任务二 气压行车制动系统检修教学课件 中职汽车底盘构造与检修.pptx

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1、任务二 气压行车制动系统检修教学课件 中职汽车底盘构造与检修工信版项目五 汽车制动系v任务二任务二 气压车制动系的检修气压车制动系的检修v任务四任务四 制动系统的电子控制系统检修制动系统的电子控制系统检修v任务三任务三 驻车制动系的检修驻车制动系的检修v任务任务一一 液压行车制动系的检修液压行车制动系的检修汽车制动系统是保证安全行车最重要的系统之一,其主要功用是使行驶中的汽车安全、可靠地减速甚至停车,还能使下坡行驶的汽车速度保持稳定,使已停驶的汽车保持不动。一般在汽车上设有保障行驶中的车辆减速或停车，由驾驶员用脚操纵的行车制动系统；由驾驶员用手或脚操纵，用于使停驶的车辆驻留原地、防止溜坡的驻车

2、制动系统和用于特殊情况下的应急制动、安全制动及辅助制动装置。除此之外，制动系统还具有辅助坡道起步、驱动防滑转系统等功能。按照制动力传输介质的不同，行车制动系统主要有机械式、液压式和气压式三类，机械式由于制动效果较差已被淘汰。随着人们对车辆安全性的要求越来越高，ABS、EBD、ASR和ESP等电子控制系统已经在制动系统中广泛应用。【项目描述项目描述】v【任务目标任务目标】1.1.良好的团队合作精神。良好的团队合作精神。2 2了解气压式行车制动系统的功用、类型及组成。了解气压式行车制动系统的功用、类型及组成。3 3了解气压传动装置的功用与组成。了解气压传动装置的功用与组成。4 4掌握气压传动装置主

3、要零部件构造与工作原理。掌握气压传动装置主要零部件构造与工作原理。5 5能够进行气压传动装置与车轮制动器的拆装及零能够进行气压传动装置与车轮制动器的拆装及零件检修。件检修。6 6能够判断气压式行车制动系统的常见故障及原因。能够判断气压式行车制动系统的常见故障及原因。v【建建议学议学时时】4 4（理论理论+实训）学时实训）学时任务二任务二 气压车制动系的检修气压车制动系的检修一辆CA1092货车，制动时，车辆严重跑偏，经多次调整和检查后仍无法调出正常的制动效果，入厂进行全面维护。维修技术人员初步判断为气压制动系统故障，需要对气压制动系统进行检修。请你根据本任务所学完成气压式行车制动系统的检修。【

4、任务【任务导入导入】任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修一、气压式行车制动系统功用气压式行车制动系统用压缩空气的压力能作为制动能量的来源，当驾驶员按不同的制动要求控制踏板行程的时候，释放出不同数量的压缩空气，然后再将气体的压力能转变为机械推力，使车轮产生制动。二、气压式行车制动系统特点气压式行车制动系统的特点是踏板行程较短，操纵轻便，制动力较大，工作可靠，不易出故障，维修保养方便。此外，其气源除供制动用外，还可以供其他装置使用，但是需要消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压式制动柔和。一般用于中、重型汽车。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准

5、备准备】三、气压式行车制动系统组成气压式行车制动系统主要由车轮制动器和气压传动装置组成。制动器的结构形式和工作原理与液压式制动器相似，分为鼓式制动器和盘式制动器。主要的区别在于促动装置，液压式车轮制动器依靠制动轮缸或制动钳的压力直接作用在制动蹄上；气压式制动器的促动装置主要是制动凸轮，通过凸轮的旋转，促使制动蹄动作，实现制动。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】与液压传动装置相同，气压传动装置也采用双回路的布置形式，主要由气源和控制装置两部分组成。气源部分包括空气压缩机、调压器、双针气压表、储气筒、气压过低报警装置、防水阀和取气阀、安全阀、气压管路、制动

6、气室等部件；控制装置包括制动踏板、拉杆、制动控制阀等。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】1 1、空气压缩机作用：产生压缩空气，是整个制动系的动力源。最常见的结构是空气冷却往复式空气压缩机，它与往复活塞式发动机结构相似。分类：空气压缩机按气缸的数量分为单缸和双缸两种 任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】1)单缸式空气压缩机 组成：缸体、曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸阀盖总成、空气滤清器等组成。工作原理：发动机运转时，即随之运转。当活塞下行时，吸开进气阀门，外界空气经进气阀进入气缸。活塞上行时，迸气阀关闭，空气被压缩

