2023年汽车发动机实训总结.docx

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1、 2023年汽车发动机实训总结_汽车发动机实习报告 一、实习目的： 稳固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的根底。 使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项； 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 了解安全操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育良好的工作和生产习惯。 熬炼和培育学生的动手力量。 二、实习时间： 20xx年5月4日8日 三、实习地点 综合实训楼B区214 四、实习内容 在实训之前，教师提前让我们了解拆装实习的性质、任务及要求，并把握拆装设备和工具正确使用的方法，留意拆装实习的安全和文明

2、操作，学习汽车根本构造及发动机根本构造与工作原理。 经过前面课堂理论学问的学习，我们熟悉到了汽车发动机是由曲柄连杆机构、配汽机构、供应系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等两大机构和五大系统组成。在当时的我们看来，这只是一个简洁的机器。而对于这次实习，我们也是满怀向往。 20xx年5月4日，我们最终迎来了期盼已久的汽车发动机拆装实训，在实训指导教师的安排下，我们以五个人一组进展发动机的拆装。首先我们观看教师拆发动机，在看了教师对发动机的拆卸后，我们小组开头了发动机的拆卸，我们小组拆的是一个较为完整的四缸直列水冷式发动机，我们根据教师的要求，拆下发电机、飞轮、风扇等组件。然后拆下进、排气

3、管，然后把汽油泵以及水泵拆下来，这样发动机外部组件根本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件： 1、 拆卸气缸盖、配气机构和油底壳 (1) 拆下气缸盖固定螺钉，并留意螺钉应从两端向中间穿插旋松，并且分2到3次才能卸下螺钉。 (2) 取下气缸垫，留意气缸垫的安装朝向。 (3) 拆下配气机构，（留意螺钉也应从两端向中间旋松） (4) 旋松油底壳的放油螺钉。 (5) 翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（留意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 (6) 旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油集滤器。 2、 拆卸发动机活塞连杆组 （1）分别拆卸1、2、3、4缸的连杆的紧固螺母，下连杆轴承盖，留意

4、连杆配对，并按1、2、3、4缸的挨次放好。 （2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、2、3、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，并按1、2、3、4缸的挨次放好，留意活塞安装方向。 3、发动机的总体安装 发动机总体的安装应根据发动机拆卸的相反挨次安装全部零部件。 （1）安装活塞时应留意活塞的正确挨次以及活塞箭头的方向，并且我们还要借助专用工具来保证气环和油环的安装。且应当特殊留意相互协作运动外表的高度清洁，并于装配时在相互协作的运动外表上涂抹机油。 对于有要求的部件，我们还要用扭力扳手来加固。 （2）安装油底壳和配汽机构时我们应留意螺丝的正确安装方法，从中间向两边分别拧紧。 （

5、3）在安装正时齿轮时我们应留意一缸应调至压缩上止点，配气机构应调好,使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作正确。 4、曲轴径向与轴向间隙的测量 （1）在测量之前教师向我们介绍了专用工具塞尺和千分尺，以及轴瓦内径减去曲轴外径和介质测量等两种方法。为了数据的精确性以及测量的便利性，我们采纳的是介质测量法。 (2)测量时应先拆下轴瓦，取2到3厘米保险丝放到曲轴上，再把轴瓦螺栓拧到固定值60N，转动曲轴一至两圈，取出保险丝，利用专用工具千分尺测量保险丝的厚度。其他几缸依照此法测量，下面是我们小组测得的数据： 曲轴主轴承间隙 1 2 3 4 5 0.069 0.048 0.

6、079 0.066 0.055 曲轴连杆轴承间隙 1 2 3 4 0.070 0.073 0.069 0.079 5、气门间隙调整 （1）在调整之前，教师先向我们介绍了调整气门的专用工具和调整方法，通常我们采纳两次调整法。两次调整法还有一个口诀：双排不进对应1、3、4、2缸，两次调整法就是把发动机上全部气门分两次调整完毕，此法操作简洁，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。 （2）调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值一样厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有稍微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如有变化均需重

7、新进展调整 （3）当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）3缸“排关，进开”（进气下止点）4缸“进、排均开”（排气上止点）2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作状况从而进展调整。 五、实习总结 本次实习使得我的理论学问得以升华。这使我大体熟悉到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做状况。 发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和安排各缸点火的先后挨次；火花塞用来供应点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有

