2023年交通运输工作计划.docx

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1、 2023年交通运输工作计划_交通运输实习报告 交通运输是国民经济进展的根底，是一切经济和社会活动的主要载体，是促进社会进展和提高人民生活水平的根本条件，对国民经济进展具有根底性、全局性、先导性的影响。加快交通运输建立是国民经济和社会进展“十五”规划的重要内容。本规划是甘肃省国民经济和社会进展第十个五年规划的重要组成局部，是落实加快交通根底设施建立，优化运输构造的重点专题规划，是“十五”综合交通建立的指导性文件。本规划包括甘肃省交通进展现状和将来交通进展形势的分析，“十五”交通进展的战略和目标、进展重点及主要的政策措施等内容。 一、交通运输现状评价 （一）“九五”期间我省交通运输进展成绩显著

2、经过50年的建立，特殊是改革开放以来，甘肃省的交通根底设施建立得到较快进展，已初步形成以干线铁路和大路国道主干线为骨架，其它国道和省道为脉络，民航运输为帮助的运输格局。国家干线铁路陇海、兰新、包兰、兰青线和国道主干线连云港至霍尔果斯（gz45）、丹东至拉萨（gz25）以及欧亚空中航线纵横贯穿我省，甘肃省作为我国西部交通枢纽的地位进一步加强。 “九五”期间，是甘肃交通建立尤其是大路、机场建立投资最多、进展最快、技术等级改善最大的时期。 铁路建立以提高干线铁路通过力量和局部提速为重点,在对陇海线、兰新线进展技术改造后，完成了干（塘）武（威南）线、包兰线兰州东至石嘴山段电气化改造。同时开工建立了陇海

3、铁路宝鸡至兰州二线。 到目前为止，甘肃境内铁路建立总里程为3275公里，铁路运营里程为2322公里，其中双线铁路926公里，占营业里程的39.9%;电气化铁路1169公里，占营业里程的50.3%。干线铁路实现牵引电气化和内燃化，沿线根本采纳先进的通信、信号、调车设备和微机掌握指挥操作系统，铁路的运输力量和安全牢靠性有了较大地提高。1999年甘肃省铁路运输完成客运量1018万人次，客运周转量122.71亿人公里;完成货运量2970万吨，货运周转量497.6亿吨公里。 大路主要围绕“两纵两横”主骨架高等级大路进展建立，同时，加快了其它国省道、县乡道路及运输场站建立。 大路通车里程到达36212公里

4、，其中二级及以上大路到达3177公里。道路客运站229个，其中一级9个，二级33个;货运站35个，其中一级站1个，二级站4个，三级站30个。根本形成了以兰州为中心，以国省道为干线，县乡道路为分支，沟通城乡的大路网。1999年，全省大路运输完成客运量1.12亿人，旅客周转量65.95亿人公里;完成货运量1.93亿吨，货物周转量104.07亿吨公里。大路客货运量在全社会综合运输体系中的比重分别占90.8%和87.6%。 民航机场开工建立兰州中川、敦煌机场扩建工程，开展了嘉峪关、庆阳等支线机场以及天水等军民合用机场改造的前期工作。1999年民航旅客发送量31.35万人次，货邮发送量3921吨，旅客吞

5、吐量62.15万人次,货邮吞吐量8660吨。开拓有地区航线1条，国内航线30条，可通达30多个城市和地区。 水运完成了黄河兰州段航道开发，开展了黄河白银段的前期工作。1999年水运航道为257.4公里，水运完成客运量167.4万人次，完成货运量33万吨。 （二）交通运输还不能适应经济进展 从我省国民经济进展对交通运输的需求看，交通根底设施仍很薄弱，交通运输还不能适应并在肯定程度上制约了国民经济的进展。主要存在以下问题： 一是交通运输网规模总量缺乏，地区进展不平衡。甘肃现有的运输网密度处于落后状态，跨区域干线运输通道缺乏，铁路干线运输负荷过重，大路干线通过力量小，运输力量不适应市场需求。庆阳、陇

6、南地区和甘南、临夏州不通铁路，大路技术等级低。农村大路通行条件差，还有肯定数量的乡镇不通大路，肯定数量的行政村不通汽车，农村大路的通达深度亟待提高。 （2）（3）（4）（5）（6）（7）（8） 二是运输体系尚未形成，构造冲突突出。随着经济构造的不断调整，运输方式之间内部构造性冲突日益突出。各种运输方式之间的协调协作、运输设施的统筹规划建立、运输装备的进展以及运输经营治理尚未形成有机体系，没有具备综合功能的运输枢纽，各种运输方式根本处于各自为政，缺乏有效连接。 三是技术装备水平和运输质量不高。交通运输硬件设施的总体水平低，铁路复线和电气化率不高，运营治理自动化尚处于起步阶段，集装箱和冷藏等现代化

