切变，为飞行危急气象。A3米秒B4米秒C5米秒D6米秒62. 积冰强度的大小与( D )有关。A低云量B空气密度C降水量D云中含水量63. ( C

15、 )对起飞落地均有利。A风切变B顺风C逆风(逆侧风)D侧风64. 最常发生积冰的云中温度范围为( B )。AO以下B-2-10C0-15D-lO以下65. 飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。A云中过冷水含量B过冷水滴的大小 C飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径D以上全对66. 飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( D )有关。A该雷暴区的大小B该雷暴区的部位C该雷暴区的强度D以上全对67. 对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，上边界高度随纬度、季节等因素而变， AA、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地

16、平均为8-9公里； B、冬季对流层高度大于夏季；C、最初20公里以下，气温根本均匀；D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。68. 辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是 D A、晴朗的夜间，有猛烈的地面有效辐射；B、近地面气层水汽含量充分，有稳定的温度层结； C、低层有微风和肯定强度的湍流；D、以上全对 。69. 大气很枯燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是 A 。A：大风和沙尘暴天气B：强降水C：雾D：云中积冰70. 单个微下击暴流的估量维持时间是 D 。A：从下冲气流撞击地面到消散需要5 小时B：从下冲气流撞击地面到消散

17、需要10 小时C：从下冲气流撞击地面到消散需要15小时 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟71. VOLMET的含义是 C A： 图B：重要天气预报图C：对空天气播送D：天气图72. 在侧风中滑跑时，由于侧风压力中心与飞机重心不重合，还会产生一个使飞机向B 旋转的转弯力矩。A顺风方向B逆风方向C向上D向下73. 一般状况下，气温随平均高度的增加而削减，在大气边界层，温度垂直梯度平均为( C )。A1.3100米B2.4100米C0.6100米D0.1100米74. 大气静力学方程，表示大气在垂直方向上，所受力到达平衡时，( B)随高度的变化规律。A气温B气压C水汽D密度75. 计算标

18、准大气中，3公里、5.5公里以及11公里高度处的气压值分别是( C )。A700hPa、400hPa、300hPaB850hPa、500hPa、300hPaC700hPa、500hPa、250hPaD850hPa、400hPa、250hPa76. 风压定律即在北半球，背风而立，低压在(B )，高压在( )。A前 后B左 右C右 左D后 前77. 抬升分散高度反映了(C )高度，也反映了分散层厚度的大小。A云的厚度B. 云顶C云底D气块容积最小78. 温度层结曲线是在Tlnp图上(A )所得的曲线。A联结各点温度B气块沿干绝热曲线上升C联结各点露点D气块沿湿绝热曲线上升79. 在不稳定层结下消灭

19、的天气现象是(B )。A连续性降水B阵性降水C层状云D雾80. 在一样的层结条件下，不稳定能量的大小与( A )有关。A空气湿度B空气密度C空气温度D自由对流高度81. 湍流的产生和强弱与( B )因子有关。A物理B热力和动力C重力D下沉气流82. 副热带高压是由于对流层上层空气辐合、聚积而形成，是常年存在、稳定少动的( B )。A热高压B深厚系统C浅薄系统D冷高压83. 当温度上升和气压降低时，( D )，飞机加速较慢，因而当增加到离地所需要的速度时， 飞机沿跑道已滑跑很长一段时间。A阻力加大B推力加大C阻力减小D推力减小84. 空中切变线和低涡是指消灭在( A )上的中低层天气系统。A85

20、0百帕或700百帕B500百帕C925百帕D400百帕85. ( C )易造成飞机积冰。A降水B降雪C过冷却水滴D. 湿度大86. 降水产生的( A )影响飞机起飞和着陆。A碎雨云B卷云C层云D高云87. 急流区常常颠簸的区域主要位于( D )。A靠高压一侧，急流轴上方B靠高压一侧，急流轴下方C靠低压一侧，急流轴上方D靠低压一侧，急流轴下方88. 雷暴形成的必要条件是(C )。A中、低空有切变线B冷空气概力强C不稳定能量D地面有锋面存在89. 雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方(A )，飞机肯定要远离雷暴云。A2030公里B15公里C30公里以上D10公里90. 大风是由( D )缘由造成