8、的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排动身动机燃烧过程中产生的废气；在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反应调整进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气，因而空气和汽油要在进气管内混合好。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必需仔细对待，都必需付出汗水和努力。固然这次实习也到达了我预先的目的，让我对汽车发动机有了一个很深的熟悉，以前只有在课本上的感观性的

9、熟悉，这次则是实践中的深入性的熟悉。通过这次实习使我们学到许多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本学问的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践严密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步把握了拆装的根本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手力量，而且也增进了我们团队中的合作意识，由于发动机不是一个人就能任凭能够拆装得下来的，这就需要我们的协作与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是学问方面，而且在我们将来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次特别有意义的经受。汽车发动机构造实习报告 汽车是当今世界最

10、重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到傲慢和骄傲的。 从进入大学的那天起，我就希望着能亲自拆装汽车的零部件，深入及具体的了解汽车的内部构造和工作原理。现在时机最终来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开头了！ 汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升

11、直列电喷汽油发动机。 实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们怀疑不解。过了不久，指导实习的两位教师进入教室，作起了实习发动。张教师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆教师，不难想象，陆教师肯定身经百战，阅历丰富。 我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯更加动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，固然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被安排了

12、一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在教师简洁介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开头了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开头对其构造和作用热闹地争论。经过一天的实习，我们组能娴熟地拆装化油器，而且可以结合图纸熟悉化油器的各个部件名称及其作用。最终在教师的帮忙下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进展了讨论，深入了解了每个工况下的过量

13、空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是劳碌的，更是充实的。 其次天的实习是以个人形式对化油器的考核开头的。我自高奋勇地成了第一个承受考核的学生，并且较为顺当地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神奇，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。应付这个大家伙，我们每个小组都要慎重对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不标准的拆装会造成安全事故，损害自己与他人。依据教师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆

14、两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境治理员一名。我被安排到的职务是零件员，固然我也会兼职做个副拆。 经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并快速地由此确定了五大系统中的燃油供应系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆教师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想立刻把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。固然“罗马不是一日建成的”，对凯更加动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在教师测完曲轴起始转矩是47nm后，我们开头了对发动机进气歧管和排气歧管的撤除。凯越的进气歧管是可变的，在教师的指导下，我们得知可变进气歧管

15、是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在凹凸速运转时的近期速度的差异，从而到达改善发动机经济性及动力性特殊是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用瘦长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞速，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了具体的记录。这一天的实习是吵闹的，也是认真的，更是团结的。 之后几天的实习，组员们都是特别团结卖力地进展着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机

16、油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山简单下山难”，同样拆卸零件简单，但是安装起来就困难很多了。由于发动机是一个较为周密和精确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要根据规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次根据对角线的挨次拧紧。我自认为我和我的组员是非常细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我们以20nm的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个状况教师在实习以前交代提示过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一局部卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆教师和张教师的指导下，我们胜利地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来

17、。立刻，全组人员的热忱和积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都非常懊丧和低落，心想估量这次的实习要不合格了。但是陆教师并没有过多地责怪我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，固然这螺栓不是那么简单取出来的，你们在以后的安装中要留意一点。”教师坦然的态度，令我们小组的消沉气氛好了许多。很快，我们又投入到紧急有序，固然也更加认真的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆教师和张教师都很理解我们复习迎考的心情，于是教师特地将下午的实习提前半小时开头，这样能让我们有更充裕的时间来预备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆教师和张教

18、师都很热忱的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。 实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的熟悉和理解，提高了感性熟悉，为我在以后的课程学习打下了良好的根底；其次，使我的动手力量和对常用工具的使用得到了初步地熬炼，培育了我在实际工作中主动发觉问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进展自发地，持续地，深入地讨论奠定了根底。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，仔细认真，团

