二级公路开题报告[001].docx

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1、 二级公路开题报告二级大路开题报告 篇1 新世纪以来的几年，无疑是我国大路运输进展最快最好的时期。作为进展中国家的中国，大路根底建立取得历史性突破。 1课题概述 交通运输事业是国民经济的重要组成局部，是国民经济的命脉。它把国民经济个领域和各个地区联系起来，担负着国家建立中原材料与产品的集散、城乡间的物资沟通运输任务，并满意人们在物质文化生活上的需要，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带，它在国家的政治、经济、军事、文化建立中具有重要的作用，在社会物质财宝的生产和安排过程中，在广阔人民生活中起着极为重要的作用。 本课题以实际的工程设计工程为根底，以四川某山区局部区域大路的新建为目的。该

2、设计任务是在规定的区域内、规定的起点终点之间对指定等级的道路进展具体的施工图设计的一项工作，它是对局部路段进展的更具体的并能指导施工的规划设计。 本课题对学生提出三点要求：一是要求学生对道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程等课程相关学问加深理解，并能敏捷运用;二是要求学生在毕业设计过程中熟识使用word、excel、autocad及大路设计软件等相关软件;三是要求学生在毕业设计过程中能娴熟查用相关技术标准及标准。 2本大路工程设计的目的和意义 本次毕业设计是在对道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、施工组织及概预算及其它有关专业课程的学习的根底上，并在教师的指导下，完成一段二级大路的初步设计任

3、务。 本次设计的目的是应用学过的专业学问，依据自己专业的效劳去向,在教师的指导下独立的完成一段大路的初步设计任务。培育我们的综合设计力量,进而把学过的学问加以 系统的应用和稳固，使理论与生产实践相结合。把握路线设计、路基设计、路面设计、小桥涵设计及初步设计概算设计理论和详细设计方法，并能够独立完成全部设计的图表。为自己走向工作岗位后适应生产实践的需要打下坚实的根底。 3国内外相关道路工程现状 国外：目前世界各国的大路总长度约2023万公里，约80个国家和地区修建了高速大路，建成通车的高速大路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济兴旺国家大路里程约

4、占世界大路总里程的一半以上，高速大路里程约占世界高速大路里程的80%以上。 美国现有大路总里程和高速大路里程最长，分别约占世界大路总里程和高速大路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速大路网，大路已成为美国人日常生活必不行少的一局部。西欧各国和日本，由于国土面积小，大路网根底好，高速大路也逐步成网，大路运输始终为内陆运输的主力。 相比之下，前苏联和印度、巴西等进展中大国大路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。 目前，很多国家的高速大路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速大路网的方向进展，欧州正将各国主要高速大路连接

5、起来，逐步形成国际高速大路网。 总之当今世界大路根底设施的进展趋势是，兴旺国家以完善、维护和提高现有路网和通行力量为主，进展中国家则是普及和提高相结合，在增加大路通车里程的同时，大力提高干线大路的技术水平。 国内：作为进展中国家的中国，大路根底建立取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国大路运输进展最快最好的时期。2023年，我国大路投资高达6231.05亿元，比2023年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2023年末，全国大路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速大路总里程达4.5万公里，比2023年末增长80%，位居世界其次。将来我国高速大路网有望形

6、成7918的布局，即7条射线9条纵线18条横线总里程约8.5万公里，高速大路网将连接全部现状在20万以上的319个城市，包括全部的省会城市以及港澳台地区。 在建立过程中，我国二级大路取得以下的成果; 文献1：本文争论了二级大路在大路网中的重要地位和作用 ,并针对现代大路的需求 ,较具体地分析了二级大路建立与沿 线设施的关系。指出 ,为了充分发挥现代大路的功能 ,只有在加强大路主体建立的同时 ,加强大路沿线设施建立 ,才能完善和满意日益增长的经济与运输业的需要。文献2 大路横断面要素指标是大路的重要掌握指标之一。一些传统观念认为,提高大路横断面要素指标有利于安全水平的提高,由此倾向于修建更宽的大