7、并顶开出气阀门，压缩空气送到湿贮气筒。当贮气筒内的压力达到700740kPa时，卸荷柱塞顶开进气阀，使空气压缩机气缸与大气相通不再泵气。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】2)风冷式双腔式空气压缩机 解放CA1092型汽车采用的即是风冷式双腔式空气压缩机。它与单缸式空气压缩机基本相同，不同之处主要是双气缸交替不断地向贮气筒充气，供气压力稳定且泵气效率较高。气缸盖上的卸荷装置是一个控制两个气缸的卸荷阀。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】2压力调节阀（调压阀）（1）作用：使储气筒内的气压能控制在规定的范围内，当整个系

8、统压力高于设定压力值时，使空气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功率损失。调压阀的连接方式有串联和并联两种。（2）构造：调压阀壳体上装有两个带滤芯的管，接头分别与卸荷室和储气筒相连。壳体和盖之间装有膜片和调压弹簧，膜片中央用螺纹固连着空芯管。空芯管可以在壳体中央孔中滑动，其间有密封圈，上部的侧面有径向孔与轴向孔相通。调压阀下部装有与大气相通的阀门。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】3储气筒（1）储气筒的功用。储气筒的主要功用是储存空气压缩机产生的高压气体，在制动时提供足够的压缩空气。除此之外，储气筒还具有过滤高压空气中的水分、杂质和稳压与降温的功能。（2

9、）储气筒的结构。储气筒通常用钢材或铝材制作成密封的腔体，在其外壳上，一般开有不少于3个开口，在其位置最低的地方安装有排水阀，以便定期排除储气筒中的水分。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】4制动控制阀（1）作用：用来控制从储气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩空气，即控制制动气室的工作气压。同时它在制动过程中具有渐进随动的作用，从而保证制动气室的工作气压与制动踏板的行程成一定的比例关系，确保制动的稳定、可靠、安全。目前，单列双腔膜片式制动控制阀和并列双腔膜片式制动控制阀应用较多。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（

10、2）并列双腔膜片式制动控制阀的结构与工作原理。组成：主要由上壳体、下壳体、平衡臂、膜片及阀门等部件组成。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】工作原理：踩下制动踏板时，拉动制动阀拉臂，将平衡弹簧上座下压，经平衡弹簧和下座、钢球并通过推杆及钢球将平衡臂压下，从而推动两腔膜片总成下移。消除间隙后，先关闭排气阀口，再打开进气阀口，储气筒中的压缩空气经制动控制阀进入各制动气室，推杆推动调整臂使凸轮转动，制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。踩下踏板并保持不动时，由于压缩空气不断输送到前、后制动气室，平衡腔V内的气压也随之增大，当膜片下方的总压力和回位弹簧的弹力之和大于平

11、衡弹簧的弹力时，膜片总成上移，通过平衡臂，顶动平衡弹簧下座上移。这时，平衡弹簧被压缩，阀门将进气阀和排气阀同时关闭。当松开制动踏板时，拉臂在回位弹簧的作用下复位，平衡弹簧座上端面的压力消除。这时，推杆、平衡臂、膜片总成均在回位弹簧及平衡腔内压缩空气的作用下上移，排气阀口打开。同时制动蹄在回位弹簧的作用下复位，解除制动。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】5制动气室（1）制动气室的作用。制动气室的作用是将输入的空气压力转变为制动凸轮的机械力，使车轮制动器产生摩擦力矩。制动气室一般分为膜片式、活塞式和复合式制动气室3种。（2）膜片式制动气室。制动气室为卡箍夹

12、紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同。它由通气孔、盖、膜片、支撑盖、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、卡箍和螺栓等组成。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】工作过程。当汽车制动时，空气从通气孔进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧的作用下恢复原始状态，制动凸轮反向旋转，制动蹄摩擦片与制动鼓分离。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（3）活塞

13、式制动气室。活塞式制动气室的推杆行程较大，其工作寿命也比膜片式制动气室长，但是结构复杂、成本高，一般用于重型货车，特点是利用活塞体和皮碗等将制动气室分为前、后两部分，通过连接叉与制动调整臂连接，通过通气口接制动控制阀。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（4）复合式制动气室。复合式制动气室的特点：能兼起行车制动和驻车制动的作用；主要由两部分组成：膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于驻车制动和应急制动，两部分完全独立。一般用于后轮制动或挂车制动。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】6.气压式车轮制动器在所有国产

