《汽车电气设备构造和维修》教案1.pdf

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1、word 格式 整理版课题课题 1 1：汽车电气系统概述；汽车蓄电池：汽车电气系统概述；汽车蓄电池一、课程简介（讲授，一、课程简介（讲授，4545 分钟）分钟）1 1学习本课程的目的和重要性学习本课程的目的和重要性2 2本课程的教学环节：课堂教学、实验本课程的教学环节：课堂教学、实验3 3本课程的主要内容、学习要求和考核办法（见课程教学大纲和课程考核大纲）本课程的主要内容、学习要求和考核办法（见课程教学大纲和课程考核大纲）4 4本课程的学习方法：本课程的学习方法：1）课前预习；2）上课认真听讲，积极回答问题，做好课堂学习记录，不懂就问；3）课后认真总结和复习，独立完成作业。4）实验时亲自动手，

2、认真完成实验任务。5 5课程教学管理办法课程教学管理办法6 6实验分组：组长竞选，确定组员（组员自由组合）实验分组：组长竞选，确定组员（组员自由组合）二、汽车电气系统的组成及特点（讲授，二、汽车电气系统的组成及特点（讲授，1010 分钟）分钟）1 1组成组成汽车电气系统由电源和用电设备组成。1）电源：电源包括蓄电池、发电机(包括调节器)。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。2）用电设备：用电设备由起动系统、车辆电动系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、空调系统、娱乐和信息系统、全车电路及配电装置和汽车电子控制系统等组成。2 2特点特点汽车电气设备具有低压直流、单线制、用电设备并联、负极搭铁等

3、特点。1）低压直流:12V、24V，保证安全2）单线制:正极，简化布线，降低成本3）用电设备并联：用电设备工作不相互影响4）负极搭铁：利用车身和机体作为负极三、汽车电源系统的作用和组成（讲授，三、汽车电源系统的作用和组成（讲授，5 5 分钟）分钟）1 1作用作用汽车电源系统具有储存电能、为汽车全车用电设备供电的作用。1）储存电能2）为汽车全车用电设备供电2 2组成组成学习参考word 格式 整理版汽车电源系统由蓄电池、发电机和汽车电源系统电路组成。1）蓄电池2）发电机3）汽车电源系统电路（充电电路）四、汽车蓄电池（讲授，四、汽车蓄电池（讲授，2020 分钟）分钟）1 1作用作用汽车蓄电池是一种

4、将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是：1）起动发动机时，向起动机和点火系及小功率用电设备供电；2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；3）发电机超载时，协助供电；4）发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；5）稳定全车电压。2 2类型和结构特点类型和结构特点汽车蓄电池根据格数和输出电压不同可分为6V、12V、24V。汽车蓄电池根据结构特点不同可分为普通蓄电池、干式荷电蓄电池和免维护蓄电池。1）普通蓄电池（1）组成：普通蓄电池由正（PbO2）负（Pb）极板、隔板、连条、电解液（H2SO4、密度一般为 1.241.30 g/cm3）、加液孔及盖(有

5、通气孔)、外壳及盖等组成。正、负极板：由栅架和活性物质组成。正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（Pb）。隔板：多孔，放置在正负极板之间，以避免其接触而短路。连条：连接极板组电解液：密度一般为 1.241.30 g/cm3的稀硫酸，由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成加液孔及盖：加液孔用来向蓄电池单格内加注电解液或蒸馏水，加液孔盖上有以保证蓄电池内部与大气的压力平衡。电池外壳及盖等：用于盛装极板组和电解液。（2）工作原理：PbO2+2H2SO4+Pb PbSO4+2H2O2）干式荷电蓄电池干式荷电蓄电池与普通蓄电池相比：极板组能在干燥状态下将

6、制造过程中的所得电荷保持较长时间。干式荷电蓄电池在规定的保存期内（2 年）使用时，只需加入规定密度的电解液，放置15-20 分钟后即可使用。3）免维护蓄电池免维护蓄电池与普通蓄电池相比：极板采用铅钙锡合金材料，消除了因锑造成的自放电现象；采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在袋中，可防止活性物质脱落和极板短路；通气孔采用新型安全通气装置，孔内装有氧化铝过滤器和催化剂钯。过滤器可避免水蒸气和硫酸气体通过与外部火花接触发生爆炸，催化剂钯能促使氢养离子结合生成水再回到蓄电池内而减少水耗；有的蓄电池内装电量指示装置即指示荷电状态的相对密度计，可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电

