DB1331_T 025.4-2022 雄安新区工程建设关键质量指标体系：合交通.docx

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1、ICS13.020.20Z04DB1331雄安新区地方标准DB1331/T025.42022雄安新区工程建设关键质量指标体系：综合交通KeyqualityindexsystemofprojectconstructioninXionganNewArea：Comprehensivetransportation2022-06-27发布2022-07-01实施河北雄安新区管理委员会规划建设局河北雄安新区管理委员会改革发展局发布目录1总则.12基本规定.23城市道路.33.1一般规定.33.2总体设计.63.3路线.73.4道路平面交叉.93.5公共交通设施.113.6绿道系统.123.7路基路面.15

2、3.8交通工程.163.9照明.173.10桥梁.194地下道路.234.1结构.234.2通风.244.3给排水与消防.254.4供配电、照明与监控.305公路.345.1总体设计.345.2路线.355.3路基.355.4路面.385.5路线交叉.395.6交通工程及沿线设施.435.7农村公路.465.8桥梁.496公交场站与客运枢纽.50I6.1一般规定.506.2公交场站.516.3枢纽基地和总平面设计.526.4枢纽换乘空间.556.5标志标识.576.6防灾防疫及应急救援.577轨道交通.597.1规划.597.2线路.617.3结构.627.4车站建筑.648城市货运.689智

3、慧交通.709.1系统功能.709.2交通监控系统.719.3智能合杆.729.4通信和网络信息安全.73本标准用词说明.74引用标准名录.75附：条文说明.76II1总则1.0.1为规范雄安新区综合交通类工程项目建设，遵循“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”基本原则，使综合交通类工程做到安全可靠、便捷高效、绿色低碳、经济合理、技术先进，制定本标准。1.0.2本标准适用于雄安新区新建、扩建和改建城市道路、公路、公交场站与客运枢纽、轨道交通、城市货运等综合交通类工程项目建设。1.0.3雄安新区综合交通类工程项目建设除应符合本标准外，尚应符合国家及雄安新区现行相关标准的规定。12基本规定2.

4、0.1城市综合交通类工程应具备人员、车辆通行所需的安全性、舒适性、耐久性、与周边环境的协调性及抵御规定重现期自然灾害的性能。2.0.2城市综合交通体系应统筹慢行交通、公共交通（含轨道交通）、机动交通（客货运）各系统功能和空间。应综合考虑地面、地下以及地上空间的综合使用，合理布置各种设施。2.0.3雄安新区对外交通应按规划实现公铁水多方式融合，便捷高效的对外交通网络；城市内部交通网络构建应满足“公交（含轨道交通）+自行车+步行”绿色交通发展，起步区绿色交通出行比例达90%，公共交通占机动化出行比例达80%。2.0.4综合交通类工程项目设计全过程推广应用建筑信息模型（BIM）新技术，成果应符合雄安

5、新区项目BIM交付标准的要求。2道路等级对应雄安新区规划功能定位快速路快速路雄安新区起步区与外围组团的快速联系通道，同时衔接雄安新区对外高速公路，承担服务长距离的机动车交通。主干路组团连接道路服务各组团间的交通联系。3城市道路3.1一般规定3.1.1雄安新区城市道路网可按道路功能分为城市快速路、主干路、次干路和城市支路四个等级，并应符合下列规定：1城市快速路是雄安新区起步区与外围组团的快速联系通道，同时衔接雄安新区对外高速公路，实现与京津冀核心城市的便捷联系，承担服务长距离的机动车交通。2主干路即组团连接道路，主要承担跨组团中长距离机动化出行功能，以交通功能为主。3次干路即单元集散道路，主要承

6、担组团内或相邻组团的中短距离机动化出行功能，以集散交通功能为主，兼有服务功能。单元集散道路可分为普通型和公交型，普通型以承担社会车辆为主，兼顾少量公共交通；公交型以公交专用为主，非高峰期间可承担少量社会交通。4支路服务单元与社区内部出行与活动，承担局部交通，以服务功能为主，同时具有承担支线公交功能。5各等级道路与雄安新区规划的对应关系可参考表3.1.1。表3.1.1各级城市道路功能定位3道路等级对应雄安新区规划功能定位次干路单元集散道路普通型组团内的骨架支撑道路，主要承担组团内或相邻组团的中短距离机动化出行功能。公交型支路社区邻里道路服务单元与社区内部出行与活动。道路等级快速路主干路次干路支路

