中国电动汽车充电站行业总体分析.doc

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1、中国电动汽车充电站行业总体分析 第一节 中国电动汽车充电站发展的基础 一、低碳经济催生中国电动汽车行业快速发展 当“绿色环保”越来越受到世界各国的关注，“低碳经济”成为世界各国主要经济发展模式潮流之时，中国的电动车行业获得极大推动，迎来了最好的发展时机。有专家称，未来十年将是中国电动车行业跨越式发展的十年。了解到，首届“中国低碳城市发展峰会”8月中旬召开，会议重点将深度探寻了中国能源发展战略与城市低碳经济的内在关系，推动中国式的“低碳模式”发展。城市的低碳发展，其中重要一项便是发展“低碳化”交通工具。新日电动车世博办公室主任、副总经理胡刚表示，发展节能环保型交通工具将成为未来评判一个城市是否“

2、低碳化”的重要依据。随着国家对“低碳中国”的日益重视，国内各行各业都掀起了“低碳发展”的热潮。调查发现，部分行业已经开始布局“低碳发展模式”，实现新的产品到产业的双升级，电动车行业走在了最前列。“2006-2008年以来，新日以733.50%成长速度位居电动车行业发展第一，年产量达180万辆，预计到2014年，新日电动车将实现年产销各类电动交通工具500万辆，年产值达100亿元，实现了跨越式发展。”新日电动副总经理胡刚继续介绍道，“一方面，低碳发展成为世界发展的潮流，同时也是新日电动车发展强劲的内在驱动力；另一方面，新日电动车从诞生以来一直坚持的节能环保的发展战略，并凭借良好的产品，品牌资产的

3、累积，走上了快速发展之路。”随机采访了上海一位骑着电动车的市民，王先生表示，自己家里有车，但油价太高、停车费太贵、还不环保，同时大家都在倡导“绿色世博”，所以在年初买了辆电动车上班，一直骑到现在。“低碳发展”和“低碳消费”都是目前国家大力提倡的，电动车行业的快速发展也应证了这一点，但如何发展电动车的新技术，走向更集约化的发展、管理模式，提升品牌资产，成为当前电动车行业面临的新问题。目前电动车往往受电池电量限制，行驶距离较短，电池寿命也不够长。为解决这些问题，新日历史18个月、累计投入5000元自主研发了新技术下的“晶胶电池”，在2009年六月份全面上市。新日董事长张崇舜介绍，此次新日推出的晶胶

4、电池系国内首创，处于世界领先地位。新日晶胶电池使用寿命长，循环充电可达400次以上，是普通铅酸电池使用寿命的两倍。该电池不仅寿命长，还耐低温，在零下10时，续行里程仍为正常使用时的90%以上，因而可广泛用于不同地区。在积极研发新技术的同时，新日电动车管理层也积极探索新的管理模式，适时调整企业战略，并加大品牌营销力度。2008年，新日为北京奥运会竞赛和非竞赛场馆提供了3025辆高品质的电动车和相关服务，帮助北京奥运会向世界兑现了“科技奥运、绿色奥运”的承诺，以及在奥运史上首次实现奥运中心区域尾气零排放，获得了国际奥委会主席雅克罗格、北京奥组委主席刘淇等知名人士和机构的高度赞扬和肯定。2009年1

5、2月29日，新日电动车成为“中国2010年上海世博会指定电动车供应商”。世博会开办至今，节能环保的电动车是园区内最主流的交通工具，包括警用电动车、贵宾接待车、医疗电动车、运钞电动车、新闻采访电动车等上千辆各种式样的电动车活跃在世博会这个舞台之上，成为中国的“低碳经济”的形象代表。据统计，以电动车为主的新能源交通将在整个世博会期间节约传统燃油1万吨，减少有害物质排放118吨，减少二氧化碳排放约28400吨。据胡刚介绍，仅450辆新日电动车在世博运行期间累计减排559吨，相当于在园区内种植了12047棵4O年的参天大树的减排效果。除此之外，新日电动车还肩负起了传播“绿色世博”理念的重任。2010年

6、3月26日，由新日电动车主办的“新日世博宝贝”评选大赛正式启动，此次活动在全国282座城市之间进行，由网友投票决定最终胜出者。活动期间，所有参赛的“世博宝贝”选手和广大网友一起分享了她们日常生活中的环保事迹，将节能、环保的理念传递给千万中国人，倡导低碳、环保的生活方式，共同保护我们地球。2010年是“低碳元年”，21世纪将是人类文明继农业革命、工业革命、信息革命之后，进入一个全新的绿色低碳经济时代。在这样的时代背景下，2010年3月29日，国务院常务会议批准“电动车下乡”，包括陕西、江苏、山东等十省市将率先实施“电动车下乡”这一惠农政策，农村消费者在购买中标产品时最高可享受每辆260元的财政补

