2020城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试题库598题（含标准答案）.pdf

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1、2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题（含参考答案）一、单选题1.电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压：（B）中间回路电压 2200V：当达到2200V时，所有PWM逆变器触发脉冲被禁止，牵引控制单元触发主线路断路器，此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。（A）中间回路电压 2100V（B）制动控制器被触发并限制电压（C）保护触发模块并断开（D）牵引控制单元封锁PWM逆变器2.车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。（A）电 制 动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动3.车施加常用制动时，每 个 BECU评估来自列车的所有制动信号

2、，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。（A）气 制 动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动4.列车施加常用制动时，每 个 BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。（A）电 制 动（B）气 制 动（C）快速制动（D）常用制动5.子制动控制单元（BECU）6.LIP用以收集（D）。（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是7.LIP的功能8.（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM9.C U 的 32位 C

3、PU用 于（D）高级别控制。（A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（D）A+B10.（A）小 于（B）大 于（C）等 于（D）无要求11.为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理12.除了停车制动，每 节 车（A）执 行WSP,WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。（A）单 独（B）同 时（C）逐 一（D）以上都不是13.TCF与ICU通 过（B）进行通讯。（A）RS232（B）MVB（C）RS455（D）双绞线（A）直接通过MVB进行通讯。（A）T

4、CF 与 ICU（B）TCF 与 ACU（C）TCF 与主控制器（D）TCF 与 ATO14.转差频率控制方式下，只要保持（C）恒定，通过控制转差，即可控制转矩、转速。（A）f（B）V（C）V/f（D）V*f15.交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号，再通过直交转换，将两个直流信号转换为（B）,即从旋转体磁场等效到（B）。（A）单相电流信号、单相旋转磁场（B）两相电流信号、两相旋转磁场（C）三相电流信号、三相旋转磁场（D）以上都不是16.在交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个（C）,再通过直交转换，将两个直流信号转换为两相电流信号，即从旋转体磁场等效到两相旋转磁场

5、。（A）互相垂直的交流信号（B）互相平行的直流信号（C）互相垂直的直流信号（D）互相平行的直流信号17.以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件（A）。（A）导 通（B）截 止（C）保持原来状态（D）以上都不是18.SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。是以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用（A）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式。（A）一列等幅的三 角 波（称为载波）（B）输入/输出模拟模块G071（C

6、）GTO模块散热器上的PT100传 感 器（D）三角波作为基准波19.一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120,（D）是建立在电机电压相位次序 上（顺时针或逆时针），这样也决定了电机转动的方向。（A）相 电 流（B）相 电 压（C）相 位 差（D）相位方向一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120,相位的方向是建立在电机（B）上，这样也决定了电机转动的方向。（A）相位电压差（B）电压相位次序（C）相位电压（D）相位电流20.宽调制型逆变器输出电压的幅值可以通过调整（A）的宽度来调整。（A）开关时钟（B）输入频率（C）相 电 流（D）相电压21.果直流连接电路及后级电路出现故障时，系统

7、可通过（D）抑制电流上升。（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）线路电感22.央控制单元（CCU）23.方式方向手柄处于（C）模式时，向前继电器和向后继电器失电。（A）CM（B）洗 车（C）零 位（D）向后24.车辅助逆变器谐振变换器A ll的功能25.摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相 关 的（C）将通过车钩传递到列车所有的牵引控制单元上。（A）电压信号（B）电 流（C）电平信号（D）脉宽信号26.所有车辆的停放制动都缓解，那么所有停放制动缓解继电器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对27.所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继

8、电器（B）以及控制单元A 车控制接通继电器（B）。（A）得电、失 电（B）得电、得 电（C）失电、得 电（D）失电、失电28.停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对29.紧急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器（B）时，SIBAS KLIP将检测到一个低电平。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对30.当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBAS KLIP检测到一个（A）,从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。（A）高 电 平（B）低 电 平（C）不 明（D）以上都不对31.禁止牵引继电器得电时，