19、结奋进，在实践中找出更多的“真知”！ 最终我想给指导发动机拆装实习的指导教师张教师和陆教师提几点建议，盼望我们的发动机拆装实习更加完善： 其一，发动机的材料大多是合金材质，在加工过程中，难免会有锐利的边角，实训中心虽然有手套，可是那些手套都是被机油“浸泡”过的，同学们很难将其戴在手上。我想以后有条件的话，是不是能供应一些较为洁净和坚固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手力量。 其二，教师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有治理和对组员的实习作出肯定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于仔细对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差无几的

20、结果也是不公正的。 2023年汽车发动机与底盘拆装实习报告范文 一、实习目的与要求 实习目的： 稳固和加强汽车构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的根底。 使学生把握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项； 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 了解安全操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育良好的工作和生产习惯。 熬炼和培育学生的动手力量。实习要求：1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.学会汽车的主要零部件的检查测量4.把握汽车的根本构造与根本工作原理5.理解汽车各

21、组成系统的构造与工作原理实习常用工具:一般扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容把握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。（一）变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观看变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的构造特点，观看各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进展清洗，在清洗完以后，在教师具体讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。（二）离合器的拆卸在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。认真观看各零部件的构造特点，熟识各零部件

22、的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进展清洗并按要求组装起来。（三）发动机的拆装在教师的安排下，我们五个人一组进展发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间缘由，对化油器内部零件没有进展拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件根本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件1）拆下气缸盖13固定螺钉，留意螺钉应从两端向中间穿插旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，留意气缸垫的安装朝向。

23、4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（留意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，留意连杆配对记号，并按挨次放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，留意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能相互调换。5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。3、拆卸发动

24、机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比拟重，拆卸时留意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并留意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。留意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。3、发动机零部件清洗1）去除发动机零部件的全部油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。4、在教师的带着下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过教师的讲解，我们更一步

25、了解了发动机的工作原理。 5、发动机总体安装1）根据发动机拆卸的相反挨次安装全部零部件。2）安装留意事项如下：1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应当特殊留意相互协作运动外表的高度清洁，并于装配时在相互协作的运动外表上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应当正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时，应留意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作正确。6、拆装完后将全部工具及地面清理一遍，整个拆装实习才根本完毕。三、实习心

26、得体会通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必需仔细对待，都必需付出汗水和努力。固然这次实习也到达了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的熟悉，以前只有在课本上的感观性的熟悉，这次则是实践中的深入性的熟悉。通过这次实习使我们学到许多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本学问的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践严密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、构造、部件的工作原理的了解，也初步把握了拆装的根本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手力量，而且也增进了我们团队中的合作意识，由于发动机不是一个人就能任凭能够拆卸得下来的，这

27、就需要我们的协作与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是学问方面，而且在我们将来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经受。 发动机拆解实习总结 发动机拆解实习总结 一、实习目的 稳固和加强发动机和汽车底盘的构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的根底。 使学生把握发动机总成和汽车底盘、各零部件及其相间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项； 把握正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 了解安全操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育良好的工作和生产习惯。 熬炼和培育学生的动手力量。 二、实习要求： 1.熟悉并完全把

28、握发动机常用拆装工具和仪器设备的使用；实习常用工具: 一般扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。 2.熟识并把握发动机和汽车底盘的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装; 3.能够独立完成进展发动机和汽车底盘的主要零部件的检查测量； 4.把握发动机和汽车底盘的根本构造与根本工作原理； 5.理解发动机各组成系统的构造与工作原理 三、实训留意事项 1、实训之前按要求进展分组，根据小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按发动机分解和装配工艺的要求进展操作，实训中不要随便走动，以免影响安全和其他小组工作； 2、实训中应严格遵守各项规章制度，留意安全； 3、为保证明习训练的标准性和实习教具（

29、发动机）的使用寿命，实训过程中应严格根据分解和装配工艺规程以及技术要求进展拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不标准的操作行为； 4、实训中同学之间应相互协作协作，标准操作，各小组应确定每位成员的详细工作任务（如解读工艺流程、拆装操作、传递工具、零件摆放等），以提高拆装实训的学习效果； 5、实训完毕后，各小组应对所用的工量具进展清点，协作指导教师检查装配任务完成的状况，检查无误后清扫实习场地。 四、实习内容 ： 发动机类型：六缸直列水冷式发动机（CA6100） 1、发动机外部组件的拆装 先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、

