[精选]客船安全管理与操作实务第五章车辆舱防火与灭火.pptx

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1、第五章第五章 车辆舱防火与灭火车辆舱防火与灭火CAPT MCAPT M 第五章第五章 车辆舱防火与灭火车辆舱防火与灭火l第一节第一节 客船的防火客船的防火l第二节第二节 车辆舱的结构、防火和灭火车辆舱的结构、防火和灭火l第三节第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题车辆舱灭火过程中应注意的问题第一节第一节 客船的防火客船的防火l一、客船火灾的特点及消防方针一、客船火灾的特点及消防方针l二、客船的结构防火二、客船的结构防火l三、船舶消防安全管理三、船舶消防安全管理一、客船火灾的特点及消防方针一、客船火灾的特点及消防方针一客船火灾的特点一客船火灾的特点 船舶火灾具有扑救难、危险大、损失大、影响大等特点

2、，而客船舶火灾具有扑救难、危险大、损失大、影响大等特点，而客船的特点则更显突出，主要表现为以下几个方面：船的特点则更显突出，主要表现为以下几个方面：1船舶空间狭窄，火灾发生率高；船舶空间狭窄，火灾发生率高；2热传导性强，扑救难度大；热传导性强，扑救难度大；3可燃物多，蔓延速度快；可燃物多，蔓延速度快；4旅客众多，事故影响大。旅客众多，事故影响大。二船舶消防方针二船舶消防方针 船舶消防工作应贯彻船舶消防工作应贯彻“预防为主，防消结合的方针。预防为主，防消结合的方针。“防与防与“消是一个问题的两个：是方面相辅相成、有机结合消是一个问题的两个：是方面相辅相成、有机结合的整体。的整体。“防可以减少火灾

3、的发生，防止火灾的危害，而防可以减少火灾的发生，防止火灾的危害，而“消则可以减少火灾所造成的损失和伤亡。消则可以减少火灾所造成的损失和伤亡。二、客船的结构防火二、客船的结构防火l一主竖区和水平区l 二主竖区内的舱壁耐火分隔耐火分隔：就是指船舶耐热与结构性限界面。现行就是指船舶耐热与结构性限界面。现行公约和标准强调了耐火分隔在船舶防火中的公约和标准强调了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下：重要作用如下：1用耐火分隔将船舶划分为假设干主竖区；用耐火分隔将船舶划分为假设干主竖区；2用耐火分隔将起居住所与船舶其他处所用耐火分隔将起居住所与船舶其他处所,诸如机器处所、装货处所分隔开来，防止发诸如机器处所

4、、装货处所分隔开来，防止发生火灾时火势的蔓延；生火灾时火势的蔓延；3用耐火分隔保护脱险通道和出入口。用耐火分隔保护脱险通道和出入口。耐火分隔按其阻火防烟性能以及耐火试验温耐火分隔按其阻火防烟性能以及耐火试验温升的差异分为升的差异分为A级级、B级级和和C级级分隔：分隔：A级：级：A-60、A-30、A-15、A-0 B级：级：B-15，B-0 C级：级：C 1A级分隔级分隔：是由符合以下要求的舱壁与：是由符合以下要求的舱壁与甲板所组成的分隔：甲板所组成的分隔：它们应以钢或其他等效材料制造；它们应以钢或其他等效材料制造；它们应有适当的防挠加强；它们应有适当的防挠加强；它们的构造，应在一小时的标准耐

5、火试验它们的构造，应在一小时的标准耐火试验至结束时能至结束时能防止烟及火焰防止烟及火焰的通过；的通过；它们应用认可的不燃材料隔热，使在以它们应用认可的不燃材料隔热，使在以下时间内，其背火一面的平均温度，较原下时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过温度增高不超过139，且在任何一点包括，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超任何接头在内的温度，较原温度增高不超过过180：“A60级级 60min “A30级级 30min “A15级级 15min “A 0 级级 0min 验船部门可以要求将原型的舱壁或甲板验船部门可以要求将原型的舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整

6、性及进行一次试验，以保证满足上述完整性及升温的要求。升温的要求。其中其中A-0级分隔允许用级分隔允许用4.5毫米厚钢板和毫米厚钢板和L65565561毫米的防挠材加强就可满毫米的防挠材加强就可满足分隔要求，它不需经过标准耐火试验。足分隔要求，它不需经过标准耐火试验。2 B级分隔级分隔：是由符合以下要求的舱壁、：是由符合以下要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：甲板、天花板或衬板所组成的分隔：它们的构造应在最初半小时的标准耐火它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过；试验至结束时，能防止火焰通过；它们应具有这样的隔热值，使在以下时它们应具有这样的隔热值，使在以下时间内

7、，其背火一面的平均温度，较原温度间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过增高不超过139，且在任何一点包括任何，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超过接头在内的温度，较原温度增高不超过225：“B15级级 15min “B 0级级 0min 它们应以认可的不燃材料制成，它们应以认可的不燃材料制成，“B级分级分隔隔的结构和装配所用的一切材料应为不的结构和装配所用的一切材料应为不燃材料，但是并不排除可燃镶片的使用，燃材料，但是并不排除可燃镶片的使用，只要这些材料符合有关规定；只要这些材料符合有关规定；验船部门可要求将原型分隔进行一次试验船部门可要求将原型分隔进行一次试验，以保