7、不足可充电，圆点呈黄色色或透明必须更换。免维护蓄电池不需维护，直接使用。学习参考word 格式 整理版3 3规格型号、规格及选用规格型号、规格及选用1）国产蓄电池的型号国产蓄电池的型号一般标注在外壳上，分为三段5 部分组成：串联的单格电池数蓄电池类型和特征额定容量和特殊性能如:6-QA-105D 表示单格电池数为 6 格，额定输出电压为 12V、额定容量为 105Ah，低温起动性能好的起动用干式荷电蓄电池。“6”用阿拉伯数字表示串联的单格电池数；“QA”用汉语拼音字母表示蓄电池的主要用途和类型，其含义如下：Q 起动用蓄电池；M 摩托车用蓄电池；JC 船用蓄电池；HK 飞机用蓄电池；“A”用汉语

8、拼音字母表示蓄电池的特征（无字为干封普通铅蓄电池、“A”为干式荷蓄电池、“B”薄型极板;“W”无需维护）；“105”数字表示 20h 放电率额定容量；105Ah“D”汉语拼音字母表示蓄电池的特殊性能（G 高起动率蓄电池；S表示塑料壳体；D表示低温起动性能好）2）德国蓄电池的型号按德国 DIN 标准生产的铅蓄电池，其型号由5 个数字组成，分为前、后两部分，中间由空档隔开。前3 个数字表示蓄电池的额定电压和额定容量，后两个数字表示蓄电池的特殊性能。DIN 规定，3 个单格蓄电池的首位数字基数为“0”，6 个单格蓄电池的首位数字的基数为“5”；型号的第二、第三位数字表示蓄电池额定容量的十位数和个位数

9、。当额定容量超过 100 安培小时后，每增加 100安培小时，首位数字要加“1”。如“098 11”额定电压为“6V”、额定容量为 98 安培小时；再如“135 12”型蓄电池，其额定电压为“6V”、额定容量为 135 安培小时。桑塔纳轿车配用的蓄电池的型号为“554 15”，表示额定电压为 12V，额定容量为 54 安培小时。后两位数字表示蓄电池的技术性能和结构特征。3）美国、日本蓄电池的型号按美国 BCI 标准生产的铅酸蓄电池，型号由两组数字组成，中间由一短横线相隔。第一组数字表示蓄电池的组号，即蓄电池的外形尺寸；第二组数字表示蓄电池的低温起动电流值。北京切诺基用蓄电池型号为“58475”

10、或“58500”，其外形尺寸一致，17.8时的起动电流分别为 475 安和 500 安.按日本标准生产的蓄电池，型号由两部分组成。如 6N22A、12N2A4A、12N73B第一部分表示蓄电池的型式。开头的数字“6”或“12”表示蓄电池的公称电压；“N”代表日本的缩写；后面数字表示 10 小时的电容量数值；数字之后的字母表示同一容量下的电槽的种类不同；第二部分表示端子及排气口的位置。数字表示端子的位置，字母表示排气口的位置。4 4正确使用与维护正确使用与维护1）检测、判断蓄电池技术状况的方法（1）观察法：有的蓄电池内装电量指示装置即指示荷电状态的相对密度计，可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电

11、池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充电，圆点呈黄色色或透明必须更换。（2）电压法：采用高率放电计，用放电计的负极与蓄电池负极相连，用放电计的测试端（正极）用力压在蓄电池正极上，保持 15S,查看放电叉读数并记录，再与检测标准比较来判断蓄电池技术状况。若电压能保持在 9.6 以上,说明畜电池良好,但存电不足;若稳定在 10.611.6,说明电池存电充足;若迅速下降,则说明蓄电池已损坏。学习参考word 格式 整理版还有密度法和充放电法，因检测繁杂，一般不采用。2）蓄电池的充电方法汽车蓄电池的充电方法有恒电流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。1）恒电流充电法：开始以较大的电流（额定容量的 7%电

12、流）充电充至每格电压为 2.4V，将电流减半直至充足为止（2.7V，两小时不变）。2）定压充电法：在充电的过程中保持电压不变。3）脉冲快速充电法：开始采用大电流充电充至每格电压为2.4V，必用脉冲充电直至充足为止。注意：当电解液密度下降到1.200 以下，单格电压下降到1.5V 以下蓄电池开路电压下降到12.3V 以下时应补充电。五、课堂总结（讲授，五、课堂总结（讲授，1010 分钟）分钟）1 1汽车电气系统由电源和用电设备组成，电源包括蓄电池、发电机。发电机是主电源，蓄电池是辅汽车电气系统由电源和用电设备组成，电源包括蓄电池、发电机。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。助电源。2 2用电设备由