9、列车施加（D）。（A）紧急制动（B）电 制 动（C）快速制动（D）全常用制动32.列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对33.每节车装有一个压力传感器，仅 在（A）BECU读取该传感器的信号。如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C 车数值相同）。（A）列车0 速 时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时34.车基准值转换器将脉宽调制信号传送到（D）。（A）BECU（B）TCU（C）ACU（D）A+B35.节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。如果

10、传感器发生故障，将 使 用（A）。（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值36.当方式方向手柄处于零位时，向前继电器和向后继电器（B）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对37.车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP检测到一个（B）,从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。（A）高 电 平（B）低 电 平（C）不 明（D）以上都不对38.当车辆控制接通继电器（B）,SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对

11、39.受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这 样 SIBAS KLIP将检测到一 个（B）。（A）高 电 平（B）低 电 平（C）不 明（D）以上都不对40.使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。（A）闭 合（B）断 开（C）不 明（D）以上都不对41.要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对42.逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）O（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓

12、继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电43.受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对44.升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对45.列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对46.气制动单元中（D）的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为1：1。（A）模拟转换阀（B）称 重 阀（C）紧 急 阀（D）中继阀47.逆变器输出的频率及电压幅值特点是（C）o（A）频率可调、电压幅值不可调（B）电压幅值可调，频 率 不

13、可 调（C）都可以调整（D）都不可以调整48.流电机的额定效率为（B）。（A）输入功率/输出功率（B）输出功率/输入功率（C）无功功率/有功功率（D）有功功率/无功功率49.直 流（D）的并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的电阻。（A）复 励 电 动 机（B）串励电动机（C）他励电动机（D）并励电动机50.直流电动机如要实现反转，需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性（A）。（A）保持不变（B）同时对调（C）变与不变均可（D）以上说法都不对51.电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（B）。（A）分闸装置（B）合闸装置（C）整定

14、机构（D）释放装置52.电弓的（D）在很大程度上决定于接触压力。（A）运行性能（B）运行速度（C）供电性能（D）受流性能53.司机室空调系统紧急通风的供电由蓄电池（A）经紧急逆变器逆变提供。(A)DC110V(B)DC220V(C)AC220V(D)AC400V54.上海地铁车辆司机室空调装置可通过（A）进行状态调节。（A）手 动（B）自 动（C）手动和自动（D）以上都不是55.用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（D）要求相符合的压力空气。（A）车辆载荷（B）车 速（C）制 动（D）车辆载荷、车速和制动56.三相异步电动机的最大转矩和启动转矩是反映电动机的过载能力和启动性能的两个

15、重要指标，最大转矩和启动转矩（A）,则电动机的过载能力越强，启动性能越好。（A）越 大（B）越 小（C）相 同（D）以上都不是57.制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为（A）。（A）1：1 （B）1：2（C）1：4（D）1：n58.相异步电动机的机械特性是一条非线性曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转差率）为分界点，其（C）段为稳定运行区，而（C）段为不稳定运行区。（A）线性、线 性（B）非线性、非 线 性（C）线性、非 线 性（D）非线性、线性59.（B）只有在紧急制动时，对防止制动力过大起限制作用。（A）模拟转换阀（B）称 重 阀（C）紧 急 阀（D）中继阀（B）作

16、用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预控压力。（A）模拟转换阀（B）称 重 阀（C）紧 急 阀（D）中继阀60.模拟转换阀中（C）相当于称重阀，对预控制压力进行控制。（A）比例阀（B）排气电磁阀（C）气电转换器（D）限压阀61.制动控制单元在气路板上装置了一些（B）,可以测量各个控制压力和闸缸压力。（A）压力传感器（B）测试接口（C）行程开关（D）压力阀62.制动控制单元（BCU）63.上海地铁电动列车的双针压力表显示的是（C）压力。（A）主风管和副风管（B）主风缸和副风缸（C）主风管和制动管（D）主风缸和制动缸一般而言，每台转向架有（B）条制动管路。（A）2（