8、证满足上述完整性和温升的要求。验，以保证满足上述完整性和温升的要求。B级分隔是以认可的不燃材料制成的独立舱级分隔是以认可的不燃材料制成的独立舱壁、甲板、天花板和衬板。壁、甲板、天花板和衬板。3C级分隔级分隔：应以认可的不燃材料制成，：应以认可的不燃材料制成，它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制升温的要求。因而它不需要经过标及限制升温的要求。因而它不需要经过标准耐火试验。准耐火试验。一主竖区和水平区一主竖区和水平区 客船结构的特点是有多个主竖区分隔。客船结构的特点是有多个主竖区分隔。SOLAS公约规定，载客超过公约规定，载客超过36人的客船，一般其船体、

9、上层人的客船，一般其船体、上层建筑和甲板室应以建筑和甲板室应以“A-60级分隔为假设干主竖区。级分隔为假设干主竖区。载客不超过载客不超过36人的客船，在起居场所和效劳处所的船人的客船，在起居场所和效劳处所的船体、上层建筑和甲板室应以体、上层建筑和甲板室应以“A级分隔为假设干主级分隔为假设干主竖区。竖区。二主竖区内的舱壁二主竖区内的舱壁 以载客超过以载客超过36人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的耐火完整性，将主竖区内的处所按失火危险等级甲板的耐火完整性，将主竖区内的处所按失火危险等级分为以下分为以下14类。类。1控制站。控制站。2梯道。梯道。3走廊。走廊。

10、4撤离站和外部脱险通道。撤离站和外部脱险通道。5开敞甲板处所。开敞甲板处所。6具有较小失火危险的起居处所。且其甲板面积小具有较小失火危险的起居处所。且其甲板面积小于于50。l 二主竖区内的舱壁二主竖区内的舱壁7具有中等失火危险的起居处所。其甲板的具有中等失火危险的起居处所。其甲板的面积等于或大于面积等于或大于50;8具直基本失火危险具直基本失火危险的起居处所。的起居处所。9卫生间及类似处所。卫生间及类似处所。10极少或无失火危险的液舱、空舱及辅机处极少或无失火危险的液舱、空舱及辅机处所所11具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、货油舱和其他油舱以及其他类似

11、处所货油舱。货油舱和其他油舱以及其他类似处所货油舱。12机器处所和主厨房。机器处所和主厨房。13储藏室、工作间、配膳室等，不属于厨房储藏室、工作间、配膳室等，不属于厨房的主配膳室。的主配膳室。14储藏易燃液体的其他处所。储藏易燃液体的其他处所。三、船舶消防安全管理三、船舶消防安全管理 一防火领导与组织一防火领导与组织二控制船员的不安全行为二控制船员的不安全行为三防火有关的安全制度三防火有关的安全制度四消防培训与演习四消防培训与演习 一防火领导与组织一防火领导与组织 为落实船舶消防方针，必须建立防火领导小组。为落实船舶消防方针，必须建立防火领导小组。防火领导小组人员按照船舶防火领导小组人员按照船

12、舶MS要求，实施公司的要求，实施公司的有关防火制度，监督船上各部位的防火工作。有关防火制度，监督船上各部位的防火工作。客船防火领导小组的基本组成模式为：客船防火领导小组的基本组成模式为：组长组长 船长船长防火责任人总指挥。防火责任人总指挥。组员各部门负责人大副、轮机长、客运主任以组员各部门负责人大副、轮机长、客运主任以及船员代表。船员代表可由船员大会选举产生，至及船员代表。船员代表可由船员大会选举产生，至少有两年以上的海上资历，并具有高度的责任心和少有两年以上的海上资历，并具有高度的责任心和良好的安全意识；代表应覆盖各部门，如水手长、良好的安全意识；代表应覆盖各部门，如水手长、机匠长、大厨等，

13、人数根据船舶大小不同确定，并机匠长、大厨等，人数根据船舶大小不同确定，并将他们的名字记入有关的将他们的名字记入有关的SMS文件中。文件中。二控制船员的不安全行为二控制船员的不安全行为 形成船舶火灾、爆炸事故，主要是由船员的不安全形成船舶火灾、爆炸事故，主要是由船员的不安全行为、船舶不安全状态、操作技术上缺陷这行为、船舶不安全状态、操作技术上缺陷这“三要三要素相互作用、连锁反响的结果。素相互作用、连锁反响的结果。主要从以下几个方面入手：主要从以下几个方面入手：1从船员实际状况出发，结合船员本身特点予以从船员实际状况出发，结合船员本身特点予以关注；关注；2严格执行船舶安全操作制度，严禁违章作业；严