7、运输装备缺乏；大路网等级低，三级及以下大路比重大，通行条件差；水运航道里程少，客货运输水平低下；民航机场少，不能形成干支结合的网络；交通运输工具技术状况参差不齐，运输效率和效益较低，安全性较差。 四是交通运输改革相对滞后。交通行业仍未实现“政企分开”；适应交通运输行业特点和市场经济进展需要的根底设施建立投融资体制尚未健全；运输市场化进程缓慢，市场竞争机制不完善，运输行业垄断经营的局面未被打破；运输价格的形成机制与治理机制仍不适应市场经济的需要；交通运输法律、法规建立滞后。 总之，甘肃省交通运输建立落后和力量缺乏的冲突仍旧非常突出，严峻制约了区域经济和社会的进展。由于交通不畅，丰富的矿藏资源、旅

8、游资源得不到开发；区位优势难以形成，引进技术、吸引外资、对外开放受到影响；群众难以参加市场流通、商品交换，地区经济难以融入整个经济循环之中。特殊是交通落后造成的封闭、半封闭环境，导致群众观念落后，意识陈旧，不仅影响经济进展，而且还简单引发一些社会问题。 二、“十五”交通运输形势分析及运输量猜测 (一）实施西部大开发对交通运输的迫切需要 在实施西部大开发中，交通根底设施建立是根底性、前提性工作。进展交通可以为西部大开发供应良好的根底，对全省国民经济进展产生推动和促进作用，同时对地区经济进展具有明显的拉动效应。从甘肃省的总体状况看，交通运输条件是关系西部大开发战略实施的重要因素之一，促进交通运输快

9、速进展，将推动西部大开发战略的全面实施。 （二）国民经济和社会进展对交通运输带来新状况、新问题 “十五”期间，随着国民经济和社会的进展，经济总量不断增加，人民生活水平不断提高。对交通运输需求在总量上连续增加，在质量上不断提高，在构造上将消失新的变化。主要表现在：随着能源、原材料需求增加，主要运输通道特殊是干线铁路的压力连续加大；区域经济的进展和区域间的经济沟通不断加强，要求增加新的运输通道，对改善交通运输条件的要求更为迫切；生产资料市场的建立和完善，商品储运和配送系统的建立，对交通运输特殊是大路运输的需求增加；进一步扩大对外开放，进展对外贸易，要求较为完善和便利的航空运输；城乡人民生活水平不断

10、提高，旅游事业快速进展，旅客运输需求保持快速增长，对提高运输质量的愿望剧烈；随着人们观念的转变、交通运输条件的改善和运输体系的进一步理顺，客流移动性加大，运输方式选择余地大，运输市场竞争更为剧烈；随着经济构造调整，产业与产品构造的优化升级，货物运输构造也将发生较大变化。 （三）交通综合运输网的形成和完善要求加快交通根底设施建立 随着运输市场竞争机制的进一步完善，不同运输方式、不同运输企业之间在运输市场中所占有的比重将连续发生变化并日趋合理。加快交通综合运输网的形成和完善，使各种运输协调全都，优势互补，共同进展，既是国民经济和社会进展的迫切要求，又是交通运输市场进展的必定。 民航运输具有快速、高

11、效的特点，业务量处于增长的趋势，但目前还不能成为主流；在省内形成大路网后，大路运输本钱相对低的特点和便于门对门效劳的优势将进一步发挥；铁路运输以其力量大、运距长、安全性好、连续性强、社会本钱低的特点，仍将占据主导地位。因此，大路运输和铁路运输仍是我省综合运输的主体。加快大路和铁路建立，尽快形成大路网和铁路干线通道是甘肃省交通根底设施建立的重中之重，是形成交通综合运输网的根本条件。 （四）经济全球化进程，特殊是我国参加wto，对交通运输带来新的机遇和挑战 甘肃省对外开放进一步扩大，对外贸易将会较快增长，同时拉动交通运输需求的增长。这有利于交通根底设施建立资金筹措和国外先进技术、治理方法的广泛利用

12、，必将促进我省交通根底设施水平的提高。同时也应当看到，由于我省运输市场发育水平较低，没有形成标准的体系，在更为剧烈的市场竞争中，将会处于不利地位。 （五）交通量猜测 “十五”期间，我省的客货运输量将有较大增长。 货运方面：随着境内铁路干线扩能、运营标准化，铁路货运量可望有较大的增长。大路建立速度加快、等级提高、路网密度增加，将促使大路运输量保持较高的增长速度。民航货运也将以其快捷、安全性，以及机场布局和机型的优化，取得高速增长。 客运方面：随着国家实施西部大开发战略和我省及周边省份国民经济的进展，一方面投资、开发水平将有较大的提高，必将引发流淌人口的增加。另一方面旅游效劳、人均收入水平将进一步