17、B）3（C）4（D）564.气制动系统主要由供气设备、制动控制单元、（A）、微机控制单元和防滑系统组成。（A）基础制动装置（B）电动机（C）制动电阻箱（D）单元制动机65.轨车辆实施程序制动要求：在制动力未达到其指令的7 5%,同时在粘着力允许的条件下 用 足（B）。（A）气 制 动（B）电制动（C）摩擦制动（D）再生制动66.当列车速度低于（A）时，为保持低速制动效果，将电制动切除，改由气控制系统实施摩擦制动来停车。（A）10km/h（B）5 knVh（C）3 km/h（D）1 km/h67.（D）由 SIB AS KLIP 控制。（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切

18、 除 指 示 灯（D）8 节/6 节编组继电器68.制动单元中紧急电磁阀和（D）不直接连接。（A）模拟转换阀（B）称 重 阀（C）制动储风缸（D）中继阀69.果电池的充电电流大于IB-M AX,充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-M IN 1,电池谐振变换器将被（B）,充电过程中断。（A）开 始（B）中 断（C）保持工作（D）以上都不是70.车辅助逆变器谐振变换器A ll与 A12为（D）。（A）串 联（B）并 联（C）并联输入串联输出（D）串联输入并联输出71.B 车断开高速断路器继电器失电以后，接 通 B 车高速断路器接触器1 和 B 车高速断路器的主线圈（B）。（A）得

19、 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对72.车的高速断路器接通的条件不包括（D）。（A）升弓继电器得电（B）ACU接通高速断路继电器得电（C）列车控制接通继电器得电（D）B 车断开高速断路器继电器得电73.（C）检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP分站将输出一个高电平，使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。（A）继 电 器（B）ACU（C）SIBAS KLIP（D）BECU74.通高速断路器的条件包括（D）。（A）紧急停车按钮必须失电（B）司机室控制继电器必须失电（C）高速电路断路器断开按钮必须被按下（D）受电弓工作控制空气开关必须闭合75.接通高速断路器的条

20、件包括紧急停车按钮必须（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对76.BECU人机 接 口（M M D 上 的 4 字符中第一个（v）和第二个（w）位置以数字文字形式 表 示（B）1,（A）项目延伸事件编码（B）事件编码（C）事件时间（D）项目编码77.线路电抗器在再生制动时提供一个（C）,为列车再生制动提供了条件。（A）反 电 阻（B）反 电 容（C）反 电 势（D）反电感78.功功率为 P=（B）。（A）SXsin （B）SXcos*（C）UI（D）1.732UI79.步电动机按照定子相数的不同分为（C）。（A）单项异步电动机、三相异步电动机（B）两相异步电动机和三相异步

21、电动机（C）单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机（D）以上都不是80.接通电源后，系统首先通过预充电接触器和预充电电阻为直流连接电路中的（B）进行充电。（A）线路电感（B）线路电容（C）电阻电路（D）撬棒电路81.于交流电动列车来说，制动时牵引逆变器的作用是一个（C）。（A）升压斩波器（B）降压斩波器（C）整 流 器（D）发电机82.蓄电池充电器内（B）提供蓄电池充电和D C电源。（A）AC/AC变 换 器（B）AC/DC变 换 器（C）DC/DC变 换 器（D）DC/AC变换器83.霍尔式传感器具有（C）的优点。（A）需要外接电源（B）频率响应低（C）抗电磁波干扰能力强（D）以上都

22、是（B）具有抗电磁波干扰能力强的优点。（A）转轴式速度传感器（B）霍尔式速度传感器（C）加速度传感器（D）6 维速度传感器84.0 安培以上的接触器加有灭弧罩，利 用（B）电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以保护接点。（A）闭 合（B）断 开（C）常开触点（D）常闭触点85.（A）以上的接触器加有灭弧罩，利用断开电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以保护接点。（A）20A（B）25A（C）30A（D）40A86.回路触点的额定电流应大于或等于被控设备的（D）。（A）感应电流（B）负载电流（C）工作电流（D）额定电流87.主回路触点的额定电流应（D）被控设备的额定电流。（A）大 于（B）等 于（C