7、贴。直至8月17日，十省市中标产品全部公布，其中新日电动车十省全中并以240款的中标型号总数名列所有中标企业的第一位。胡刚兴奋的告诉，“电动车下乡”将拉动整个电动车产业向前一大步，受益于该政策，新日电动车2010年的销售额将因此增加3-4亿。目前，新日电动车正积极针对各地农村消费市场特点，加大科研力度，严把生产质量关，完善专卖经销商培训，积极向农村消费者提供具有“世博品质”的电动车和相关服务。据透露，新日电动车到2014年将实现年产销电动车500万台的目标，到2019年销售总额超过300亿元人民币。同时，新日电动车预计2011年在深圳中小板发行上市，将成为纯电动交通工具第一股。二、中国应选择适

8、合国情的电动汽车能源供给模式 由于能源安全和气候变化问题日益突出，世界许多国家把交通电气化作为减少石油依赖、温室气体和污染物排放的重要举措。我国也把发展电动汽车作为节能减排和新兴战略性产业的重要内容。随着电池、电机等关键技术的不断突破和成本的快速下降，令人期待的电动汽车商业化应用前景逐步清晰，但同时配套设施建设滞后的问题也愈发凸显，能源供给成为制约电动汽车规模化发展的主要瓶颈，迫切需要加快研究确立适应我国国情的电动汽车能源供给模式，科学规划和建设能源供给网络。目前国外电动汽车的主要能源供给模式同传统的燃油汽车一样，电动汽车的广泛使用需要完善的基础配套设施。快捷、高效、覆盖面广的能源供给系统是电

9、动汽车规模化发展的前提。目前，国外电动汽车能源供给主要有两种模式：一是自充电模式，二是换电池模式。自充电模式：该模式是很多国家研究试验的重点，具体又包括常规充电和快速充电两种类型，前者可充分利用夜间用电低谷时段进行充电，满足正常情况下电能补充的需要，主要用于居民小区或者大型办公场所附近的大型停车场。后者是在短时间内以大电流为车辆电池充电，满足特殊情况下电能补充的需要，主要建在机场、火车站、医院、购物中心、加油站等公共场所。这种模式把电池与车辆作为一个整体来考虑，其规模化发展的关键是能够研制生产出“容量大、成本低、充电快、寿命长”的电池产品，在便捷性上满足用户的需求。换电池模式：也称租赁电池模式

10、，是一种把车辆与电池分开考虑的思路。用户只购买汽车，由专门的电池租赁公司负责电池的充电、保养、更换和回收。可以让用户像“汽车加油”一样方便地得到能源供给。它的运营模式是通过大型充电中心集中对标准化的电池充电，然后配送到各个网络门店。电动汽车用户需要补充能源时，可以非常方便地到同一网络的任一门店去更换充好的电池。这两种模式在国际上已得到不同程度的尝试和应用，其中对自充电模式的研究、试验相对较多，换电池模式近年来开始得到关注和尝试。法国电动汽车示范项目在充电基础设施建设、电池租赁等配套服务方面开展了积极的探索。截至2008年，全法国已有200座公共充电站。英国政府为实施电动汽车普及计划，出资建设5

11、00个路边充电站。不久前，东京电力公司宣布将在2010年建成200多个充电站，三年后增加到1000个以上。德国计划在柏林市区建立至少550个充电站。总部位于美国硅谷的BetterPlace公司正在以色列建设世界上首个电动汽车充电网络，该公司决定2011年在以色列依托加油站和停车场建设电动汽车充电站，既可充电，也可换电池。日本日产公司在推广电动汽车方面重点推出购买汽车、租赁电池的方案吸引客户。丹麦能源公司正与BetterPlace公司合作，在丹麦境内建立充电站和电池交换站，后者可省去电池充电所需的时间，由于电池完成一次充电可行驶的距离大约为100千米，短途驾驶完全可依靠充电站，而长途驾驶则可依赖

12、电池交换站。自充电模式的优点在于：能有效利用夜间时间来补充能源，对电池的标准化和互换性要求低，有利于节约能源开支。其不利因素在于，用户购买时一次性支出大，而且面临更新电池的问题。自充电模式对充电网络建设提出了很高的要求，采用正常方式充电往往需要较长时间（510小时），快速充电又会显著降低电池寿命。换电池模式的优点在于：能够快速补充能源，克服电池续航里程短等问题，不需要在城市进行大规模、高密度的充电设施建设。在充电中心集中充电，对换电池门店要求很低，实施换电池模式的关键问题在于电池的标准化、序列化，而电池的标准化牵涉着电动汽车产业的方方面面，需要国家层面的强力推动和协调，制定出完善的技术标准后才