21、的。A寒潮B热带气旋C雷雨D以上均正确91. 大风到达或超过 A 是危急天气。A：17米/秒B：5米/秒C：10米/秒D：33米/秒92. 在赤道，地转偏向力( B )。A最大B最小C随气压梯度力变化D与密度有关93. 锋两侧风速的变化是：当穿越锋到冷区时风速会( B )。A减小B增大C不变D弯曲94. 在北半球的 B ，天气系统一般是自西向东移动的。A：极地地区B：温带地区C：热带地区D：赤道四周95. 饱和水汽压是 A 的函数，越高，饱和水汽压越大。A：温度，温度B：湿度，湿度C：气压，气压D：高度，高度96. 天空的颜色打算于(B )。A云量B散射强度和波长C太阳光D能见度97. 冷锋雷

22、暴是冷空气猛烈冲击( C )而形成的。A不稳定系统B暖湿空气C暖湿不稳定空气D积雨云98. 低空水平风的水平风切变强度标准为( D )，作为能对飞行构成危害的强度标准。A每1公里水平切变值7.7米秒B每2公里水平切变值2.6米秒C每2公里水平切变值7.7米秒D每1公里水平切变值2.6米秒99. 气块上升到使水汽到达饱和时的高度为( B )。A自由对流高度B抬升分散高度C对流分散高度D对流高度 100.预报中所报的任何要素的具体数值必需理解为该预报时段内该要素( C )的值。A、准确B、或许C、最可能101. 预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必需理解为( C )的时间。A、准确B、或

23、许C、最可能102. 高空急流轴代表风速为( B )或以上A、60KTB、80KTC、100KTD、120KT103. 高层重要天气预报图的飞行高度层是( A )以上。A、FL250B、FL300C、FL200104. 中度飞机结冰应用下面哪种符号表示 A 。A、B、C、 105. 在重要天气图上，符号 代表什么? ( A ) A、 严峻飑线 B、 冷锋C、 辐合线106. 在以海里/小时为单位的高空风和温度预报图上，一个黑三角旗代表风速为多少?( C ) A、 20海里/小时B、 40海里/小时C、50海里/小时107. 在重要天气预报图上，符号 代表什么?( A ) A、 雹B、 阵雨C、

24、 飑线108.雾FG是指能见度 C A、 1000米C、 1000米109. 编发CAVOK时应同时具备的条件有：能见度大于或等于10公里；无对航空有重要影响的天气现象；第三个条件是： A 。A、1500 米5000 英尺或最高的最低飞行扇区高度两者取其大以下无云且无CB B、碧空，1500米以下无云且无CB110. CAVOK和NSC的共同点是 C A、能见度10 公里B、无重要天气现象C、1500 米5000 英尺或最高的最低飞行扇区高度两者取其大以下无云 ，且无积雨云，有别于SKC。111. 趋势预报必需附在该机场的A后。A、METAR和SPECIB、ROFORC、TAF112. 在预报

25、地面风时，当由于它的多变性而不行能预报一个平均风向时应用(A )来表示。A、VRBB、00000C、视具体状况而定113. 趋势型着陆预报中，当预报没有变化发生时，必需用C这一术语指明。 A、NSWB、BECMGC、NOSIG114. 当预期有变化发生时，趋势型预报电文中趋势局部必需冠以变化指示码A 或 中的一个。A、BECMG；TEMPOB、BECMG；FMC、TEMPO；FM115. 对空播送是指供给给 C 的气象情报。A、航空器B、机组C、飞行中的航空器116. 温度越高，空气密度越小，飞机所获升力A ，结果最大允许起飞重量 。温度越低，效果则相反。A、削减；削减B、增加；增加C、削减；

26、增加117.跑道视程估量的下限应为A 米，上限应为 米。A、50；2023B、25；1500C、50；1500118.表示天气状况转坏的特别天气报告应在观测后B 发送；表示天气好转的特选报应在好转状况维持 以后发送A、10分钟；10分钟 B、马上；10分钟 C、马上；5分钟119.EDR(涡旋耗散率)是与航空器类型 B 的对颠簸的度量。A、有关B、无关120.在云图中，“IR”“VIS”和“WV”分别代表：CA.可见光图、红外图、水汽图 B.红外图、水汽图、可见光图C.红外图、可见光图、水汽图 D.水汽图、可见光图、红外图121.可见光云图的色调取决于物体A。A对太阳光的反照率的大小B.外表温

