《专业施工组织设计应急预案》东升特大桥实施性施工组织设计方案(项目部)修改稿.doc
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1、新建铁路广珠城际轨道交通工程ZH-2DK048+071.37东升特大桥实施性施工组织设计编制: 复核:审核:中铁二局第一工程有限公司广珠城际项目部二工区二六年八月目 录1、编制依据32、编制范围33、工程概况及主要工程数量34、施工总体方案44.1、施工组织机构及施工队伍的分布44.2、大临工程的分布及总体设计54.3、施工用电64.4、施工用水74.5、施工测试74.6、内业资料74.7、施工程序75、主要施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求75.1、主要施工方法75.2、关键技术85.3、工艺要点195.4、工艺要求426、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排457、总工期及分年、
2、季度的形象进度计划、完成投资计划458、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施468.1、主要材料供应方案468.2、主要材料供应计划468.3、主要设备配置方案及进场计划469、创优规划和质量保证措施479.1、创优规划479.2、质量保证措施479.3、预防质量通病的措施5710、安全保证措施6010.1 安全目标6010.2 安全保证措施6110.3 安全应急措施6411、工期保证措施6611.1 工期组织保证体系6611.2 工期制度保证措施6711.3 工期技术保证措施6711.4 物资设备保证措施6811.5 后勤保证措施6812、环保、水保措施6912.1 环境保护方针
3、6912.2 环境保护目标6912.3、环保、水保措施6913、图表7072东升特大桥施工组织设计1、编制依据1.1、广珠城际轨道交通工程招标文件1.2、招标设计图及相关通用图1.3、客专线相关规范及暂行规定、铁路工程相关施工规范1.4、施工图1.5、上级单位有关要求、管理办法及规定2、编制范围新建铁路广州至珠海轨道交通工程ZH-2标DK45+462.05-DK50+680.69段内的桥梁桩基、承台、墩身、现浇连续梁的施工。3、工程概况及主要工程数量东升特大桥起讫里程DK45+462.05DK50+680.69,中心里程DK48+ 071.37,桥全长:L=5218.64m,位于中山市东升镇及
4、小榄镇境内,沿线穿越农田,鱼塘,并横跨小榄工业大道及两处河流。桥址范围内村庄林立,鱼塘、农田交错分布;本桥沿线分别在DK46+666.07-DK46+803.37及DK48+178.29DK48+323.59处分别斜跨河底宽约10m及20m左右河涌,在DK47+738.07DK47+883.37处跨越小榄工业大道。全桥孔跨布置为:(35-32m+1-24m+1-32m)双箱单室+(40+56+40)半径R=2220m连续弯梁+(1-32m+1-24m+16-32m+2-24m+4-32m+3-24m+3-32m)双箱单室+(40+64+40)半径R=2220m连续弯梁+9-32m双箱单室+(4
5、0+64+40)半径R=2220m连续弯梁+72-32m双箱单室。本桥共156个墩,简支梁桥墩采用矩形实体墩,其中37-40号墩、70-73号墩、82-85号墩为连续梁桥墩,最大墩高9.5m。全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础,桩基直径全为1.25m,最大桩长59m,共有978根桩基础。主要工程数量见下表:序号工程项目单位数量序号工程项目单位数量1钻孔长度m492916墩身砼m311329.62C30水下桩基砼m360479.77墩身钢筋t927.913桩基钢筋t3512.62840+56+40连续梁联14C30承台砼m322692.6940+64+40连续梁联25承台钢筋t780.544、施工总
