《专业施工组织设计应急预案》上海虹桥机场西航站楼桩基工程（预应力高强混凝土管桩）施工组织设计.doc

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1、上海市机械施工有限公司 2上海虹桥工程西航站楼桩基工程施工组织设计上海市 有限公司二七年四月上海市机械施工有限公司 2上海 综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程编制人: 审核人: 审定人: 编制日期：2007 年 月 日上海市机械施工有限公司 1一、工程概况一、工程概况1 1、概况、概况 工程名称：上海 综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程工程地址：位于 机场的西部设计单位：华东 计研究院建设单位：上海 团)有限公司监理单位：上海建 理咨询有限公司总承包单位：上海建 团）总公司土建施工承包单位：上 上海四建施工单位：上海市机 限公司 “上海 综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程” 本工程东邻原 机场，南邻

2、纬四路（规划中） ，西邻七莘路，北邻纬五路（规划中） 。总建筑面积约 35万平方米。本工程桩基采用预应力高强混凝土管桩 PHC-600（110）-Lb 和 PHC-600（130）-Lb，均为承台桩，共有 4116 根，主要桩型为 AB 型、B 型和 C 型。桩长由 3867m不等，配 35 节桩，持力层均在-2 层，单桩承载力特征值为 27203040KN，沉桩采用锤击法，钢桩尖采用开口型。本工程按设计轴线划分有 18 个区，其中 B1、B3、B5为主楼施工区域,其余 15 个区为长廊施工区域。开完工日期：2007 年 04 月 25 日开工，2007 年 07 月 31 日完工。上海市机械

3、施工有限公司 22 2、工程桩数量、参数、工程桩数量、参数序号桩长A0-1A2A3A4A5A6B1-2B3-4B5-6C0-1C2C3C4C5C6登机桥合计(根)合计(米)13824832 1216 239102232 1248 34062026 1040 4417102037 1517 5425210101163 6846 643256415264305 13115 74446424799 4356 8453239276104 4680 9463335100104272 12512 104753872223185 8695 114850921322177 8496 12491543655 2

4、695 135017503615118 5900 14517742841464 3264 1552942521425124 6448 165319432638954355212017377 19981 1754341339620293411949244 13176 18551825372982192127240 13200 195658794944264417584110345 19320 20571512822619432599240 13680 2158128821011412139 8062 2259940756 3304 236084711264330 19800 2461335947

5、 2867 256251015 930 266314142654 3402 276441822 1408 28658715 975 2966105578143 9438 3067312556 3752 合计总根数11986484116118146473727473121875191191181462644116 215323 序号区号桩数（根）备注序号区号桩数（根）备注1A0-A1119其中周家浜内 20 根10C0-C1121其中武警部队内 119 根2A28611C287其中武警部队内 75 根3A3484其中民房及苗圃范围内124 根12C3519其中横沥港内 45 根4A411613C

6、4119其中横沥港内 53 根5A511814C51186A6146其中民房范围内 27根15C61467B1B2473其中横沥港内 179 根8B3B4727其中横沥港内 276 根9B5B6473其中横沥港内 77 根注：西航站楼共计 4116 根桩，其中河道中 630 根桩，武警部队驻地范围内 194 根桩，未拆迁民房及苗圃范围内 151 根桩，登机楼 264 根桩；2307 根桩需进行低应变检测，10 根桩需进行高应变检测。B3、B4 区由于盾构穿越，设计与申通公司尚在协调中，桩数量及承台数尚未最终确定，以上工程量为07 年 4 月 6 日提供图纸所得。上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基

7、工程 临时用电施工组织设计 上海市机械施工有限公司 33 3、工程承包范围、内容、工程承包范围、内容制桩、完成施工范围内的桩施打、机械设备进出场及转移及对桩的测试。4 4、编制依据、编制依据上海 国际机场扩建工程岩土工程勘察报告上海 综合交通枢纽工程西航站楼试桩工程施工图纸国家、建设部及上海市现行的有关施工及验收规范等。建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002）工程测量规范 （GB50026-93）地基处理技术规范DBJ08-40-94预应力混凝土管桩03SG4095 5、地质资料、地质资料本工程桩尖持力层为-2 层粉细砂。本工程桩尖持力层分布不均，有两处较高，三条低谷穿越

8、工程范围，坡度变化复杂。施工时需要引起注意。预预 制制 桩桩灌注桩灌注桩层层序序土土 名名层顶层顶一般一般标高标高(m)(m)静探静探PsPs 值值（MPaMPa）桩侧极限桩侧极限摩阻力标摩阻力标准值准值fs(kPa)fs(kPa)桩端极限桩端极限端阻力标端阻力标准值准值fpfp (kPa)(kPa)桩侧极限桩侧极限摩阻力标摩阻力标准值准值fs(kPa)fs(kPa)桩端极限桩端极限端阻力标端阻力标准值准值fpfp (kPa)(kPa)抗拔抗拔承载承载力系力系数数粉质粘土3.781.540.8715150.66m 以上 156m 以上 15淤泥质粉质粘土夹砂质粉土2.06-0.280.686m