14、格执行船舶安全操作制度，严禁违章作业；3提高船员的防火防爆意识，消除侥幸心理；提高船员的防火防爆意识，消除侥幸心理；4善于发现船员的不安全行为并予以及时制止。善于发现船员的不安全行为并予以及时制止。三防火有关的安全制度三防火有关的安全制度 遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火灾的必备条件，也是每个船员的职责。在船舶火灾的必备条件，也是每个船员的职责。在船长的领导下，各部门负责人应积极配合，全体萜长的领导下，各部门负责人应积极配合，全体萜贾倍尽职守，共同担负船舶防火的任务，落实各贾倍尽职守，共同担负船舶防火的任务，落实各项防火措施，消除安全隐患

15、。项防火措施，消除安全隐患。防火安全制度包括明火作业制度、吸烟管理制度、防火安全制度包括明火作业制度、吸烟管理制度、客区防火管理制度、厨房防火管理制度、机舱防客区防火管理制度、厨房防火管理制度、机舱防火管理制度、易燃易爆化学品管理制度、蓄电池火管理制度、易燃易爆化学品管理制度、蓄电池室管理制度、电气焊设备使用保管制度、电气设室管理制度、电气焊设备使用保管制度、电气设备使用管理制度、防火巡回检查制度等。备使用管理制度、防火巡回检查制度等。四消防培训与演习四消防培训与演习1船员消防培训。对船员进行培训，应考虑结合本船船员消防培训。对船员进行培训，应考虑结合本船状况、设备、航区进行。状况、设备、航区

16、进行。2船员消防常识。进行有关消防知识和技能考核，检船员消防常识。进行有关消防知识和技能考核，检查船员的掌握情况。查船员的掌握情况。3消防演习。定期举行消防演习，使船员熟悉应变部消防演习。定期举行消防演习，使船员熟悉应变部署、个人职责和行动。尤其注意车辆舱和机舱的防火灭署、个人职责和行动。尤其注意车辆舱和机舱的防火灭火是客船的点重点工程，应予以高度重视。为了很好地火是客船的点重点工程，应予以高度重视。为了很好地完成这项任务，必须注意：完成这项任务，必须注意：演习一周一次，间隔日期演习一周一次，间隔日期不等，不管好天坏天、停泊、航行都应进行，并记入航不等，不管好天坏天、停泊、航行都应进行，并记入

17、航海日志中；海日志中；加强对进入汽车舱内探火和灭火人员正确加强对进入汽车舱内探火和灭火人员正确穿戴消防装备包括内戴储压式呼吸器进行探火、灭穿戴消防装备包括内戴储压式呼吸器进行探火、灭火等方面的训练。火等方面的训练。第二节第二节 车辆舱的结构、防火和灭火车辆舱的结构、防火和灭火 一、车辆舱发生火灾的主要原因一、车辆舱发生火灾的主要原因 二、车辆舱的结构及其防火与灭火二、车辆舱的结构及其防火与灭火 一、车辆舱发生火灾的主要原因一、车辆舱发生火灾的主要原因一船舶自身结构与设备方面的原因一船舶自身结构与设备方面的原因二车辆技术状况方面的原因二车辆技术状况方面的原因三车辆装载状况和车辆内货物方面的三车辆

18、装载状况和车辆内货物方面的原因原因四车辆在船上装载方面的原因四车辆在船上装载方面的原因一船舶自身结构与设备方面的原因一船舶自身结构与设备方面的原因 从结构方面看，车辆舱没有分隔舱壁，船舶在结从结构方面看，车辆舱没有分隔舱壁，船舶在结构方面的这种缺乏，一旦发生火灾，容易造成火构方面的这种缺乏，一旦发生火灾，容易造成火势迅速蔓延，难以控制；在用水灭火时，所形成势迅速蔓延，难以控制；在用水灭火时，所形成的自由液面与车辆移动的联合作用会影响船舶稳的自由液面与车辆移动的联合作用会影响船舶稳性而倾覆；由于装货处所的船舱空间大，发生火性而倾覆；由于装货处所的船舱空间大，发生火灾时，固定灭火系统的灭火剂无法集

19、中针对失火灾时，固定灭火系统的灭火剂无法集中针对失火部位在火灾的初期将火灾扑灭，这也是火灾得不部位在火灾的初期将火灾扑灭，这也是火灾得不到及时控制和扑灭的原因之一。到及时控制和扑灭的原因之一。二车辆技术状况方面的原因二车辆技术状况方面的原因 客船所载运的车辆的技术状况不一，船方很难掌握和客船所载运的车辆的技术状况不一，船方很难掌握和控制。例如有些车辆电气设备老化，控制。例如有些车辆电气设备老化，有的车辆油箱在风浪中发生泄漏等。因车辆的机械故有的车辆油箱在风浪中发生泄漏等。因车辆的机械故障或电气设备故障引起的火灾，近几年也时有发生。障或电气设备故障引起的火灾，近几年也时有发生。2002年年12月

