中职 汽车钣金（第2版）6教学课件.ppt

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1、汽车钣金1第第6 6章章 车身车身损伤分析损伤分析 本章学习任务 掌握车身损伤分析的步骤。熟悉车身损伤的类型。掌握确定车身损伤的方法。汽车钣金2第第6 6章章 车车身身损损伤分析伤分析 本章学习内容6.1 汽车碰撞诊断步骤6.2 损伤评估时的安全注意事项6.3 汽车碰撞检查内容6.4 碰撞及其对车辆的影响6.5 碰撞产生的车身损伤汽车钣金3汽车碰撞损伤评估步骤6.1 汽车碰撞诊断步骤汽车钣金46.2 损伤评估时的安全注意事项1.锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸 或磨平；2.泄漏的机油等要擦净；3.焊接、切割前断开车载电脑连接；4.拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路；5.碰撞诊断时照明

2、应良好；6.注意相关的安全规范。汽车钣金56.3 汽车碰撞检查内容1.被碰撞汽车的尺寸、构造、方位。2.碰撞时汽车的时速。3.碰撞时汽车的角度和方向。4.碰撞时汽车上乘客人数及他们的位置。汽车钣金66.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.1 车身设计对碰撞的影响 汽车碰撞实验 前部车身和后部车身要在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构，同时也要保证结实牢固以提供乘客一个安全空间。当汽车以48km/h的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩30%40%，但乘坐室的长度仅被压缩1%2%。汽车钣金76.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.3 驾驶员的反

3、应对碰撞的影响 由于碰撞发生前驾驶员会有预先反应，某些类型的撞伤大多总以一定的形式和次序发生。如果驾驶员的第一反应是要绕离危险区，汽车的边缘会被蹭伤；如果驾驶员的反应是猛踩刹车板，损伤的范围就会是汽车的前部。图6.3 驾驶员的第一反应是想绕离危险区，会蹭伤边缘，引起左右弯曲损伤。汽车钣金86.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.4 碰撞位置对碰撞的影响 碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉，而碰撞点在汽车前端下方，车身惯性就会引起汽车后部向上变形，使车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶缝之间形成一个极大的裂口。汽车钣金96.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对

4、车辆的影响6.4.5 撞击物对碰撞的影响 汽车的撞伤会因撞击对象不同而有较大的差异。例如，汽车撞上电线杆和一堵墙壁后的结果就很不同。如果撞上墙壁，其碰撞面积较大，而损伤较轻；相反，撞上电线杆后，其碰撞面积较小，创伤较严重，汽车保险杠、发动机室盖、水箱等部件都严重变形，发动机也被后推，碰撞影响还扩展到了后部的悬架。与墙碰撞与柱碰撞汽车钣金106.4 碰撞及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.6 行驶方向对碰撞的影响 一辆汽车碰撞到另一辆同样在行驶的汽车。当汽车1撞向行驶中的汽车2的侧边时，汽车1的运动会使其前端后移，而汽车2的运动则会“牵引”汽车1的前端向一侧偏斜。汽车钣金116.4 碰撞

5、及其对车辆的影响碰撞及其对车辆的影响6.4.7 碰撞车辆的质量对损伤的影响车辆的质量越大，碰撞时对另一辆产生的变形越大。汽车钣金126.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成。车身的前部和后部具有弯曲的结构，碰撞时会变形，但可保持车架中部结构的完整。车架式车身上较柔和的部位，主要用来缓冲碰撞冲击，车身与车架之间有橡胶垫间隔。汽车钣金136.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 车架式车身变形部位。汽车钣金146.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的

6、碰撞损伤 1.左右弯曲 车架发生左右弯曲后，纵钢梁的内侧及另一侧纵梁的外侧可能有皱曲，车门长边上的裂缝和短边上可能有皱折，汽车一侧明显的碰撞损伤，车身和车顶盖的错位。车架前端左右弯曲车架中部左右弯曲车架后端左右弯曲汽车钣金156.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 2.上下弯曲 大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲现象。车架发生上下弯曲后，车身外壳表面比正常位置低，结构上也有后倾现象，翼板与门之间的缝隙顶部变窄、下部变宽；车门在撞击后下垂。车架后端的上下弯曲汽车钣金166.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 3.断裂损伤

7、 车架断裂后，发动机罩可能前移或后车窗后移，某些部件或车架元件的尺寸小于标准尺寸，车门可能吻合得很好，但挡板、车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重的变形，车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏，保险杠会有一个非常微小的垂直位移。车架的断裂损伤汽车钣金176.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 4.菱形变形 车辆的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，车架的一侧向前或向后移动，引起车架或车身歪斜，使其接近平行四边形的形状，这就是菱形变形。此时，发动机罩及后备箱盖发生错位，接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能出现皱折，乘坐室及后备箱

8、底板上也可能出现皱折和弯曲，附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。车架的菱形变形汽车钣金186.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.1 车架式车身的碰撞损伤 5.扭转变形 汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或后侧角端发生碰撞时，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低，这就是发生了扭转变形。汽车钣金196.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.2 车架式车身修复准则 车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形，车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序，汽车钣金206.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.3 整体式车身的

9、吸能设计 为了保证中部乘客室的结构完整及安全，汽车上设计了许多吸能区域，如在前部的保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机罩上设置吸能区，在后部的后保险杠支撑、后纵梁、挡泥板、后行李箱盖上页设置了吸能区。汽车钣金216.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.4 整体式车身碰撞能量的传递 设计汽车时，要求在发生碰撞时，能把撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，降低人员受重创的可能性。能量传递路线上的构件将可能不同程度的受到损伤。汽车钣金226.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.5 整体式车身的碰