13、能有效推广。适合我国国情的电动汽车能源供给模式选择能源供给模式的选择决定了充电站建设的思路和相关政策取向，关乎电动汽车的推广应用前景，对相关服务产业的发展也有很大影响。究竟选取哪种模式，应围绕快速、经济、高效地建立“像加油站一样便捷的能源补给网络”这一核心目标，结合技术发展趋势和现实条件进行综合考量。最主要有以下几个方面：一是能源供给网络建设的难易程度，这是决定网络普及性、易用性的最关键因素；二是用户使用的总体经济性，这关系到供给模式的竞争力；三是能源供给服务商的盈利模式，这决定着能源供给网络的可持续发展能力。从网络建设的难易程度和用户使用的便捷性来看：城市是发展电动汽车的重点，但与西方国家居

14、民家庭多为独立楼房建筑、普遍拥有自己的车库或专用停车位不同，我国城市人口密集、多数居住在高层建筑，停车位极其紧张，有车库的只是少数。从长远来看也很难实现多数车辆都有固定车位的目标。而且在居民小区和公共场所大面积建设充电站，变压器、线路、电表均面临改造更新的问题，是一个投资巨大、时间漫长的复杂系统工程。特别是在燃油汽车和电动汽车并存、燃油汽车用户占主导的情况下，在社区普遍建设充电设施的难度极大。基于公共充电设施的快充模式既要求电池技术性能有重大突破，又不可避免缩短电池的使用寿命，总体不会成为一种常态的解决方案。换电池模式不受居住和办公条件的限制，电池在充电中心集中充电，对网络门店要求低，对用户没

15、有任何特殊要求，易于大面积布点。普通居民用户可采用类似换煤气罐的方法，在散布在社区和交通节点的网点更换电池，在便捷性上具有突出的优势。尽管电池和充电装置的标准化也有很多困难和阻碍，但这些问题在政府部门的有力组织、协调和推动下是能够解决的，远比期待电池和充电技术出现革命性的飞跃更具有现实操作性。从用户使用的经济性角度来看：自充电模式可以充分利用低谷电力充电，电费相对降低，但是初次购买及后续更换电池的费用很高（约占车辆总费用30%50%）。换电池模式单纯电费支出可能比自充电模式有一定幅度增加，但是由于节省购买电池的费用，如果政策和管理到位，理论上车辆整个生命时期的运营费用会显著低于自充电模式，总体

16、上有利于提升电动汽车对传统燃油汽车的竞争力。从商业运营的角度来看：换电池模式属于能源新物流模式。换电池模式有利于电池生产企业规模化、标准化生产，有利于能源供给企业的规模化采购与集约化管理，能够显著降低总运营成本。能源供给企业作为一个相对独立的中间运营商，有利于政府施加更具针对性的扶持和优惠政策，如电价政策、购买电池补贴政策等，容易建立起清晰的财务盈利模式，比单纯提供充电服务可获得更高的经济回报，具有更大的发展空间。从对城市电网运行的影响来看：电网对大量分散充电设施监测和管理的难度较大，快充的大量发展将使得电网谐波污染问题突出，治理成本提高。换电池模式集中充电便于统一调度、管理和监控，能够最大程

17、度发挥削峰填谷作用，提高电力系统负荷率，最大限度减少谐波污染等对电网的不利影响，有利于电网的安全稳定运行和电力资源的优化利用。综上所述，换电池模式具有更突出的优势和更广阔的发展前景。考虑到差异化需求和特殊情况下电能补给的需要，以换电池为主、自充电为辅的电动汽车能源供给模式将成为主流模式。加强政策驱动和技术研究建立健全能源供给网络确定能源供给模式是推进电动汽车基础设施建设的重要一步，能否在预期的时间内建立起比较完善的能源供给网络，还取决于政策、技术、市场等多方面的因素，特别是政府层面的资源投入和强力推动。有以下几个方面的问题需要加快研究和解决：一是电池和充电装置的标准化问题。标准化是商业化的基础

18、和前提，是最迫切需要解决的技术问题。目前国内外主要动力电池产品规格、性能普遍差异很大，离通用化有较大距离。主管部门应组织各方面力量，在统一认识的基础上，以电池生产的通用化、系列化为目标，集中完善细化车用电池、充电装置的技术指标和生产制造标准，尽快发布并强制执行。从根本上解决各家电池产品互换性不足的问题，避免形成大量的非标准化生产能力，减少重复建设和资源浪费。二是出台支持电动汽车能源补给网络建设和运营的激励政策。其中最主要的是政府部门应尽快研究完善峰谷分时电价政策，扩大实施范围和峰谷价差，鼓励企业和个人利用低谷电力进行充电，保障中间运营商有生存发展的空间。其次，要在充电站投融资、营业场所、电池购