20、月23日，由蛇口开往海口的客船日，由蛇口开往海口的客船“轮在珠江口阳江外海域起火，原因是车辆舱中的一辆轮在珠江口阳江外海域起火，原因是车辆舱中的一辆载重汽车驾驶室内前右侧仪表下方电器短路产生火花，载重汽车驾驶室内前右侧仪表下方电器短路产生火花，引燃放置在该部位的一桶已泄漏的引燃放置在该部位的一桶已泄漏的PE树脂及其他可燃树脂及其他可燃物，造成火灾。物，造成火灾。三车辆装载状况和车辆内货物方面的原因三车辆装载状况和车辆内货物方面的原因 货物堆码质量不好、货物堆积过高，货物包装疲软、货物堆码质量不好、货物堆积过高，货物包装疲软、绑扎不紧，货物绑缚材料的数量和强度不够等。特别绑扎不紧，货物绑缚材料的

21、数量和强度不够等。特别是一些超重、超长和超高货运车辆是一些超重、超长和超高货运车辆.车辆上船时，无法对其实施全面的检查。有些上船的车辆上船时，无法对其实施全面的检查。有些上船的车辆可能违规夹带装载易燃、易爆或遇水燃烧等危险车辆可能违规夹带装载易燃、易爆或遇水燃烧等危险物品，这些物品在一定条件下引发火灾。如物品，这些物品在一定条件下引发火灾。如2003年年8月月6日，日，“919轮因有一台车辆违反危险品管理规轮因有一台车辆违反危险品管理规定，夹带了定，夹带了49箱一次性打火机，受阳光曝晒并受振后，箱一次性打火机，受阳光曝晒并受振后，打火机爆炸，引发了火灾事故打火机爆炸，引发了火灾事故。四车辆在船

22、上装载方面的原因四车辆在船上装载方面的原因 车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。车辆配位和均衡装载也是值得注意的问题车辆配位和均衡装载也是值得注意的问题，船舶由于船舶由于左右舷载荷分布不均而产生的横倾角一般需要通过压左右舷载荷分布不均而产生的横倾角一般需要通过压载来消除载来消除。船舶在风浪中作摇摆运动时，靠近船舶首尾、两舷和船舶在风浪中作摇摆运动时，靠近船舶首尾、两舷和较高位置的加速度较大，处在这些位置的车辆更容易较高位置的加速度较大，处在这些位置的车辆更容易移动，系固设备的受力也较大，如果将一些系固要求移动，系固设备的受力也较大，如果将一些系固

23、要求较高的大型车辆装载在这样的位置，就更容易发生车较高的大型车辆装载在这样的位置，就更容易发生车辆移动辆移动。二、车辆舱的结构及其防火与灭火二、车辆舱的结构及其防火与灭火一开敞车辆装载处所一开敞车辆装载处所二大型特种处所二大型特种处所三一般特种处所三一般特种处所一开敞车辆装载处所一开敞车辆装载处所1特点。车辆装载甲板是开敞的，不封闭，一旦发特点。车辆装载甲板是开敞的，不封闭，一旦发生火灾，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上不能保生火灾，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上不能保证车辆舱的安全防护性，而且在火灾开展过程中，客证车辆舱的安全防护性，而且在火灾开展过程中，客观地起到了通风助燃、使火势迅速蔓

24、延的作用。所以，观地起到了通风助燃、使火势迅速蔓延的作用。所以，往往极难扑救尤其在航行中往往极难扑救尤其在航行中 2防火措施。坚持巡舱检查制度以便及早发现火情。防火措施。坚持巡舱检查制度以便及早发现火情。3灭火。因为开敞处所，除消防水系统外，没有其灭火。因为开敞处所，除消防水系统外，没有其他固定灭火系统。一旦火灾，必须采用直接扑灭战术。他固定灭火系统。一旦火灾，必须采用直接扑灭战术。注意封堵火势和防护周围的综合使用，增强灭火效果注意封堵火势和防护周围的综合使用，增强灭火效果。l 二大型特种处所二大型特种处所1、特点：、特点：1设有固定灭火系统，多为喷淋灭火系统和消防水设有固定灭火系统，多为喷淋

25、灭火系统和消防水灭火系统两用水枪好。灭火系统两用水枪好。2有排水系统，排水孔仅能排出喷淋灭火系统有排水系统，排水孔仅能排出喷淋灭火系统工作时在甲板上的积水，而且排水孔极易堵塞，注意随工作时在甲板上的积水，而且排水孔极易堵塞，注意随时清通，积水产生的自由液面会加剧横倾和恶化稳性。时清通，积水产生的自由液面会加剧横倾和恶化稳性。可以在排水孔上方加装网罩，如图可以在排水孔上方加装网罩，如图5-1所示。所示。3水密门的保护。大型特种处所均设有货物出入口水密门的保护。大型特种处所均设有货物出入口门路，特别是兼做跳板的水密门一旦损坏进水，会使船门路，特别是兼做跳板的水密门一旦损坏进水，会使船舶稳性迅速恶化

26、，导致船舶倾覆。舶稳性迅速恶化，导致船舶倾覆。二大型特种处所二大型特种处所2、防火措施、防火措施1加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。立即离开车辆舱。2对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，以防止无所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，以防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等

