[精选]教学情境5丰田卡罗拉汽车发动机检修与维护pptPow.pptx
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1、教学情境教学情境5 丰田卡罗拉汽车发动机丰田卡罗拉汽车发动机检修与维护检修与维护学习目的:学习目的:理解微机控制点火系统的工作原理,掌握卡罗拉点火理解微机控制点火系统的工作原理,掌握卡罗拉点火理解微机控制点火系统的工作原理,掌握卡罗拉点火理解微机控制点火系统的工作原理,掌握卡罗拉点火系统系统系统系统的检修方法。的检修方法。的检修方法。的检修方法。学习要求:学习要求:理解微机控制点火系统的组成及功用;理解微机控制点火系统的组成及功用;理解微机控制点火系统的组成及功用;理解微机控制点火系统的组成及功用;理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控
2、制、理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、爆震控制;爆震控制;爆震控制;爆震控制;掌握微机控制点火系统的检修方法掌握微机控制点火系统的检修方法掌握微机控制点火系统的检修方法掌握微机控制点火系统的检修方法。学习内容:学习内容:一、拉罗拉发动机概况一、拉罗拉发动机概况二、卡罗拉发动机点火系统检修必备信息二、卡罗拉发动机点火系统检修必备信息三、卡罗拉发动机点火系统的检修三、卡罗拉发动机点火系统的检修 一、卡罗拉发动机概况一、卡罗拉发动机概况1、发动机参数发动机型号发动机型号1ZR-FE2ZR-FE缸数缸数直列四缸气门机构气门机构16气门
3、DOHC 链条传动 双VVT-i排量排量 cm3 cu.in.1,598 97.51,798 109.7缸径缸径x 行程行程 mm in.80.5 x 78.5 3.17 x 3.0980.5 x 88.3 3.17 x 3.48压缩比压缩比10.2:110.0:1最大功率最大功率kW rpm91 6,000100 6,000最大扭矩最大扭矩Nm rpm157 5,200175 4,4002 2、特点、特点滚子气门摇臂液压挺柱长嘴喷油器 12 孔DIS 和长距铱金火花塞 离合器式发电机皮带轮MRE型 VVT 传感器双VVT-i曲轴偏置取消了脉动衰减器机油喷嘴3 3 3 3、发动机号的位置、发动
4、机号的位置、发动机号的位置、发动机号的位置发动机号发动机号4 4 4 4、气门机构、气门机构、气门机构、气门机构1 1 1 1概述概述概述概述 用了两条正时链,一条驱动进排气凸轮轴,另一条驱动机油泵用了两条正时链,一条驱动进排气凸轮轴,另一条驱动机油泵排气凸轮轴进气凸轮轴VVT-i 执行器 排气侧VVT-i 执行器 进气侧曲轴机油泵链轮2 2正时链正时链需要依靠链条和链轮上的记号对正时需要依靠链条和链轮上的记号对正时曲轴链轮正时记号链轮上的正时记号油泵驱动链橙色记号黄色记号黄色记号油泵链轮正时记号油泵驱动链轮正时记号3 3 3 3凸轮轴凸轮轴凸轮轴凸轮轴 使用使用SSTSST,通过扭力扳手来紧
5、固,通过扭力扳手来紧固VVTVVT螺栓螺栓 注:该注:该SSTSST为新的为新的狭窄狭窄狭窄狭窄新新 SST 09249-37010 SST的长度:10 cm扭矩:54 Nm 不用SST情况的扭矩5 5、进排气系统、进排气系统排气管排气管排气管排气管 集成有三元催化器的主消音器位于车辆中部,这样来增加后备箱的集成有三元催化器的主消音器位于车辆中部,这样来增加后备箱的容量和前部地板的平整度容量和前部地板的平整度主消音器副消音器排气歧管TWC O2 传感器6 6 6 6、燃油系统、燃油系统、燃油系统、燃油系统输油管输油管输油管输油管 输油管具有脉动衰减功能输油管具有脉动衰减功能脉动衰减功能脉动衰减