30、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件根本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件 2、总成构造的拆装 1）拆下气缸盖固定螺钉，留意螺钉应从两端向中间穿插旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，留意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（留意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 3、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、6缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖

31、，留意连杆配对记号，并按挨次放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、6缸的活塞连杆组件，用在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，留意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能相互调换。 5）用样方法拆卸2、3、4、5缸的活塞连杆组。 4、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并留意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。留意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

32、 5、发动机零部件清洗 1）去除发动机零部件的全部油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。 2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。 6、发动机外围零件的拆卸 其它外围附件的拆卸其实并无明显的挨次，但应留意不发生干预及遵循从小到大的原则。 7、发动机总体安装 1）根据发动机拆卸的相反挨次安装全部零部件。 2）安装留意事项如下： 、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应当留意相互协作运动外表的高度清洁，并于装配时在相互协作的运动外表上涂抹机油。 、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应当正确。 、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 、活塞连杆组件装入

33、气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。 、安装正时齿轮带时，应留意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作正确。 、拆装完后将全部工具及地面清理一遍，整个拆装实习才根本完毕。 发动机拆装实践报告 1. 观看汽缸盖，燃烧室的构造形式，找出水套，润滑油道，进排气道。 2. 观看活塞，活塞顶部的构造形式，活塞头部的构造（几道气环，几道油环），活塞裙部的构造有哪些特点。 活塞头部有2道气环1道油环裙部的特点：有足够的实际承压面积以承受侧压力裙部要有肯定的长度以保证牢靠的导向，又要有足够的面积。以防止活塞对气缸壁的单位面积压力过大，破坏润滑膜，加

34、大磨损。裙部的根本外形为一薄壁圆筒完整的称为全裙式。 3. 观看连杆，连杆大头的分开方式，连杆轴承的定位方式，位置标记。 连杆大头的分开方式是平切口；连杆轴承的定位方式是套筒定位；位置标记轴瓦定位槽。 4. 观看曲轴，支承形式。曲拐排列形式，做工挨次，前端轴，后端轴的构造，平衡重，轴向定位装置。作工挨次：153624，为全支撑式 5. 观看飞轮，飞轮上的记号，曲轴主轴承，扭转减震器。 6. 你所拆装的发动机配气机构是什么形式的顶置气门、上置凸轮轴配气机构 7. 凸轮轴轴颈是否相等，这样有什么好处相等，保证汽缸充分的进气和排气，详细来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机

35、的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严峻磨损、噪声增加或是其它严峻后果。 8. 每缸几个气门，进排气门有什么区分，配气机构有哪些零件组成每缸有三个气门，进气门直径大，排气门直径小。配气机构有气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等零件。 9. 挺柱是什么形式的，推杆的两端是否一样，那端朝上筒式； 推杆的两端不一样，上端头一般制成凹球形，下端通常是圆球形 10. 气门弹簧座采纳什么固定气门锁片 11. 正时齿轮上有没有标记，为什么有，四冲程的发动机活塞运动时气门的动作必需得受控。

36、也就说气门的动作的时刻和状态必需是和活塞运动的状态和时刻是全都的，而曲轴与凸轮轴并不是在一个轴线上，他们之间必需得有传动系统来连接，（固然，有一局部是下置凸轮轴的，这种形式的发动机目前比拟少，但是同样也要正时齿轮的。）这个传动系统是由两个齿轮和一条链条或者是皮带来完成的，那么这两个齿轮就叫做正时齿轮，这两个齿轮上面有标记，按标记对好后装上链条或者是皮带之后就能保证气门动作的时刻和动作是精确的。 12. 曲轴和凸轮轴之间是通过什么传递动力的齿轮 13. 油底壳底部的放油螺塞有何特点，起什么作用 （1）油底壳放油螺塞所属大类为发动机罩和支架，在油底壳的最底部，换机油的时候才会用到，放机油就是从这里