27、实施有效的监控。道等实施有效的监控。3坚持巡舱检查。坚持巡舱检查。二大型特种处所二大型特种处所 3灭火灭火 1直接扑灭。这里着重指出利于直接扑灭的先决条件是必须及早发现火警直接扑灭。这里着重指出利于直接扑灭的先决条件是必须及早发现火警关通风、隔火挡板等。关通风、隔火挡板等。充分利用固定喷淋灭火系统。充分利用固定喷淋灭火系统。必须派着装消防员必须派着装消防员设备的消防人员进舱直接灭火才行，一定注意减少盲目喷射水和及时排水问题，设备的消防人员进舱直接灭火才行，一定注意减少盲目喷射水和及时排水问题，应保持排水孔畅通。应保持排水孔畅通。2间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无法探火，可以据车辆舱上层甲板的温

28、间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无法探火，可以据车辆舱上层甲板的温度最高处判定着火区，并实施灭火。假设火势过猛、起火点多，直接扑灭无法度最高处判定着火区，并实施灭火。假设火势过猛、起火点多，直接扑灭无法进行时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱封舱灭火一定要放灭火剂，如喷淋进行时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱封舱灭火一定要放灭火剂，如喷淋灭火系统开启，并且及时排水等；同时一定要严密注意用水冷却周围，尤其是灭火系统开启，并且及时排水等；同时一定要严密注意用水冷却周围，尤其是上层甲板，以到达灭火的目的。假设效果难如人愿，灾难性危险出现前可考虑上层甲板，以到达灭火的目的。假设效果难如人愿，灾难性危险出现

29、前可考虑弃船。弃船。三一般特种处所三一般特种处所1特点特点 除舱容较小外，其他不同处是其排水系统是污水井式除舱容较小外，其他不同处是其排水系统是污水井式排水系统，水灭火时，机舱一定注意其排水问题。排水系统，水灭火时，机舱一定注意其排水问题。2防火措施防火措施 1加强对上船旅客的控制，防止人员在车辆舱逗留加强对上船旅客的控制，防止人员在车辆舱逗留。2对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急关人员进入车辆舱；对主要通道

30、、车辆舱的门及应急通道等实施监控。通道等实施监控。3坚持巡舱检查坚持巡舱检查。l 三一般特种处所三一般特种处所 3灭火灭火 1直接扑灭。直接扑灭。同时派灭火队员穿好装备进舱灭火。同时派灭火队员穿好装备进舱灭火。2间接扑灭。如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可封间接扑灭。如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可封舱灭火，内放灭火剂水雾、舱灭火，内放灭火剂水雾、C02等均可，同时水冷周围。等均可，同时水冷周围。此小型特种处所封舱灭火效果是很好的，而且也有成功案例，此小型特种处所封舱灭火效果是很好的，而且也有成功案例，但应注意防止复燃。但应注意防止复燃。关于封舱灭火撤人与救人问题，一般原则是先救人后灭火

31、。但关于封舱灭火撤人与救人问题，一般原则是先救人后灭火。但应注意一旦救人会危及整艘船的安全时，在两者不可兼顾的情应注意一旦救人会危及整艘船的安全时，在两者不可兼顾的情况下，也不总是先救人后灭火，因为全船是所有旅客和船员的况下，也不总是先救人后灭火，因为全船是所有旅客和船员的最好的生存基地，必须确保整船安全。最好的生存基地，必须确保整船安全。第三节第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题车辆舱灭火过程中应注意的问题一、发现火灾后的行动一、发现火灾后的行动二、控制火势，防止蔓延二、控制火势，防止蔓延三、消防指挥与组织三、消防指挥与组织四、四、探火探火与灭火行动的展开与灭火行动的展开五、火灾扑灭后五、火

32、灾扑灭后一、发现火灾后的行动一、发现火灾后的行动一火灾探测与发出警报一火灾探测与发出警报二驾驶台的行动二驾驶台的行动三全体船员的行动三全体船员的行动一火灾探测与发出警报一火灾探测与发出警报 巡查人员应携带对讲巡查人员应携带对讲 ，一旦有火警，应立即报告驾驶台。，一旦有火警，应立即报告驾驶台。巡舱检查内容应包括：巡舱检查内容应包括：1舱内火警情况，尤其应注意禁烟火，以及车辆油箱和电瓶及其电路火警；舱内火警情况，尤其应注意禁烟火，以及车辆油箱和电瓶及其电路火警；2车辆货物的绑扎系固情况，包括车上的货物绑扎系固情况；车辆货物的绑扎系固情况，包括车上的货物绑扎系固情况；3禁止人员进入汽车舱，特别应注意

33、常有逃票者藏于舱内；禁止人员进入汽车舱，特别应注意常有逃票者藏于舱内；4舱内通风情况及舱内保持排水孔畅通和大型水密门浸水情况等舱内通风情况及舱内保持排水孔畅通和大型水密门浸水情况等 巡舱检查可以根据本船的情况制定巡舱路线，并列入规章制度内。恶劣气象巡舱检查可以根据本船的情况制定巡舱路线，并列入规章制度内。恶劣气象条件下，车辆舱的巡舱检查应更加严格认真。条件下，车辆舱的巡舱检查应更加严格认真。发现火灾时，不管火势多么发现火灾时，不管火势多么小，除非确有把握并能正确地使用单个灭火器将火扑灭，都要发出报警。在小，除非确有把握并能正确地使用单个灭火器将火扑灭，都要发出报警。在发出警报之前，船员不应试图