6、功能脉动衰减功能脉动衰减功能 输油管油压内部管件 吸收振动7 7、点火系统、点火系统火花塞火花塞 采用了细型的长距火花塞采用了细型的长距火花塞 拆装火花塞需要使用新拆装火花塞需要使用新 SST SST 火花塞套筒火花塞套筒M14六方六方.16六方六方.14M12细长距火花塞细长距火花塞火花塞套筒火花塞套筒 09011-3C220铱金长距火花塞长距火花塞维修要点维修要点 点火系统点火系统 火花塞火花塞 采用新的采用新的 SST SST 来测量缸压来测量缸压缸压表缸压表接头接头8 8 8 8、充电系统、充电系统、充电系统、充电系统发电机皮带轮发电机皮带轮 皮带轮内部应用了单向离合器,以吸收发动机的
7、运转波动皮带轮内部应用了单向离合器,以吸收发动机的运转波动单向离合器弹簧轴承发电机轴发电机发电机皮带轮发电机皮带轮9 9 9 9、发动机控制系统、发动机控制系统、发动机控制系统、发动机控制系统双双 VVT-iVVT-i 进排气凸轮轴都采用了进排气凸轮轴都采用了VVT-iVVT-i 进排气凸轮轴共采用了进排气凸轮轴共采用了2 2个个 MRE MRE 型型 VVT VVT 传感器传感器MRE 传感器 进气MRE 传感器 排气辅助弹簧VVT 执行器 排气VVT 执行器 进气OCV 排气OCV 进气双双 VVT-iVVT-i VVT VVT 传感器传感器输出数字信号输出数字信号 双 VVT-i气门正时
8、气门正时双双 VVT-iVVT-i 气门正时气门正时双双 VVT-iVVT-i 操作操作二、二、卡罗拉发动机点火系统检修必备信息卡罗拉发动机点火系统检修必备信息1 1、发动机对点火系统的要求、发动机对点火系统的要求、发动机对点火系统的要求、发动机对点火系统的要求1 1提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压2 2提供足够的火花能量与持续时间提供足够的火花能量与持续时间提供足够的火花能量与持续时间提供足够的火花能量与持续时间3 3提供适时的点火时刻提供适时的点火时刻提供适时的点火时刻提供适时的点火时刻
9、点火时刻对发动机工作性能的影响比较大,要求点点火时刻对发动机工作性能的影响比较大,要求点火系能提供最正确点火时刻。而发动机的最正确点火系能提供最正确点火时刻。而发动机的最正确点火时刻应从发动机功率、燃油消耗、燃烧是否粗暴火时刻应从发动机功率、燃油消耗、燃烧是否粗暴以及排气净化等方面综合考虑。以及排气净化等方面综合考虑。1 1发动机转速的影响发动机转速的影响发动机转速的影响发动机转速的影响 2 2发动机负荷的影响发动机负荷的影响发动机负荷的影响发动机负荷的影响 3 3空燃比的影响空燃比的影响空燃比的影响空燃比的影响 4 4点火时刻对发动机排放的影响点火时刻对发动机排放的影响点火时刻对发动机排放的
10、影响点火时刻对发动机排放的影响 5 5点火时刻对发动机爆燃的影响点火时刻对发动机爆燃的影响点火时刻对发动机爆燃的影响点火时刻对发动机爆燃的影响1 1发动机转速的影响发动机转速的影响发动机转速的影响发动机转速的影响最正确点火提前角随发动机转速最正确点火提前角随发动机转速最正确点火提前角随发动机转速最正确点火提前角随发动机转速升高而加大。升高而加大。升高而加大。升高而加大。在普通点火系统中,用机械离心在普通点火系统中,用机械离心在普通点火系统中,用机械离心在普通点火系统中,用机械离心调节器控制点火提前角,只能分调节器控制点火提前角,只能分调节器控制点火提前角,只能分调节器控制点火提前角,只能分段按
11、线性规律调节点火提前角,段按线性规律调节点火提前角,段按线性规律调节点火提前角,段按线性规律调节点火提前角,所以调节曲线与理想曲线相差较所以调节曲线与理想曲线相差较所以调节曲线与理想曲线相差较所以调节曲线与理想曲线相差较大。大。大。大。采用电子控制点火系统时,可以采用电子控制点火系统时,可以采用电子控制点火系统时,可以采用电子控制点火系统时,可以使发动机的实际点火提前角更接使发动机的实际点火提前角更接使发动机的实际点火提前角更接使发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。近于理想的点火提前角。近于理想的点火提前角。近于理想的点火提前角。转速对点火提前角的影响转速对点火提前角的影响2 2发