23、）小 于（D）A 或 B88.交流接触器利用（C）来开闭电路。（A）常开触点（B）常闭触点（C）主 接 点（D）辅助接点89.当接触器电磁线圈不通电时，弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持（B）位置。（A）闭 合（B）断 开（C）半闭半开（D）不确定90.接触器主要由（D）、触点系统、灭弧系统及其它部分组成。（A）电磁线圈（B）静 铁 芯（C）动 铁 芯（D）电磁系统91.（C）为 P=SXcosl|。（A）视在功率（B）无功功率（C）有功功率（D）功率92.在制冷模式运行情况下，在 启 动（A）之前，执行一个安全检查，对制冷回路的状态进行检查。（A）压 缩 机（B）通风风机（C）冷凝风机

24、（D）FPC2493.一.单选题94.车钩联好继电器得电的条件包括B 车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的常闭触点（A）。（A）闭 合（B）断 开（C）不 明（D）以上都不对95.C 车车钩监控回路96.钩联好继电器得电的条件包括A 车车钩联挂好/解钩行程开关的（A）触点闭合。（A）常 开（B）常 闭（C）不 明（D）以上都不对97.车钩联好继电器得电的条件包括A 车车钩联挂好/解钩行程开关的常开触点（A）。（A）闭 合（B）断 开（C）不 明（D）以上都不对98.C01车，只 有 当（A）的辅助逆变器三相输出接触器的线圈得电，所有车辆的空调电路才获得电源。（A）A 车（B）B 车（C）C

25、 车（D）B+C99.供风风扇电机过载的情况下，（D）控制器将自动将电机关闭。（A）压 缩 机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24100.在通风模式下工作，为防止故障的发生，所有的系统功能都由（D）控制器进行检查于控制。（A）压 缩 机（B）通风风机（C）冷凝 风 机（D）FPC24101.调系统通风风机（B）安装在绕组线圈内部。（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器102.（D）线圈将被SIBAS KLIP所检测。（A）A 车车钩联挂好/解钩行程开关（B）B 车车钩联挂好/解钩行程开关（C）C 车车钩联挂好/解钩行程开关（D）列车末端继电器

26、103.通风模式下工作，压缩机和冷凝器由于外部温度值而关机，只有供风风扇在工作，这一操作由（B）控制器进行控制。（A）空调选择开关（B）FPC24（C）家所及温度传感器（D）压缩机速度传感器104.司 机（A）气喇叭按钮，气喇叭电磁阀得电。（A）按 下（B）释 放（C）不 明（D）以上都不对105.调系统冷凝风机（B）安装在绕组线圈内部。（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器106.空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道，所采集的模拟量有（A）.（A）客室温度（B）通风风机电机（C）压缩机电机温度（D）冷凝风机电机温度107.司机室照明回

27、路开关（A）SIBAS KLIP控制。（A）串 联（B）并 联（C）未 联 接（D）以上都不对108.当司机把客室照明开关转到接通位置，A 车 SIBASKLIP的照明接通信号为（A）.（A）高 电 平（B）低 电 平（C）不 明（D）以上都不对109.司机把客室照明开关转到（A）位置，A 车 SIBASKLIP的照明接通信号为高电平。（A）接 通（B）断 开（C）不 明（D）以上都不对110.当司机把客室照明开关转到接通位置，A 车 SIBASKLIP的照明接通信号为（A）。（A）高 电 平（B）低 电 平（C）不 明（D）以上都不对111.应急照明断开继电器（A）后，应急照明关闭。（A）得

28、 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对112.急急照明继电器导通回路中串联着（D）的一幅触点。（A）正常照明1 （B）正常照明2（C）应急照明断开继电器（D）以上都是113.A 车辅助逆变器谐振变换器A ll是 带（C）装置。（A）升 压（B）降 压（C）预 充 电（D）脉冲114.下（B）为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。（A）低压保护（B）缺相保护（C）过压保护（D）过流保护115.TP旁路时，按下列车关门按钮使车门解锁继电器（B）,使门钩复位。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对116.8节/6节编组继电器由（B）控制。（A）ACU（B）KLIP