34、去灭火，否则不但没扑灭火灾，还会由于耽误发出警报之前，船员不应试图去灭火，否则不但没扑灭火灾，还会由于耽误了报警，导致火灾扩大，贻误战机。报警后，假设火势较大，应尽可能坚守了报警，导致火灾扩大，贻误战机。报警后，假设火势较大，应尽可能坚守现场，监视火情开展，采取一切必要措施对火灾进行控制，如关闭水密门、现场，监视火情开展，采取一切必要措施对火灾进行控制，如关闭水密门、防火门、通风系统等。防火门、通风系统等。二驾驶台的行动二驾驶台的行动 驾驶台接到火灾报警后，驾驶员应使用汽笛或警驾驶台接到火灾报警后，驾驶员应使用汽笛或警铃发布全船火警信号车辆舱火警警号为乱钟铃发布全船火警信号车辆舱火警警号为乱钟

35、1分分钟后钟后6长声再鸣短声指示火区位置，如车辆舱固定长声再鸣短声指示火区位置，如车辆舱固定喷水第四控制区火警信号为乱钟一分钟后喷水第四控制区火警信号为乱钟一分钟后6长声长声4短短声。声。三全体船员的行动三全体船员的行动 听到警报后，船长应立即上驾驶台，指挥全船灭火行动。船听到警报后，船长应立即上驾驶台，指挥全船灭火行动。船员应按应变部署表指派的任务，携带灭火器材，在员应按应变部署表指派的任务，携带灭火器材，在2分钟内到分钟内到达指定的集合地点。达指定的集合地点。对于车辆舱火灾，应注意有关设施的正确操作使用和安全管理对于车辆舱火灾，应注意有关设施的正确操作使用和安全管理要求：要求：1驾驶员应熟

36、练掌握固定喷淋灭火系统的正确操作。喷水器驾驶员应熟练掌握固定喷淋灭火系统的正确操作。喷水器装于舱顶，每装于舱顶，每610一个，喷水量为一个，喷水量为5L/min。2每个船员都应熟悉喷水灭火分区的位置，不管演习，还是每个船员都应熟悉喷水灭火分区的位置，不管演习，还是实际灭火都应迅速到位。实际灭火都应迅速到位。3消防泵应在消防泵应在5 min钟内出水。钟内出水。4喷水控制阀一般在安全站内，站内应有车辆舱控制分区图喷水控制阀一般在安全站内，站内应有车辆舱控制分区图和控制阀操作程序。和控制阀操作程序。二、控制火势，防止蔓延二、控制火势，防止蔓延1控制火势。在火灾发现初期控制和封堵火势非常重要，可控制火

37、势。在火灾发现初期控制和封堵火势非常重要，可阻火势扩散和蔓延，通常是迅速关闭所有火区电源和通风，阻火势扩散和蔓延，通常是迅速关闭所有火区电源和通风，如水密门、防火门、通风筒内隔火挡板。如水密门、防火门、通风筒内隔火挡板。2防止蔓延。对车辆舱火灾防止蔓延，从始至终都应注意。防止蔓延。对车辆舱火灾防止蔓延，从始至终都应注意。主要是在火区周围留隔离带，用水冷却周围，如火区邻近车主要是在火区周围留隔离带，用水冷却周围，如火区邻近车辆，尤应注意对有易燃货物车辆的冷却；还应注意火区附近辆，尤应注意对有易燃货物车辆的冷却；还应注意火区附近的舱壁以及火区上方车辆舱顶板的冷却，尤应防止舱顶钢板的舱壁以及火区上方

38、车辆舱顶板的冷却，尤应防止舱顶钢板的热传导甚至烧裂、漏、火灾蔓延至上层客房，可用直流水的热传导甚至烧裂、漏、火灾蔓延至上层客房，可用直流水枪喷冷顶部，冲击水流可变为水花，灭火效果较好。还应注枪喷冷顶部，冲击水流可变为水花，灭火效果较好。还应注意对火区周围的舱壁、跳板、水密门、斜坡道、升降机、活意对火区周围的舱壁、跳板、水密门、斜坡道、升降机、活动汽车甲板及其液压系统油柜的冷却防护动汽车甲板及其液压系统油柜的冷却防护。三、消防指挥与组织三、消防指挥与组织 一指挥一指挥 总指挥是船长，车辆舱失火时现场指挥是大副。总指挥是船长，车辆舱失火时现场指挥是大副。1指挥原则即指挥的指导思想：沉着冷静，把握全