9、 以下 306m 以下 250.61淤泥质粉质粘土-1.56-5.200.482015200.62-1粉质粘土夹粘质粉土-9.36-11.491.59455035400.62-2砂质粉土夹粉质粘土-9.32-16.913.4150602000250040450.61-1粘土-6.73-18.190.79404530350.61-2粉质粘土-16.88-28.521.214550900120030350.62粘质粉土-21.60-34.623.08506040450.63-1粉质粘土-28.26-41.481.6050551200150040450.63-2粉质粘土夹砂质粉土-33.68-48.

10、032.79556540454粉质粘土-22.94-43.082.46657045501砂质粉土-26.24-45.417.52809045006000657517002000夹粉质粘土夹粘质粉土-33.13-2.6160654550上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 4 45.862粉细砂-37.93-54.2213.1810011060008000708020003000注： 表中各土层的 fs、fp 值除以安全系数 2 即为相应的特征值。二、施工总体部署二、施工总体部署1 1、施工现场平面布置、施工现场平面布置本工程东邻原 机场，南邻纬四路（规划中

11、） ，西邻七莘路，北邻纬五路（规划中） 。总建筑面积约 35 万平方米。该地块行政所属闵行区，大部分为华漕镇范围，地处城乡结合部，现场场地原多为民房和工厂区域，有少量农田。目前场内建筑大部分已经拆迁，具备大面积施工条件，具体情况如下：工程现状交通路网，北面为北翟路、西侧的吴翟路吴宝路、南侧的沪青平公路、东侧则是 国际机场。沪青平公路和北翟路南北接通外环线，可作为场外运输道路。建设单位沿西航站楼桩区外围正在铺设施工便道，部分便道在五月底可交付使用。本工程外围路网能满足大型机械进场及运桩施工需要，且目前场地内已有单位开始进行施工便道布置，但大面积成形需待 5 月底，鉴于此点原因及本工程场地范围较大

12、和吴翟路断路风险，为保证工程施工顺利，我司仍然需要在桩区内局部布置运桩用临时施工便道。桥梁情况：桥梁情况：对于吴漕路、吴宝路及吴翟路上桥梁由于均为汽 15t 以上级桥梁,并且目前均有重车通行,在施工过程中该些桥梁应能保证运桩安全。吴翟路 710 弄横泾港桥和吴翟路 770 弄尹更浪桥是现阶段设备转移和进桩过横沥港的唯一通道。为了确保桥梁运输安全，我司又组织对吴翟路 770 弄尹更浪桥、710 弄横泾港桥做了载荷试验。装载总重量 33 吨，总重量为 46 吨，重车对桥梁产生的挠曲度为 1/50001/4000L，桥墩沉降量为 0。所以上述两座桥梁能够满足运输施工要求，但施工中我司仍将采取以下措施

13、以确保桥梁安全通畅：（1）对桥梁进行监测，确保信息传递即时性。（2）减少过河运桩车辆的载荷：控制 5 节桩/车。（3）若桥梁沉降、挠曲出现异常，立即暂停运桩，采取加固措施或安排车辆轻载短驳。河道情况：河道情况：对于横沥港、周家浜这两条在与打桩施工同步回填的河道，在现场施工过程中必须充分考虑河道填埋对打桩工程的影响。横沥港预计在 5 月底才能开始断流，考虑到河道抽水、清淤、回填夯实等工作预计需要一个月的时间。因此河道内打桩安排在 6 月底或 7 月初，一旦河道内具备施工条件，我司就立刻开始进入河道区域施工，并通过合理安排施工机械，调整打桩施工流水以确保在河道回填完成后 10 天内将河道内桩基施工

14、完毕，交付土建单位进行施工；另外对于在回填河道内打桩施工也必须采取必要的措施，以保证施工安全和质量。拆迁情况：拆迁情况：本工程施工区内拆迁工作基本进行完毕，仅局部有影响，因此在打桩施工时必须结合拆迁工作进度合理安排流水，1.11.1 运输道路运输道路（1）场外道路： 构件厂一级公路A20 公路北翟路吴漕路吴翟路 构件厂一级公路A20 公路沪青平公路吴宝路吴翟路（2）场内道路：上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 5 根据现场条件变化、施工流水安排及飞行区施工影响，场内道路安排如下：横沥港西侧场内道路可通过吴翟路585、710、770 弄现有道路临时施工便道