13、起动系统、车辆电动系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、空调系统、娱乐用电设备由起动系统、车辆电动系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、空调系统、娱乐和信息系统、全车电路及配电装置和汽车电子控制系统等组成。和信息系统、全车电路及配电装置和汽车电子控制系统等组成。3 3电气设备具有低压直流、单线制、用电设备并联、负极搭铁等特点。电气设备具有低压直流、单线制、用电设备并联、负极搭铁等特点。4 4汽车电源系统由蓄电池、发电机和汽车电源系统电路组成。具有储存电能、为汽车全车用电设备汽车电源系统由蓄电池、发电机和汽车电源系统电路组成。具有储存电能、为汽车全车用电设备供电的作用。供电的作用。5 5

14、汽车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是：汽车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是：1）起动发动机时，向起动机和点火系及小功率用电设备供电；2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；3）发电机超载时，协助供电；4）发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；5）稳定全车电压。6 6汽车蓄电池根据结构特点不同可分为普通蓄电池、干式荷电蓄电池和免维护蓄电池。汽车蓄电池汽车蓄电池根据结构特点不同可分为普通蓄电池、干式荷电蓄电池和免维护蓄电池。汽车蓄电池每格为每格为 2V2V，根据格数和输出电压不同可分为，根据格数

15、和输出电压不同可分为 6V6V、12V12V、24V24V。7 7普通蓄电池由正负极板、隔板、连条、电解液、加液孔及盖、外壳及盖等组成。普通蓄电池由正负极板、隔板、连条、电解液、加液孔及盖、外壳及盖等组成。8 8蓄电池选用时应根据车型和蓄电池的规格型号进行选用。蓄电池选用时应根据车型和蓄电池的规格型号进行选用。9 9汽车蓄电池的充电方法有恒电流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。汽车蓄电池的充电方法有恒电流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。1010 干式荷电蓄电池在规定的保存期内使用时，只需加入规定密度的电解液，放置干式荷电蓄电池在规定的保存期内使用时，只需加入规定密度的电解液，放置 15-

16、2015-20 分钟后即可分钟后即可使用。使用。1111免维护蓄电池可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充免维护蓄电池可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充电，圆点呈黄色色或透明必须更换。电，圆点呈黄色色或透明必须更换。学习参考word 格式 整理版课题课题 3 3：汽车发电机作用、结构与工作原理：汽车发电机作用、结构与工作原理一、复习上次课的知识点（提问点评，一、复习上次课的知识点（提问点评，2020 分钟）分钟）1汽车电气系统的组成和特点有哪些？2汽车电源系统的组成和作用有哪些？3汽车蓄电池的功用和类型有哪些？4汽车蓄电池

17、的充电方法有哪些？怎样判断蓄电池是否需要充电？5举例说明国产汽车蓄电池的规格型号。二、交流发电机的功用、结构和工作原理（讲授，二、交流发电机的功用、结构和工作原理（讲授，25 25 分钟）分钟）1.1.功用功用发电机的功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。发电机是汽车的主要电源。2.2.结构结构汽车用交流发电机由一个三相同步交流发电机和硅二极管整流器所组成。三相同步交流发电机由转子总成、定子总成、皮带轮、风扇、前后端盖及电刷总成等组成。1）转子：产生磁场。2）定子：产生交流电。3）皮带轮：传递动力。4）风扇：散热。5）前、后端盖：支撑和封装。

18、6）电刷总成：为转子绕组供电。7）整流器：是把交流发电机产生的三相交流电变成直流电输出；其次，可阻止蓄电池的电流向发电机倒流。正极管：中心引线为正极，外壳为负极，在管壳底部一般标有红色标记。在硅整流发电机中，3 个正极管的外壳压装在元件板的座孔内，共同组成发电机的正极，并绝缘固定在发电机后端盖的内侧或外侧，元件板上的大接线柱（螺栓）就是发电机的火线接柱，一般用符号“B”或“A”或“+”来表示。负极管：中心引线为负极，外壳为正极，在管壳底部一般标有黑色标记。在硅整流发电机中，3 个正极管的外壳压装在后端盖的座孔内，共同组成发电机的负极。一般用符号“E”或“”来表示。3.3.工作原理工作原理当外电