39、局；及时迅速，正指挥原则即指挥的指导思想：沉着冷静，把握全局；及时迅速，正确灭火；坚决灵活，集中指挥；群策群力，全员扑救。确灭火；坚决灵活，集中指挥；群策群力，全员扑救。2总指挥负主责：在船舶灭火中，船长对全船的整体情况负主要责任，对总指挥负主责：在船舶灭火中，船长对全船的整体情况负主要责任，对出现的问题应全面了解和掌握，应随时提醒和指导现场指挥正确灭火，包括出现的问题应全面了解和掌握，应随时提醒和指导现场指挥正确灭火，包括岸消防队到船协助灭火。船长任总指挥的同时，应加强与海事部门、岸上消岸消防队到船协助灭火。船长任总指挥的同时，应加强与海事部门、岸上消防队、公司领导、救助部门和上级领导的不间

40、断联系，并接受他们的指示、防队、公司领导、救助部门和上级领导的不间断联系，并接受他们的指示、帮助，服从他们的领导和指挥。帮助，服从他们的领导和指挥。3现场指挥。负责灭火现场指挥，是灭火成败的关键人物。要充分发挥灭现场指挥。负责灭火现场指挥，是灭火成败的关键人物。要充分发挥灭火人员和设备器材等的最大能量，迅速灭火。应有当机立断，独立解决问题，火人员和设备器材等的最大能量，迅速灭火。应有当机立断，独立解决问题，不畏艰险，勇挑重担的能力，否则难当重任。不畏艰险，勇挑重担的能力，否则难当重任。灭火的成败在于总指挥和现场灭火的成败在于总指挥和现场指挥之间信息不断沟通与双方经验能力的密切配合及统一集中指挥

41、，到达全指挥之间信息不断沟通与双方经验能力的密切配合及统一集中指挥，到达全船船条心，劲往一处使，力往一处发，全力自救灭火，转危为安。条心，劲往一处使，力往一处发，全力自救灭火，转危为安。l 二消防组织二消防组织 按常规消防部署要求，即除固定值班者外分三个队：消防、隔离、救护队。按常规消防部署要求，即除固定值班者外分三个队：消防、隔离、救护队。除此之外应除此之外应 注意：注意：1 1组织原则。将船舶人员和设备进行科学编组，最大限度地调动发挥人组织原则。将船舶人员和设备进行科学编组，最大限度地调动发挥人员积极性和设备、器材等的威力、能量和作用。员积极性和设备、器材等的威力、能量和作用。2 2增设探

42、火队。对扑救车辆舱的火灾，在直接灭火时往往必须探火，增增设探火队。对扑救车辆舱的火灾，在直接灭火时往往必须探火，增设受过专门训练的探火队很有必要。设受过专门训练的探火队很有必要。3 3消防队。必须进行正确穿戴全套消防员装备进入车辆舱灭火的日常训消防队。必须进行正确穿戴全套消防员装备进入车辆舱灭火的日常训练，否则难以承担车辆舱灭火任务。重要的水带小组应由练，否则难以承担车辆舱灭火任务。重要的水带小组应由4 4人组成，水枪手是人组成，水枪手是关键人物，还有关键人物，还有3 3名辅助手。灭火中应迅速铺展水带防绞缠，接好栓、带、名辅助手。灭火中应迅速铺展水带防绞缠，接好栓、带、抢。应先开栓，当枪出水后

43、，暂时关闭，进入火场再开栓灭火。抢。应先开栓，当枪出水后，暂时关闭，进入火场再开栓灭火。4 4消防队员装备及储压呼吸器。车辆舱内的直接灭火，为防止中毒、窒消防队员装备及储压呼吸器。车辆舱内的直接灭火，为防止中毒、窒息、灼伤等伤害发生和确保灭火成功，对消防队员装备要求较高，特别是空息、灼伤等伤害发生和确保灭火成功，对消防队员装备要求较高，特别是空气瓶的需求量是很大的。气瓶的需求量是很大的。三、消防指挥与组织三、消防指挥与组织 四、四、探火探火与灭火行动的展开与灭火行动的展开 一探火一探火 主要目的是迅速查清火灾位置、火灾类别性质及蔓主要目的是迅速查清火灾位置、火灾类别性质及蔓延速度和扩散方向等，

44、以利于尽快确定正确的灭火方法延速度和扩散方向等，以利于尽快确定正确的灭火方法战术及时灭火。不是一切火灾都必须探火。但车辆战术及时灭火。不是一切火灾都必须探火。但车辆舱一旦发生火灾，往往因有车有货、车辆油箱内还有汽舱一旦发生火灾，往往因有车有货、车辆油箱内还有汽油、柴油等危险品，火情较复杂且火情不明，则必须探油、柴油等危险品，火情较复杂且火情不明，则必须探火。每船至少两套，而客船每层甲板至少两套火。每船至少两套，而客船每层甲板至少两套 消防员装备包括防火衣裤、长筒靴、头盔、手套、消防员装备包括防火衣裤、长筒靴、头盔、手套、手提安全灯可供电手提安全灯可供电3h，以及太平斧防火安全绳及储，以及太平斧