15、桩区；横沥港东侧场内道路可通过吴翟路710、770 弄现有道路尹更浪桥、横泾港桥临时施工便道桩区。待土建沿桩区铺设的施工便道交付使用后（部分施工便道 5 月底可交付使用）可利用该便道进行设备及桩的运输。详见附图 1西航站楼桩基施工平面布置图 。若施工中吴翟路断路，则可增设施工便道，接通吴翟路与 585 弄、770弄现有道路。1.21.2 现场办公区布置现场办公区布置在现场放置 4 只集装箱作现场办公、休息场所。1.31.3 场地排水场地排水在施工便道两侧设置宽 60cm，深 30cm 排水沟。考虑本工程施工自然地坪较低，低于永久道路排水沟，并且当地水位也较高。在临时便道与永久道路连接处设置集水

16、井，必要时采用泵送强排。详见附图 1西航站楼桩基施工平面布置图 。1.41.4 施工流水施工流水第一阶段：由于主楼部分需尽早交付土建进行后续施工，因此在施工流水上拟考虑先施工主楼（B1、B5 区） ，主楼相邻的长廊（B2、B6 区）陆上区及 A0-1、A2（周家浜河道 4 月底断流） 、C5、C6 区，安排 8 台桩机，此阶段从 4 月 28 日开始至 5 月 31 日，34 天，共计需完成 1159 根桩。沉桩流水从陆地向河道岸边退行。并在河边留 10 米安全距离，即可减少岸边桩的位移，又可作为土建单位横沥港回填土的堆放场地。具体详见附图 2西航站楼桩基施工流程第一阶段 。由于盾构东西向横穿

17、 B3、B4 区，设计正与申通公司协调相关事宜，故 B3、B4 区桩基暂缓施工，待接到进一步通知再行施工该区域桩基，原安排在 B3、B4 区的桩机转移到 B1、B2、B5 区施工。第二阶段：我司将安排 6 台桩机完成 A2、A3（含民房及苗圃影响范围内的 124 根桩） 、A4、A5、A6（含民房影响范围内的 27 根桩）区的桩；另安排 6 台桩机完成 C0-1、C2（含武警部队驻地影响范围内的桩 194 根） 、C3、C4（陆上区）的桩。此阶段从 6 月 1 日开始至 7 月 5 日，35 天，共计需完成 1612 根桩。若尚有房屋未拆迁，对未拆迁建筑旁打桩宜采用退打方法，或局部设防震沟，减

18、少挤土影响。详见附图 3西航站楼桩基施工流程第二阶段 。第三阶段：我司将根据横沥港断流回填情况积极安排设备穿插进入其间施工，集中 10 台设备施工河道内桩基，确保在河道回填结束后 10 天内完成B 区内河道中以及 C3、C4 区河道中的桩，并对河道内桩基施工时的流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移.在本阶段还需完成登机桥桩。此阶段从 7 月 6 日开始至 7 月 20日，15 天，共计需完成 894 根桩。回填河道区域的桩施工流水应避免关门桩，且在该区域桩四周打设塑料排水板或袋装砂

19、井，释放孔隙水压力。具体详见附图 4西航站楼桩基施工流程第三阶段 。 1.51.5 施工机械布置施工机械布置本桩基工程共第一阶段 8 套设备，第二、第三阶段投入 12 套设备进行桩基施工。在施工期间，我司还随时在场外落实 24 台同类设备备用，以保证设备施工的连续性。1.61.6 施工部署施工部署本工程共有 4116 根 PHC 桩(含 264 根登机桥桩)，按 4 月 25 日施工开始，上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 6 7 月 31 日结束要求，绝对工期为 98 天左右；考虑到横沥港回填完成后立即施工完成交付土建单位(10 天内完成河道内桩基).

20、另外现场还有一些不确定的限制因素，为确保在 7 月 20 日全部桩基工程结束（后留 10 天设备退场） ，结合现场土质条件,我司安排 12 台 DH508 桩机配 12 台 D80 锤进行现场施工，相应配 12 台 50 吨履带吊。机械平均使用效率按 35 根/台*天考虑（根据不同施工阶段,具体施工效率见下表）;根据我司以往施工经验,实际施工期间每日桩效率应能大于 35 根/台*天,但考虑到本工程不确定因素众多,所以效率按此考虑,以确保工期顺利完成。机械使用效率表桩基数量（台）完成桩数（根）所需工期日期效率（根/台*天）81159344 月 28 日5 月 31日4.26121612356 月