13、提高，城乡居民的出行会显著增加。而交通根底设施的不断完善，客运效劳水平的提高也将促进客流量的增长。因此，客运需求将呈旺盛趋势。 在运输构成上：随着不同运输方式的进展，客货运市场竞争将更为剧烈。铁路运输水平的改善，运行速度的提高，仍是中长距离客货运输的主体;大路运输市场的进一步完善、标准，货物集散力量将有大的提高，以其便利的运输方式，客货运市场份额将持续上升;随着民航根底设施进一步完善，干线和支线航线的开发，估计我省航空客货运输的市场占有率将有所增加。 基于以上因素和趋势猜测，估计“十五”期间，全省的货物运输量年均增长率在3.3%左右，其中：铁路为2.0%,大路3.5%，水运3.1%，航空货邮运

14、输量10%。 三、“十五”交通运输进展指导思想及主要目标 （一）指导思想和根本方针 1指导思想 依据甘肃省国民经济和社会进展第十个五年规划纲要制定的战略目标，针对我省交通运输存在的突出问题，确定“十五”期间交通规划的指导思想是：以西部大开发为契机，以根本适应国民经济进展并适度超前为目标，加快交通根底设施进展，扩大网络，优化布局，形成高效快捷、通江达海的交通网构架。以市场为导向，深化交通运输体制改革，逐步建立标准化的客货运输体系。 2根本方针 “十五”期间，交通进展的根本方针是：抓住机遇，以打通连接周边的干线运输通道和经济干线为重点，形成交通运输网的主骨架。同时完善干支线交通运输布局，提高网络掩

15、盖面和通达深度。以提高运输质量为宗旨，进一步开放和标准运输市场。以干线铁路扩能和干线大路高等级化改造为重点，加快铁路、大路、机场和油气管线建立，逐步形成以兰州为中心，以铁路和干线大路为主骨架，布局合理，开放型、多层次的综合交通运输网络。 （二）进展战略 1抓住机遇，加快进展 积极实施国家交通根底设施建立的总体规划，扩大我省交通网络规模，加快骨架网建立，尽快打通干线通道和连接周边省区的出口。同时，强化连络线的建立，改善我省陇东、陇南等地区的路网。实现根本适应国民经济进展的目标。建立标准要在满意需要的前提下适度超前。 2突出重点，整体推动 铁路要加大干线路段扩能改造力度，打通限制口，实现干线铁路全

16、线畅通;加快省区间连接路段和干线连络线的规划建立，形成快捷的连接周边和通江达海通道，扩大铁路网的掩盖范围。 大路要围绕“四纵四横四条重要路段”主骨架大路，加快国道主干线大路高等级化和其它国省道的路网改造，建立以兰州为中心，外联周边省(区)，内通地县乡的大路运输网体系，“十五”期间，连续加快国道主干线和以兰州为中心辐射大路的高等级化建立、改造，根本建成省会城市连接大局部地市所在地的高等级干线通道；加快区域路网改造步伐，提高路网质量，形成连接周边省区的简捷通道；加快县乡大路建立，提高通达深度;建成以兰州主枢纽为重点的汽车客货运场站。 水运要根据因地制宜、分段实施的原则，结合区域经济进展和旅游线建立

17、，完成对相宜通航河段的航运规划和开发工作。 民航要完善支线机场布局，逐步改造既有支线机场，开发利用军民合用机场，选择新建支线旅游机场，增加航线和航班密度，根本形成以中川机场为枢纽的干线和支线航空运输网络。 管道运输要以油气资源的输送、利用为主，积极协作完成国家规划建立的成品油、自然气输送管道工程，同步实施我省自然气利用规划中的配套管网建立。 3提高质量，标准市场 加快客货运输枢纽场站的建立，完善运输效劳设施，提高效劳质量和通达深度。铁路干线实现全线提速，建立城间大路快速客运效劳系统，民航支线与干线航班之间到达快捷协作，积极进展货物联运和集装箱运输。加快交通运输体制改革步伐，逐步健全运输法规，标