27、度的凹凸C.水汽含量122. 一般来说，在( A )上，云顶高度越高，则温度越低，云的色调越白。A. 红外图B. 可见光图123. 夜间有时地面存在辐射逆温，层云或雾的顶部温度反而比四周无云的地表要暖，在红外云图上，云区比四周无云区的地表显得 C 。A.更亮B.更白C.更黑124. 在山脉背风坡和高空急流里面常可观看到排列整齐的云系，在卫星云图上表现为：D A.带状云系 B.涡旋云系 C细胞状云系 D.波状云系125. 飑线在卫星云图上表现为：AA.带状云系 B.涡旋云系 C.细胞状云系 D.波状云系126. 当卫星云图上有波状云系消灭时，飞机在这种云区中穿越可能会有 B A.积冰B. 颠簸1

28、27. 无论是可见光还是红外云图上，积雨云的色调都最 A A.黑B.白C. 灰128. 假设白天雾区顶部的温度和地面一样，那么雾区在 B 图象上几乎看不到，但在 图象上清楚可见；A. 可见光，红外B. 红外，可见光129. QNH的含义是 C A：着陆区内气压B：场面气压高度C：修正海平面气压D：标准海平面气压130.在航线飞行中，如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴时，通常可以 A A：从云的上风方向绕过B；从云的下风方向绕过C：从云下通过D：从云中穿过二、是非题推断并改错：1. 在非周密进近或盘旋进近中规定的一个高度，假设在此高度没有取得目视参考，不能下降至这个高度以下，这个高度称为决断高

29、度。 最低下降高度 MDH2. 当气温上升时，航空器的起飞重量会增加，滑跑距离会缩短。 起飞重量削减，滑跑距离增长3. 航空器在遇到积雨云时，可以从云底穿过。不行以从云底穿过4. 航路和航线的区分是航路没有宽度，航线有宽度。 应是航路有宽度，航线没有宽度5. 降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为机场近地层大气是不稳定的。( 近地层大气是稳定的)6. 与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区消灭在快速移动的积雨云前方。( 积雨云前方)7. 各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大侧风值，其大小与飞机构造特点及机翼单位面积负荷有关。 8. 只要状况允许，应选择在顺风或顺侧风高度上飞行，以增大航

30、程或节约飞行时间和燃料。 9. 当跑道侧风在航空器侧风标准四周时，是否起飞或着陆，由管制员依据机型自行打算。 错，由航空器驾驶员依据机型自行打算。10. 飞机的载重量受气温变化的影响很大。当气温高于标准大气温度时，空气密度变小，产生的升力也小，因而载重量减小，反之低于标准大气温度时，载重量增加。 11. 飞机起飞降落前，要依据起飞降落机场的场面气压调整高度表，这时高度表表示的是相对于起飞降落机场的高度。航线飞行中，则要依据标准海平面气压调整高 度表，以避开飞机在空中相撞。 12. 飞机的起飞和着陆，通常都在顺风条件下进展，由于顺风能使离地速度和接地速度减小， 因而，缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离

31、。(错，通常都在逆风条件下进展，由于逆风能 使离地速度和接地速度减小。)13. 在锋的两侧，常有明显的气温差、露点差，风呈气旋性切变，锋线大多处于明显的低压槽中。 14. 在锋的两侧，通常冷气团内水汽较多 ，暖气团内水汽较少。错误 较多 较少 较少 较多 15. 冷锋是向暖空气方向倾斜。错误 暖 冷 16. 气压系统随高度的变化是由气压场和平均温度场的配置关系打算的。 17. 切变线是风场的不连续线，在其两侧的风有不明显的反气旋式切变。 错误反气旋- 气旋 18. 台风内低空风场的水平构造可以分为台风外圈台风涡旋圈、台风中圈台风大风区、台风内圈台风眼区三个局部。 。台风内低空风场的水平构造可以

32、分为台风外圈台风大风区、台风中圈 台风涡旋圈、台风内圈台风眼区三个部 分。19. 在台风的三维风场构造中，台风眼内是下沉气流，且有猛烈的下沉逆温。 20. 雷暴云中的放电强度和及频繁程度与雷暴云的高度和强度是没有关系的。错误 雷暴云中的放电强度和及频繁程度与雷暴云的高度和强度是有关系的。 21. 在低压中，摩擦作用使空气水平辐合，并引起上升运动；在高压中，摩擦作用使空气水平辐散，并引起下沉运动。 22. 大气吸取了太阳较多的短波辐射，吸取了地球较少的长波辐射。错误 大气吸取了太阳较少的短波辐射，吸取了地球较多的长波辐射。 23. 气旋和反气旋中垂直速度分布是：气旋内消灭下沉运动，反气旋内消灭上