7、路,这在平原区尤其明显。 为客观分析平原区大路横断面要素的安全特性,对72条平原区大路进展了现场勘察和交通事故、道路线形、交通组成等数据的采集工作,并把讨论对象大路分为双车道和四车道两类。在此根底上进展了平原区大路横断面要素的安全性分析讨论,包括双车道和四车道大路路基宽度、路面宽度对全部事故率、事故死亡率、一般路段事故率的影响规律。该规律可为平原区路基、路面宽度等指标的安全设计供应依据。文献3: 基路面排水设计在很大程度上影响了大路的使用寿命。 本文依据大路排水设计原则,从路基排水和路面排水两个方面的内容,谈谈路基路面的排水设计讨论。文献4 文章结合陵保大路工程实例,介绍了海南省横线二级大路大

8、修整治设计方案。经过实地调查检测,分析产生病害的主要成因,拟定大修改造原则,提出对大路软基、路基、排水设施、路面、桥涵等进展综合整治的设计方案,取得较好的效果,为海南其他等级大路的改建积存了阅历。 4设计的主要内容及成果形式 4.1主要设计内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成四川某山区局部区域二级大路的设计工作，详细内容包括： (1)选定路线设计方案，根本确定路线位置。 (2)确定平面曲线的形式以及设计方案。 (3)确定路基标准纵断面的设计方案。 (4)确定路基标准横断面和特别路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进展调配。 (5)路面构造层设计。 (

9、6)路基路面排水设计。 (7)挡土墙设计以及稳定性分析 4.2主要成果介绍 (1)图纸: 路线平面设计图、纵断面设计图、路基标准断面设计图、路基一般横断面设计图、路基防护设计图、路面构造层设计图、路基路面排水设计图。 (2)表格:直线、曲线及转角表、逐桩坐标表、纵坡、竖曲线要素表、路基设计表、土石方调配表、防护工程数量表、路面工程数量表、排水工程数量表。 (3)设计说明及计算书:设计说明及计算书内容应条理清晰，层次清楚，语句通顺。选用原理方法恰当，计算过程完整，计算结果精确。 5设计的方法及手段 5.1纵断面设计原则 (1)纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全。

10、为了保证车辆恩能以肯定的速度安全行驶，纵坡应具有肯定的平顺性。 (2)纵坡匀称平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。尽量使挖方运作就近路段填方，以削减借方和废方。平原微丘区应满意最小填土高度要求，以保证路基稳定。 (3)视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。道路线形不应使驾驶员感到茫然、迷惑或是推断失误。为此，要避开在视线所及的路段内消失转折、错位、突变、遮断等不好的线形。 5.2横断面设计原则 (1)设计应依据大路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的状况，进展细心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。 (2)路基设计除选择适宜的路基横断面形式

11、和边坡坡度外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他构造物，采纳经济有效的病害防治措施。 (3)还应结合路线和路面进展设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。 (5)排水构筑物的设计，应贯彻因地制宜，就地取材的原则，能快速有效的排解路基“有害水”，以免影响路基的强度和稳定性，保证大路运输畅通; (6)在不断总结生产实践阅历和科学试验的根底上，采纳新材料、新技术和新工艺。 5.4.2 地表排水设施 (1)边沟 边沟通常设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚处外，多与路中线相平行，用于汇合和排解路基范围内和流向路基的少量地面水，以确保路基与边坡的稳定。 边沟可采纳三角形、梯

12、形或矩形横断面，按大路等级，所需排泄的设计流量、设置位置和土质或岩质选定。高速大路及一级大路选用三角形;二级及以下大路采纳梯形横断面。岩石挖方路段可采纳矩形横断面，内侧坡面将砌片石砌筑以保证直立;矩形和梯形挖方路段边沟的外侧坡面与路堑下部坡面的坡度全都。 边沟的纵坡坡度应结合路线纵坡、地形、土质、出水口位置等状况选定，尽可能与路线纵坡坡度保持全都。 边坡出水口的间距，一般地区不宜超过500m，多雨地区不超过300m，三角形和碟形边沟不宜超范围外，使之不冲刷路堤坡脚。 本大路的边沟的横断面采纳梯形，其内侧边坡采纳1：1.5，外侧边坡与挖方边坡一样，底宽和深度均采纳0.5m，为防止边沟被冲刷，采纳