18、准运输市场。为现代综合交通运输体系的实现奠定必要的根底。 （三）主要目标 “十五”期间，我省交通运输进展目标是： 铁路干线运输力量明显提高。以提高干线路段技术标准、通过力量、运行速度和完善路网布局为目标，实现陇海、兰新线甘肃段的复线化和提速，争取开工新建兰渝铁路和敦煌支线铁路。“十五”期间，我省境内铁路改造、建立里程1600公里。到XX年，复线铁路到达1324公里，占营运里程的55%;电气化铁路1516公里，占营运里程的63%。干线路段根本实现高速化运营。 大路实现大进展。到“十五”末，实现国道主干线在甘肃境内的高等级化，兰州与地州市所在地用高等级大路连接、乡乡通大路、村村通汽车(或机动车)的

19、目标。根本建成及改建大路2万公里，其中：高速、一级大路1000公里以上，二级大路XX公里以上，三级大路4000公里，四级大路13000公里。全省通车里程从现在的3.62万公里，到达5万公里左右。 民航支线机场布局初步形成。到XX年全省支线机场到达6个以上，民航航线到达40条以上，旅客吞吐力量到达300万人/年。 水运“十五”期间完成黄河局部段的航道开发。 管道运输到XX年，形成500万吨成品油输出力量，30亿立方米自然气支线分送力量。 （四）2023年展望 到2023年，铁路营运里程到达3600公里以上;大路通车里程到达7万公里左右;民航机场到达11个。铁路建成兰渝线，与陇海、兰新、包兰、兰青

20、线构成以兰州为枢纽的直连周边、通江达海的干线铁路网，实现干线通道高速化运行。同时，完成局部干线连络线建立，形成较为合理的路网构造。大路形成以兰州为中心掩盖全省地州市、简捷连接周边省区的高等级大路骨架，实现兰州至各地州市以高等级大路、地州市之间以二级以上大路、地到县以三级以上大路连通、村村通大路的大路网络。民航形成以中川机场为枢纽，省内支线机场布局合理、航线畅通、有稳定航班的网络。形成标准的运输市场和宏观调控机制，根本实现布局合理、干线通畅、支线网络化的现代立体交通运输体系，交通运输真正成为甘肃省国民经济和社会进展的根底产业。 四、“十五”交通根底设施建立的重点 （一）铁路 1.加快既有线路扩能

21、改造，提高干线铁路的运力 根据国家对干线铁路通道建立的总体规划，“十五”期间，我省境内重点完成陇海线宝鸡至兰州二线（甘肃段398公里）建立，兰新线河口南至武威南段（248公里）扩能改造，打通西陇海兰新经济带的铁路限制口。完成兰新线武威南至张掖段（257公里）、兰青线河口南至西宁段（甘肃段90公里）电气化改造工程。同时完成兰州枢纽和武威枢纽的改造。 2.加快铁路新通道和干线连络线建立，完善路网布局 加快兰州经广元至重庆铁路（简称兰渝铁路）的前期工作，力争“十五”期间开工建立，形成我省连接西南地区的简捷通道。完成兰新线经敦煌至格尔木铁路的规划工作，“十五”期间建成连接敦煌的区段铁路。完成建立平凉经

22、庆阳与陕西省中部地区铁路通道的规划工作并争取开工建立。 （二）大路 1.加快国道主干线和经济干线建立，形成大路骨架网 完成国道主干线连云港至霍尔果斯（gz45）和丹东至拉萨（gz25）甘肃境内路段的建立、改造，全段根本到达高等级标准，使国道主干线成为“快速、安全、经济、舒适”的大力量通道。“十五”期间，完成在建段*$口至柳沟河（78公里）、白银至忠和（58公里）、柳沟河至忠和（34公里）、尹家庄至中川机场（23公里）高速大路和古浪至永昌（70公里）、永昌至山丹（118公里）一级大路以及天水至谗口（191公里）、忠和至古浪（149公里）二级汽车专用大路。开工建立忠和至海石湾、刘寨柯至白银、山丹至

23、临泽、临泽至安西、牛背至北道等高速大路。 以兰州为中心辐射大路网，开工建立兰州至刘家峡、兰州至临洮、兰州至宜川及睒口至平凉等高速大路。 省域骨架大路网完成天水至江洛镇（97公里）、江洛镇至武都（161公里）二级大路，开工建立临洮经武都至罐子沟（甘川界）、甜水堡至曲子镇、蔺家沟至秦安、安西至敦煌、敦煌至拉配泉（甘新界）、刘家峡经临夏和合作至郎木寺（或唐克，甘川界）等路段。 重要经济干线规划建立康家崖至临夏、天水经甘谷、陇西至临洮、金昌至永昌等高等级大路。 2.完善网络构造，增加大路路网的通达深度 根据西部大开发的要求，在加快主通道建立的同时，开发建立甘陕、甘川、甘青、甘宁等省际间大路通道、国防边