29、（C）BECU（D）PECU117.TP系统的切除118.TP系统的启动119.TP/ATC系统的基本组成120.车门车门关闭到位以后，相应的门锁好行程开关才会（B）。（A）打 开（B）闭 合（C）锁 定（D）断开121.当安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置，这样安全疏散门锁好监控继电器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对122.机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀得电。（J）123.切除车门时，车门切除行程开关的常闭触点（D）导致车门解锁继电器（D）,从而将车门锁死。（A）闭合、得 电（B）闭合、失

30、电（C）断开、得 电（D）断开、失电124.用主控钥匙（A）乘务门时，该门继电器失电。（A）打 开（B）关 闭（C）不 明（D）以上都不对125.钩联好继电器得电的条件包括B 车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的（B）触点闭合。（A）常 开（B）常 闭（C）不 明（D）以上都不对126.司机按下（A）,KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其得电。（A）开门按钮（B）关门按钮（C）旁路开关（D）以上都不是127.的地灯点亮的条件是（C）得电。（A）ATS继 电 器（B）ATP继 电 器（C）列车控制继电器（D）门关好继电器128.TP旁路切除时车门的控制129.车进站以后，由车载ATP

31、系统接收车站ATP的 门 钩（C）指令，为开门创造条件。（A）开 门（B）关 门（C）解 锁（D）复位130.TP旁路未切除时车门的控制131.车门控制回路工作的前提条件包括非零速继电器（B）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对132.在 AC01列车上，BECU发出脉冲改变司机室内（C）的读数。（A）电压表读数（B）触网电压（C）里 程 数（D）旅行号133.下指示灯测试按钮，SIBAS KLIP（B）将检测到一个高电平。（A）输 出 端（B）输 入 端（C）不 明（D）以上都不对134.按下指示灯测试按钮，SIBAS KLIP输入端将检测到一个（A）。（A）高 电 平（B

32、）低 电 平（C）不 明（D）以上都不对1 3 5 .机阅读灯供电回路未串联（C）。（A）开 关（B）空气开关（C）S I B A S K L I P 检测信号（D）以上都不对1 3 6 .司机阅读灯供电回路（C）S I B A S K L I P 检测信号。（A）串 联（B）并 联（C）未 联 接（D）以上都不对1 3 7 .使用主控钥匙打开乘务门时，该门继电器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）不 明（D）以上都不对1 3 8 .压变换器A 1 3 的功能1 3 9 .应急急照明继电器导通回路中（A）着应急照明断开继电器的一幅触点。（A）串 联（B）并 联（C）无 关（D）以上都不对1

33、4 0 .逆变器控制单元A 1 0 1 具 有（D）个由光缆控制的数字量输出通道。（A）4 （B）6 （C）1 2 （D）2 41 4 1 .逆变器控制单元检测逆变器内所有的模块的（C）。（A）电 流（B）电 压（C）电流和电压（D）以上都不是1 4 2 .变器控制单元A 1 0 1 使 用（C）电压。（A）2 4 V D C （B）4 8 V D C （C）1 1 0 D C （D）2 2 0 V A C1 4 3 .逆变器控制单元A 1 0 1 带有电池的（A）变换器。（A）D C/D C （B）D C/A C （C）A C/D C （D）A C/A C1 4 4 .冲控制逆变器A 1 4

34、 的特点1 4 5 .1 4 的脉冲控制逆变器进行（D）调制。（A）脉 冲（B）脉 宽（C）正弦波脉冲（D）正弦波脉宽1 4 6 .（D）的脉冲控制逆变器进行正弦波脉宽调制。（A）A l l （B）A 1 2 （C）A 1 3 （D）A 1 41 4 7 .冲控制逆变器A 1 4 的功能1 4 8 .（B）是通过触发器向3 相逆变器功能块供电的。（A）降压逆变器（B）升压变换器（C）脉冲控制器（D）降压逆变器和脉冲控制器1 4 9 .B/C 车辅助逆变器升压变换器（C）开关频率约5 K H z。（A）A l l （B）A 1 2 （C）A 1 3 （D）A 1 41 5 0 .压变换器是通过触