19、路通过电刷给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为 N 极，另一块被磁化为S 极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场，引起定子绕组中磁通的变化，在三相定子绕组中就产生交变的感应电动势，通过整流器的三相桥式整流电路将产生的三相交流电变成直流电输出。4.4.交流发电机产生的三相交流电动势的特点交流发电机产生的三相交流电动势的特点交流发电机产生的三相交流电动势具有如下特点：当转速 n 变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。学习参考word 格式 整理版1）交流电动势的变化频率与转速、磁极对数成正比2）当交流发电

20、机结构一定时，相电动势与发电机转速、磁通成正比3）在定子绕组为星形连接时，三相绕组的公共结点称为中性点。从三相绕组的中性点引一根导线到发电机外，标记为“N”。“N”点电压称为中性点电压。中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压，平均值为发电机输出电压（平均值）的一半。三、交流发电机的类型、特点、型号（讲授，三、交流发电机的类型、特点、型号（讲授，20 20 分钟）分钟）1.1.类型及特点类型及特点1）根据整流器整流二极管的数量可分为6 管、8 管、9 管、11 管四种。6 管：用 6 只整流器整流二极管对三相交流电进行桥式整流输出的为6 管交流发电机，自励电流由输出线提供；8 管：在 6 管的基础

21、上增加 2 个流器整流二极管对中性线进行整流的为8 管交流发电机；9 管：在 6 管的基础上增加 3 个流器整流二极管对三相交流电进行半波整流为励磁电路提供的自励电流为 9 管交流发电机；11 管：在 8 管的基础上增加 3 个流器整流二极管对三相交流电进行半波整流为励磁电路提供的自励电流为 11 管交流发电机。2)根据调节器的安装位置可分为普通和整体式两种。整体式交流发电机：调节器的安装在交流发电机内部；普通式交流发电机：调节器的安装在交流发电机外部。3)根据电刷和外电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种。内搭铁型交流发电机；励磁绕组的一端经负电刷（E）引出后与后端盖直接相连（

22、直接搭铁）的发电机；外搭铁型交流发电机：励磁绕组的两端(F 和 E)均和端盖绝缘的发电机。2.2.国产交流发电机的型号国产交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业标准 QC/T73-93汽车电器设备产品型号编制方法的规定，汽车交流发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号五部分组成。1)产品代号:用中文字母表示，例：JF普通交流发电机；JFZ整体式（调节器内置）交流发电机；JFB带泵的交流发电机；JFW无刷交流发电机。2)电压等级代号:用一位阿拉伯数字表示，1 表示 12V 系统；2 表示 24V 系统；6 表示 6V 系统。3)电流等级代号:流等级代号也用一位阿拉

23、伯数字表示，其含义如下表所示：4)设计序号:用 12 位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。5)变形代号:交流发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用表示，调整臂在右端用表示，调整臂在中间不加标记。注：进口发电机不符合上述标准。四、交流发电机的检查（讲授，四、交流发电机的检查（讲授，15 15 分钟）分钟）1.1.整机检查整机检查发电检查2.2.解体检查解体检查学习参考word 格式 整理版1）硅二极管检查脱开定子绕组与硅二极管的连接，用数字万用表电阻挡（正黑、负红）检查其电阻或用二极管档检查其导通电压正向：8-10 欧 0.3-0.7V反向：大于是 1 千欧不导通2）励

24、磁绕组检查（1）用数字万用表（正黑、负红）电阻挡检查其电阻和绝缘情况：电阻应符合规定、绝缘情况良好小于规定值：短路大于规定值：断路滑环与搭铁的电阻应无穷大（2）其它检查转子轴径向摆差：不大于0.1mm滑环厚度：应大于1.5mm滑环圆柱度：不大于 0.025mm转子与定子的气隙：0.25-0.5mm，最大不超过 1.0mm3）定子绕组检查用数字万用表（正黑、负红）电阻挡检查其电阻和绝缘情况：电阻应符合规定、绝缘情况良好小于规定值：短路大于规定值：断路定子绕组与搭铁的电阻应无穷大五、课堂总结（讲授，五、课堂总结（讲授，10 10 分钟）分钟）1.1.发电机的功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向