21、 1 日7 月 5 日3.8412894157 月 6 日7 月 20 日4.97注：1、7 月 21 日至 7 月 31 日为场地清理及相应设备退场。考虑到本工程主楼局部超深送桩达到 810 米，订制 8 套长度为 12m的送桩器。三、打桩施工技术方案三、打桩施工技术方案1 1、施工技术重点和所采取的措施、施工技术重点和所采取的措施1.11.1 重点一：送桩深度深，技术要求高重点一：送桩深度深，技术要求高1.1.1、情况分析：根据招标图纸,本工程西航站楼主楼部分 PHC 管桩送桩的深度一般在 8-10 米左右,送桩是沉桩施工中最后一道工序,对于如此超深送桩可能会有如下问题: 由于“送桩杆”和

22、桩存在不连续面，会使桩锤锤击能量衰减损失，打击效率低下，还会发生偏心锤击和桩体的倾斜。 “送桩杆”与桩的断面存在间隙或差异，会使桩顶受到过大的打击应力,使桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲1.1.2、应对措施： 在施工过程中需要专门设计并投入 8 套专用送桩器,送桩器的形式采用套筒式,长度 12m,送桩器应具有足够的强度和刚度,且应考虑能尽量减小上拨时的阻力,送桩器应与管桩直径相适应,桩帽宜套入桩顶 3040 厘米。必须保证“送桩杆”与桩身的纵向轴线保持一致。送桩时，需用两台互为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。送桩杆与桩顶的接触面间，应加硬木衬垫，防止桩顶击碎。 衬垫需经常更换，送桩杆与桩顶接触

23、面要保持密贴。控制送桩深度时，不要加上硬木衬垫的厚度。为确保周边桩基施工桩位不受影响，送桩达到深度后,送桩杆不要急于拔出,可先将送桩杆拔松动后,待相邻桩入土深度达到拟送桩深度,再将送桩上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 7 杆拔出,并立即回填。1.21.2 重点二：施工场地大、条件复杂，总体部署难度大重点二：施工场地大、条件复杂，总体部署难度大1.2.1、情况分析：本工程场地宽广,目前经过业主和总包近半年的辛勤工作，场地内大部分三通一平的工作已完成，但由于本场地原貌比较复杂，仍然有一些河道、桥梁及动拆迁工作需和桩基施工同步进行（详见下表） ，这样就使本桩

24、基施工局部外部条件具有不确定性，所以在工程部署时必须综合考虑。序号限制条件情况描述影响分析及评价（重大风险：）1施工道路处于建设阶段，吴翟路存在断路风险据踏勘，影响工期节点。2横沥港河宽 24 米，斜穿场地中部，5 月底断流共 630 根桩，切断场地。3周家浜河宽 20 米，斜穿场地北端，5 月底断流共 20 根桩，阻断施工道路。4710 弄斜穿场地，有 10KV 架空高压线 300 米，有尹更浪桥桥共 57 根桩，为主要过河通道5770 弄斜穿场地，有 10KV 架空高压线 985 米，有横泾港桥桥共 11 根桩，为主要过河通道6武警营区位于场地南端7建设村三队尹更浪民房位于 770 弄，横

25、沥港东北侧，场地内除一户民宅，其余为拆房队暂住。8建设村二队徐车亭民房位于 A6 区，7 家 8 户尚未拆迁，场地内有 6 所房屋9建设村一队腾更浪民房位于 C6 区，4 家 4 户尚未拆迁，需要保护共 345 根桩，影响施工流水，且施工时需要对场地外未拆迁营房、民居进行保护1.2.2、应对措施： 1.2.2.1 合理安排施工道路运输道路的部署原则是主要利用原有 585 弄、710 弄、770 弄及场内原有道路，根据横沥港回填情况,局部布置施工便道,但不影响飞行区施工。在跨横沥港时需经过横泾港桥以及尹更浪桥（该两座桥我司在编制本方案时，已进行了详细排摸，并进行了模拟载重实验，详见本章 1.1.

26、3、桥梁情况及分析） ，在河道完全回填完毕周边施工道路成型后该两座桥再行拆除，同时在施工现场分阶段(横沥港回填前后)增设施工临时便道近 1500m，采用压实路基后上铺设 60cm 厚建筑垃圾形式。具体布置及详图见附图 1西航站楼桩基施工平面布置图1.2.2.2 合理进行施工部署,安排施工流水本工程需要在 105 天内完成 4116 根 PHC 桩施工,本工程为配合东交通中心施工，主搂区域打桩必须先行进行,同时在安排施工流水时还受到横沥港河道回填、武警部队动拆迁、局部民房拆迁等因素的影响，因此在安排本施工流水时，我司充分考虑到了这些因素，将不确定性较大的区域安排在较晚施工不受影响或受影响小的区域