19、置补贴以及税收等方面出台扶植和优惠政策。政府部门应设立专项资金，支持电网企业、电池企业、汽车生产企业以及第三方独立或联合建设示范性充电站和网络门店。对电动车能源供给市场进行精心的引导、培育。三是充电设施和供给网络的建设规划。需要将充电站布局和电池配送网络的布局纳入城市规划的总体安排之中，结合电动汽车发展规划、城市电网发展规划等，加快研究充电中心和公共充电站建设规划方案。四是电池的电能计量和计费。换电池模式对电池电能量快速测定和准确计量提出了很高的要求，对电池充电、使用记录和管理有更科学量化的要求。研发开发先进的计量计费和电池检测、管理手段是能源供给网络规模化发展的必要条件。五是充电设施对电网的

20、影响。电网企业应研究集中充电中心和快速充电设施对电网的具体影响，提出大型充电中心布局、充电规模、时间等优化方案和建议，提出减少对电网不利影响的应对措施。将电动汽车能源供给系统纳入用电规划，进行统一管理。电动汽车在未来低碳经济发展和环境友好型社会建设中将扮演重要的角色，对提升电气化水平、促进电力市场发展也将起到积极作用。政府是推动配套设施建设的主体。电网企业也要主动承担社会责任，通过参与能源供给网络建设，探索创新业务模式，实现社会效益和企业效益的完美结合。三、充电站将成为电动汽车业赖以发展的配套设施 近期，为鼓励新能源汽车发展，国家和地方政府密集出台多项优惠政策，新能源汽车销量出现明显增长，而充

21、电设施却远落后于新能源汽车的增速。目前 “充电难”已经成为阻碍我国电动汽车发展的最大瓶颈之一。为此，北京、上海、天津等地政府陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。在各地政府的带动下，充电设施将迎来一轮建设高峰期。一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分。其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右。据分析人士预测，到2015年，直接充电设备市场容量可望达到24亿元以上。在这个市场快速发展的背景下，相关上市公司将获得巨大的发展空间，有望引发资本市场的持续追捧。下面为您梳理国企和民营充电桩上市企业，以资参考。国有企业国家电网国家电网公司董事长刘振亚近日表

22、示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。国家电网2014年内将新建成电动汽车充换电站167座。截至2013年，国家电网已经累计建成400座充换电站，以及1.9万台充电桩。国电南瑞近期，国家电网直属单位南瑞集团的市政路灯充电桩一体化解决方案目前已与多个城市洽谈合作，南瑞集团持股33.82%的国电南瑞也在进行快速充电桩的研发。南方电网截至2013年年底，南方电网公司在深圳共建设运营充、换电站7座，197个中速直流充电桩，2273个慢速交流充电桩。累计提供充换电服务超过5.8万车次，充电电量1594万千瓦时，支持里程5315万公里，可节约替代燃油532万吨标

23、油，减少二氧化碳排放2982吨。中国普天普天新能源普天新能源坚持模式创新，以“快速反应、技术领先”为核心竞争力，率先提出“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”二十字商业模式。2011年，在深圳成功建设、运营由57座充电站组成的全球最大规模新能源汽车充换电智能网络，为“第26届世界大学生夏季运动会”的2011辆大运会新能源公交车和出租车提供充换电和智能运维服务。目前，已在深圳、北京、上海、合肥、广州、江苏等地相继发展新能源汽车运营服务产业，在全国建成充电站70余座，服务于公交车、出租车、公务车等多种类型车辆4000余辆。普天新能源安徽有限公司，已在合肥正式开展新能源汽车充电交换服务

24、的布点、充电桩及配套设施建设。上海普天2011年11月8日公司公告拟增资上海普天信息科技有限公司，变更后的募集资金投向为新能源充电终端系统集成项目，总投资额约3.2亿元。中石化早在2010年初，中石化即与北京首科集团宣布，将共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，进入电动汽车充电站市场。据不完全统计，中石化已立足上海、武汉、河南(郑州、新乡)等地展开了基于加油站网络充电桩约500个，对上述地区原有加油站网络的覆盖率亦超过了三地加油站总保有量的3%。中石化将在接下来的一段时间内，将持续加大包括天然气加气站LNGCNG的布局;同时，亦会借助原有的加油站网络，稳步将电动汽车充换电站的网络建设与

