2023船舶机工实习报告内容.docx

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2、单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然

3、学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理

4、方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如rome is not built in one day，需要的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、

5、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮角色了。 二管轮阶段 开头担当二管轮了，这个时候你确定不会有预备担当三管轮时候的踌躇担心了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，究竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。 2023船舶机工实习报告格式模板 这篇关于20xx船舶机工实习报告格式模板，是小编特地为大家整理的，盼望对大家有所帮忙！ 三管轮阶段 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开头接任三管轮的时候，你的

6、心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他

7、人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和

8、实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书

9、同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮角色了。 二管轮阶段 开头担当二管轮了，这个时候你确定不会有预备担当三管轮时候的踌躇担心了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，究竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。 2023年6月船舶机工实习报告 三管轮阶

10、段 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看

11、看自己的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹

12、着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些

13、空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如rome is not built in one day，需要的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，立刻你就可以

14、进入二管轮角色了。二管轮阶段开头担当二管轮了，这个时候你确定不会有预备担当三管轮时候的踌躇担心了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，究竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。（1）（2）船舶机工实习报告内容 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。 你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗? 开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。 责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教

15、的师傅啊。 担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。 一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似

16、老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。14年船舶机工实习报告内容 你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。 到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技

17、日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。 你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要

18、的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮角色了。 2023船舶专业船厂实习报告范文1 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型

19、的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰难的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在悄悄的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢! 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲构造。这些品

20、牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国pTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内的HZCIMS中文信息治理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正由于如此吧，沪东正在努力进展，盼望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。在沪东我们

21、参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。上课的时候教师傅们给我们讲了许多现在正在船厂使用的方法和工

22、具。就拿把钢板弯曲成我们需要的外形这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解，可以说收获颇多啊。船舶机工实习报告内容范文 你的实习期和担当

23、机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。 你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗? 开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。 责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。 担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修

24、理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。 一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。14年船舶机工实习报告内容 你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过

25、，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。 到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说

26、明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。 你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正治理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书根本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积存。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上到达了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备治理不善、人为事故不良记录，公司就会安排

27、为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮角色了。 2023年船舶专业上船实习总结范文 这篇关于20xx年船舶专业上船实习总结范文，是小编特地为大家整理的，盼望对大家有所帮忙！ 转瞬之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回忆十个月来的在船实习，着实学到了许多学问。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监视装卸货等，都对我将来的工作起着至关重要的作用。 最近三月，我着重学习了救生艇的相关学问。通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，由于发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应留意此项要求。到美国、澳大利亚等注

28、意实操的国家时，当救生演习警报开头后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必需登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图便利系活结，且绳头要收好。由于逃命时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应留意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。许多pSCO检查时，常常发觉此项缺陷。这都是我们应当留意的地方。 有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应留意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应留意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得留意的。 许多pSC检查时发觉，救生艇内

29、的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发觉没有应准时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应当记得去做上标记。 船舶经过严寒区域时，三副应记得关注救生艇内淡水状况。有时容器内水灌得很满，结冰时，简单胀破容器。 位于船头的救生筏应留意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应留意换新。此外，大风浪后还需要留意检查的是，位于主甲板的消防管，经常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，翻开消防泵，逐一检查。发觉漏水，准时修理。 在驾驶台的学习，船长经常嘱咐我们，

30、转向时，应留意“早摆位，早上线“。什么是“早摆位，早上线“呢?如下图：当船舶马上进入通航分道时，设计航线应留意，不要将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可得悉分道内的风流压差，以便准时压舵。更免于在端部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。 航线设计中，还应留意的有，“abort point“的设定。“abort point“俗称“折返点“。我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地抛锚，而此时我轮又恰好在航道中，这就需要有一个折返点。这个折返点必需满意四周有足够的旋回余地，供我

31、们掉头。所以在进港时，应提前选好折返点，以供给急使用。 供给急使用的还有“应急锚地“。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，则必需就近查找一块可供临时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道四周，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应当提前选好这一锚地，以供给急使用。 抛锚时，我们通常采纳的计算锚位的方法都是依据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简洁又有用，速度快且误差小的记录锚位的方法：将雷达量程调至0.125nm，关闭尾迹，调大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕消失一个清楚饱满的我船图像。当船长下令抛锚时，将光标移至船头，登记GpS位置，这个位置就是锚位。记录精确，且简洁有

32、效。 关于首追风。我轮航行在印度洋途中，我在驾驶台操舵时发觉，风由右舷吹来，但船头却朝着右舷摆去，效果明显。船长说，这是由于，前进中的船舶，受正横前来风的影响时，风力作用中心和水动力作用中心均位于船舶重心以前，然而转船力矩方向相反。水动力力矩比风力转船力矩大时，就简单消失首追风现象。 简而言之，当快速、满载、船尾受风面积较大时，简单消失迎风偏转，风速越高、船速越高、风向越接近正横，这种现象就越明显。所以，在狭窄水域操船时，应留意时刻关注风流压差，准时调整航向，使船舶始终保持在航道上。 码头值班。码头值班也是驾驶员的一项重要责任，正确理解大副的装卸货规划，是特别重要的一环。值班期间要保持甲板巡察

33、， 对易产生争议和易发生货损的货物要准时取证，以爱护船方利益不受侵害，作为一名新任驾驶员，应时刻能想到这一点。最近，有几条船相继发生因舷梯安等安放错误引发的事故，作为驾驶员更应关注。为了安全，态度再强硬、命令再坚决也不为过。时刻留意舷梯安，缆绳等的变化，以保证人身安全。 2023.1船舶专业船厂实习报告范文2 在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的奉献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，由于究竟涉及安全啊商业隐秘啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长期的寿命都有许多的先进学