24、防大路及藏区重要通道，加快农村大路特殊是省内地县连接大路的建立，进一步加强大路路网通达深度，为形成四通八达的大路运输网络打好根底。 3.加强运输场站建立，提高效劳水平 围绕兰州大路运输主枢纽的形成，“十五”期间重点建立兰州客运中心站、兰州货运东站、兰州货运西站等一级场站。同时规划建立天水、平凉、张掖和酒泉（嘉峪关）等区域性运输枢纽场站。规划建成以信息效劳为主的大路客货运指挥治理、配送调度系统等。 4.省会城市交通通道建立 着手兰州市环城大路和兰州市综合交通的规划建立，形成省会城市交通与大路交通的有机联系，加强兰州市的经济辐射作用。 （三）内河航运 航运根底设施建立主要围绕黄河航道的整治和航运规

25、划，加快省内黄河沿线旅游经济的开发。“十五”期间主要实施黄河白银段（100公里）和黄河小峡段（50公里）五级航道等开发工程。 （四）民航 1.根本形成干支结合的航空运输网 “十五”期间，在完成中川（4d）、敦煌机场（4c）扩建工程的根底上，依据全省及地区经济特殊是旅游经济的进展需求，完成庆阳（3c）、嘉峪关机场（3c）改扩建工程;开工建立夏河旅游机场（3c）;完成天水、陇东（平凉）、陇南（成县）机场的规划前期工作，并择机进展建立;积极利用天水、张掖、鼎新军用机场开通民用支线航线、航班。逐步形成省内支线航空网络，加快民航运输的规模进展。同时根据实施西部大开发战略的要求，协作生态建立对飞播造林、植

26、草的需要等，积极进展通用航空事业。 2.扩大航线规模 随着兰州中川机场扩建工程的完成，运输力量将极大地提高，因此以该机场为中心，吸引国内各航空公司开拓航线，形成兰州通达全国各主要城市的空中干线通道。敦煌机场改扩建工程完成后，作为旅游机场，在现有的根底上逐步开通与国内各主要旅游城市的连接航线，满意国内外游客的需求。积极开拓兰州连接各支线机场的省内支线航线，提高运效、运能。在条件成熟的时候，争取开通兰州中川机场直飞国外有关城市的航线。 （五）管道运输 建成国家规划的兰州经成都至重庆输送成品油管道工程、青海涩北经西宁至兰州自然气输送管道工程，开工建立新疆经甘肃至上海“西气东输”工程。规划开发长庆油田

27、至庆阳区域输气管道工程。完成兰州市自然气配送管网的延长工程，同时，规划建立省内相关城市的自然气支线输送管道。 五、 主要措施和政策导向 （一）深化体制改革，进一步完善交通运输建立、经营治理市场机制 1进一步改革交通建立投融资体制，培育和完善交通设施建立市场 实行交通运输投资主体、投资渠道与投资方式的多元化，通过建立完善的宏观调控体系，发挥市场对投资活动的调整作用，形成投资主体风险约束机制。 交通根底设施建立要全面开放测设、施工、监理、经营、营运和投资市场。完全公益性的交通根底设施建立以政府投资为主，托付经营；对于完全经营性的交通工程，通过市场机制由企业或社会投资和经营；对于既有公益性又有经营性

28、的工程，由政府赐予资助和政策扶持，并可与企业合作投资建立和经营。 鼓舞地方政府和社会参加交通根底设施的建立经营。提倡全社会办交通的方式，充分发挥各方面的积极性，共同参加交通根底设施建立。对区域经济带动作用大，地方政府建立积极性高的交通根底设施建立工程，要充分发挥地方政府在引资、建立方面的主动性，由地方政府负责工程的前期工作及建立、治理。 积极推行股份制等新型交通根底设施投资及经营机制，尤其对专业性较强，效劳对象较集中的交通工程，鼓舞交通运输业主和货主合资建立和经营，做到既有利于筹集交通建立资金，又能发挥交通根底设施的作用，避开重复建立。 2改革交通价格体系，适应运输市场进展需要 逐步建立以市场

29、形成价格为主的机制。依据我省实际，垄断性运输在政府指导运价的根底上，要赐予运输企业更大的浮动余地。如经营性大路收费，支线航空运输价格等。竞争性运输价格，由经营者依据市场自行确定。 3推动治理体制改革，转变政府职能 根据国家对交通运输行业逐步推动“政企分开”的要求，行业行政主管部门要转变职能，退出直接参加经营，集中精力讨论制定交通进展战略和规划、负责安全生产监管、标准市场运作规章等。逐步打破行业垄断，促进各种运输方式协调进展，为综合交通运输体系的进展奠定根底。 （二）加强交通运输建立的规划讨论，建立工程储藏制度 1加强科学规划，完善布局讨论 交通规划是其建立的前提和依据，在制定交通根底设施规划时