12、动机负荷的影响发动机负荷的影响发动机负荷的影响发动机负荷的影响最正确点火提前角随发动机负荷增最正确点火提前角随发动机负荷增最正确点火提前角随发动机负荷增最正确点火提前角随发动机负荷增大而减小。大而减小。大而减小。大而减小。在普通点火系统中,用真空提前调在普通点火系统中,用真空提前调在普通点火系统中,用真空提前调在普通点火系统中,用真空提前调节器调整点火提前角,只能按简单节器调整点火提前角,只能按简单节器调整点火提前角,只能按简单节器调整点火提前角,只能按简单的线性规律调节,调节曲线与理想的线性规律调节,调节曲线与理想的线性规律调节,调节曲线与理想的线性规律调节,调节曲线与理想曲线相差较大。曲线
13、相差较大。曲线相差较大。曲线相差较大。采用电子控制点火系统时,可以使采用电子控制点火系统时,可以使采用电子控制点火系统时,可以使采用电子控制点火系统时,可以使发动机的实际点火提前角更接近于发动机的实际点火提前角更接近于发动机的实际点火提前角更接近于发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。理想的点火提前角。理想的点火提前角。理想的点火提前角。负荷对点火提前角的影响负荷对点火提前角的影响3 3空燃比的影响空燃比的影响空燃比的影响空燃比的影响当空燃比当空燃比当空燃比当空燃比A/FA/F在在在在11.711.7左右时,左右时,左右时,左右时,所需的最正确所需的最正确所需的最正确所需的最正确点火
14、提前角最点火提前角最点火提前角最点火提前角最小,因为此时燃烧速度最快。小,因为此时燃烧速度最快。小,因为此时燃烧速度最快。小,因为此时燃烧速度最快。空然比对点火提前角的影响空然比对点火提前角的影响4 4点火时刻对发动机排放的影响点火时刻对发动机排放的影响点火时刻对发动机排放的影响点火时刻对发动机排放的影响推迟点火时刻,增高了排气温度,促进了推迟点火时刻,增高了排气温度,促进了推迟点火时刻,增高了排气温度,促进了推迟点火时刻,增高了排气温度,促进了HCHC和和和和COCO的氧化,降低了的氧化,降低了的氧化,降低了的氧化,降低了HCHC。点火时刻对点火时刻对点火时刻对点火时刻对COCO的排放浓度影
15、响不太大,但过分推迟点火,会因的排放浓度影响不太大,但过分推迟点火,会因的排放浓度影响不太大,但过分推迟点火,会因的排放浓度影响不太大,但过分推迟点火,会因COCO没没没没有时间完全氧化,引起有时间完全氧化,引起有时间完全氧化,引起有时间完全氧化,引起COCO排放浓度增大。排放浓度增大。排放浓度增大。排放浓度增大。推迟点火,发动机的最高温度降低,推迟点火,发动机的最高温度降低,推迟点火,发动机的最高温度降低,推迟点火,发动机的最高温度降低,NOXNOX的排放量随之减少。的排放量随之减少。的排放量随之减少。的排放量随之减少。但同时也降低了发动机的动力性和经济性。但同时也降低了发动机的动力性和经济
16、性。但同时也降低了发动机的动力性和经济性。但同时也降低了发动机的动力性和经济性。由此看来,通过改变点火时刻来降低有害排放物,必然要牺牲发动机由此看来,通过改变点火时刻来降低有害排放物,必然要牺牲发动机由此看来,通过改变点火时刻来降低有害排放物,必然要牺牲发动机由此看来,通过改变点火时刻来降低有害排放物,必然要牺牲发动机的动力性和经济性。的动力性和经济性。的动力性和经济性。的动力性和经济性。5 5点火时刻对发动机爆燃的影响点火时刻对发动机爆燃的影响点火时刻对发动机爆燃的影响点火时刻对发动机爆燃的影响点火过早,由于上止点附近的压力升高率增加,使末端混点火过早,由于上止点附近的压力升高率增加,使末端