13、肯定的特别措施进展处理。本出采纳片石防护。 (2)截水沟 截水沟一般设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当地点，用于拦截并排解路基上方流向路基的地表水，以削减边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷，其横断面形式为梯形，沟的边坡坡度采纳1：1.5，沟底宽度采纳0.5m，沟底有0.5%的纵坡。 考虑到自然排水和道路选线的实际状况，并从节省工程造价的角度动身，在路堤地段不设置截水沟，路堑地段当边坡高度大于5m时才设截水沟。 为防止截水沟的水渗透影响到坡体的稳定性，应对沟底和沟坡进展浆砌片石处理，并且截水沟的水不应排入边沟排解。 5.4.3 大路地下排水 路基的地下水排解，主要是为

14、了截断与排解来自山坡，高地流向路基的地下水，其中包括层间水或泉水等，使之不致侵蚀路基;有时是为了降低地下水水位，加强路基稳定，特殊对高级路面的道路，为避开严峻破坏，必需依据详细状况，因地制宜，就地取材，做好地下水排水设施。 路线所在区域的地下水位仅1m左右，且路段有相当一局部为挖方路基，因此必需考虑地下水的影响。现拟设置渗沟，用以降低地下水位。 渗沟的断面为矩形，在沟底和中间填筑较大的碎石或卵石(粒径35厘米)，在粗粒碎石的两侧和上部按肯定比例分层(厚约15厘米)填以较细粒料(粗砂)作为反滤层，逐层的粒径比例大致按4：1递减。顶部作封闭层，防止地面水和泥土进入。封闭层用土工布或其他材料铺成，并

15、在其上夯填厚度不少于0.5m的粘土防水层。 渗沟埋置的深度，一般要求渗水材料的顶部不得低于原有地下水位。用来排解层间水时，盲沟底部应埋于最下面的不透水层，冰冻地区盲沟埋深不小于当地最小冻结深度，以确保全年使用。 渗沟纵坡不小于1%，一般采纳5%，出水口底面标高应高于沟外最高水位0.2 m，确保水流出路基以外，不发生倒渗现象。 设计渗沟深度150厘米，从上向下构造依次为： 50cm夯实粘土，土工布，粗砂，石屑，粒石，管道。 5.5挡土墙设计 考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进展技术经济比拟，分析其技术的可行性、牢靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并依据实际状况进展挡土墙的选型。 挡土

16、墙的设计包括： (1)挡土墙设计的根底资料及设计参数确定 (2)挡土墙的选型 包括：材料选择，截面形式选择和位置选择三个方面 (3)土压力的计算 挡土墙设计的经济合理，关键是正确地计算土压力，确定土压力的大小、方向与分布。土压力计算是一个非常简单的问题，它涉及墙身、填土与地基三者之间的共同作用。计算 土压力的理论和方法许多。由于库伦理论概念清析，计算简洁，适用范围较广，可适用不同墙背坡度和粗糙度、不同墙后填土外表形状和荷载作用状况下的主动土压力计算，且一般状况下计算结果均能满意工程要求，因此库伦理论和公式是目前应用最广的土压力计算方法。 (4)挡土墙的稳定验算及强度验算 挡土墙的设计应保证其在

17、自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。因此在拟定墙身断面形式及尺寸之后，应进展墙的稳定及强度验算。挡墙的验算方法有二种：一种是采纳分项安全系数的极限状态法，另一种是总安全系数的容许应力法。目前国内多数应用容许应力法设计挡土墙。 (5)完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必需实行必要的措施，以保证挡土墙的安全性。包括根底加固措施，排水措施，沉降缝与伸缩缝的设置墙顶与路面的连接以及车辆安全行驶保障措施(如对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采纳C20砼浇筑，并预埋钢筋，在其上设置防撞栏或防撞墙。) 6设计进度与步骤 毕业

18、设计时间：20xx年1月20xx年5月 20xx-20xx第一学期：查找资料，阅读学习，完成开题报告、外文翻译 20xx年其次学期：做设计 第12周：熟识地形，确定方案 第36周：路线设计 第79周：路基设计 第10周：路面设计 第11周：排水及防护设计 第12周：整理、完善、打印和装订设计成果 第13周：教师审图，学生预备辩论 第14周：毕业辩论，评定毕业设计成绩 7主要参考资料及文献 1.二级大路建立与沿线设施的关系徐汉信、黄振华,内蒙古大路与运输,2023年01期 2.平原区大路横断面要素安全性讨论张铁军、 唐铮铮 、吴玲涛、 米小艺,交通部大路科学讨论院2023年04期 3.工程路基路