30、，一是要树立系统的、长远的观点，依据本地区社会经济进展统筹考虑，正确处理需要与可能的关系，着眼于提高整体水平和整体功能。二是要与城市进展、农田水利、国土利用、生态建立等规划相结合。三是地区之间要加强连接、协作，做到干支结合，协调进展。四是要加强调查讨论和科学分析，对规划方案进展经济技术比拟，以期获得最优的规划方案。 2加快前期工作进度，提高前期工作质量 目前，我省交通根底设施建立尤其是大路建立前期工作滞后，是加快建立步伐的薄弱环节。因此，要加快交通根底设施建立前期工作，建立工程储藏制度。 在前期工作过程中，一要标准前期工作市场，通过公开招投标等竞争手段，择优选择有资质且工作业绩突出的设计单位开

31、展工程前期工作，为前期工作质量打下坚实的根底。二要给工程前期工作留有充分的时间，设计单位要进展深入细致的调查讨论，提交技术标准可行、方案优化、经济合理的建立方案。三要做好扎实的工程论证工作，选择对经济和社会进展都具有全局利益的建立方案，突出交通根底设施建立对经济进展的带动作用。 3突出建立重点 交通根底设施工程有建立周期长、投资大、还本付息时间长的特点，在甘肃省更为突出。因此，要综合考虑开发全局的要求和社会经济效益。对于符合规划和整体要求，影响面广，对经济进展带动作用大的交通工程，应当尽快建立。同时要远近结合，因地制宜，突出重点。近期要重点建立与省外连接的铁路、大路通道和重点民用机场，通往资源

32、开发区、工业贸易区、农业开发区、旅游开发区的综合交通设施，中心城市与地、州、市连接的快速通道，贫困地区对外通道等。 （三）广开资金渠道，加快交通设施建立步伐 积极争取国家对我省交通根底设施建立的投资，特殊是用于中西部地区和农村交通根底设施建立资金。同时，各类省属基金都要纳入规划治理，根据进展规划、布局和建立重点进展调整，充分发挥政府资金的调控作用。 扩大利用外资的力度。利用外资是我省“十五”期间及今后一段时期交通根底设施建立的主要资金渠道之一，要依据利用外资的特点，积极加快前期工作进度，择优选择一批工程积极争取外资的投入。要进一步拓展利用外资方式，通过全面开放交通工程建立、治理市场，吸引更多外

33、资参加交通运输的投资、建立、经营、治理。 推动路权转让的运作。首先选择运营条件较好的收费路段进展路权转让试点，条件成熟后逐步向在建路段推行，形成滚动开发的良性循环机制。 通过发行交通根底设施建立债券等形式，积极筹措社会资金参加交通根底设施建立工程的投入，进一步拓宽交通根底设施建立工程的筹资渠道。 （四）推动交通运输行业技术进步 在交通根底设施建立中，要积极采纳有利于提高工程质量、降低工程造价的先进技术、材料设备、治理技术，提高交通设施建立水平。 交通运输行业要应用网络化、信息化技术，加快建立相应的信息网络系统，推动电子商务和交通运输智能化进程。提高大路运输车辆性能，逐步进展中高档客车、集装箱拖

34、挂车、厢式货车等。促进交通运输整体水平的提高。 交通运输局2023年工作规划 交通运输局20xx年工作规划 小编寄语：下面是我们的小编为大家整理的交通运输局20xx年工作规划，请大家参阅！ （一）依据省、市网约车新政策的制定与实施，连续高压开展打击非法营运专项治理工作。持续开展打击非法营运专项治理工作，查扣非法营运车辆；积极有效处理长期滞留车辆，切实提高滞留车辆的处理惩罚率；连续坚持打击非法营运严管重罚措施。确保辖区内公共客运市场、道路旅客运输市场及客运站场安全、稳定、便捷、有序，维护辖区内正常的交通营运秩序。 （二）连续开展联合治理大路运输超限超载治理工作。一是加强横线联系。进一步分解全区治

35、超工作任务，催促各成员单位抓落实，形成全区抓治超工作“一盘棋”。二是根据“统筹规划、合理布局、互联互通、信息共享”的原则加快推动全区治超信息平台建立，充分利用已建成或正在建立的天网工程、智能城市、交警卡口、才智大路等信息化网络，力争实现信息共享。三是完善源头企业信息化治超。督导全区砂石场、水泥搅拌场、重点物流园等源头企业全部安装地磅、门禁、IC卡治理系统等源头监控设施，夯实全区“科技治超”，催促企业落实监视车辆合法装载的责任，从源头杜绝超限车辆上路行驶。四是进一步强化联合执法。全面加强与市大路局城郊路政执法大队的合作，由区交运局牵头，联合公安交警等执法部门，依托大托检测站，实行固定站点（大托检