34、问在里面。师傅们也向我们也许介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，究竟许多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有力量生产的状况下就要受人家的制约。盼望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大局部材料和设备问题，节省许多开支的，也为我们目前空白的技术领域参加了新奇的血液。 我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他许多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。由于年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和治理模式都是现

35、在世界上的。正由于如此，在其企业里面竞争是很剧烈的。固然进去确定也能学到许多其他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又由于刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的时机来争取自己的将来。我想比拟下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解治理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的治理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有力量来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的治理模式更科学一些，究竟工人们

36、是不动的，做什么的就始终在做，技术娴熟那么效率就高许多，且责任明确不简单消失拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的治理模式无疑是企业进展的先决条件。我们国家造船世界排名第3，国家盼望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的治理是很科学的，肯定不会消失误工等等这些事情的。由于他们从开头到最终完毕整个过程在造船开头前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，由于这就是最科学的造船模式，可以节约造船时间，使材料不得到铺张，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第

37、1造船大国的目标还很远，我们要尽自己的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够于世界。2023.1船舶专业船厂实习报告范文1 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们

38、的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰难的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在悄悄的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢! 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和

39、7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国pTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内的HZCIMS中文信息治理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正由于如此吧，沪东正在努力进展，盼望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让

40、我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。上课的时候教师傅们给我们讲了许多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的外形这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同

41、的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解，可以说收获颇多啊。2023年船舶专业上船实习总结大全 以下是小编为大家整理的关于20xx年船舶专业上船实习总结大全，盼望大家能够喜爱！ 转瞬之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回忆十个月来的在船实习，着实学到了许多

42、学问。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监视装卸货等，都对我将来的工作起着至关重要的作用。 最近三月，我着重学习了救生艇的相关学问。通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，由于发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应留意此项要求。到美国、澳大利亚等注意实操的国家时，当救生演习警报开头后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必需登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图便利系活结，且绳头要收好。由于逃命时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应留意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇

43、长也要携带船员名单。许多pSCO检查时，常常发觉此项缺陷。这都是我们应当留意的地方。 有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应留意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应留意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得留意的。 许多pSC检查时发觉，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发觉没有应准时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应当记得去做上标记。 船舶经过严寒区域时，三副应记得关注救生艇内淡水状况。有时容器内水灌得很满，结冰时，简单胀破容器

44、。 位于船头的救生筏应留意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应留意换新。此外，大风浪后还需要留意检查的是，位于主甲板的消防管，经常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，翻开消防泵，逐一检查。发觉漏水，准时修理。 在驾驶台的学习，船长经常嘱咐我们，转向时，应留意“早摆位，早上线“。什么是“早摆位，早上线“呢?如下图：当船舶马上进入通航分道时，设计航线应留意，不要将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可得悉分道内的风流压差，以便准时压舵。更免于在端

45、部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。 航线设计中，还应留意的有，“abort point“的设定。“abort point“俗称“折返点“。我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地抛锚，而此时我轮又恰好在航道中，这就需要有一个折返点。这个折返点必需满意四周有足够的旋回余地，供我们掉头。所以在进港时，应提前选好折返点，以供给急使用。 供给急使用的还有“应急锚地“。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，则必需就近查找一块可供临时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道四周，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应当提前选好这一锚地，以供给急使用

46、。 抛锚时，我们通常采纳的计算锚位的方法都是依据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简洁又有用，速度快且误差小的记录锚位的方法：将雷达量程调至0.125nm，关闭尾迹，调大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕消失一个清楚饱满的我船图像。当船长下令抛锚时，将光标移至船头，登记GpS位置，这个位置就是锚位。记录精确，且简洁有效。 关于首追风。我轮航行在印度洋途中，我在驾驶台操舵时发觉，风由右舷吹来，但船头却朝着右舷摆去，效果明显。船长说，这是由于，前进中的船舶，受正横前来风的影响时，风力作用中心和水动力作用中心均位于船舶重心以前，然而转船力矩方向相反。水动力力矩比风力转船力矩大时，就简单消失首

47、追风现象。 简而言之，当快速、满载、船尾受风面积较大时，简单消失迎风偏转，风速越高、船速越高、风向越接近正横，这种现象就越明显。所以，在狭窄水域操船时，应留意时刻关注风流压差，准时调整航向，使船舶始终保持在航道上。 码头值班。码头值班也是驾驶员的一项重要责任，正确理解大副的装卸货规划，是特别重要的一环。值班期间要保持甲板巡察， 对易产生争议和易发生货损的货物要准时取证，以爱护船方利益不受侵害，作为一名新任驾驶员，应时刻能想到这一点。最近，有几条船相继发生因舷梯安等安放错误引发的事故，作为驾驶员更应关注。为了安全，态度再强硬、命令再坚决也不为过。时刻留意舷梯安，缆绳等的变化，以保证人身安全。 2023年3月船舶专业上船实习报告范文 光阴似箭，日月如梭，在x交通大学国际船东班理论学习一年之久，但却缺少理论联系实际的操作平台。此次，怀着感动、惊喜、迷茫、向往而又敬畏的简单心情，战战兢兢地踏上了滚装船x，这拉开了为期两趟水的实习生活的帷幕，也放开了内心无比憧憬的航行之旅！依据实习规划安排，后续进展书面总结，下面严密结合实习实际，联系自身状况，大胆分析，仔细总结，盼望能够在总结的过程中再次联通理论与实际操作的隐形媒介，切实本着发觉自身缺乏的恳切心态，将此次实习报告梳理汇报 一、根本状况 XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午来到x区xx码头