27、安排先期施工，并适当结合土建的施工要求合理进行施工部署，安排施工流水。1.2.2.3 分类别采取有效措施（1）对于河道回填工作的措施现在场地内河浜大部分已经开始吹淤回填工作，而对于横沥港预计最早将在 5 月断流回填，而考虑到回填工作的不确定性，我司拟安排在 7 月初对河道中的桩进行施工。另将根据河道回填情况穿插进行桩基础施工,即一旦河道内部分具备打桩施工条件,就安排相应桩基进入施工,确保在河道回填完成后 10 日内将河道内桩施工完毕,交予土建单位。（2）对于河道区域打桩防止桩位移的措施本工程中有 650 根桩在已回填河道内施工，回填后的土质较软,容易产生桩体位移现象,因此我司在打桩过程中首先对

28、于河道内桩基施工流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 8 一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移;另外在施工过程中还将加强监测,一有问题立即解决。（3）对于 710 弄横泾港桥和 770 弄尹更浪桥下打桩的措施 710 弄横泾港是由上海明波水利设计有限公司设计的汽-15、挂-80 的3 跨简支桥，全长 34 米，中跨 16 米，宽 4.5 米，桥墩承台下有 6 根 600钻孔灌注桩，25 米长。尹更浪桥（770 弄）横泾港（710 弄）桥是由上海

29、城西城建工程勘察设计院设计的汽-15、挂-80 的 3 跨简支桥，全长 34 米，中跨 16 米，宽 5.5 米，桥中承台下有 4 根 800 钻孔桩，30 米长。由于两座桥下均有桩基，我司在投标时对桥梁进行初步放样结果如下:两座桥原桥墩下桩位和本工程桩不碰，但是 710 弄横泾港桥桥台下基础（无桩基）可能对本工程桩的位置有影响，因此在施工过程中采取如下措施： 在桥梁拆除时派专人进行查看，如发现有未能及时清理的障碍物及时通过业主和总包和相关单位协调。 在该区域内打桩时加强监测,一有问题立即停打,进行分析，妥善解决。 在本区域内施工应控制打桩速度和流水。（4）对于现场内管线影响的措施现在场地管线

30、大部分已经拆除搬迁完毕，但在 770、710 弄沿线的施工场地上尚有部分 10KV 高压线，此高压线在 4 月底将拆除完毕，因此在施工过程中我司除了在安排施工流水分块时，有意将高压线两侧的桩位分别划区，同时若在施工时遇到高压线尚未搬迁的情况，我司可根据总体部署考虑设备场内驳运。（5）对于房屋拆迁的针对性措施目前场区内大部分房屋已经拆迁完毕，但针对施工场区内仍有武警营区、建设村三队尹更浪民房（1 户） 、建设村二队徐车亭民房（8 户） 、建设村一队腾更浪民房（4 户）尚未拆迁完成，我司在施工时将一方面积极配合业主协调拆迁工作，另一方面我们在组织施工流水时充分考虑拆迁滞后的不利因素。（6）对于雨季

31、施工的针对性措施根据上海气象条件，本工程施工期间的 6 月下旬至 7 月中旬为黄梅多雨季节，在此期间除了进行桩基施工，整平场地外，还需碾压密实，四周做好排水沟，防止下雨时造成地表松软，致使打桩机械倾斜影响桩垂直度。同时桩孔应及时回填防止灌水塌孔；防止重型机械、运输机械沉陷。1.31.3 重点三：施工面广，周边后续工程众多，协调工作量大重点三：施工面广，周边后续工程众多，协调工作量大1.3.1、情况分析： 枢纽为上海近年罕见的超大综合性系统工程，在本区域内将陆续开展机场、京沪高速铁路、磁悬浮及多条轨道交通线的施工，在本打桩工程施工期间，西航站楼以东的新建飞行区，以西的东交通中心以及交通枢纽路系建

32、设都将陆续展开。这除了对本工程施工区域内的流水安排提出了更高的要求外，还将对我司的组织协调能力提出了更大的考验。1.3.2、应对措施： 1.3.2.1 合理安排施工流水为确保将本工程施工期间相临工程对本工程的影响降低到最小，我司在安排施工流水时就考虑将主楼施工区域先行施工，并在 30 天内予以完成（河道内桩除外） ，以确保东交通中心施工的顺利进行。同时对于附近飞行区域的施工，由于目前其施工条件的不确定性，我司在施工过程中将积极调整施工流水，以确保双方影响最小。对于周边土建临时道路的施工，则在施工过程中我司除了加强协调外，将对局部路段采用钢板保护及减少运桩车辆荷载的方法以保护施工道路。1.3.2

33、.2 依靠业主及总包，积极进行协调上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 9 本工程业主上海机场建设指挥部及总包上海建工（集团）总公司均是有着丰富大型工程施工经验的单位，我司将服从业主和总包的指令，积极进行相关单位的协调，相信在参建各方的努力下，本工程一定能顺利进展。1.41.4 重点四：周边环境复杂，空防安全要求高重点四：周边环境复杂，空防安全要求高1.4.1、情况分析：本工程毗邻运营中的 机场，因此在打桩施工中必须考虑充分对于机场运营的保护措施。1.4.2、所采取措施： 1.4.2.1 我们将根据民用机场不停航施工管理规定和不停航施工管理办法中的有关规定

