交通工程实习报告汇编十篇.docx

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1、 交通工程实习报告汇编十篇交通工程实习报告 篇1 一、 实习目的 为了增加社会实践力量，敏捷运用所学施工和路基路面工程的理论学问，根据教学大纲的要求，将所学学问理论联系实际，培育社会交际力量突然社会事务力量，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的根底，交通工程实习报告范文。 二、实习时间 三、实习内容 1) 施工工艺 施工预备放样(验收路基)拌和(协作比设计、审批、调机)运输摊铺碾压检验养生。 (2) 施工预备 a、材料预备：按技术标准标准要求进料。 b、机械预备： 沥青混凝土路面施工 前期预备 1沥青面层施工前要对基层进展一次仔细的检验，特殊是要重点检查：标高是否符合要求;

2、外表有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，消失大面积松散要彻底返工处理);平坦度是否满意要求，不达标段应进展处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。 2试验路段 1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容： 确定合理的机械、机械数量及组合方式; 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺; 确定摊铺温度速度、碾压挨次、温度、速度、遍数等; 确定松铺系数、接缝方法等; 验证沥青混合料配比; 全面检查材料及施工质量; 确定施工组织及治理体系、人员、通讯联络及指挥方式; 首先有规划，然后完成总结上报审批，实习报告交通工程实习报告范文。 试验的目的是

3、用以证明混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出阅历。 2摊铺及压实设备 a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能根据规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和外表层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min掌握。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基

4、准点掌握标高和平坦度，使摊铺机能铺筑出抱负的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。 d、横坡掌握器应能让整平板保持抱负的坡度，精度在0.1%范围内。 e、压实设备应配有震惊压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进展组合压实。 f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式掌握标高，底、外表层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式掌握厚度。 2施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1混合料的运输 a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及

5、低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的牢靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。 2混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必需对下层进展检查，特殊应留意下层的污染状况，不符合要求的要进展处理，否则不准铺筑沥青砼。 行车道宽分二幅摊铺，采纳摊铺机进展摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。 交通工程实习报告 篇2 泰井高速大路（泰和至井冈山）是319国道的组成局部，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该工程建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井

6、高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速大路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。工程建成后，原319国道仍旧保存。泰和至井冈山高速大路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建立，20年上半年建成通车。 20年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我熟悉到：泰和至井冈山高速大路是江西省路网规划中的旅游高速大路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建立厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速大路工程按全线四车道高速大路标准建立，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接

7、线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的大路隧道。目前，上万名建立者克制雨水多、工期短、环保要求高、地形地质简单等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以掌握，故不是抱负的施工季节。其它时

8、间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的掌握。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速大路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比拟简单到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好

9、，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。盼望以后能常常进展这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的炎热。 我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着.朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。 交通工程实习报告 篇3 一、实习目的 毕业实习是交通工程专业教学规划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应到达以下目的： 1、使学生了解道路桥梁建立得的现状和交通

10、建立的进展方向，熟悉交通工程在国民经济和国家建立中的重要地位，增加学生的责任感和使命感。 2、通过实习，熟悉本专业的性质和任务，以及它在社会进展中的作用，加深对本专业的了解和喜爱，进一步熟悉交通建立对国家建立的重要意义。 3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生熟悉到建筑平面、建筑立面、构造平面布置等工程设计的科学性、简单性、重要性。 4、通过实习，使学生将所学理论学问与实际工程联系起来，培育其分析问题、解决问题的力量，理论联系实际的工作作风的问题和吃苦耐劳的精神。 5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作预备。 二、实习时间： 20xx年2月22日至3月22日 三、实习

11、地点或单位： 1、学院试验室学习交通工程方面的应用软件 2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司 四、实习主要内容 20xx年2月25号进行了毕业实习发动大会，由交通工程系主任张建旭教师为我们做毕业实习发动。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。 (一)、实习期间在校内的主要内容： 1、在学院试验室学习TransCAD规划软件，听张建旭教师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最便利，快捷的，有用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被治理层工用来

12、治理繁多的工程工程。 TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS )，用来储存，显示，治理和分析交通数据。TransCAD把GIS 和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以供应其他软件无法与之匹敌的各种功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。 美国CALIPER公司是著名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划询问阅历。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与

13、科学的交通规划和治理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员供应有效的定量决策支持工具、高质量的询问效劳业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地供应软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培育专业人才，汲取最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通讨论和GIS应用有特殊爱好的交通规划专家及软件开发工程师。 TransCAD将地理信息系统与交通需求猜测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求猜测软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组

14、织(MPO)所使用。 TransCAD所供应的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链(Tour-based)的模型、离散选择模型、货运模型和组合(Simultaneous)模型。它供应从路段流量反推大路、卡车和公沟通量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求猜测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通安排以最快的速度到达高度的收敛标准，以满意交通工程的评估和影响分析的需要，其动态交通安排可以应用于大的规划网络。它供应一个全新的对多层多元Logit模型的参数估量和应用引擎，使交通方式选择模型更为简单。它直接支持ESRI Geodatbases、微软Access和

15、Excel，以及Google Earth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。 2、科盟交通工程 CAD 设计系统采纳最新的标志标线设计标准，完全根据新标准的要求进展模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志构造设计、标志标线工程量统计，根本涵盖了标志标线全部的内容，较为全面的供应了标志标线设计多种工具，具有功能全面、构造合理、连接严密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进展板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动