14、汽车及部分国外汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。（1）气压式车轮制动器的结构气压式车轮制动器除用制动凸轮作为张开装置外，其余结构与液压式车轮制动器相同。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】（2）气压式车轮制动器工作原理制动时，制动调整臂在制动气室的推杆推动下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄张开并压靠到制动鼓上而产生制动效果。解除制动时，调整臂的推力消失，制动凸轮反向旋转，制动蹄在回位弹簧的作用下回到初始位置。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】四、气压式行车制动系统工作原理当踩

15、下制动踏板时，经机械连接装置带动制动控制阀使之工作。前、后桥储气筒内的压缩空气便通过制动控制阀的右腔和左腔分别进入前、后轮制动气室。制动气室内的高压空气推动推杆使制动器动作，完成制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动阀，将前桥储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放气制动。当松开制动踏板后，制动控制阀复位，切断高压空气的通道，同时制动阀上的排气阀打开，将管路及制动气室和挂车制动阀内的高压空气排入大气，解除制动。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【任务【任务准备准备】一、气压传动装置的检查与调整1空气压缩机与调压装置的检查与调整（1）检查。空气压缩机

16、皮带松紧度的检查。汽车每行驶3000km时，应检查空气压缩机皮带松紧度，以3050N的力按下皮带中部，检查其挠度。EQ1092型汽车为1520mm；CA1092型汽车为10l5mm。空气压缩机充气性能的检查。发动机在中等转速下，4min内气压表的指示气压应从0升至0.4MPa，6min内从0升至0.8MPa；停止运转后，当压力为686kPa时，储气筒压力开始下降，在1min内其气压表的下降应不超过19.6kPa为正常。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【实践知识实践知识】（2）调整。空气压缩机皮带松紧度的调整。先松开空气压缩机底座支架上的固定螺栓，然后将调整螺栓顺时针拧动，

17、则皮带张紧，反之则松弛。调整合适后，将固定螺栓拧紧。调压阀的调整。先松开锁紧螺母，如图所示，然后拧动调整螺钉，拧进则最高气压升高，拧出则最高气压降低。调整合适后，拧紧锁紧螺母。小小贴士：士：安全责任重于泰山。气压制动系统在正常工作时，其管路内部充满着高压的压缩空气，在进行维修作业前，要做好个人的安全防护，以免发生危险；如果需要进行拆装作业，则必须对管路系统进行泄压，确认安全无危险后，再进行操作。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【实践知识实践知识】2制动踏板自由行程的检查与调整（1）检查。用脚轻踩制动踏板至刚有阻力时为止，踏板下端所移动的距离为自由行程，如图所示。制动踏板自

18、由行程为：EQ1092：1825mm；CA1092：10l5mm。（2）调整。EQ1092型汽车制动踏板自由行程的调整如图所示。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【实践知识实践知识】二、气压式车轮制动器的检查与调整1车轮制动器的检查（1）用游标卡尺检查制动鼓的内径磨损尺寸。（2）用弓形内径规测量制动鼓的圆度和圆柱度。（3）检查制动蹄摩擦片应无裂纹及老化，铆钉不应松动，摩擦片不应小于最小厚度。（4）检查制动蹄应无裂纹、变形，制动蹄轴座孔与制动蹄轴转动灵活无卡滞。（5）检查制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积应在75%以上，并保证两端首先接触。（6）用弹簧拉压试验仪检查制动蹄回位弹簧

19、的弹力。（7）检查制动凸轮轴与支撑座转动灵活。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【实践知识实践知识】2车轮制动器的局部调整（1）支起需要调整的车轮。（2）拆下制动鼓上的检视孔盖。（3）取下调整臂上的防尘套，拧动调整臂蜗杆轴上的六方头，使制动气室推杆往外推，直至拧不动为止。（4）再往回退34响（1/21/3转），车轮转动应灵活无摩擦声。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【实践知识实践知识】三、气压制动系统常见故障诊断1制动不良故障现象：制动时不能迅速地减速或停车。连续踩下制动踏板，情况有所改善，但变化不大。故障原因：空气压缩机故障导致制动气压偏低；储气筒上

20、安全阀失效导致气压过低；制动阀的进排气阀关闭不严，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排气间隙过大；快放阀膜片破裂；制动气室膜片破裂；车轮制动器故障；制动气室推杆行程过小；制动踏板自由行程太大；制动管路凹瘪、内壁积垢严重或软管内孔不畅通，或制动管路漏气。故障诊断：针对此类故障，首先应该检查气源的压力和泄漏情况，然后检查车轮制动器的工作情况，最后检查制动控制阀。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【实践知识实践知识】2制动失效故障现象：在汽车行驶中，将制动踏板踩到底，制动装置不起作用，或在使用一次或几次制动后，制动装置突然不起作用，都属于制动失效故障。故障原因：（1）储气筒无气或