6、体方案4.1、施工组织机构及施工队伍的分布本桥以管理型方式组建工区。工区设区长、总工程师各1人,设工程部、综合部、财务会计部,计划管理人员在20人左右。下设钻孔班1个、钢筋班1个、模型班1个、混凝土班1个、现浇梁班1个,砼由集中拌合站统一供应。区长(1人)总工程师(1人)综合部工程部财务部现浇梁班1个模型班1个混凝土班1个钢筋班1个砼拌合站1个钻孔班1个钻孔班负责管段内桩基钻孔、安装钢筋笼及水下砼灌注;钢筋班负责在钢筋加工房里进行全管段内钢筋加工及现场安装;模型班负责全桥模型板的安装及拆卸及保养;砼工班负责管段内承台的基坑开挖、砼灌筑及墩身的砼浇筑及养护;现浇梁班负责全段现浇梁支架、钢筋、模板
7、安装、挂篮安装、砼灌筑及预应力施工;根据架梁方向及现场的实际情况,本桥一共分为4个施工区段,区段划分情况见下表:序号里 程区段名称区段长(m)桩基数(根)桩长(m)墩台数1DK45+463DK46+803.47第一区段1340.9725412701402DK46+836DK48+146第二区段1309.3326013409413DK48+178DK49+470第三区段1291.9924812711394DK49+503.04DK50+680第四区段1144.9521610488364.2、大临工程的分布及总体设计4.2.1便道通过施工调查,了解到从105国道沿途的各镇、村道路路口均能到达正线位
8、置;在穿越苗圃、鱼塘等水塘时需填筑纵向便道,穿过河流、沟渠时需搭设栈桥;在本桥施工范围内需填筑纵向便道3220m,搭设栈桥154m/12座;便道采用砂垫层作基层,碎石作底基层,面层采用石粉填平碾压后成型;栈桥的搭设参见下页图:4.2.2砼集中拌合站(由项目部提供)在DK52+600线路右侧约800m的空地上(兆益路旁)建设一个270m3/h砼集中拌合站,负责全桥(全管段)内砼的供应,占地面积约为30亩。4.2.3住房及钢筋加工场地沿全桥正线共设置2个营地兼钢筋加工场地,设置情况见下表:序号里程左右侧距离m面积(亩)描述用 途备 注2DK45+950左侧203.04荒地钢筋加工及作业队华朗塑料厂
9、前3DK48+305右侧304.5空地钢筋加工及作业队友进电子厂后钢筋加工采用统一加工,运送到现场安装的方式,钢筋加工场按局指挥部的相关规定执行。4.2.4通信联络在各作业点均安装电话、各主要管理人员均配置手机,以便项目部统一指挥及联系。4.3、施工用电沿线共设置4处变压器站,从附近的电力网线T接,以供应各段施工需要,供电可采用分段接通的方式,随施工区段的推进,变压器可倒用。具体布置情况见下表序号里程容量有效范围描述备注1DK46+117400DK45+462DK46+803东宝10kV707架空华广塑料及宝胜金属制品厂旁2DK47+320500DK46+803DK48+1453渡55铁神支线
10、709架空沿铁神(锁业)路众朗汽车公司门前3DK48+360500DK48+145DK479+470怡丰T6、10kV沿怡丰路4DK49+830500DK49+470DK50+680富美达家具厂旁合计19004.4、施工用水沿线鱼塘众多,且多处靠近民居,施工用水采用自来水或就近抽取的方式。生活用水采用自来水。4.5、施工测试在砼集中拌合站设置专门的试验室,配置专职试验人员共1人,负责本桥在各钢筋加工工点设专职试验人员共1人,其余各工点设兼职试验人员配合砼取样及试件制作。4.6、内业资料(收集、整理、归档、移交)在各工序申请报验前,各种施工记录及检验证明、验收标准由各工点现场技术负责人及技术人员
11、负责填写完毕,并交由专职的质检人员签认后,再向监理工程师报检。经监理工程师签认后,交由项目部专职内业资料管理人同整理、归档。4.7、施工程序以桩基础施工为先导,以连续梁施工为控制点,以铺架顺序为主线,合理安排,平等兼顾的原则组织施工。5、主要施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1、主要施工方法钢筋均在钢筋加工场地内统一加工后运送到现场安装;砼采用拌合站集中拌制,砼罐车运输,砼泵车泵送入模的方式。5.1.1桩基采用冲击钻机成孔,人工配合吊车安装钢筋笼,导管法灌注水下砼。5.1.2承台采用人工配合挖掘机进行承台基坑开挖,必要时采取井点降水、钢筋板桩围堰或砼搅拌桩护壁的方式辅助,组合式大块钢模
12、立模,砼泵车入模,人工捣固。5.1.3墩身简支梁墩,采用定制的定型钢模,一次模筑成型。连续梁墩身采用大块组合钢筋模模筑成型,一次模筑成型的方式施工。5.1.4连续梁37#40#墩、70#73#墩(跨小榄工业大道)、82#85#墩连续梁全部采用悬臂法施工。5.2、关键技术5.2.1桩基灌注桩身水下混凝土是保证桩基质量的关键环节:采用垂直导管水下混凝土灌注方法:用混凝土输送泵或汽车吊输送混凝土至孔口,经导管灌入孔内。导管的配置:封桩混凝土灌注采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管。导管在使用前或使用一个时期后,应对其规格、质量和拼接构造进行认真的检查,还要做拼接、水密、承压和接头抗拉实验。第二