25、运营进行下去。中海油2009年，中海油投资50亿元人民币与普天集团合资成立了普天海油新能源动力有限公司，并随后以后者为主导与众泰汽车在杭州建设充换电站试点。2011年，国家电网对外宣布，国家电网将与中国海洋石油总公司加强在电动汽车产业的合作。民营企业奥特迅奥特迅是国内充电桩建设的龙头企业,公司2013年投资500万元设立鹏电跃能,致力于开发新能源汽车应用与充电桩技术研究,并获得深圳市财政资助,增资目的可能是加大研发投资,为进一步掌握充电桩核心技术。鹏电跃能公司于2013年9月首次增资,引入深圳市电达实业股份有限公司。中恒电气中恒电气公司电动汽车电源技术储备充分，新能源充变电桩,随着国家对新能源

26、汽车普及的推动，面临着70-80亿的潜在市场，一旦启动将快速增长。分析师认为，中长期来看，公司围绕电力电源布局的HVDC、通信远程直供电源以及新能源电动汽车充变电桩等产品都面临较好的成长机遇，将支撑公司中长期发展。公司参与电动汽车充电站建设主要集中在充电机方面，充电机是一种与电力操作电源产品相类似的产品，目前发展形势良好，很多地方政府都在大力推广。动力源电动车充电桩概念股及充电桩上市公司之一，公司是大型电力电子生产企业，以电力电子技术为基础，形成了涵盖交直流电源、高压变频器、监控系统的产品体系。与奥特迅类似，公司依托交直流电源技术基础，试图进入充电站市场。公司已经具备较成熟充电站建立和电池管理

27、和平衡技术，并与中石化有合作。九洲电气通过合资成立宁波九洲圣豹电源, 公司将产品线延伸到了电动汽车动力电池及充电装置,大功率储能电池领域; “九洲圣豹”目前正在研发高效率电池充电器，研制成功后将大大缩短充电时间，可用于电动汽车的短时瞬间充电科陆电子近日，科陆电子透露，2014年将重点布局充电桩，现在技术、产品都有，相关人员也已经在跑市场，积极争取订单。科陆电子生产的新能源光储一体机、智能配电FTUDTU等新产品，订单量充足。科陆电子表示正积极拓展充电网络建设市场，公司拟定增募资7亿补血后将有助于拓展相关业务。许继电气电动汽车充电站业务为许继电源有限公司在其原有的直流操作电源等业务领域基础上新拓

28、展的业务之一，目前该业务尚处于起步阶段，产品有：交流充电桩、非车载充电机、非车载充放电装置、车载充电机、EVC-8000电动汽车充放电站解决方案。万马电缆2010年12月份，万马电缆与其控股股东浙江万马电气电缆集团有限公司合资设立“浙江万马新能源电气有限公司”，双方出资比例为70%、30%，使万马电缆进入电动汽车充电缆、充电桩、充电机及相关配套设备领域，并为电动汽车充电站提供整体解决方案。近期，万马电缆成功中标国网首批电动汽车充换电设备。南洋股份南洋股份在最新公布的投资者关系活动记录表中透露，公司具备电动汽车直流和交流充电电缆(充电桩电缆)的生产能力，截止目前，公司尚未批量生产该类产品，尚未接

29、到该类产品的订单。南洋股份的主营业务为电力电缆、电气装备用电线电缆的研发、生产和销售。泰坦能源技术日前，在国网山东省电力公司2014年第四批综合招标采购项目中，集团之全资子公司珠海泰坦科技股份有限公司成功入选淄博供电公司2014年充换电设施运行维护项目中标候选人，本次标的金额约160万元人民币。公司指，这标志着泰坦成功进入充换电设施运维领域，标志着市场对泰坦的技术和服务的认可。科士达8月14日，科士达发布公告，公司首次获得充电桩产品采购订单。公告称，科士达近日接到日本日铁住金TEXENG株式会社的订单，采购的产品名称是20KW充电器用电源，采购金额合计人民币200.74万元。订单要求，该批电源

30、2014年9月20日制作完成，在客户共同检查后分批出货，在2014年10月下旬为止全部发货至客户工场。科士达是日铁住金在中国国内特别指定的生产商，产品品质由科士达向日铁住金负责。此次的订单是用于日铁住金制造快速充电器电源，而该电源用于电动汽车充电。比亚迪比亚迪戴姆勒新技术公司携手ABB在中国建设全球最大电动汽车快速充电网络，跟ABB合作的公司也充满想象空间，未来有望受益全国充电桩的建设.和顺电气和顺电气表示，目前已经开发出多款适用于不同充电情况的充电机(桩)，并将根据未来市场情况，不断改进、升级现有产品，提高公司在充电机(桩)领域的竞争力。对于未来发展计划，公司称，今后公司电力电子产品的市场开