36、测站）检测和流淌巡查相结合的方式，依法查处路面严峻超限超载运输行为。五是做好大托治超检测站的移址选址协调工作。 （三）惠及民生推动农村大路建立。一是连续加大投入，齐抓共管。建立健全农村大路建立资金治理制度，保证国家补助资金真正用到农村大路建立中去，地方政府安排的建立资金将足额按时拨付到位。二是严格把关，质量至上。始终树立质量至上意识，大路建立严把建立标准关，严把施工队伍准入关，严把质量治理关，严把工程监理关；大路养护坚持日常养护到位、准时修理到位、治理效劳到位。20xx年我区重点解决暮云片区的居民出行难题，规划建立、改造、硬化10公里农村大路。三是完善制度，打牢根底。连续坚持“以区为主、分级负

37、责，因地制宜、注意实效，全面管养、保障畅通”的农村大路治理工作根本原则，连续坚持村道村建、村养、村管、民享的原则。推动农村大路向“建养并重、均衡进展”转变，使全区农村大路治理工作步入“有路必管、管必到位，有路必养、养必到位”的良性轨道。 （四）依法依规做好运政治理。加大对辖区内交通运输企业、修理门店经营行为的安全监视，严格做好20xx年度三类修理企业质量信誉考核。加大对二级维护的建档监管工作力度。严格按程序对道路运输经营许可、营运车辆道路运输证年度审验进展审核把关，依法注销逾期未年审、超过有效期的证件。进一步完善惩罚流程、行政裁量权制度和重大案件集体争论制度，确保公正、公正，依法依规加大对运政

38、违法案件的处理，定期开展内部案卷检查工作，促进惩罚阳光化。 （五）积极协调推动“公交都市”建立。完成市“公交都市年”建立领导小组下达全区的“公交都市建立年”相关工作任务。协调交通集团搞好在建公交站场（充电桩）的收尾和规划变动后的公交选址，协调区城建投完成辖区公交中途站港湾式改造改造。以及公交线路优化。 （六）长抓不懈促进交通运输安全监管。连续抓好交通运输安全生产工作，连续执行“五大机制”（党政同责责任机制、一岗双责考核机制、依法监管履职机制、领导带队督查机制、失职追责追究机制），仔细落实安监责任；强化“五个常态”（打非治违、专项治理、隐患整改、示范创立、安全进展），预防事故发生；开展“五项行动

39、”（开展“三三”安全生产执法评比行动、开展“双月”安全生产执法讲评行动、开展全程安全生产执法信息化治理行动、开展“一二三”安全生产责任事故追责行动、开展安全检查“五问五必查”执法检查行动），提升执法监管水平。加强路面运输车辆的监管和渡口的安全检查，严防重特大安全生产责任事故发生。重点抓好渡口、县乡大路、修理厂家、校车、营运车辆（含危货车辆）安全监管工作。重点开展安全生产大排查、大管控、大整治工作。全面落实行业安全监管责任。强化安全生产检查督导和监管执法，强化特别时段、重点领域和重点对象安全监管，强化水上渡口安全监管。仔细落实“三关一监视”、“六不发航”工作职责。 （七）强化治理，讨论法规工作新

40、动向。积极主动适应新时势下的新特点，切实对新法制工作成果加以运用；开展“走出去、请进来”等多种学法、用法、守法的形式，确保党纪国法和廉政建立加以贯彻并落到实处；进一步加强与市局、区法制部门、区相关职能部门的沟通和协调。 （八）全面落实抓好执法文明和党风廉政建立。细化党风廉政建立责任分解，扎实落实“两个责任”，进一步明确“一岗双责”，建立健全党风廉政建立体系。深入开展“学党章党规，学系列讲话，做合格党员”的“两学一做”的学习教育活动，坚持把纪律和法规挺在前面，加强执法人员的业务培训，提升廉洁依规文明执法的力量。 交通运输局工作规划 交通运输局工作规划 一、20xx年工作思路 20xx年，我局将紧