13、次清孔:在下好钢筋笼及导管后进行,目的是清除下钢筋笼时刮下的泥皮和停钻后的沉碴,并调整泥浆性能指标达到灌注水下混凝土时所需的性能指标。其方法仍为空气反循环法。出浆管为灌浆导管,灌浆导管顶部需安装专门的清孔头帽,使之既可以接入高压风管,又可以接出出浆管。再从灌浆管内部下入高压风管(丝扣连接的钢管)清孔即可。注意清孔时要补充孔内泥浆,维持孔内水头高度。二次清孔达到要求后,立即拆除清孔头帽和高压风管,进行水下混凝土灌注作业,其间隔时间越短越好。混凝土灌注:灌注前对孔底沉淀厚度再次进行测定。如沉淀厚度超出规定,可用喷射法,即向孔底进行高压射水或射风数分钟,使沉淀物悬浮然后立即灌注首批水下混凝土。混凝土
14、初凝时间大于灌注时间,含砂率、水泥用量符合要求并具有良好的和易性。首批灌注混凝土的数量须满足导管底首次埋置深度1.0m以上,并不大于3m。在拔球将首批混凝土灌入孔底后,立即测探孔内的混凝土面高度,计算出导管埋设深度,如符合要求即可进行正常灌注。灌注开始后,应紧凑、连续地进行,严禁中途停工,在灌注过程中要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底;注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土面高度,计算导管埋置深度,正确指挥导管的提升和拆除,使导管的埋置深度控制在24m以内。拆除导管动作要快,时间不超过15分钟,要防止橡胶垫、工具等掉入孔内,要注意安全。拆下的导管要立即清洗
15、干净,堆放整齐。在灌注过程中当导管内混凝土不满、含有空气时,后续混凝土要徐徐灌入,以免在导管内形成高压气囊。为防止钢筋笼因混凝土的冲击力而上浮,要采取措施将钢筋笼与钢护筒固定。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌一定高度的混凝土。一般不宜小于0.5m,长桩不宜小于1.0m。混凝土灌注接近设计标高时,工地技术人员要及时计算出还需要的混凝土数量,通知搅拌站按需要数量拌制,以免造成浪费。在灌注接近结束时,由于导管内混凝土柱的高度减小,超压力降低,而孔内的泥浆及所含碴土稠度增加,相对密度增大,如果在这种情况下混凝土顶升困难,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土。在拔出最后一段导管时,拔管速度要慢,
16、以防桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。混凝土的灌注情况,包括灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象,要作好详细的记录。5.2.2承台由于本桥承台均属于大体积砼,承台施工需采取相应措施。散热装置为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差,在钢筋绑扎过程中,分层分区埋设好冷却水管网,安装好控制阀门。在绑扎钢筋的同时,进行冷却水管的安装,冷却管要做到密封、不渗漏,并在指定部位设测温装置。同时外部接进出水总管、水泵。混凝土内冷却管采用直径30mm钢管。平面布设间距为100cm100cm,层间距100cm,上下两层离表面50cm。冷却水管布设后进行试运行,检验是否渗漏及水
17、流能否满足要求。为了准确测量、监控混凝土内部的温度,指导混凝土的养护,确保大体积混凝土的施工质量,在构件内合理布设温度测量元件。在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度,拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定。承台混凝土灌注采用泵送混凝土或汽车吊灌注砼,在灌注过程中应严格按泵送工艺进行。下料时采用滑槽和串筒,避免混凝土出现离析。混凝土拌合严格按施工配合比配料,砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求,计量要准确,保证混凝土拌合时间。混凝土分层连续灌注,一次成型,分层厚度宜为30cm左右,分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。混凝土灌注过程中,为