35、发器向（C）功能块供电的。（A）1 1 0 V D C （B）D C/D C （C）3 相逆变器（D）以上都是1 5 1 ./C 车辅助逆变器谐振变换器A l l、A 1 2 为（A）输入。（A）串 联（B）并 联（C）桥 接（D）以上都不是1 5 2 .振变换器A 1 2 的功能1 5 3 .B/C 车辅助逆变器谐振变换器A l l 的预充电装置主要由（C）组成。（A）电 阻（B）晶 闸 管（C）电阻和晶闸管（D）电感和晶闸管1 5 4 .A车辅助逆变器（D）为升压变换器和脉冲控制逆变器。（A）A l l （B）A 1 2 （C）A 1 3 （D）A 1 41 5 5 .压变换器和脉冲控制逆

36、变器A 1 4 的特点1 5 6 .A车辅助逆变器（C）为降压变换器和谐振变换器。（A）A l l （B）A 1 2 （C）A 1 3 （D）A 1 41 5 7 .压变换器和谐振变换器A 1 3 的特点1 5 8 .压变换器和谐振变换器A 1 3 的功能1 5 9 .轨车辆采用的制动方式中，第二优先级是（C）。（A）摩擦制动（B）再生制动（C）电阻制动（D）磁轨制动1 6 0 .B/C 车辅助逆变器A 1 3 （升压变换器）主 要 由（A）并联的升压变换器组成。（A）两 个（B）三 个（C）四 个（D）以上都不是（C）（升压变换器）主要由两个并联的升压变换器组成。（A）A l l （B）A

37、1 2 （C）A 1 3 （D）A 1 41 6 1.果（B）监控系统有响应，3 相 AC输出不会立即受到影响。（A）降压变化器或脉冲控制器（B）降压变换器或电池谐振变换器（C）升压变化器或脉冲控制器（D）升压变换器或电池谐振变换器162.行 灯 由 两 组(B)的不聚光灯组成。(A)相同颜色(B)不同颜色(C)不 明(D)以上都不对163.一.单选题164.灯点亮的先行条件为(A)。(A)列车控制接通继电器得电(B)列车控制接通继电器失电(C)ATC失 电(D)ATC得电165.相桥式PWM逆变电路U 相输出的波形(相对N 点)是(B)的脉冲列。(A)等宽不等幅(B)等幅不等宽(C)等幅等宽

38、(D)既不等幅也不等宽166.车间外接电源与受电弓之间通过联锁由所有受电弓落弓继电器完成、或 由(A)来选择电源。(A)高压电源开关(B)受电弓开关(C)车间电源开关(D)司机手柄167.当线网电压小于(C)伏时辅助逆变器将停止工作。(A)900(B)1000(C)1100(D)1200168.输入模块谐振变换器(A ll和 A 1 2)均 装 有(B)。(A)GTO(B)IGBT(C)IPM(D)PM(C)均装有IGBT。(A)A ll(B)A13(C)A ll 和 A12(D)A13 和 A14169.正常情况下，Q1输入到控制脚(B)：A30的信号为“H”。(A)XI(B)X2(C)X3

39、(D)X4170.机保护开关Q1的监控171.出/BSTOE(电池故障)用于的(A)辅助逆变器控制系统。(A)Tc车(B)Mp车(C)M 车(D)以上都是172.险丝F1的监控173.A 车辅助逆变器谐振变换器(B)为 45KW谐振变换器。(A)A ll(B)A12(C)A13(D)A14174.如果降压变换器或电池谐振变换器监控系统有响应，(D)不会立即受到影响。(A)U0VDC输 入(B)110VDC输 出(C)3相 AC输 入(D)3相 AC输出1 7 5 .C输出的监控功能1 7 6 .压变换器的输入电流由（B）监控。（A）电压传感器（B）电流传感器（C）脉冲控制器（D）谐振变换器1