21、充气量不足。（2）制动控制阀的进气阀被卡住或关闭不严；制动踏板传动机构折断。（3）制动管路折断，接头松脱或管路堵塞。（4）制动气室膜片破裂；壳体破损；推杆在壳体孔中卡死而不能移动；调整臂调整不当导致制动气室推杆行程过小。（5）车轮制动器故障。故障诊断：出现此类情况，多数故障点出现在气源端，可以先检查储气筒的压力，对压缩机、管路等进行排除；然后检查制动控制阀的工作状况；最后检查车轮制动器。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【实践知识实践知识】3制动跑偏故障的诊断与排除故障现象：汽车在行驶的过程中，制动时转向盘自动向一侧偏转。故障原因：（1）车轮制动器故障。例如：各车轮制动促动

22、凸轮轴转角相差过大，或制动促动凸轮轴与支架配合、磨损程度不一致，又或者某制动促动凸轮轴转动不灵活；各车轮制动器的制动间隙、制动蹄衬片的质量及制动蹄衬片与制动鼓的接触贴合情况相差过大；各车轮制动鼓的直径、圆度、圆柱度等技术指标及各制动鼓工作表面状况相差大等。（2）制动气室故障。例如：进气软管老化膨胀，接头松动漏气；制动气室的膜片老化、破裂；各制动气室推杆行程不一致，或推杆有卡滞现象。（3）其他故障。例如：车辆严重偏载，使车身倾斜；车辆左右轮胎气压不一致；车辆左右轮胎规格不一致，各轮胎花纹磨损程度相差过大；车辆两侧悬架弹簧弹力不一致；车架变形、车桥发生位移；前轮定位失准或转向系松旷。任务二任务二

23、气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【实践知识实践知识】4制动拖滞故障的诊断与排除故障现象：抬起制动踏板，制动阀排气缓慢或不排气，不能迅速解除制动等现象。故障原因：（1）制动控制阀故障。例如：制动控制阀排气间隙小；制动控制阀排气阀座橡胶发胀等。（2）传动机构故障。例如：踏板传动机构不回位；踏板无自由行程；自由行程过小。（3）车轮制动器故障。例如：制动气室推杆卡住不回位；制动凸轮轴支架固定螺栓松动，转动不灵活；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓烧结、粘住、脱落，回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴转动困难。（4）其他故障。例如：半轴套管与轮毂轴承配合故障；制动气室膜片老化、

24、膨胀、变形，制动软管老化、发胀、堵塞；踏板回位弹簧脱落、折断引起踏板不回位。任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修【实践知识实践知识】一、单项选择题1在气压制动系统中，车轮解除制动时，制动气室内压缩空气经快放阀进入（）。A轮缸B大气C空气压缩机D制动控制阀2关于气压式制动传动装置的叙述，正确的是（）。A踏板行程较长B制动力小C装置结构简单D多用于中、重型汽车3气压制动系统中，制动器的张开机构是（）。A制动主缸B制动轮缸C调整凸轮D制动蹄片【自我测试自我测试】任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修4CA1092型汽车制动控制阀，上腔是控制（）制动器。A前轮B前后轮

25、C后轮D挂车5CA1092型汽车双回路气压制动传动装置采用的控制阀是（）。A并联双腔膜片式制动控制阀B串联双腔活塞式制动控制阀C复合制动阀D单腔控制阀6EQ1092型汽车空气压缩机皮带松紧度的检查。汽车每行驶3000km时，应检查空气压缩机的皮带松紧度，以3050N的力按下皮带中间，检查其挠度应为（）。A1520mmB10l5mm C2030mmD3040mm7气压式行车制动系统中制动控制阀间隙调整过小，会造成（）。A制动粗暴B制动拖滞C制动不良D制动跑偏【自我测试自我测试】任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修二、填空题1双回路气压制动装置，由和两部分组成。2气压制动控制装置包括制动、拉杆、等。3气压制动是利用作为动力源的，使车轮产生制动。4气压制动系统中调压阀的作用是使内的气压控制在规定范围内，有和两种连接方式。【自我测试自我测试】任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修三、判断题1制动气室推杆调整过长，易导致制动不良。（）2空气压缩机皮带过松失效或打滑，容易导致气压过低，制动不良。（）3挂车与主车脱钩后，正常情况下靠惯性继续行驶，不能停车。（）【自我测试自我测试】任务二任务二 气压行车制动系统检修气压行车制动系统检修 谢谢谢谢