33、升运动。错误下沉 上升上升 下沉 24. 当飑线过境时会消灭气压涌升、气温骤降、风向突变、风速急增等现象，而且比气团雷暴更为猛烈。 25. 地转偏向力的方向垂直于物体运动的方向，在北半球指向左，在南半球指向右。 北半球指向右，在南半球指向左。26. 太平洋副热带高压是影响我国最大的暖性反气旋，产生于北太平洋西部。 27. 东北气旋主要活动于我国东北地区，一年四季均可消灭，以夏季活动频繁，常产生大范围的大风、风沙、雷暴和猛烈降水等灾难性天气。 以春秋两季活动频繁28. 热带气旋分为热带低压(TD)、热带风暴(TS)、强热带风暴(STS)、台风TY、强台风STY和超强台风Super TY。 29.

34、 槽线前有辐合上升运动，盛行偏南暖湿气流，多阴雨天气。 30. 中纬度地区的对流层顶高可达 7-8 公里。10-12 公里31. 飞机航向受风的影响，常通过由空速、地速和风三个矢量构成的航行速度三角形来争论。 32. 风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大。 相对较小33. 低云对飞行的影响不仅是由于云所在高度低，而且还由于云底构造简单。 34. 在飞行活动中所谓“机场关闭”，就气象条件而言，主要以风和能见度为标准。 主要以云高和能见度为标准。35. 积冰能转变飞机空气动力特性。 36. 飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进展，由于这样可以使离地速度和着陆速度减小，

35、能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。 37. 对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面1000 米以下的风切变。 500 米以下38. 飞机在平流层中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反响力度也小，即可操纵性低于对流层。 39. 在急流中飞行，假设遇到颠簸越来越强时，应承受转变高度、航线的方法脱离颠簸区。 40. 气象光学视程MOR指色温度为 2700K 时白炽灯发出的平行光束被大气吸取和散射后， 光束衰减至 5%时所通过的距离。 41. 空中能见度指飞行中从飞机上观测到从四周背景上区分出的具体目标物的最大距离称 为空中能见度。按飞行中的观测方向不同，空中能见度可分为空中水平

36、能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。 42. 气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是依据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。 递减43. 暖锋四周颠簸强度比冷锋强。 比冷锋弱44. 飞机在雷暴旺盛期比在雷暴消散阶段早期更易遭闪击。 在雷暴消散阶段早期比在雷暴旺盛期更易遭闪击。45. 积冰对飞行的影响程度，除了与积冰类型有关外，主要取决于积冰强度。 46. 在地面天气图上，当等压线密集时，表示水平气压梯度越大，地面风也越大。 47. 利用温度-对数压力图解求各特定高度上的物理参数，一般需要绘制温度层结曲线、露点层结曲线、状态曲线。 48. 相对湿度的大小主要取决于温度，当温度上升时，相对

37、湿度一般是增大的。 主要取决于温度和湿度，当温度上升时，相对湿度一般是减小的。49. 辐射雾消散的时间是由地面受热使气温到达露点的时间所打算的。 50. 为确保飞行安全，当飞机外表有冰、雪、霜没有除净；无防冰、除冰设备或设备失效的飞机进入结冰区，制止飞行。 51. 平流雾的消散主要取决于两方面：一方面取决于流场的转变，使暖湿平流终止；另一方面取决于地面增温，或者风速加大，稳定层被抬升与破坏，使雾消散或抬升成低云。 52. 高空气温低，空气密度小，对飞机发动机推力的影响有两方面：一方面因气温低使发动 机的推力减小；另一方面，由于高空的空气密度小，进入发动机的空气量减小，因而使发动机的推力减小。气

38、温低使发动机的推力增大53. 在成熟阶段的雷雨云中，飞行高度为 3000-9000 米时，飞机患病冰雹的可能性最大。 54. 飞行时遇到冰雹，由于相对速度很大，飞机常被击伤。 55. 辐射雾形成的条件是：晴夜微风，有逆温层存在，近地面层水汽充分。 56. 主导能见度的定义是观测到的、到达或超过四周一半或机场一半的范围所具有的能见度的值。这些区域必需是连续的。 这些区域可以是连续的、也可以是不连续的。57. 趋势型着陆预报必需由附加在本场例行报告或本场特别报告后，或 METAR 或 SPECI 之后的气象状况预期的重大变化的简要说明构成。 58. 在重要天气预报图上，ISOL 表示孤立的，OCN