10、撞分析方法由碰撞引起的整体式车身汽车的损伤可以运用圆锥图形法进行分析。汽车钣金236.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.5 整体式车身的碰撞分析方法 由于整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收掉，但振动波的影响被称为“二次损伤”。汽车钣金246.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.5 整体式车身的碰撞分析方法 “二次损伤”会影响整体式车身的内部结构或与被撞击相反的一侧。汽车钣金256.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 1.前端碰撞变形前端碰撞变形 一次较轻的碰撞，保险杠会被向后推，前侧梁、保险杠支

11、撑、前翼子板、散热器支座、散热器上支撑和机罩锁紧支撑等也被折曲。如果碰撞的程度更为剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门，机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前侧梁也会折弯到前悬架横梁上并使其弯曲。汽车钣金266.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 1.前端碰撞变形前端碰撞变形 如果振动足够大，前挡泥板及前车身支柱（特别是前门铰链上部装置）将会弯曲，并使车门掉下。另外，前侧梁会变形，前悬架构件会弯曲，前围板和前车门平面也会弯曲。如果正面的碰撞从某一角度而来，前侧梁的连接点就会成为旋转中心或旋转面，并发生侧向的和垂直方向的弯曲。汽车钣金276.5 碰撞产生的车身

12、损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 2.后端碰撞变形后端碰撞变形 如果碰撞得较轻，后保险杠、后地板、行李舱盖及地板可能会变形，相互垂直的钢板也会翘曲；如果碰撞得很厉害，后顶盖侧板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，中心车身支柱也可能会弯曲。碰撞能量因这些上部结构的变形及后侧梁的上弯曲而被吸收。汽车钣金286.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 3.侧面碰撞变形侧面碰撞变形 对于严重的碰撞，车门、前部构件、中心车身支柱以至地板都会变形。当前翼子板或后顶盖侧板受到垂直方向上较大的碰撞时，振动波会传递到汽车相反一侧。当前翼子板的中心位置受到碰撞

13、时，前轮会被推进去，振动波也会从前悬架横梁传至前侧梁。这样，悬架元件就会损伤，前轮的中心线和基线也都被改变。由于侧向的碰撞，转向装置的连杆和转向齿轮、齿条也将被破坏而变形。汽车钣金296.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.6 整体式车身的碰撞损伤 4.顶部碰撞变形 由坠落物体而使汽车受到损伤，受损的不仅仅是车顶钢板，而且车顶侧梁、后顶盖侧板以及车窗也可能同时被损伤。如果汽车倾翻之后，车身支柱和车顶钢板已经弯曲，那么相反一端的支柱同样也会损坏。由于取决于汽车倾翻的形式，使得车身的前部及后部部件也可能会被撞伤。就这些情况而言，汽车损伤程度可通过车窗及车门的变形来确定。汽车钣金306.

14、5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.7 整体式车身结构件的碰撞损伤 1.弯曲变形 在碰撞的瞬间，振动波试图使汽车结构减短。由于汽车结构是刚性的并具有弹性，它趋向于迅速回到其最初的形态，至少在瞬间是如此，使碰撞振动散播到远距离的大部分区域，从而引起中央结构上横向及垂直方向的弯曲变形。弯曲变形通常通过测量其高度超出配合公差而显示。与传统车身结构的弯曲变形相似，这一变形可能仅发生在汽车的一侧，而另一侧则没有。汽车钣金316.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.7 整体式车身结构件的碰撞损伤 2.断裂损伤 当碰撞过程持续进行时，在碰撞点上就会产生显著的挤压。这样，碰撞的能量被结

15、构的变形吸收（以保护乘坐室），而远距离的部位则可能会断裂或者松动。断裂损伤通过测量其长度是否超出配合公差来判别，它与传统车架式车身的断裂损伤相似。汽车钣金326.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.7 整体式车身结构件的碰撞损伤 3.增宽损伤 设计良好的整体式车身结构，传到乘坐室的碰撞力会使侧面结构弯曲而偏离乘客（而不偏向内侧），同时侧梁和车门缝隙也将变形。增宽损伤与车架式车身上的左右弯曲变形相似，通过测量其高度和宽度是否超出配合公差来判别。汽车钣金336.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.8 目测确定碰撞损伤的程度 为了准确地找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径直

16、达车身薄弱部位，按顺序一处一处地进行检查，确认出变形情况，如观察钢板连接点的错位和油漆层、内涂层及保护层的裂缝和剥落等。这样，损伤就可以容易从以下部位识别出来。汽车钣金346.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.8 目测确定碰撞损伤的程度 目测车身损伤的程序 （1）检查车身每一部位的间隙和配合。车门是以铰链装在车身支柱上的，这样就可通过简单地开关门及观察门的准直来确定车身支柱是否受到损伤。汽车钣金356.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.8 目测确定碰撞损伤的程度 目测车身损伤的程序 （2）检查汽车惯性损伤 当汽车受到碰撞时，一些沉重部件(如装配在橡胶支座上的发动机)

17、的惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而发生冲击，产生损伤，这就需对固定件、周围部件及钢板进行检查。对于整体式车身的汽车，其车身安装在橡胶隔离垫上以减小其惯性。但在碰撞过程中，剧烈的碰撞也会引起车身和车架的错位，破坏车身上的隔离件。汽车钣金366.5 碰撞产生的车身损伤碰撞产生的车身损伤6.5.8 目测确定碰撞损伤的程度 目测车身损伤的程序 （3）检查来自乘客与行李的损伤 乘客和行李在碰撞中由于惯性的原因还能引起对车身的二次损伤，损伤的程度因乘客位置及碰撞的力度而异，其中受伤机率较高的部位有仪表盘、转向轮、转向支柱和座位靠背。同时，后备箱中的行李也可能成为引起车身后顶侧板损伤的一项原因。