40、7 7 .升压变换器的（A）由电流传感器监控。（A）输入电压（B）输入电压（C）输出电压（D）输出脉冲1 7 8 .相 AC输出的保护功能1 7 9 .态逆变器的（A）,I G B T 触发信号的脉宽缓慢加宽，以平稳启动。（A）启动阶段（B）关闭阶段（C）保护阶段（D）逆变阶段1 8 0 .静态逆变器的启动阶段，I G B T 触发信号的脉宽（B）,以平稳启动。（A）缓慢变窄（B）缓慢加宽（C）快速变窄（D）快速加宽1 8 1 .电压传感器监控（A）UEX,以确保处于允许范围。（A）输入电压（B）输入电压（C）过压保护（D）过流保护（A）监控输入电压UEX,以确保处于允许范围。（A）电压传感器

41、（B）电流传感器（C）升压变压器（D）降压变压器1 8 2 .充电电阻的短接控制取决于（C）。（A）充电电压（B）充电电流（C）充电电压和时间（D）充电电流和时间1 8 3 .果辅助逆变器的（D），信号变为“L”。（A）温度在正常范围内（B）Q 1 正 常（C）保险丝正常（D）保险丝故障1 8 4 .当活塞将车门驱动气缸右端的B 1 口封堵后（D）。（A）驱动气缸不动作（B）解锁气缸活塞杆伸出（C）使排气速度大大降低，开门变缓（D）使排气速度大大降低，关门变缓1 8 5 .便于调整门叶关于车体的（B）,外挂门的门叶安装采用简单的“螺栓与螺母”装置，直接用螺栓固定在滑块上。（A）垂 直 度（B）

42、平 行 度（C）外 摆 度（D）密封性1 8 6 .（A）时，车门打开。（A）零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线失电（B）零速列车线失电、开门列车线得电、关门列车线失电（C）零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线得电(D)零速列车线失电、开门列车线失电、关门列车线得电187.塞拉门在遇到障碍物时，将 进 行(D)次障碍物侦测。(A)3(B)4(C)5(D)6188.拉门门控电子单元(E D C U)可以通过(B)接口与列车控制系统连接。(A)USB(B)RS485(C)RS232(D)PS/2189.塞拉门门控电子单元(E D C U)可以通过(C)接口与便携式计算机连接。(A)U

43、SB(B)RS485(C)RS232(D)PS/2190.通过切除塞拉门上方的(D)开关，可对车门进行电气切除。(A)SI(B)S2(C)S3(4)S4191.列车速度低于(A)时，才能使用紧急手柄打开车门。(A)3km/h(B)10km/h(C)20km/h(D)静止192.下列有关塞拉门制动组件描述错误的是(D)。(A)电磁制动装置安装在丝杆上(B)防止车门关闭时被打开(C)紧急状态下可手动解锁(D)电磁制动装置得电时施加制动193.轨车辆实施电制动时，当 反 馈(B)不能被其他车辆吸收时，马上转变成电阻制动。(A)热 能(B)电 能(C)电 压(D)电流194.有关塞拉门支承杆的描述错误

44、的是(B)(A)通过基座架与车体连接(B)保证门叶关闭时向内拉紧(C)承受门叶重量(D)保持门叶开关过程中的水平195.每节车的门控电子单元(E D C U)通过RS485列 车 线(A)在一起。(A)串 联(B)并 联(C)串联和并联(D)以上都有196.客室车门(C)限位开关的主要作用是传递车门切除与否信息.(A)SI(B)S2(C)S3(D)S4197.门开门缓冲和关门缓冲由(B)控制。(A)电 磁 阀(B)节 流 阀(C)排 气 阀(D)行程开关198.客室车门在关门时(D)。(A)电 磁 阀M V 3得 电(B)解锁气缸活塞杆伸出(C)气缸活塞杆左移(D)电磁阀M V2得电199.室