25、所有用电设备（起动机除外）供电，同时向发电机的功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。发电机是汽车的主要电源。蓄电池充电。发电机是汽车的主要电源。2.2.汽车用交流发电机由一个三相同步交流发电机（产生三相交流电）和硅二极管整流器（将交流电汽车用交流发电机由一个三相同步交流发电机（产生三相交流电）和硅二极管整流器（将交流电变成直流电）所组成。三相同步交流发电机由转子总成（产生磁场）、定子总成（产生交流电）、皮带轮变成直流电）所组成。三相同步交流发电机由转子总成（产生磁场）、定子总成（产生交流电）、皮带轮（传递动力）、风扇（散热）、前后端盖（支撑和

26、封装）及电刷总成（为转子绕组供电）等组成。（传递动力）、风扇（散热）、前后端盖（支撑和封装）及电刷总成（为转子绕组供电）等组成。3.3.当交流发电机结构一定时，交流发电机的输出端电压与交流发电机转速和磁通成正比，中性点电当交流发电机结构一定时，交流发电机的输出端电压与交流发电机转速和磁通成正比，中性点电压的平均值是发电机输出电压（平均值）的一半。压的平均值是发电机输出电压（平均值）的一半。4.4.交流发电机的工作原理：当外电路通过电刷给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，交流发电机的工作原理：当外电路通过电刷给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化

27、为并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N N 极，另一块被磁化为极，另一块被磁化为S S 极，从而形成六对（或八对）相互交错的极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场，引起定子绕组中磁通的变化，在三相定子绕组中就产生交变磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场，引起定子绕组中磁通的变化，在三相定子绕组中就产生交变的感应电动势，通过整流器的三相桥式整流电路将产生的三相交流电变成直流电输出。的感应电动势，通过整流器的三相桥式整流电路将产生的三相交流电变成直流电输出。5.5.根据整流器整流二极管的数量可分为根据整流器整流二极管的数量可分为 6 6 管（三相桥式整流输出）

28、、管（三相桥式整流输出）、8 8 管（三相和中性线桥式整流输管（三相和中性线桥式整流输出）、出）、9 9 管（三相桥式整流输出、三相半波整流作励磁输入）、管（三相桥式整流输出、三相半波整流作励磁输入）、1111 管（三相和中性线桥式整流输出、三相管（三相和中性线桥式整流输出、三相半波整流作励磁输入）四种；根据调节器的安装位置可分为普通（调节器外置）和整体式（调节器内置）半波整流作励磁输入）四种；根据调节器的安装位置可分为普通（调节器外置）和整体式（调节器内置）两种；根据电刷和外电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型（励磁电流经励磁绕组后搭铁）和外搭铁两种；根据电刷和外电路的连接型式不同，发电机

29、分为内搭铁型（励磁电流经励磁绕组后搭铁）和外搭铁型（励磁电流经调节器后搭铁）两种。型（励磁电流经调节器后搭铁）两种。学习参考word 格式 整理版6.6.国产汽车交流发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号五部国产汽车交流发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号五部分组成。分组成。7.7.交流发电机整机检查采用发电检查，解体检查采用数字万用表电阻档或二极管档检查。交流发电机整机检查采用发电检查，解体检查采用数字万用表电阻档或二极管档检查。学习参考word 格式 整理版课题课题 5 5：汽车调节器作用与工作原理、电源系电路图分析：汽车调节器

30、作用与工作原理、电源系电路图分析一、复习上次课的知识点（提问点评，一、复习上次课的知识点（提问点评，2020 分钟）分钟）1.交流发电机的功用和组成有哪些？。2.简述交流发电机的工作原理。3.交流发电机根据整流器整流二极管的数量可分为哪几种？各有什么特征？4.交流发电机根据调节器的安装位置可分为哪几种？各有什么特征？5.交流发电机根据电刷和外电路的连接型式不同可分为哪几种？各有什么特征？二、发电机电压调节器的功用、类型和工作原理（讲授，二、发电机电压调节器的功用、类型和工作原理（讲授，2525 分钟）分钟）1.1.功用功用限制并稳定交流发电机的最高输出电压，以保护汽车各用电设备。2.2.类型类