17、混点火过早,由于上止点附近的压力升高率增加,使末端混点火过早,由于上止点附近的压力升高率增加,使末端混合气处的压缩压力上升,增加了爆燃的可能性。相反,推合气处的压缩压力上升,增加了爆燃的可能性。相反,推合气处的压缩压力上升,增加了爆燃的可能性。相反,推合气处的压缩压力上升,增加了爆燃的可能性。相反,推迟点火,可以防止爆燃的产生。因此,在现代发动机中,迟点火,可以防止爆燃的产生。因此,在现代发动机中,迟点火,可以防止爆燃的产生。因此,在现代发动机中,迟点火,可以防止爆燃的产生。因此,在现代发动机中,都设有通过调节点火时刻来消除爆燃的爆燃控制系统。都设有通过调节点火时刻来消除爆燃的爆燃控制系统。都
18、设有通过调节点火时刻来消除爆燃的爆燃控制系统。都设有通过调节点火时刻来消除爆燃的爆燃控制系统。2、微机控制点火系统的控制原理微机控制点火系统的控制原理1 1、点火提前角控制、点火提前角控制、点火提前角控制、点火提前角控制2 2、闭合角控制、闭合角控制、闭合角控制、闭合角控制3 3、爆震控制、爆震控制、爆震控制、爆震控制1 1、点火提前角控制、点火提前角控制、点火提前角控制、点火提前角控制1 1.起动时的点火提前角控制起动时的点火提前角控制起动时的点火提前角控制起动时的点火提前角控制起动时,转速较低,工况不稳定,将点火提前角固定起动时,转速较低,工况不稳定,将点火提前角固定起动时,转速较低,工况
19、不稳定,将点火提前角固定起动时,转速较低,工况不稳定,将点火提前角固定为一个设定值。当发动机转速到达某一转速为一个设定值。当发动机转速到达某一转速为一个设定值。当发动机转速到达某一转速为一个设定值。当发动机转速到达某一转速如如如如400r/min400r/min时,转入其他控制方式。时,转入其他控制方式。时,转入其他控制方式。时,转入其他控制方式。2 2、起动后的点火提前角控制、起动后的点火提前角控制、起动后的点火提前角控制、起动后的点火提前角控制实际点火提前角实际点火提前角实际点火提前角实际点火提前角=初始点火提前角初始点火提前角初始点火提前角初始点火提前角+基本点火提前角基本点火提前角基本
20、点火提前角基本点火提前角+修正点火提前角修正点火提前角修正点火提前角修正点火提前角1 1 1 1初始点火提前角初始点火提前角初始点火提前角初始点火提前角初始点火提前角是原始设定的,又称固定点火提前角。初始点火提前初始点火提前角是原始设定的,又称固定点火提前角。初始点火提前初始点火提前角是原始设定的,又称固定点火提前角。初始点火提前初始点火提前角是原始设定的,又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前角一般为上止点前角一般为上止点前角一般为上止点前555510 10 10 10。2 2 2 2基本点火提前角基本点火提前角基本点火提前角基本点火提前角基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火
21、提前角。基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。怠速时的基本点火提前角怠速时的基本点火提前角怠速时的基本点火提前角怠速时的基本点火提前角正常运行时的基本点火提前角正常运行时的基本点火提前角正常运行时的基本点火提前角正常运行时的基本点火提前角怠速时的基本点火提前角怠速时的基本点火提前角怠速时的基本点火提前角是根据发动机的怠速转速及空调是否工作而怠速时的基本点火提前角是根据发动机的怠速转速及空调是否工作而控制的。控制的。当空调不工作时,怠速基本点火提前角定为当空调不工作时,怠速基本点火提前
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