34、制定施工方案和应急救援方案； 1.4.2.2 遵守 机场空防安全有关规定,对于本工程的桩机、吊车等机械严格按飞行区空管要求,在顶部白天插小旗、晚上使用航空警示灯；1.4.2.3 切实作好所管辖职工空防安全教育,严禁职工违规进入机场禁区；1.4.2.4 在施工中接受民航地区管理机构对机场不停航施工的监督检查。协助建设单位完成不停航施工的审批程序。协助工程建设单位与机场现场指挥机构建立可靠的通信联系，施工期间设人值守。1.51.5 重点五：桩平面偏差要求高，操作要求高重点五：桩平面偏差要求高，操作要求高1.5.1、情况分析：设计要求柱下单桩和盾构穿越 B3、B4 区域承台桩的平面位移控制在100m

35、m 以内。河道边坡处回填后土质软硬不均，造成桩位移偏大。1.5.2、所采取措施：1.5.2.1 桩位定位准确，放样偏差不超过 10mm；1.5.2.2 对地下障碍物及时清除；1.5.2.3 插桩时位移超过 50mm 应拔出重插，严格控制插桩的垂直度，用经纬仪双向校正；1.5.2.4 因挤土影响对桩位应加强复测。2 2、制桩、运桩及堆桩方案、制桩、运桩及堆桩方案2.12.1、制桩方案、制桩方案2.1.1 生产工艺流程图砼制作试块投料及组模入模滚焊应力校验应力张拉镦头离心成型调直切断蒸汽养护试块试压脱模钢模清理温度及压力控制高温高压养护出厂试块试压检验编号入库2.22.2、PHCPHC 管桩的运输

36、方案管桩的运输方案2.2.1 运输车辆的选型根据本工程 PHC 管桩单节长度最长 16 米的特点，运输车辆选用载重量25-40 吨，平板长度 14M 以上的重型平板车，单车运载能力 5-6 节/车。温度控制上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 10 2.2.2 PHC 管桩运输线路运输线路：本工程的 PHC 管桩在距施工现场 50 公里的工厂内制作，行车路线为：工厂地面一级公路A20 公路沪青平公路吴宝路吴翟路施工现场，或构件厂一级公路A20 公路北翟路吴漕路吴翟路根据打桩施工进度计划，将 PHC 管桩施工分为正常和高峰两个阶段，两个阶段的 PHC 管桩运

37、输能力及车辆配备详见下表：高峰阶段正常施工期运输时间运桩时间尽量安排在晚上 20:00 至早晨 6:00，共 10 小时，按 50 公里的行车路程，每一轮次需要 3 小时，单车每天可运输 3 个轮次。现场 PHC管桩每日需求数量使用 12 台桩机进行施工，每台桩机每天打桩 8 套，共 96 套/天，按 384 节/天计算，需运输 77 车。使用 12 台桩机进行施工，每台桩机每天打桩 5 套，共 60 套/天，按 240 节/天计算，需运输 48 车。运输车辆配备考虑到施工现场进度发生变化及车辆维护、维修等不可预计的因素，安排运输车为 27辆26 辆（基本数量） ，满足运输要求。考虑到施工现场

38、进度发生变化及车辆维护、维修等不可预计因素,安排运输车为19 辆16 辆（基本数量）,满足运输要求。备注常备 1 辆同类车辆以供调度。常备 3 辆同类车辆以供调度。2.32.3、管桩进场和堆放、管桩进场和堆放我司已与制桩单位达成协议，要求其在按现场施工情况制桩的同时，保证运输供应，确保现场用桩不断，并有 12 天的用桩余量。堆放场地平整坚实，底层有防滑移措施，管桩按品种、规格、型号、长度分别堆放。3 3、打桩工艺流程、打桩工艺流程图纸会审、设计技术交底控制点交流书面资料齐全地耐力120KPa施工人员质量安全交底场地处理道路铺设1%坡度铺设均匀样桩测放样桩复查桩机进场就位桩插入自检签证位移控制监

39、测垂直度自检记录原始记录检查合格证桩材进场节点电焊外观检查控制送桩标高桩打入(电焊)竣工资料移交竣工资料整理计算复核送桩标高送桩孔回填送桩桩机转场绘制竣工图两人监测垂直度桩顶标高位移翻设上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 11 4 4、测量放样（属关键过程）、测量放样（属关键过程）4.14.1 测量控制网交接测量控制网交接在“三通一平”工程结束后，接受建设指挥部建立的测量控制网系统（平面控制网、高程网）实地踏勘后进行观测计算复核数据。4.24.2 二级控制网点布设及复测二级控制网点布设及复测施工期间应做好控制点复测工作，若复测数据超出允许范围，及时做好控