31、拓方向主要是住宅小区电能质量产品和电动汽车充换电设备。森源电气森源电气旗下的APF产品是目前充电桩标配的源滤波设备。随着充电桩建设全面铺开，森源的APF产品将会迎来爆发增长。国电南自国电南京自动化股份有限公司和ABB宣布，双方联合成立新的合资公司南京SAC自动化有限公司。这将是ABB在华最大投资项目之一。国电南自和ABB分别拥有其51%和49%的股权。思源电气思源电气近日透露，公司钠硫电池储能电网接入系统的控制开发技术是与清华大学合作的项目，于2008年1月前后和上海市电力公司正式签署了“100kW钠硫电池储能系统配套150kVA电网接入系统开发”的合同，已交货。公司称，目前电动汽车充电桩不是

32、公司及子公司的产品方向，除上述合同外，后续没有、目前也不生产该产品。百利电气天津市百利电气有限公司是按现代企业制度组建的全新企业，是上市公司天津百利特精电气股份有限公司的全资子公司。公司有生产塑壳式断路器(MCCB)、万能式断路器(ACB)的悠久历史，其主导产品为：低压电器元件、电气传动及成套装置等。第二节 中国电动汽车充电站发展概况 一、我国电动汽车充电站行业发展势头良好 电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。不论是可插电混合动力汽车还是纯电动汽车，都离不开充电站的支持。大力发展电动汽车等新能源汽车已经成为大势所趋，当务之急是要发展多种方便用户的充电服务。

33、近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动汽车在全球范围内销量持续增长，有力带动了电动汽车充电站的发展步伐。在世界各地，电动汽车充电站纷纷涌现，对电动汽车的进一步推广普及起到了积极的推动作用。经过近十年的发展，我国电动汽车研发取得明显进展。2010年3月，比亚迪F3DM开始在面向个人消费者销售，这标志着我国电动汽车个人消费的大门正式开启，电动汽车产业进入快速发展新阶段。为适应电动汽车产业的迅猛发展，近年来，中国各地纷纷建立电动车充电站。随着电动汽车迅猛发展，与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴产业，电网企业、石化企业、设备厂商等各种资本正竞相进入该领域。国家政策的有力扶持，技术标准的不断发展，我

34、国电动汽车充电站行业发展潜力巨大，未来市场前景广阔。二、中国持续推进电动汽车充电设施建设 2009年10月28日，国内首座电动汽车充电站上海漕溪电动汽车充电站通过验收。2010年4月28日，作为加快智能电网建设和服务滨海新区开发开放的重要举措，天津市首座符合国家电网公司典型设计要求的大型电动汽车充电站，成功入选2010年上海世博会最佳城市实践展示区的东丽区华明镇启动建设。天津市电力公司将按照国家电网公司统一安排，快速推进5个充电站和100个充电桩的建设及应用，覆盖天津市全市范围。据了解，天津市目前已经汇集了中国汽车技术研究中心、全球最大纯电动汽车生产基地天津清源电动汽车整车产业化示范基地等多家

35、研究单位和电动汽车龙头企业，形成了新能源汽车良好的产业聚集优势。三、各地大力推进电动汽车充电站建设 山东省首座大型电动汽车充电站临沂焦庄充电站近日正式开工建设，这座总投资万元的充电站建成后，可同时供辆电动汽车充电，届时将成为中国规模最大、设备最完善、技术最先进的电动汽车充电站之一。电动汽车作为一种新型交通工具，具有零排放、能量来源广等优点，被认为是缓解中国石油资源紧张、解决城市大气污染问题的重要手段。不过很长一段时间里，电动汽车大规模上路都面临着一个重要的瓶颈充电难题。中国工程院院士杨裕生说，大力发展电动车等新能源汽车在中国已形成共识，目前当务之急是要发展多种方便用户的充电服务。山东省年开始研

36、发新能源电动汽车，已有生产企业多家。根据计划，到年，全省新能源汽车的生产能力要达到万辆。地处鲁南的临沂自主研发的一种电动汽车已批量下线运行，续驶里程超过公里。但由于缺少社会充电设施，使有意购买电动汽车的消费者望而却步，制约了新能源汽车产业的发展。近年来，中国各地纷纷建立电动车充电站。在上海，继国内首座具有商业化运营的电动汽车充电站通过验收后，准备继续在部分居民小区停车库和企事业单位建立电动汽车充电设施。在湖北，电力公司正与各地市政府密切合作，分阶段推进充电设施建设。包括武汉在内的各地市这一年试点建设大中型电动汽车充电站将达到座，优先在供电营业网点、政府机关、公共建筑和居民小区等区域的停车场建设