19、面排水设计陈亮、刘洋,科技信息期刊,2023 4.海南省大路勘察设计院吕奋,大路交通科技,2023年11期 5 交通部大路工程技术标准(JTG B01-2023) 6 交通部大路路线设计标准(JTG D20-2023) 7 交通部大路路基设计标准(JTG D30-2023) 8 交通部大路排水设计标准(JTJ018-97) 9 交通部大路路基施工技术标准(JTG F10-2023) 10 交通部大路沥青路面设计标准(JTG D50-2023)和大路水泥混凝土路面设计标准(JTG D40-2023) 11 交通部大路沥青路面施工技术标准 (JTGF 40-2023) 和大路水泥混凝土路面施工技术

20、标准(JTG F30-2023) 12 交通部大路路面基层施工技术标准(JTJ034-2023) 13 交通部大路交通安全设施设计标准(JTG D81-2023) 14 交通部大路交通安全设施设计细则(JGT/T D81-2023) 15 交通部大路工程集料试验规程(JTJ058-2023) 16 交通部大路工程石料试验规程(JTJ054-94) 17 交通部2023年10月1日公布大路工程根本建立工程设计文件编制方法 18 相关科目的教科书. 二级大路开题报告 篇2 题目：许昌市至漯河市一级大路(K0+00-K3+010.468标段)设计 一、选题的目的和意义 本工程设计为许昌市至漯河市的一

21、级大路，是连通两地的交通要道，也是南北大走向京广线的重要组成局部，此路修通后对两地的经济进展都具有促进作用，也能肯定程度上缓解京广线的紧急交通状况。大路处在河南中南部，属于东部温润季冻区，地形为平原，多处有村庄、农田、鱼塘和树林。另外该地区缺少石料，应加以考虑。针对沿线状况，选线应避绕村庄良田，削减填挖，追求工程量的造价最低。对路基应实行防潮措施，防止范翻浆和冻胀。以求在能够满意标准要求的前提下，以到达道路的畅通，车辆行驶舒适，并且尽量做到与四周的自然环境相适应、协调，尽量不破坏沿线的农田和村庄，同时也使工程量最小，也即造价最低。 道路是一条三维空间的带状实体，其设计主要内容包括平面设计、纵断

22、面设计、横断面设计、挡土墙设计、路面构造设计、路基设计和排水设施设计。这其中涉及到道路等级和交通量确实定，平面元素的计算，路宽确实定，路面设计速度和坡度的计算，路基类型和路面类型的选择，排水设施的选用。详细内容： 1、大路等级确实定：依据大路的使用任务、功能和相应的的交通量确定大路等级; 2、主要技术指标确实定：设计速度、圆曲线、缓和曲线、平曲线、竖曲线、路基宽度、路面宽度、路面构造及厚度、排水设施; 3、路线方案选定：利用纬地软件依据地形初步定线，进展路线平面、纵断面设计; 4、路基设计：路基横断面设计及土石方计算、路基排水设计、路基防护设计; 5、路面设计：按沥青路面进展设计; 6、编写设

23、计说明书：根据设计程序逐项编写本设计工程的设计说明书。 讨论大路设计能够是我们熟识大路设计的全过程，把握大路设计的根本原则、根本方法、根本步骤和根本技术，对大路设计有根本的了解和熟悉;并且也是培育我们运用综合理论和专业学问、收集、分析资料解决实际问题的力量，检验我们在学校所学能否敏捷运用使之在实践中发挥作用。 二、国内外讨论综述 国内形势：大路是衡量一个国家经济和现代化水平的重要指标，是国民经济进展、社会进展和人民生活必不行少的公共根底设施。大路运输也在一个国家运输系统中扮演着重要角色，与国家经济和人民生活水平静息相关。随着高等级大路的快速进展，我国的大路建立取得了巨大的成就，但相较于欧美兴旺