40、制点复位工作。4.34.3 轴线放样轴线放样依据一级控制网或二级控制网坐标用全站仪逐一放出轴线，每条轴线放三个点做为桩组放样的控制桩。控制桩用木桩制作，上面敲小钢钉，埋深不小于 50cm。控制桩精度误差小于10mm。控制桩经总承包、监理验收合格后才可使用。每批桩位放样前均应对轴线控制桩复测，如发现轴线控制桩的变化超出允许范围，施工放样定位实时对相邻点校核，如发现点位坐标值超规范要求时，报总包、 监理及时确认后由专业单位复核。定位、细部施工放样报验要提前一个工作日将报验资料上报总包。总包通知监理进行复测。复测时要安排适当的人力和物力配合监理复核工作。采用上海市统一的土建样式，填写规范，表达清楚，

41、图表文字、资料齐全。控制网的交接与复核我司测量人员相应也要对二级控制网进行复测，并要监理认可。进行放样前应对二级控制网，点与点相邻的距离角度进行复测后，如果能满足要求方能使用。在工程测量放样点，如果有二家单位或三家单位交结处应有各项目体的测量员及项目工程师来共同认可，或者相互测量认可。测量放样的方法及要求 在广泛应用全站仪的况下，最常用的放样方法，大部采用极坐标放样法，根据施工工艺实际况布设的等级施工控制网（见网格控制图） 。其点位误差被限定在一定大小范围内 （点位误差在正负 3内） 。4.44.4 桩位放样桩位放样依据每条轴线控制桩用经纬仪和钢卷尺放出每一根桩位，单排桩误差小于 10mm，群

42、桩小于 20mm。桩位用木桩等材料做好标记并涂上红漆，周围撒上白灰，经土建单位，监理复核无误后并办理好放样复核手续后方可施工，施工期间对已测放的桩位注意保护，桩机行走及吊装中尽量避免碰及样桩，并经常对桩位进行复核，确认无误后才能续打。4.54.5 测量仪器配备测量仪器配备测量仪器的配备、符合仪器使用状态，提供详尽的资料（含仪器的检定证书，仪器的使用应在有效使用期内） ，做好定期标定、定期检查、定期维修保养，确保仪器的标准状态，仪器使用前将相关资料报审监理。5 5、预制桩的进场验收、预制桩的进场验收5.15.1 资料的验收资料的验收所用预制桩进入现场必须有完整的出厂合格证明，并全数进行检查。预制

43、桩强度达到设计强度 100%。验收合格后，在桩身表面用墨汁等不易褪色的材料画上长度标记，以便于沉桩时观测桩的入土深度。5.25.2 桩的外观检查桩的外观检查PHC 桩制桩外观检查表（1）外观无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙。（2）桩径允许偏差5mm；（3）管壁厚度允许偏差5mm；（4）桩尖中心线偏差应小于 2mm；上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 12 （5）顶面平整度允许偏差 10mm；（6）桩体弯曲允许偏差小于 1/1000 桩长。PHC 管桩外观质量检查工具和检查方法检查项目检查工具及方法允许偏差mm外 径用卡尺或钢直尺在同一断面测定相

44、互垂直的两直径，取平均值5壁 厚用钢直尺在同一断面相互垂直的两直径上测定四处壁厚，取其平均值5顶面平整度将直角靠尺的一边紧靠桩身，另一边与端板紧靠，测其最大间隙处10桩身弯曲度用线贴紧桩两端，测其矢高L/1000桩尖中心线用钢尺量26 6、桩的现场堆放及吊运、桩的现场堆放及吊运在施工现场范围内不设置集中的堆放场地，进入现场的桩堆放在施工区域内桩位附近。在施工期间，根据沉桩施工进度情况，加强与生产厂家联系，确保施工进度的要求。进入施工现场的桩按文明施工的要求和打桩质量控制的要求，桩的堆放应整齐。管桩采用 50t 履带吊卸桩。管桩卸车采用两端钩吊法；吊钩的水平夹角不宜小于 60 度，吊运时，吊点位

45、置应符合设计要求，允许偏差为25cm，吊运过程应保持平稳，不应发生碰撞。7 7、PHCPHC 桩沉桩工艺（属关键过程和特殊过程）桩沉桩工艺（属关键过程和特殊过程）工程桩正式施工前，先进行试打桩，检验设备性能和调整施工参数。根据测量人员测设的样桩桩位进行插桩施工，桩尖插入土中后，桩定位时，应在沉桩桩机的正交方向（正面和侧面）分别各架设一台经纬仪，控制沉桩垂直度，桩垂直不得大于 0.5%，且保证桩锤、桩帽、桩身在同一轴线上。采用硬木、纸板作为桩与桩锤之间的柔性垫层，施工过程中经常检查及时更换失去作用的柔性垫层。必须严格控制第一节桩的沉桩质量，认真观测稳桩、压锤时的桩身变化情况，发现有偏移或倾斜时，