37、交流充电桩个，总投资亿元。电动汽车充电与手机充电一样，只要将插口和充电台位的充电器对接上即可充电，可选择快充、中充、慢充模式，长则个小时，短则分钟。用户可到供电部门购买卡进行汽车充电刷卡缴费。随着充电站的批量建成，消费者不用再担心电动车跑到半路因没电而抛锚，它将为中国蓄势待发的电动汽车发展铺平道路。四、国内首座电动汽车示范充电站建成 近日，上海首座电动汽车充电站漕溪电动汽车充电站通过验收。国内首座电动汽车充电站漕溪电动汽车充电站通过验收。位于上海市徐汇区的漕溪电动汽车充电站总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位，充电站能够满足各类电动车辆充电需求

38、。目前，充电站首先为上海市政府班车、社会电动公交车、上海电力公司移动式营业厅、电力工程车等电动汽车提供充电服务，暂不对社会车辆开放。首座汽车充电站建成 论国内电动汽车窘境汽车充电站的建设使用，将有助于加快电动汽车的社会化应用，促进清洁能源的利用。同时，该充电站具有可与停车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地。国内首座电动车充电站通过验收 暂不对私家车等社会车辆开放经过近三年努力，由上海市电力公司建设的国内首座纯电动汽车示范充电站，近日在上海建成并通过专家验收。不过由于尚不具备商业运营的资质，因此这座充电站目前暂时不对私家车等社会车辆开放。位于华石路上的这座漕溪电动汽车充电站共有9台充电机，其

39、中四台路边充电机为中小型电动车提供充电服务，五台停车场充电机则主要服务于大客车、工程车等。目前来这里充电的主要是电力公司内部的电动工程车、政府机关的班车及部分社会公交车。充电前，驾驶员可自行选择即时充电或预约在夜间半价电时充电，也可以选择一次性自动充满或按时间和电量进行充电，整个过程可独立完成。据技术人员介绍，目前这座充电站已经可以满足各种电压等级和容量的电动车前来充电。由于目前还没有一款电动私家车真正投放市场，因而要让充电站像加油站那样遍布全市，近年内还不现实。（马静 市经济和信息化委综合规划处处长：主要是根据汽车进入市场化、进入私人化、进入家庭化以后可能（在全市布局充电站）有这个可能了，当

40、然我们充电站可以早规划、早建设，但是这个时机要匹配好。）据悉，由中国汽车技术中心和国内几大汽车生产商参与制订的电动车标准有望于2009年底或2010年初出台。而上海也将进一步对充电站的建设运营等一系列机制和管理问题，进行设计规划。皮之不存，毛将焉附？国内电动汽车正在面临这样的窘境。一边是电动车电池、充电站等关键技术并未取得实质性突破，另一边是各种出处的电动车技术标准陆续冒头。同时，地方政府和企业在跑马圈地般进行区域试点。然而，消费者并不积极的消费欲望，电动车价格仍然高企，政府补贴仍待细化，在产业化道路上，除了技术问题的阻碍，国内电动车似乎还有山阻水隔。眼下，成本居高不下和市场接受度不高依旧是电

41、动车企业首先要过的坎。落实政策“我们最近在落实政策，也就是要保障政府采购电动车后我们能拿到补贴，这是非常实际的。”10月26日，比亚迪销售公司副总经理王建钧在接受中国经营报采访时表示。这是继2009年8月，工信部公告F3(图库 论坛)DM获得新能源补贴以来，比亚迪一直急于解决的问题。实际上，政府部门也在考虑如何让新能源项目获得更多的支持。日前，工信部装备工业司司长张相木在2009年前三季度工业运行情况新闻发布会上也表示，下一步，考虑选择节能和新能源汽车等作为新兴支柱产业培育的重点领域。工信部将研究制定节能和新能源汽车行动计划。“（补贴政策）是科技部十城千辆（国家四部委于2009年2月联合发文，

42、决定在全国13个城市试点电动车示范运行）项目的延续。”奇瑞汽车总经办主任金戈波告诉，这是政策的优惠，但具体如何获得补贴，需要企业和示范单位自己来申请。据金戈波介绍，继F3DM之后，在工信部于2009年9月1日发布的第195批节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录（下称推荐目录）中，奇瑞A5(图库 论坛) BSG、A5(图库 论坛) ISG混合动力轿车，以及S11、S18两款电动轿车也获得了批量生产的资格。“按照财政部的标准，每台BSG可以获得4000元补贴，而每台电动车则能得到5万元的优惠。”金戈波说。不过，即便是上了推荐目录的车型，所获得的优惠政策依旧是针对政府和集体采购，这也使得电动车企