7、设计速度（km/h）100806050405040304030203.1.2雄安新区规划绿道系统根据所处位置、交通功能以及服务功能，可分为区域绿道、城市绿道和社区绿道。并应符合下列规定：1区域绿道宜沿外围林带、组团间生态廊道、组团内水系布局，承担休闲游憩、体育赛事、通勤等功能，同时服务步行和自行车出行。2城市绿道宜依托绿地、公园布局，衔接区域绿道，兼顾通勤与休闲功能，主要服务组团内中短距离自行车出行。3社区绿道宜利用各类绿地和公共空间因地制宜布局，连通城市绿道，主要服务社区内短距离步行和自行车出行，便利市民日常生活和健身活动。3.1.3雄安新区规划各级城市道路的设计速度应符合表3.1.3规定：

8、表3.1.3各级城市道路的设计速度1城市快速路设计速度不应低于80km/h；起步区内主干路设计速度可采用60km/h，其他组团内可适当降低；次干路设计速度宜采用40km/h；支路设计速度宜采用30km/h，特殊控制条件下可采用20km/h。2快速路和主干路辅路的设计速度应根据路网规划条件确定，设计速度宜为主路的0.4倍0.6倍。3.1.4单独设置的区域绿道，绿道系统中自行车道的设计速度应不大4道路种类行驶车辆类型最小净高快速路机动车5.0其他城市道路机动车4.5非机动车道自行车、电动自行车2.5人行道行人2.5绿道行人、自行车2.5于25km/h。3.1.5城市地下道路设计速度取值应与两端衔接

9、的地面道路采用相同的设计速度。3.1.6雄安新区交通量预测年限宜与总体规划和综合交通体系规划一致，需进行远景交通量预测的项目可根据规范规定预测年限外延。3.1.7雄安新区城市道路各种类型路面结构设计工作年限应符合下列规定：1沥青路面为15年。2水泥混凝土路面为30年。3次干路和支路砌块路面采用石材砌块时为20年，采用混凝土砌块时为10年。3.1.8道路建筑限界应满足现行行业标准城市道路工程设计规范CJJ37的规定，并应符合下列规定：1道路最小净高应符合表3.1.8的规定。表3.1.8道路最小净高（m）2通行车辆为中小型车的地下道路，最小净高可按3.5m控制。3城市道路设计中应做好与不同净高要求

10、的道路间的交通组织、衔接过渡，同时应设置必要的指示、诱导标志及防撞等设施。3.1.9城市道路规划红线范围横断面空间中慢行交通和景观空间整体宜控制在50%左右。53.1.10路面结构设计荷载应以双轮组单轴载100KN为标准轴载。城市道路应以设计年限内大型车辆换算的累计标准轴载的作用次数进行计算控制。3.1.11城市道路工程结构抗震标准应满足雄安新区总体规划中的相关要求，城市道路中的生命线工程按基本烈度8度（0.3g）抗震设防。3.1.12雄安新区各片区内涝防治设计标准应与片区控制性详细规划一致。城市桥梁、隧道洞口涝水位设计起步区内应按100年一遇标准，其他组团应按30年一遇标准，组团间应按相关规

11、范标准执行。3.2总体设计3.2.1雄安新区城市道路工程应进行总体设计，并贯穿于设计的各个阶段，覆盖全专业。3.2.2城市道路总体设计应包括下列内容：1制定设计原则。2明确工程性质、功能定位、服务对象，确定技术标准、建设规模、主要技术指标。3确定工程范围、总体方案和用地，并协调与相邻工程的衔接。4协调与道路工程相关的各设施的关系。5做好道路空间内地下、地面、地上设施的一体化统筹，满足道路、桥梁、隧道、综合管廊及市政管线等地面、地下设施的空间设施预留。6协调管线管廊的出地面设施与交通、监控、照明、绿化等地6面设施的关系，避免冲突。7管线综合在解决各类管线之间的平面和竖向交叉控制关系的同时，应减少

12、车行道范围各种检查井盖的设置。8协调好道路、桥梁、综合管廊、地下通道等与雄安新区轨道交通预留和远期实施的关系。9结合沿线用地及建筑退建，进行完整街道空间一体化设计。关注参与者使用体验，重视整体环境设计，做好与周边用地的衔接和无障碍设计。10结合雄安新区海绵城市规划，在道路设计中考虑海绵设施。3.3路线3.3.1城市道路定线应以规划中线为依据，线形技术指标应满足现行城市道路规范的要求。3.3.2城市道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理设置缓和曲线、超高、加宽等。3.3.3城市地下道路应对洞口段、平曲线及凹型竖曲线段的线形指标进行视距验算，并应满足相应的视距要求。洞口内外各3S设计速度行程