18、降低混凝土内部温度,控制混凝土的入模温度在25以内,可采取以下措施:高温季节用凉棚或盖草袋遮盖,尽量避开阳光直射;用江水冲洗石料,降低石料温度;泵送管用湿草袋包裹防晒;在拌合水中掺入适量的冰块。当在低温季节施工时,混凝土的入模温度不宜低于10,当工地昼夜平均气温低于+5、最低气温-3时,混凝土施工应按冬季施工办理。对大体积砼,在每层循环冷却水管被灌注的混凝土覆盖并振捣完毕,即可在该层循环冷却水管内通水。冷却水管使用完毕后需压注水泥浆封闭。混凝土振捣采用插入式振捣器,振捣深度超过每层的接触面一定深度,保证下层在初凝前再进行一次振捣,使混凝土具有良好的密实度,防止漏振,也不能过振,确保质量良好。振
19、捣时,振动棒垂直插入,快入慢出,其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍,即4560cm。振捣时插点均匀,成行或交错式前进,以免过振或漏振,振棒振动时间约2030s,每一次振动完毕后,边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛光为度,振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。在承台混凝土灌注完毕后,开始抹面收浆,待混凝土初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖,进行蓄热养护,以保证承台表面温度不至于变化过大,减少承台中心与表面的温度差。每次灌注混凝土必须按规范留足强度及弹性模量试件,进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录,详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和
20、振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等,以备检查。承台混凝土养护混凝土浇注后,要及时养护防止出现裂纹。混凝土采用保湿蓄热法养护,即在构件四周及表面覆盖塑料薄膜或草袋,经常浇水,保持混凝土表面湿润。养护时间至少7天。对大体积砼通过调节冷却水管进出水流量和流速,可有效地提高混凝土内部降温效率,控制温差,缩短混凝土养护时间。养护效果可直接从事先预埋在混凝土中的温度传感器来观察,以使整个养护过程处于监控之中。构件冷却水管停止循环水冷却后,先用空压机将水管内残余水压出,并吹干冷却水管,然后用压浆机向水管压注水泥浆,以封闭管路。5.2.3连续梁箱梁徐变及悬浇箱梁线型控制等施工技术措施连续梁施工技术措施为
21、不同跨度连续梁专门设计了有足够刚度的菱形挂篮,并在施工前对挂篮进行预压消除其非弹性变形,测定弹性变形。挂篮在安装、拆除、走行和砼浇筑过程中都考虑了足够的稳定系数。0#块采用在墩旁用钢管柱、型钢搭设支架的办法施工。钢管内灌注C30砼兼做连续梁施工的临时锚固墩,以抵抗施工时可能产生的最大不平衡力。0#块施工时加强对砼坍落度的控制,浇筑时加强振捣,防止由于钢筋密布三向预应力管道纵横交错而造成的砼浇筑缺陷。波纹管接头保证严密牢固,在管道内插入硬质塑料胶管防止漏浆堵孔。悬臂浇筑两侧对称、平衡进行,保持“T”两侧的施工荷载偏差在设计允许的范围内。对施工过程中箱梁的状态进行监控,安排专业人员对每一施工工况进
22、行线形控制,确保桥梁在外形结构及施工受力方面满足设计要求。边跨直线段施工在支架上进行,支架基础地基加固处理,并浇注砼垫层,施工前对支架进行预压消除非弹性变形,测定弹性变形。顶棚防护:为防止零星物体或电焊焊碴穿过安全网漏到路面,铁路悬浇梁施工前,在现有公路上安装一座安全防护顶棚,顶棚立柱为55厘米钢管,顶棚为钢管上铺竹胶合板,顶棚最小净空净宽应满足道路交通有关规定,从而确保高速路的正常运营。顶棚安装期间,在距墩位约200米范围内设反光锥形筒,引导车辆行驶,并派专人指挥。悬浇梁施工完毕后,按上述搭设程序反向拆除所有防护设施,恢复道路原貌。砼浇筑完成后立即进行养生,在气温较低时采用搭设暖棚蓄热养生,
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