24、国家完善的高速大路网仍有不小的差距。依据我国国民经济和社会进展的长远规划，中国大路将通过“3个进展阶段”实现现代化的奋斗目标： 第一阶段：近期到达交通运输紧急状况有明显缓解，对国民经济的制约有明显的改善; 其次阶段：将在2023年左右到达大路交通根本适应国民经济和社会进展的需要; 第三阶段：将在21世纪中叶根本实现大路交通运输现代化，到达中等兴旺国家。 国家主干线系统规划始于20世纪80年月，由于交通根底设施对于国民经济进展的制约，交通部编制了“五纵七横”国家主干线系统规划，并于1993开头实施。该规划有5条南北纵线和7条横线组成，总里程约3.5万公里。该规划全部是高速大路和一、二级大路，连接

25、了首都、各省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，掩盖了我国大局部大城市。在高速大路网的进展上，交通部编制了国家高速大路网规划，并与2023公布实施。国家高速大路网规划采纳放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵横南北的大通道。高速大路网是有7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”,总规模8.5万公里，将效劳对象扩展到20万以上人口的城市。此外，各省市自治区还依据各自状况，规划了省级干线网和地方道路系统。 我国在大路初步掩盖全国之后，开头提升大路等级，新建高等级大路和低级大路的改建成为主要任务，一级大路的建立也成为

26、重点。新建大路在追求技术指标之外还要求提高适应力量、保障力量和信息化程度，削减资源消耗，减小对环境的破坏和影响。这在很长一段时间内都将是我国大路设计追求的目标，也是经过国外实践并在实行的新型生态大路的标准。 国形状势：目前世界各国的大路总长度约2023万公里，约80个国家和地区修建了高速大路，建成通车的高速大路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济兴旺国家大路里程约占世界大路总里程的一半以上，高速大路里程约占世界高速大路里程的80%以上。美国现有大路总里程和高速大路里程最长，分别约占世界大路总里程和高速大路总里程的30%以上和40%以上，已经形成

27、了8万多公里的州际高速大路网，大路已成为美国人日常生活必不行少的一局部。西欧各国和日本，由于国土面积小，大路网根底好，高速大路也逐步成网，大路运输始终为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等进展中大国大路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的.地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。目前，很多国家的高速大路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速大路网的方向进展，欧州正将各国主要高速大路连接起来，逐步形成国际高速大路网。由世界大路进展史可知，大路犹如汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着其所效劳的每一个人和触及的每一寸土地，对促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全

28、等都具有非常重要的价值。兴旺的大路网不仅是交通现代化的主要标志、大路先进生产力的集中代表，也是一个国家或地区现代化的重要标志。依据经济进展与高速大路增长的相互关系，国外兴旺国家大路的进展一般经受了以下四个阶段： 第一阶段，进展起步期，其特点是：经济总量较小，高速大路认知度低，规模不大且里程增长缓慢。 其次阶段，快速进展期，其特点是：经济加速增长，高速大路需求旺盛，通车里程快速增长。 第三阶段，接近饱和期，其特点是：经济稳定增长，资源紧俏，高速大路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主。 第四阶段，相对稳定期，其特点是：经济持续增长，资源紧缺，高速大路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高

29、交通治理水平实现，智能运输系统目趋完善是其主要标志。 总之，当今世界大路根底设施的进展趋势是，兴旺国家以完善、维护和提高现有路网和通行力量为主，进展中国家则是普及和提高相结合，在增加大路通车里程的同时，大力提高干线大路的技术水平。 三、毕业设计(论文)所用的方法 1、收集资料，查阅大路设计标准，编写可行性讨论报告 2、初步设计 选用地形图2上部，在地形图上选取2条方案，利用纬地进展平面设计，横纵断面设计，然后通过比拟安全、经济、工程量选择最优方案。 3、技术设计 平面设计：在满意圆曲线、缓和曲线、直线条件下进展平面线形组合设计。 纵断面设计：满意纵坡坡长和坡度的要求下，结合竖曲线设计确定纵坡坡度和坡长。 横断面设计：利用纬地软件画出横断面图，并依据实际状况进展修正。 路基设计：应依据大路的性质、等级和技术标准，结合地质条件进展设计，充分考虑不良地质条件的影响，设置支挡、防护措施。 路面构造设计：将路基路面作为一个整体考虑，进展综合设计，依据大路等级、交通等级和目标牢靠度等选定路面构造组合，并依据构造组合计算路面板厚度。 排水设计：应用防水、疏通、排水相结合，并与路面排水、路基防护、地基处理措施等相互协调，选择适当的排水设施。 四、主要