13、长度范围内的平纵线形和横断面应一致。3.3.4地块出入口应以慢行优先为原则，保证慢行交通在出入口处的平顺衔接。3.3.5雄安新区城市道路及与之衔接的地面公交站（场）设施、轨道交通车站、交通枢纽、社会停车场、过街设施等各类交通设施均应进7行无障碍设计。3.3.6城市道路纵断面设计应依据规划竖向控制高程，与沿线地块高程相适应，城市道路机动车道纵坡不宜大于4.0%，桥梁纵坡不宜大于3.5%，通行非机动车的桥梁纵坡应满足非机动车的纵坡要求。3.3.7城市地下道路内的最大纵坡不宜大于3.0%，困难时不应大于5.0%。地下道路洞口敞开段纵坡不应大于4%，应在与地面道路衔接处设置反坡形成排水驼峰，排水驼峰高

14、度应根据排水重现期、地形、道路功能等级等综合确定。3.3.8城市道路纵坡小于0.3%的路段，应采用加密路侧排水设施等措施，保证道路行车安全。3.3.9雄安新区主干路宜为双向6车道（含2条公交专用车道），次干路宜为双向4车道（公交型次干路为2条公交专用车道），支路宜为双（单）向2车道。3.3.10城市道路横断面布置应符合规划要求。主干路宜采用四幅路，次干路宜采用三幅路，支路宜采用一幅路，主、次干路应设置机非分隔带。3.3.11城市道路横断面布置应优先布置行人、非机动车和公共交通设施，红线范围内的人行道应与街道空间一体化。3.3.12除快速路外，各级城市道路必须布设人行道和非机动车道。3.3.13

15、城市道路人行道有效通行带宽度不应小于2m，人行道应结合建筑退线空间统一布设。3.3.14城市道路非机动车道车道数单向不应小于2条。沿道路两侧设8置的单向非机动车道宽度不应小于2.5m。与城市道路一体化设置的绿道系统（非机动车专用道路）单向车道宽度不应小于3.5m，双向车道宽度不应小于4.5m。3.3.15城市道路主、次干路的一条公交专用道或混行车道最小宽度应为3.50m；一条小客车专用道最小宽度为3.25m。支路一条机动车道（通行小客车）最小宽度可采用3.00m。3.3.16城市道路绿化带、设施带宽度应满足护栏、标志牌、信号灯、照明杆柱、绿化、市政管线井口以及地下工程出地面设施等的要求。种植大

16、乔木的绿化带宽度不小于2.50m，沿人行道的行道树绿化宽度不应小于1.25m，宜为1.50m，市政管线设施原则上不应出道路红线范围。3.3.17城市道路桥梁与地下道路（城市隧道）横断面形式、车行道及路缘带宽度应与路段相同。3.3.18城市道路横坡采用直线路拱，机动车道、非机动车道、人行道路拱横坡度1.5%，根据道路和排水设施确定坡向。3.4道路平面交叉3.4.1平面交叉口内的设计速度，在保证安全的前提下，应按道路设计速度的40%70%计算，转弯车道设计速度应取小值且不应大于20km/h，直行车道设计速度可取大值，当验算视距三角形时，进口道直行车设计速度应与路段设计速度一致。3.4.2公路与城市

17、道路衔接的主要出入口应进行路口渠化。93.4.3平面交叉口一条进口车道的宽度宜与一般路段车道宽度一致，困难情况下公交专用道的最小宽度应为3.5m，其他进口道车道的最小宽度可采用3.0m。3.4.4平面交叉口进口道展宽渐变段和展宽段应符合下列规定：1展宽渐变段长度按车辆以70%路段设计速度行驶3s横移一条车道时来计算确定。渐变段最小长度主干路宜为20m30m，次干路不应小于20m，支路不应小于15m。2展宽段最小长度应保证左转或右转车不受相邻候驶车辆排队长度的影响。无交通量资料时，展宽段最小长度主干路宜为50m70m，次干路不应小于40m，支路不应小于30m。3.4.5平面交叉口出口道每条车道宽

18、度不应小于路段车道宽度。3.4.6平面交叉口出口道展宽段和展宽渐变段应符合下列规定：1主、次干路展宽段长度不应小于20m30m，当设置公交停靠站时，应再加上站台长度。2渐变段长度不应小于20m。3.4.7平面交叉口应尽量采用较小的路缘石转弯半径，并进行交通功能设计，营造以人为本的街角环境。平面交叉口处路缘石转弯半径应符合下列规定：1主干路与主干路相交、主干路与次干路相交、次干路与次干路相交均不宜小于8m，城市道路与公路相交的平面交叉口可以根据需求确定路缘石转弯半径。2与支路相交的交叉口路缘石转弯半径宜为8m10m。103.4.8平面交叉口进口道的纵坡度，不宜大于2.5%，不应大于3%，公交停靠