37、放的。 （2）汽油箱的放油螺塞是为了便于排解箱内的杂质，并且加油时先放沉淀后加油。 这句话我的理解是，当汽油箱内的杂质积存到肯定的量或在使用肯定时期前方才放一次沉淀物，并不是每次加油时都要放出沉淀物。 14. 节温器在什么位置 发动机机体与下水管连接处 15. 水泵在什么位置，由什么驱动，皮带轮的张紧度靠什么调整 汽车水泵安装在发动机缸体上，一般为离心式水泵，主要由水泵皮带及皮带轮 驱动，但直接驱动能来源于发电机、压缩机、风扇偶合器等转动所供应的。皮带轮的张紧度靠中间皮带轮的调整张紧机构来调整。 16.写出冷却水大小循环 大循环 ：冷却水经水泵-水套-节温器-散热器，又经水泵压入水套的循环，其

38、水流路线长，散热强度大。 小循环：冷却水经水泵-水套-节温器后不经过散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小。 17. 你所拆装的机油泵是什么形式的，在什么位置齿轮泵，绝大局部在油底壳里 18. 集滤器在哪里，该发动机的机油滤清器有几个，有什么不同 集滤器位于发动机润滑系统中集滤器 机油滤清器有三个：机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器 集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采纳金属滤网式。机油粗滤器装在机油泵后面，和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式几种，现在主要采纳微孔滤纸式。机油细滤器装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔滤纸式和转子式两种。转子式机油细滤器采

39、纳离心式滤清，没有滤芯，有效地解决了机油的通过性和滤清效率之间的冲突。 19. 你所拆装的发动机哪些部位采纳飞溅润滑，哪些部位采纳压力润滑，并指出压力润滑的路线 活塞、活塞环、活塞销、汽缸壁、气门、挺柱和凸轮等采纳飞溅润滑；发动机曲轴的主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂孔、空气压缩机、正时齿轮和润滑油泵驱动轴等采纳压力润滑。 压力润滑路线：机油先通过滤网粗过滤然后到机油泵，由机油泵输送到机油滤清器细过滤，过滤完一局部输送到曲轴（气缸壁和活塞销部位靠曲轴甩溅润滑）一局部通过主油到输送到气缸盖中的凸轮轴再到摇臂轴，最终通过副油到流回机油底壳！还有一局部车有机油冷却装置 20. 总结本次拆装实习的心

40、得体会 这次实习让我深刻的体会到做任何事情都必需仔细对待，都必需付出汗水和努力。固然这次实习也到达了我预先的目的?让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的熟悉?以前只有在课本上的感观性的熟悉?这次则是实践中的深入性的熟悉。通过这次实习使我们学到许多书本上学不到的东西?使我们加深了对课本学问的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践严密的结合起来?而且还加深了对汽车组成、构造、部件的工作原理的了解?也初步把握了拆装的根本要求和一般的工艺线路?同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手力量?而且也增进了我们团队中的合作意识?由于发动机是我们小组共同拆卸下来的?这就需要我们的协作与相互间的学习

41、?通过这次实习我们受益匪浅?不仅是学问方面?而且在我们将来的工作之路上?虽然这次实习特别辛苦?但是它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折?是一次特别有意义的经受。 发动机厂实习总结 20xx年2月13日至24日在湖北工业大学 学院教师的带着下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进展了为期两周的生产实习。 其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进展了一些了解。成立于XX年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业-东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要局部和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公

42、司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售效劳联合公司等重组而成，产品掩盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模的载重汽车工业基地之一。 东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位效劳力量和综合配套力量。其技术水平、产品质量、开发力量、产品竞争力均居行业水平。 由于是第一次来到车城十堰

43、见识二汽，所以大家都特别珍惜这次难得的实习时机。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了非常深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关学问，通过看生产、听讲座来学学问。 车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等

44、。在工厂师傅们的带着下我们认真观看了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成美丽的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观看大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是特别敏捷的，只要根据工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开头，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中也许形成了一个现代的、系统的、详细的机械制造的过程的概念。 同时，这里的工厂建立和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的浩大机器，这些是

45、我在经受了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不行同日而语啊，它不光大了许多，更重要的可以自动依据物品的到来进展翻转和加工，然后加工完毕后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的根底上进展改装过的，而且全部由电脑进展掌握，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后依据该物品的需要加工的程度自动的进展配料，然后检测，直到到达标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进展调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，始终到最终。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是许多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节省劳力，更重要的是提高效率，削减误差。 在这里我第一次亲身感受了所学学问与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，周密