45、防火安全绳及储压式呼吸器瓶内充压储空气，满瓶气压为压式呼吸器瓶内充压储空气，满瓶气压为2830 MPa，可供气半小时，报警余压为，可供气半小时，报警余压为46MPa，可供气，可供气810 min。四、四、探火探火与灭火行动的展开与灭火行动的展开 一探火一探火 消防员装备平时应妥善保管，防腐损，且保持一月消防员装备平时应妥善保管，防腐损，且保持一月一检，处于完好状态。一检，处于完好状态。对穿着消防员装备的探火、灭火对穿着消防员装备的探火、灭火人员应注意三不准使用：呼吸系统病患者不用，刚干完人员应注意三不准使用：呼吸系统病患者不用，刚干完重活者不用，未受过训练者不用。重活者不用，未受过训练者不用。

46、进入车辆舱的探火员，着装后两人一组低姿进入舱进入车辆舱的探火员，着装后两人一组低姿进入舱内，互相保护，烟雾过大可沿甲板爬行。注意防火安全内，互相保护，烟雾过大可沿甲板爬行。注意防火安全绳的正确使用，一旦有危急情况应按事先规定的信号予绳的正确使用，一旦有危急情况应按事先规定的信号予以救援。以救援。四、四、探火探火与灭火行动的展开与灭火行动的展开 一探火一探火 汽车舱内灭火是非常困难而危险的工作。所以，无汽车舱内灭火是非常困难而危险的工作。所以，无论是演习，还是真正灭火时，参加灭火人员都应从思想论是演习，还是真正灭火时，参加灭火人员都应从思想E充分认识到这一工作的艰巨性和重要性。充分认识到这一工作

47、的艰巨性和重要性。1灭火战术灭火战术 主要有四种，即封堵火势、防止蔓延、主要有四种，即封堵火势、防止蔓延、直接扑灭和间接扑灭。直接扑灭和间接扑灭。封堵火势封堵火势火灾初期应用。无论火情如何、是否探明，火灾初期应用。无论火情如何、是否探明，都应迅速关断火灾区所有通风和电路电源。都应迅速关断火灾区所有通风和电路电源。防止蔓延防止蔓延在火未扩散时应用效果最好。做法是留隔在火未扩散时应用效果最好。做法是留隔离带，切断火灾周围电源、用水冷却周围。应注意这是离带，切断火灾周围电源、用水冷却周围。应注意这是防止火灾蔓延和扩散的有效手段，应该从始至终采用。防止火灾蔓延和扩散的有效手段，应该从始至终采用。四、四

48、、探火探火与灭火行动的展开与灭火行动的展开 一探火一探火 直接扑灭直接扑灭一般是在火已查清火已被控制时，人员进一般是在火已查清火已被控制时，人员进火场灭火，有时火未查清和未被控时也不得不采取直接火场灭火，有时火未查清和未被控时也不得不采取直接扑灭的战术。扑灭的战术。间接扑灭间接扑灭在起火点多，火势猛烈时应用的战术为间在起火点多，火势猛烈时应用的战术为间接扑灭。做法主要是人员撤离，封闭火场、内放灭火剂接扑灭。做法主要是人员撤离，封闭火场、内放灭火剂灭火灭火采用这种战术时应注意防复燃采用这种战术时应注意防复燃 2.战术的具体应用战术的具体应用 上述四种灭火战术可单独使用，但在实际灭火中，往往上述四

49、种灭火战术可单独使用，但在实际灭火中，往往是综合使用，灭火效果更好。是综合使用，灭火效果更好。五五、火灾扑灭后、火灾扑灭后 一检查清理一检查清理 检查和清理是两个步骤结合在一起的工作。火被基本扑灭以检查和清理是两个步骤结合在一起的工作。火被基本扑灭以后应开始检查和清理工作，以便及时发现和扑灭隐藏着的火和后应开始检查和清理工作，以便及时发现和扑灭隐藏着的火和余烬，并确定火是否已经蔓延到其他地方。余烬，并确定火是否已经蔓延到其他地方。火灾后检查是一项危险的工作，应严防马虎和粗心大意，火灾后检查是一项危险的工作，应严防马虎和粗心大意，一定注意防止烟或一氧化碳所致的中毒和因船舶结构烧损等引一定注意防止

50、烟或一氧化碳所致的中毒和因船舶结构烧损等引发的伤害出现。检查清理人员进入火场前必须进行通风，直至发的伤害出现。检查清理人员进入火场前必须进行通风，直至人不用戴呼吸器可安全进入火区。通风是否到达安全标准和要人不用戴呼吸器可安全进入火区。通风是否到达安全标准和要求可用火焰安全灯和测氧仪进行测量。虽然氧气浓度为求可用火焰安全灯和测氧仪进行测量。虽然氧气浓度为16%即即可维持生命，但等到氧气恢复至可维持生命，但等到氧气恢复至21%将是明智的。将是明智的。五五、火灾扑灭后、火灾扑灭后 检查清理的主要工程包括：检查清理的主要工程包括：1救人。在灭火中舱内可能有中毒、窒息等受伤人员，一旦发救人。在灭火中舱内