39、L 表示很少或不分别的，FRQ 表示完全分别的，EMBD 表示隐嵌的这些简写用来描述积雨云。 OCNL 表示完全分别的，FRQ 表示很少或不分别的59. 世界区域预报中心公布的重要天气预报图，其固定有效时次为： 0000UTC，0600UTC， 1200UTC，1800UTC。 60. 趋势型着陆预报的有效时段是从作为该着陆预报一局部的报告时起的1 个小时。 2个小时三、问答题：1. 跑道视程RVR答：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的最大距离。2. 场面气压QFE答：场面气压是指飞机着陆区跑道入口端最高点的气压，简称场压，用QFE 表示。3. 修正海平面气

40、压QNH答：修正海平面气压是场面气压按标准大气条件订正到海平面上的大气压力，用 QNH 表示。4. 飞机颠簸答：飞机颠簸是指飞机在飞行中遇到扰动气流时，将受到不均匀的空气动力冲击，造成飞机左右摇摆、前后颠顿、上下抛掷以及局部振颤等现象，使得飞机操纵困难、仪表不准。5. 雷爆发生的三要素是什么？答：丰富的水汽，位势不稳定层结和抬升气块到分散高度的启动机制。6. 什么是急流？答：急流是指一股强而窄的气流带，急流中心最大风速在对流层的上部必需大于或者等于30 米/秒，风速的水平切变量级为每公里5 米/秒，垂直切变量在每公里 510 米/秒。7. 简述气压对航空器起飞和着陆的影响答：气压是影响飞行安全

41、的重要气象要素之一。气压对飞行的影响，主要有两个方面，一方 面气压变小空气密度减小时，航空器离地或接地速度和起飞或着陆滑跑距离增大；另一方面航空器在起飞和着陆时，飞行人员在对气压高度表进展拨正时，假设使用的修 正海平面气压比实际数值大，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着 陆；假设使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过高，可能造成航空器复飞。两者差值越大，对航空器起飞和着陆的影响越大，甚至会造成机毁人亡的飞行事故。8. 简述气温对航空器滑跑距离和载重的影响答：航空器起飞与着陆的滑跑距离和载重与气温的凹凸有关。当气温低时，空气密度大，升 力就大，航空器在肯定长度

42、跑道上滑跑距离可以缩短或多载重；反之，气温高，密度小，阻力亦小，为了使在固定长跑道上航空器离开地面，滑跑距离要增长，载重量相应地要削减。9. 在航路飞行阶段，航空器为什么要统一使用标准大气压QNE作为高度表修正值答：在航路飞行阶段，由于不同区域的修正海平面气压QNH不同，假设仍旧使用 QNH 作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整 QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。假设统一使用标准大气压QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序， 易于保证航空器之间的安全间隔。10. 主导能见度？答：依据能见度的定义观测到的、到达或超过四周一半或机场一半的范围所具有的能见度的值。这些区域

43、可以是连续的、也可以是不连续的。11. 飞机为什么通常要求在逆风条件下起飞和着陆答：由于1逆风可使离地和着陆的速度减小，能缩短滑跑距离；2逆风起飞由于产生附加进气量，可增大飞机运动开头时的方向稳定性和操纵性3逆风着陆增大了飞机迎面 阻力，使飞机减速加快，也减小了接地速度；4逆风可增加升力，故在逆风条件下，据逆风重量的大小，可相应增加飞机载重量。12. 简述平流雾的形成条件？答：1适宜的风向风速。风向应是由暖湿空气区吹向冷下垫面区，风速一般在 27m/s之间；（2） 暖湿空气与冷下垫面温差显著；（3） 暖湿空气的相对湿度较大。13. 简述槽线对飞行的影响？答：横穿槽线飞行，会遇到槽线四周和槽线前的阴雨天气夏季大气不稳定时也能形成雷暴；横穿槽线飞行会遇到明显的风向风速的变化，即在北半球，先遇到左侧风，过槽线后转为右 侧风；槽区由于气流切变常有乱流，使飞机发生颠簸。14. 侧风对飞机起飞和着陆的影响？答：在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧 削减，产生一个倾斜的力矩。另由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向