46、应立即分析原因，并采取措施予以纠正；当桩身位移较大或有明显走动时必须拔出且必须重新测设样桩，重新插桩。开始锤击时，应使锤处于低冲程的空冷锤法锤击状态，桩尖入土 3m 后，在确认桩身贯入方向无异常时，方可进行连续正常锤击。沉桩应力求连续施工，中途不宜停锤，确须停锤，应尽量缩短停锤时间。桩锤击时的压应力应小于桩身材料的轴心抗压强度设计值；锤击拉力应小于桩身材料的抗强度设计值；沉桩过程中，出现贯入度反常，桩身倾斜、移位或桩身、桩顶破损，应查明原因，进行必要处理后，方可继续施工。因地基原因或遇障碍物致使桩位偏移或倾斜时，不得强行纠偏，应会同有关方面研究处理。锤击时，必须采用管桩芯内排气，排水措施及涌土

47、处理。在正常沉桩过程中要保持柴油锤正常跳动，不得随意调整柴油锤油门开关，并时刻观察桩的入土情况并作好沉桩原始记录。标高控制采用 DS3 水准仪控制，以设计桩尖标高控制为主，基础桩必须进入持力层。沉桩过程中要做好记录。按每 1m 为单位连续记录锤击数，并记录最后入土深度。异常情况停打准则以下列要求为准：（1）贯入度剧变； （2）桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹；（3）地下水溢出或周围土隆起；（4）桩顶混凝土破碎或桩身产生裂缝。桩插入途中就位时的垂直偏差不得超过 0.5。沉桩前，要清除桩表面的附着物，并在桩的侧面画上深度尺寸标志线，上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施

48、工有限公司 13 按设计吊点位置设置好吊桩“千斤”及溜缆绳。8 8、接桩（属特殊过程）、接桩（属特殊过程）接桩的桩顶部的浮锈、油污等脏物必须清除，保持清洁接桩，接桩采用端板焊接连接。两人对称施焊，在负温条件下焊接，焊接电流适当调整，以减小温差。接桩焊接前应先确认管节是否合格；端板是否合格平整，端板坡口上的浮锈及污物应清除干净。接桩时其入土部分，管桩的桩头宜高出地面 0.51m，在桩头处设正交向定位筋以便上节桩就位，接桩时上下节桩段保持对直，错位在允许范围内，焊接采用二氧化碳气体保护焊。端板拼接处坡口槽对称进行环缝焊接，并采取措施减小焊接变形，正确掌握焊接电流和施焊速度，焊接厚度应均应，坡口槽的

49、电焊必须满焊，电焊厚度值宜高出坡口 1mm，焊接接头应在自然冷却后才可继续沉桩，冷却时间不小于 1 分钟。每条焊缝必须检查，焊缝不宜有夹渣气孔等缺陷，焊缝质量必须满足钢结构施工质量验收规范 （GB 50205-2001）中二级外观的要求；拼缝允许偏差见表：偏差名称允许偏差值管桩桩身弯曲度L/1000管桩两端板之间间隙2mm坡口错位2mm电焊高度1mm9 9、打入桩停打要求、打入桩停打要求8.1 打入桩标高控制原则上以桩顶标高控制为主、贯入度控制为辅。8.2 停打标准暂定贯入度2cm/10 击。1010、对异常桩的处理、对异常桩的处理（1）桩未到设计标高（2）沉桩过程中桩顶破碎（3）沉桩中桩发生

50、倾斜（4）送桩过程中因桩机油门绳断裂导致桩顶标高低于设计桩顶标高对于施工中发生的异常桩首先将情况向业主、监理、设计、总承包单位汇报，对发生异常情况的桩进行原因分析。施工单位及时与设计单位联系确定处理方案，并按确定的方案实施，办理相关的核定手续。10.110.1 沉桩中桩发生倾斜的几种原因沉桩中桩发生倾斜的几种原因（1）插桩垂直度没有控制在允许范围内（2）沉桩过程中遇地下障碍物致使桩偏位、倾斜由插桩引起的垂直度偏差首先考虑进行拔桩，拔桩后用砂土将桩孔回填。重定桩样后进行再次插桩。沉桩时遇浅层障碍物致使桩产生倾斜，应将桩拔起后清除地下障碍物，回填土后重新插桩。沉桩时遇深层障碍物发生桩倾斜，在现场设