31、型1）根据电压调节器的搭铁方式可分为外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器两类。外搭铁型电压调节器使用较多。电压调节器安装于发电机励磁绕组与搭铁之间，励磁绕组无搭铁端，称为外搭铁型；电压调节器安装于点火开关与发电机励磁绕组之间，励磁绕组一端搭铁，称为内搭铁型。2）根据电压调节器的结构原理可分为机械电压调节器、电子电压调节器和电控调节器。机械电压调节器又称为触点式电压调节器，目前已淘汰。电子电压调节器分为晶体管调节器和集成电路调节器，集成电路调节器又分为全集成电路调节器和混合集成电路调节器。电控调节器。通过汽车电脑控制交流发电机的输出电压。3.3.工作原理工作原理交流发电机所产生的感应电动势与转

32、子转速和磁极磁通成正比。当交流发电机转速低时，发电机输出端电压升低，当交流发电机转速高时，发电机输出端电压高。如果没有调节器会造成汽车用电设备因电压过高而损坏。为了保护汽车各用电设备，采用发电机电压调节器交流发电机的输出端电压限制并稳定在一定范围内（一般在 14V 左右）。当交流发电机转速较低时，由蓄电池提供励磁电流，交流发电机的输出端电压低于蓄电池电压，充电指示灯亮，称为他励发电；随着交流发电机转速升高，交流发电机的输出端电压逐渐升高，当高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，充电指示灯熄灭，此时由交流发电机提供励磁电流，称为自励发电。当交流发电机转速继续上升输出端电压达到限定值上限，调节器通

33、过减小或切断发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压下降；当输出端电压低于限定值下限时，调节器通过增大或接通发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压升高，这样不断循环。由于调节频率较高，从而使发电机的输出电压被限制并稳定在限定值范围内。三、电源系电路图分析（讲授，三、电源系电路图分析（讲授，3535 分钟）分钟）1.1.组成组成电源系电路主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器（整体式安装在发电机内部）、充电指示灯及线路等组成。学习参考word 格式 整理版2.2.常见电路常见电路1）利用交流发电机中性点(N)电压，通过继电器控制充电指示灯的电源电路如普通交流发电机（接线端：B+、N、

34、L）2）利用交流发电机输出端(B+)或蓄电池端（S）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路如：三接线端子整体式交流发电机(B+、L、S)3）利用交流发电机磁场输出端（D+）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路普通交流发电机（端子：B+、D+、F）4）利用交流发电机输出端（B+）电压，通过电子调节器控制励磁和通过干簧继电器控制充电指示灯的电源电路如：二接线端子整体式交流发电机(B+、D+)5）利用交流发电机相输出端（P）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路如：三接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L)6）利用交流发电机相输出端（P）和蓄电池端（S）电压，

35、通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路如：四接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L、S)7）利用电脑根据发动机负荷信号产生电脑控制信号（FR）和蓄电池端（S）电压，通过电压电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路如：五接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L、S、FR)8）利用电脑根据发动机负荷信号产生电脑控制信号（FR）和根据发电机负荷信号产生电脑控制信号（C），通过电压电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路如：五接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L、C、FR)3.3.发电机常用端子的含义发电机常用端子的含义B+发电机电压输出端（无D+的提供励磁电流；无S 或 P/W 的用于控

36、制励磁电路通断）D+磁场二极管端（提供励磁电流；无 L 的用于控制指示灯，无 IG 或 S 的为晶体管调节器提供电源）P/W相端，用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断N中性端（接充电指示灯继电器，用于控制充电指示灯）L充电指示灯端（接充电指示灯）F/DF励磁端（接励磁绕组）IG点火端，（为集成电路调节器提供电源）S蓄电池电压端（用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断；无IG 的为晶体管调节器提供电源）FR发电机信号端，检测励磁电路开关频率，与电负荷信号一起产生C 端的回馈控制信号用于控制发动机的负荷C电脑控制端，当汽车需要大功率时，电脑将此端输入0V 电压时，发电机输出12.

37、4，蓄电池处于不充电状态，减轻发动机负荷四、课堂总结（讲授，四、课堂总结（讲授，1010 分钟）分钟）1.1.发电机电压调节器的功用是限制并稳定交流发电机的最高输出电压，以保护汽车各用电设备。发电机电压调节器的功用是限制并稳定交流发电机的最高输出电压，以保护汽车各用电设备。2.2.发电机电压调节器根据电压调节器的搭铁方式可分为外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器发电机电压调节器根据电压调节器的搭铁方式可分为外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器学习参考word 格式 整理版两类；根据电压调节器的结构原理可分为机械电压调节器、电子电压调节器和电控调节器。两类；根据电压调节器的结构原理可分为机械