45、车门关门止挡的作用是（B）。（A）调整开门位置（B）调整关门位置（C）调整关门速度（D）调整关门时间200.列有关气动式内藏门的紧急解锁装置描述错误的是（B）。（A）车门安装有红色紧急拉手（B）安装有2个行程开关（C）安装有紧急解锁机构和切除 机 构（D）遇紧急情况时乘客可使用201.紧急开门行程开关（A）。（A）当客室内的紧急手柄被拉下时，其S4的3/4触点合上（B）装在门框上（C）当客室内的紧急手柄被拉下时，S4的3/4触点打开（D）为常开的行程开关202.在门的中心处作用的横向载荷和允许的最大挠曲为（C）o（A）95kg、6.4mm（B）90kg、6.4mm（C）90kg、6.2mm（D

46、）95kg、6.2mm203.门下导轨须与门上导轨须平行，且偏差不超过（A）。（A）2mm（B）1mm（C）3.5mm（D）2.5mm204.轨车辆车钩水平中心线距（A）高720 mm。（A）轨 面（B）转向架构架（C）车 轮（D）地面205.列有关塞拉门传动组件描述正确的是（A）。（A）丝杆与驱动电机联动（B）丝杆为左螺旋（C）丝杆为右螺旋（D）驱动电机采用110V直流电机206.室车门净开度的调整可通过调节（D）来实现。（A）关门止挡（B）钢 丝 绳（C）驱动电机（D）开门止挡207.缓 冲 器（A）的大小将影响列车启动加速度。（A）初 压 力（B）容 量（C）最大作用力（D）能量吸收率2

47、08.冲器的特性参数-初压力209.冲器的特性参数-容量210.冲器产生（C）时所对应的作用外力是缓冲器的最大作用力。（A）最大作用力（B）最大容量（C）最大变形量（D）最大速度211.缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力是缓冲器的（C）。（A）行 程（B）容 量（C）最大作用力（D）能量吸收率212.车钩处于（A）状态，对中气缸排气使车钩自动对中。（A）待 挂（B）连 挂（C）解 钩（D）任意213.当车钩处于待挂状态，对中气缸（B）使车钩自动对中。（A）排 气（B）充 气（C）放 气（D）漏气214.机械钩头的待挂状态时，钩舌板连杆弹簧处于（B）状态。（A）最大压力（B）最大拉力（C）松

48、 弛（D）不受力215.非刚性车钩与刚性车钩相比，简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件，（D）不适用非刚性车钩。（A）不同类型的车辆（B）车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆（C）空车和重车（D）城轨车辆电动车组（D）简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件。（A）全自动车钩（B）半自动车钩（C）半永久车钩（D）非刚性车钩216.外挂门的的解锁通过（B）的旋转来实现。（A）电机定子（B）电机转子（C）丝 杆（D）轴承217.当按下关门按钮，（C）。218.挂 门 的（B）能阻挡门叶的平移。（A）电机定子（B）电机转子（C）丝 杆（D）轴承219.上海地铁C 型电动列

49、车客室车门净开度可达（B）。（A）1300+4mm（B）1300+10mm（C）1400+4mm（D）1400 10mm220.由 于（A）,因此使用该门系统的列车可用车厢空间最小。（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）塞拉门在开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧221.当列车高速运行时，（C）能达到最好的隔音效果。（A）内藏对开式双滑门（B）外挂式移门（C）塞 拉 门（D）外摆式车门222.外摆门的结构特点为（C）。（A）车门和悬挂机构始终位于侧墙的外侧（B）车门开关动作借助车

50、门上方的悬挂机构和导轨导向作用（C）车门在开启的过程中，车门需要较大的摆动空间（D）在车门开、关时，车门在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动（D）在开启过程中，车门需要较大的摆动空间。（A）内臧对开式双滑门（B）外挂式移门（C）塞 拉 门（D）外摆式车门2 2 3 .A）侧墙的外侧（B）侧墙的内侧（C）外墙板与内饰板之间的夹层内（D）在开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面2 2 4 .摆门的运动轨迹始终位于（D）。2 2 5 .上海地铁车辆每节车的司乘人员开关有（B）。（A）一扇（B）二 扇（C）五 扇（D）十扇2 2 6 .通过调整（C）可调整紧