19、站的纵坡度不应大于2%。3.4.9城市道路平面交叉口交叉口竖向设计宜采用控制网等高线法，交叉口低点应设置雨水口，不得积水，交叉口低点不宜设置在人行横道及路缘石转弯处。3.4.10城市道路平面交叉口范围人行道、非机动车道宽度不得小于路段中的有效通行宽度。3.4.11行人过街设施布设应符合下列规定：1优先选用平面过街方式，同一交叉口的过街方式宜协调一致。2人行横道穿越机动车道长度大于16m时，应设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于2.0m，困难情况下不得小于1.5m。3安全岛应设置阻车桩、反光装置等保障行人安全的交通安全设施。3.5公共交通设施3.5.1城市公交线路可分为公交快线、干线和支线三级

20、公交运营网络，并应符合下列规定：1公交快线宜沿区域客流走廊敷设，服务组团间长距离联系。2公交干线宜沿起步区客流走廊敷设，组团内宜呈环线布局，服务组团内中距离出行；跨组团宜横向贯通布局，服务相邻组团出行。3公交支线宜以5分钟生活圈为基本单元，可根据需求灵活运营组织，整体密度宜为4km/km25km/km2。113.5.2城市道路公交专用道设置应符合下列规定：1组团连接道路（主干路）单向应各设置1条公交专用车道；公交型单元集散道路（次干路）应设置公交专用道；其他等级道路可不设置公交专用车道；所有道路均可通行需求响应型公交支线。2公交专用车道单车道宽度应为3.5m，公交专用车道在平交路口应连续设置，

21、并设置公交系统优先通过的管控设施。3.5.3城市道路公交车站设置应符合以下规定：1公交车站间距300m500m，设置干线公交的组团连接道路结合交通需求，部分路段可适当增加至500m700m。2公交车站设置位置应符合上位规划，公交车站设置在平面交叉口出口道时，在不影响交叉口交通的条件下应尽量靠近路口，距离路口缘石切点距离应为20m40m。3应根据路段车流量、停靠站公交线路数、用地条件等因素灵活设置港湾式公交停靠站，公交停靠站可综合采用物理实体、划线等方式来进行布设，提高公交运行效率，并保障非机动车和行人安全。4站台最小长度，应按同时停靠两辆车布设。5公交站台长度和宽度应根据公交客流规模确定，一般

22、公交站台长度宜为20m30m，高度宜为0.15m0.20m，站台宽度不宜小于2.0m，不应小于1.5m。3.6绿道系统3.6.1绿道系统应在规划布局的基础上结合控制条件进行线形设计。12圆曲线最小半径（m）设计速度(km/h)一般值极限值106315157202013253020最大超高横坡度（%）设计速度(km/h)2341043.53159872015141325232120设计速度(km/h)绕中线旋转绕边线旋转10、15、201100111025155155绿道线形设计宜考虑平纵横间的组合，应同时满足行人和非机动车通行需求，满足安全及排水畅通要求。3.6.2绿道的平面线形应由直线和圆曲

23、线组成，并设置必要的加宽和超高。应符合以下规定：1绿道的圆曲线最小半径应符合表3.6.2-1的规定。表3.6.2-1绿道圆曲线最小半径（m）2绿道横坡一般采用1.5。圆曲线半径小于50m时应设置超高，超高横坡度宜为2%4%，对应的圆曲线最小半径取值应符合表3.6.2-2的规定。表3.6.2-2圆曲线最小半径（m）3绿道纵坡大于3坡长超过表3.6.3一般值时，每条车道宜加宽0.25m。4绿道设置超高时超高缓和段可绕中线或边线旋转，采用线性过渡方式，最大超高渐变率应符合表3.6.2-3的规定。表3.6.2-3最大超高渐变率13纵坡（%）限制坡长一般值极限值2.51203003.0802003.56

24、01504.0451305.0301006.020657.015408.010353.6.3绿道的纵断面设计应符合以下规定：1绿道纵坡宜小于3.5%，受条件限制时不得大于8%，大于8%时应推行。坡度大于2.5%时，限制坡长应符合表3.6.3的规定。表3.6.3限制坡长（m）2绿道竖曲线变坡点应设置竖曲线，最小竖曲线半径不宜小于100m，不应小于60m；最小竖曲线长度不应小于10m。3.6.4绿道的横断面设计应符合以下规定：1绿道横断面一般按双向非机动车道设计，两侧路缘带宽度0.25m，人行道可单侧设置。2区域绿道和城市绿道单向行驶不宜小于3.5m，双向行驶不宜小于6.0m，特殊控制条件下不应小于4.5m。3绿道两侧应设置保护性路肩，结合排水宜设置平缘石。3.6.5绿道与其他交通系统的交叉设计应符合下列规定：1绿道系统应做好与其他交通系统相交节点的交通组织设计。2区域绿道与主干路交叉宜采用立体交叉，城市绿道和社区绿道与主干路及以下等级道路交叉一般采用平面交叉。3沿水系布设的区域绿道宜采用下穿方式与跨水系桥梁立体交14叉。3.6.6绿道与紧邻路侧的驿站、观景台、服务区应进行