38、电压调节器、电子电压调节器和电控调节器。3.3.发电机电压调节器的工作原理：当交流发电机转速较低时，由蓄电池提供励磁电流，交流发电机的发电机电压调节器的工作原理：当交流发电机转速较低时，由蓄电池提供励磁电流，交流发电机的输出端电压低于蓄电池电压，充电指示灯亮，称为他励发电；随着交流发电机转速升高，交流发电机的输输出端电压低于蓄电池电压，充电指示灯亮，称为他励发电；随着交流发电机转速升高，交流发电机的输出端电压逐渐升高，当高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，充电指示灯熄灭，此时由交流发电机提出端电压逐渐升高，当高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，充电指示灯熄灭，此时由交流发电机提供励磁电流，

39、称为自励发电。当交流发电机转速继续上升输出端电压达到限定值上限，调节器通过减小或供励磁电流，称为自励发电。当交流发电机转速继续上升输出端电压达到限定值上限，调节器通过减小或切断发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压下降；当输出端电压低于限定值下限时，调节器通切断发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压下降；当输出端电压低于限定值下限时，调节器通过增大或接通发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压升高，这样不断循环。由于调节频率较过增大或接通发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压升高，这样不断循环。由于调节频率较高，从而使发电机的输出电压被限制并稳定在限定值范围内。高，从

40、而使发电机的输出电压被限制并稳定在限定值范围内。4.4.电源系电路主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器（整体式安装在发电机内部）、充电指示电源系电路主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器（整体式安装在发电机内部）、充电指示灯及线路等组成。发电机常用端子的含义：灯及线路等组成。发电机常用端子的含义：B+B+发电机电压输出端（无发电机电压输出端（无 D+D+的提供励磁电流；无的提供励磁电流；无 S S 或或 P P /W/W 的用于控制励磁电路通断）的用于控制励磁电路通断）D+D+磁场二极管端（提供励磁电流；无磁场二极管端（提供励磁电流；无 L L 的用于控制指示灯，无的用于控制指示灯，无 IG

41、IG 或或 S S 的为晶体管调节器提供电的为晶体管调节器提供电源）源）P P /W/W相端，用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断相端，用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断N N中性端（接充电指示灯继电器，用于控制充电指示灯）中性端（接充电指示灯继电器，用于控制充电指示灯）L L充电指示灯端（接充电指示灯）充电指示灯端（接充电指示灯）F/DFF/DF励磁端（接励磁绕组）励磁端（接励磁绕组）IGIG点火端，（为集成电路调节器提供电源）点火端，（为集成电路调节器提供电源）S S蓄电池电压端（用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断；无蓄电池电压端（用于控制励磁电路通断；用

42、于控制指示灯电路的通断；无IGIG 的为晶体管调节器的为晶体管调节器提供电源）提供电源）FRFR发电机信号端，发电机信号端，检测励磁电路开关频率，检测励磁电路开关频率，与电负荷信号一起产生与电负荷信号一起产生 C C 端的回馈控制信号用于控制端的回馈控制信号用于控制发动机的负荷发动机的负荷C C电脑控制端，当汽车需要大功率时，电脑将此端输入电脑控制端，当汽车需要大功率时，电脑将此端输入 0V0V 电压时，发电机输出电压时，发电机输出 12.412.4，蓄电池处，蓄电池处于不充电状态，减轻发动机负荷于不充电状态，减轻发动机负荷学习参考word 格式 整理版课题课题 7 7：汽车电源系故障诊断：汽

43、车电源系故障诊断一、复习上次课的知识点（提问点评，一、复习上次课的知识点（提问点评，2020 分钟）分钟）1.发电机电压调节器的功用是什么？2.电压调节器有哪些分类方式？各分为哪些类型？3.交流发电机的常见接线端子有哪些？各有什么作用？4.画出汽车电源系的结构原理图，并说出汽车电源系的组成？5.画图并举例说明电压调节器的工作原理。二、汽车故障诊断方法（讲授，二、汽车故障诊断方法（讲授，2020 分钟）分钟）1.1.准备工作准备工作熟悉待诊断故障车出故障的系统的电路图及工作原理，熟悉该系统常见故障及原因。2.2.故障诊断故障诊断1）确认故障现象。通过询问、操作该系统确认故障现象。2）罗列该系统所