43、业在针对个人销售方面的计划仍将延后。“我们计划2009年四季度对个人销售，但前提是让这些政策落实，个体消费者怎么才能拿到补贴还是个问号。”王建钧表示，就如同“汽车下乡”等补贴政策，消费者怎么拿到补贴还需要走一个流程。根据2009年2月份财政部发布的节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法（下称办法），采购车型要拿到补贴要符合“必须纳入推荐目录，节油率达到5以上，最大电功率比和节油率必须经权威机构认证，企业动力蓄电池等关键零部件提供不低于3年或15万公里的质保期限”，以及“整车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模”等条件。具体到流程上，即是，示范单位的资金申请经

44、当地财政、科技部门审核后，报省级财政和科技部门。省级财政和科技部门对企业资金申请报告复核后，分别于每年3月30日、8月30日前联合上报财政部、科技部审批，核定具体补助金额，并按规定下达预算，拨付补助资金。“政策没落实之前，购买电动车只会增加个人负担。”王建钧表示，实际上，即便获得5万元补贴，F3DM仍旧比F3车型贵出3万元，比亚迪依旧需要等待补贴政策的最终落实和消费者认知的改变。标准之惑不过，对于工信部推荐目录目前公告的两家轿车公司比亚迪和奇瑞而言，要真正拿到政府补贴的“真金白银”还不能高兴得太早。据了解，在财政部办法中，集体采购的示范单位申请补贴资金，除需递交购销合同外，还必须出具“第三方检

45、测机构检测报告”和“地方配套资金安排和使用情况”。而在接受中国经营报采访时，比亚迪和奇瑞均对“第三方检测机构”并不知晓，“可能会是科技部委托的某个检测机构。”金戈波说。同时，除满足办法的五个条件外，电动车车型还需经过一系列“标准”的检验。2009年10月14日，为落实年初出台的汽车产业调整和振兴规划发展电动汽车的目标，中国汽车工业协会牵头十大车企（分别为上汽、一汽、东风汽车、长安、广汽、北汽、中国重汽、华晨、奇瑞、江淮，2009年7月，在中汽协牵头下联合成立了“电动汽车产业联盟”，下称“T10联盟”）组成行业电动汽车领导小组，成立电动汽车标准项目工作组，开展联合制订电动汽车标准的准备工作。据一

46、位不愿透露姓名的中国汽车工业协会会员介绍，此前的2009年6月，由中国汽车工程学会电动车分会制订的首个纯电动乘用车技术条件（下称条件）正在上报国家标准委员会审批。“一旦获批，条件将正式成为电动车行业的国家标准。”上述会员表示，能达到“行驶30分钟最高车速不低于75公里，续航里程(图库 论坛)不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时”标准的车型才能获得国家补贴，“这无疑又给电动车企业增添了一个限制。”除十大车企正在联手制订的这个标准之外，站在“电动车”这个同一起跑线上的企业，谁能抢占技术制高点，也就意味着拿到了电动车产业化的“发令枪”。在种种标准、补贴尚未明晰之际，抢占地盘的行动早已开始。据

47、国内已经披露的新能源汽车发展规划显示，目前的新能源汽车产能总和已经远远超过50万辆。从车企到地方政府，电动车开发似乎呈现出“合纵连横”的态势：依托北汽集团，北京市计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆；2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能；长安汽车宣布，拟首期投资25亿元建设新基地，预计2012年新能源汽车产能将达30万辆整车、100万台发动机；吉林依托一汽等，2012年形成5万辆新能源汽车产能。实际上，尽管国内车企在电动车项目上呈现出巨大的热情，但从目前的补贴政策和市场反应看，即便是科技部“十城千辆”示范项目也仅是工信部公告的几家车企的某几种型号的汽车才能获得补贴，而其他车

48、企所能做的，依旧只是在电动车普及前“抢占地盘”。市民赵先生原本2009年准备出手买一辆车代步，可不断上涨的油价让他的计划一再推迟。一个月前，当在上海市区内看到电动汽车充电站后，赵先生的买车计划里多了一项选择电动车。但从走访了解的情况看，事实上电动车离市民的实际生活还很远。首家商业用充电站建成在上海徐家汇商业中心地段，漕溪电动汽车充电站已经正式向社会开放了一个多月。这座由国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站拉开了国内电动车充电网络建设的第一步。根据国家电网发布的信息显示，漕溪电动车充电站建设及应用是国家电网公司落实节能减排政策的示范项目，历时3年，总投资508万元。充电站的工作人员介绍，该充电站有10个充电车位，可满足插电混合动力电动汽车和纯电动汽车等各类电动车辆充电需求。与传统加油站相比，电动汽车充电站具有可与停车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地。在现有技术条件下，电动汽车平均充电时间为3小时，目前大部分的电动车在完成充电后的续驶里程为200公里左右。投入巨大仅供试点漕溪电动车充电站的建成虽然被不少业内人士称为迈入电动车时代的第一步，可目前漕溪电动车充电站仅是作为示范点进