41、紧围绕“十三五”规划和“打造一区四基地” 建立总体部署，唱响“解放思想、实干兴县”主旋律，以“围绕中心、勇于担当、奋勉作为、铸就辉煌”作为交通进展总思路，根据“高层次、深拓展、严执法、快响应”这一工作方针，（高层次优化干线路网布局，实现干线大路提档升级；深拓展县乡村大路建立和治理，逐步实现“县连乡，乡连村，村村通”的路网格局；严格标准交通运输行业和执法监管行为，着力推动法治交通建立进程，维护安全稳定良好态势；快响应县政府各项重点工作要求和工作大局，高效率、快节奏完成相关工作）推动全县交通运输进展再上新台阶。 二、20xx年重点工作 （一）加快交通根底设施建立步伐，打造潜力交通。20xx年，将以

42、重点工程为抓手，在确保工程建立质量的前提下，加快施工进度。 1. 实施总投资6.83亿元的G338绕城和S215黄辛大路绕城工程，重点抓好工程前期支持性文件办理工作，完成省发改委早日批复立项，争取年内开工。 2. 实施总投资7961万元的新区客运站建立工程，重点抓好工程前期支持性文件办理工作，完成施工图设计，争取20xx年内开工。 3. 实施总投资10465万元实施正港路大中修、黄辛线和沿海线北段中修工程工程。 4. 实施总投资22408万元的农村路网及配套设施建立工程，完成2条县道（中辛大路、马辛大路）28.6公里改建、10座农村危桥改建及局部村级大路建立。 5. 确保毛张大路大修工程、县乡

43、大路桥梁改造等续建工程如期完工。 6. 积极做好滨海大道、邯港高速的建立工程的协调工作。 （二）加强交通行业标准治理，打造法制交通。深入贯彻十八届六中全会、省第九次党代会会议精神，深入推动交通运输依法行政工作，打好大路养护长久战、运输治理提升战、路政治超攻坚战、农村大路建立标准战“四个战役”，着力在城乡路网统筹、交通行业监管、治理效劳力量等方面有新提升。严格道路建立程序，把好规划设计、开工审批、质量监视、竣工验收等道道关口，加强超限超载和危货运输行业治理，维护路产路权，增加社会公众的认可度和满足度，促进交通运输行政执法工作安康进展，为全县经济、社会进展供应坚实的根底保障。 （三）加强安全生产与

44、大气污染治理，打造绿色交通。连续坚持安全进展、绿色进展理念，建立健全 “党政同责”、“一岗双责”齐抓共管的安全生产工作责任体系，加强对道路危急货物运输、道路旅客运输、城市客运、大路运营和大路工程建立等重点行业（领域）的监管力度，有效防范各类生产安全事故。连续加强大气污染治理力度，积极打造“绿色交通”。一是加大干线大路、县乡大路路面保洁力度，切实改善路容路貌；二是严峻查处超限超载车辆，防止抛洒扬尘污染；三是严格落实新增营运车辆投放市场标准，严格营运市场准入机制；四是细化完善建立工地扬尘污染治理实施方案，切实做好工地扬尘污染治理工作。 （四）加强党建和党风廉政建立，打造廉政交通。全面贯彻落实中心“

45、八项规定”，切实解决“四风”问题。丰富并创新“两学一做”活动载体，持续深入开展“两学一做”学习教育。严格执行党风廉政建立责任制，着力完善交通运输惩治和预防腐败体系，连续推动工程建立领域突出问题专项治理，着力塑造交通运输新形象。 2023年交通运输局全年工作规划 年是“xx”的规划的其次年，做好全年工作意义非常重大，全局将坚固树立科学进展理念，根据“抢抓机遇、积极作为、领先进展”的工作基调，重点做好以下七项工作。 一、加快推动道路根底设施建立 一是连续实施农村大路建立改造工程。根据县政府提出的农村大路建立改造的3年目标，连续加大建立力度，全面提升大路档次，不断完善大路网络，年规划建立改造农村大路

46、公里，硬化60个村完成村内主街道硬化，圆满完成农村大路三年建立改造规划，实现村村零距离通柏油路。同时，加大农村大路建立推动力度，抢时间，抓进度，提高工作效率，尽可能地削减各种不利因素带来的影响，确保高标准、高质量、按时完成各项农村大路建立任务。 二是完成潍高路改线一期工程（县段）和国安路、花苑路、广通路三条城区道路建立，并积极争取潍高路改线二期工程（县段）立项。 三是对公里县道实施日常养护治理，帮助各乡（镇）政府全面养护治理好公里的乡村道路，确保综合好路率在98%以上。 二、仔细做好公共交通治理工作 一是提高县城公共交通效劳力量。优化城区公交线路，增设站点，增加车辆，提高运力，实现县中心城区公交全掩盖，公交班次间隔不超过10分钟，便利群众出行。 二是连续加强对城市公交、城乡公交和出租车的 的治理，提高群众满足度，杜绝倒客、拒载、乱涨价、