44、有可能故障原因。3）根据故障现象，排除不可能的原因。4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准。5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程序。6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能的原因，找出故障原因即故障点。3.3.排除故障排除故障三、汽车电气系统线路的识读（讲授，三、汽车电气系统线路的识读（讲授，2020 分钟）分钟）1.熟悉各电气元件的接线及线束编号、线束颜色代码、电气线路图走向、接线点。2.熟悉电气元件的安装位置、各电气元件的接线及线束编号、线束颜色、接线点。3.理解系统的工作原

45、理四、汽车电气系统的故障原因及判断方法（讲授，四、汽车电气系统的故障原因及判断方法（讲授，2020 分钟）分钟）1.电气元件损坏（断路或短路）：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）2.线束接头松动或脱落：检视法、电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）3.线束断路或短路：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）4.保险熔断：检视法5.电源无电或电压不足：电压法五、案例分析（讲授，五、案例分析（讲授，2020 分钟）分钟）“充电指示灯常亮”故障诊断“充电指示灯常亮”故障诊断学习参考word 格式 整理版下面以四接线柱 8 管外搭铁整体式交流发电机电源电路“充电指示灯常亮”为例来学习故障诊断方法1）确认故障现象

46、：转动点火开关至“on”，观察充电指示灯，充电指示灯亮；继续转动转动点火开关至“start”，起动发动机，让发动机怠速运转，此过程充电指示灯一直亮；踏下加速踏板，使发动机至2000-3000r/min，此过程充电指示灯一直亮。由此确认为“充电指示灯常亮”故障。2）根据电路图分析该系统可能出现的故障原因：（1）发电机皮带断裂、松动或打滑（2）发电机不发电或发电不足：发电机定子绕组短路或短路发电机励磁绕组短路或短路发电机整流管损坏、整流板不绝缘、断路（3）调节器损坏（4）蓄电池损坏（5）点火开关损坏（6）线路短路或断路 B 线路断路 IG 线路断路 L 线路断路 S 线路断路（7）发电机电控系统故

47、障（8）充电指示灯损坏（9）保险损坏（10）其他元件损坏：继电器、线路电阻、线路二极管等3）根据故障现象，排除不可能的原因：（4）蓄电池损坏：能正常起动发动机，蓄电池正常（5）点火开关损坏：能正常起动发动机，点火开关正常（7）发电机电控系统故障：该车未采用电脑调节器，排除（8）充电指示灯损坏：充电指示灯常亮，充电指示灯正常（9）保险损坏：能正常起动发动机，保险正常（10）其他元件损坏：该车无继电器、线路电阻、线路二极管等，排除4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准:（1）发电机皮带断裂、松动或打滑：检视（2）发电机不发电或发电不足：解体检测发电机定子绕组短路或短路发电机励磁绕组

48、短路或短路发电机整流管损坏、整流板不绝缘、断路（3）调节器损坏：解体测试接线端接线B、IG、SPEF测试条件接可变电源 10-20V“+”接可变电源 0-12V接可变电源“-”可变电源 10-20V 低于 14V测试结果0V学习参考word 格式 整理版可变电源 0-12V 为 0VFLL（6）线路短路或断路：电压测试 B 线路断路（12V）IG 线路断路（点火开关置ON，12V）L 线路断路（点火开关置 ON，12V）S 线路断路（12V）5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程序。（1）发电机皮带断裂、松动或打滑：检视（2）线路短路或断路：电

49、压测试 B 线路断路（12V）IG 线路断路（点火开关置ON，12V）L 线路断路（点火开关置 ON，12V）S 线路断路（12V）（3）调节器损坏：解体测试（4）发电机不发电或发电不足：解体检测发电机定子绕组短路或短路发电机励磁绕组短路或短路发电机整流管损坏、整流板不绝缘、断路6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能的原因，找出故障原因即故障点。可变电源 10-20V 高于 14V可变电源 0-12V 大于 0V可变电源 10-20V 低于 12V可变电源 0-12V 为 0V可变电源 10-20V 高于 12V可变电源 0-12V 为 0V可

50、变电源 10-20V 电压0V可变电源 10-20V 电压五、课堂总结（讲授，五、课堂总结（讲授，1010 分钟）分钟）1.1.汽车故障诊断方法：汽车故障诊断方法：1）确认故障现象。通过询问、操作该系统确认故障现象。2）罗列该系统所有可能故障原因。3）根据故障现象，排除不可能的原因。4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准。5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程序。6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能的原因，找出故障原因即故障点。2.2.汽车电气系统的故障原因及判断方法：汽车电气