16、处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式标准，避开了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者供应了一个功能强大、使用简便的软件。将来我们还将不断扩大系统功能，使其功能不断完善，为设计者供应更加专业和广泛的效劳。 学习了解了科盟交通工程CAD软件。这个软件可以用于交通工程设计。比以前学习的Autocad更加快捷，便利!有许多现成的交通标志牌、停车场、环岛、中心分隔带、护栏、信号灯、电子警察、电杆等。而且可以把工程预算计算出来，这软件比拟完善。 3

17、、学习交通工程仿真软件-VISSIM.VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两局部组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。 自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研

18、发力气和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。 交通工程实习报告 篇4 一、实习目的 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业学问，交通运输和交通工程专业的同学在教师的指导下进展了一次城市交通的熟悉实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的熟悉，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的把握专业学问。 二、实习时间 20xx年12月31日和20xx年1月2日 三、实习内容 (1)交通数据调查实习 20xx年12月31日，我们班级在教师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速大路的

19、收费站处，然后教师根据提前给我们安排好的调查地点以及任务让我们各组开头进展调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进展人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求娴熟各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，精确识别不同车型。对综合调查的组织与先期规划做初步了解。而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及根据Hn(n表示货车的车轴数减1)这样我和我的同组人员进展了3个小时的交通数据调查，最终总结这

20、一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间根本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比拟其他车道比我们第一车道过车更加频繁。 通过这次人工交通调查，我熟悉到了人工观测法简洁、易行、且不需要简单的设备。但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲惫，时间长了就很难保证明测质量，交通调查状况下是在交通现场进展观测统计，工作量大，工作条件差，连续时间长，且要求肯定的实测精度。为此要求调查人员要有较好素养，其中包括技术水平和分析力量、工作态度好，此外交通调查工作常常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。 (二)天津市综合客运枢纽参观实习

21、实习要求:参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进展了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织(各运输形式、机动车、行人)进展分析;对外部出入交通组织进展分析;对枢纽整体功能布局进展了解 20xx年1月2日早晨我们开头了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。 天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环绕，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。 天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分表达了现代铁路建筑的内在品质。 站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站

22、台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。城际北站房首层为进站中心大厅，二层直通高架候车室;屋面构造采纳大跨钢网架，外檐装修采纳新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度到达18米。无站台柱雨棚掩盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。 天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线。 根据天津市总体规划，地

23、铁2、3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下二、 三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。 客流乘降采纳 天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。 在建的涉及十几个工程子工程，几十个专业，功能简单、接口繁多，是目前国内最大且简单的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工

24、程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房规划20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。天津站换乘交通枢纽地下局部共有四层： 地下一层协作市政开发为交通层; 地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地 下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层; 地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采纳一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补

25、充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。 三、天津市经济技术开发区参观实习 天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建立起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有肯定的先进性。 重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区四周区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。 交通工程实习报告 篇5 实习时间：20xx年1月3日星期三 实习小组：交通工程041第一组 实习路线：河北工业大学北辰校区 公交649路

26、天津地铁一号线西横堤站 地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥 公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区 公交687路 南院 公交649路 河北工业大学北辰校区 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业学问。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的时机。1号元旦放假，2号就正式开头了。当天李教师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切熟悉到交通事故的危害性，更让我们这些将来交通工程方面的工有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要缘由可分为五类，无证、疲惫、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，固

27、然不排解有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对兴旺国家我国的交通事故相当严峻，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。 20xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。20xx年为25.46起，死伤人数4.95 万和21.16万，经济损失13.14亿。相比XX年有所削减，说明我国的”交通设施状况有所改良，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商议选定一个路线，并交到教师那，让他们对我们的行动有一个也许了解也可给一些指导。 3号我们每组就依据自己所选路线外

28、出实习观看。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎全部组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是将来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站-小白楼站，票价4 元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比拟落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比拟贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道穿插路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采纳一

29、次性磁卡或IC磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采纳全自动系统。自动售票机器操作便利快捷，系统依据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采纳一次性磁卡或可重复使用的 IC卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采纳非接触式IC卡，持这种磁卡通过闸机，只需将IC卡靠近感应板，便可顺当通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少效劳设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会消失。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比方便利店等。但总体方面还是特别完善的。 而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，

30、有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的大事了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个局部。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时翻开，乘客上以下车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。 安全门除了可以为候车乘客供应牢靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了很多便利。 车辆选型：采纳斩波调压直流牵引电动客车 线路通过力量：线路通

31、过力量每小时为30对 设计运输力量：线路最大运输力量为每小时4.81万人次。 车厢环境也特别好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下局部开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。 小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。 小白楼站周边有天津市的大型购物中心友情大厦，但其四周的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比拟大的穿插口，其中之一是新华路与南京路的穿插口，此穿插口并没有安置信号灯，

32、当时车辆并不多，但行驶消失明显混乱。这种状况在交通拥挤时极易引起事故，需要改良。另一个是营口道与南京路的穿插口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，顶峰期交通特别拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满意绝大多数小时车流顺当通过不造成严峻堵塞，同时避开建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求猜测大于穿越时间的车头时距频率。 我们在南京路一分路段发觉了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是由于四周正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，

33、乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的铺张，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好标准化治理，是解决停车难和停车治理无序的关键。 咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人公平”。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道四周、五大道四周南开区鼓楼四周、东站广场四周。30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,缺乏一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。但是咪表在天津举步困难，乱停乱放现象严峻。咪表泊车治理尚存在很多困难，但作为

34、大都市的天津实现咪表泊车治理是必定趋势。 随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一局部交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建立阶段四周的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建立的负面影响。一般说来交通设施的建立会带动周边的经济进展，但宾西立交桥四周好像有点萧条。 我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一穿插口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前观察侧面的交通状况，便利安全，也起

35、到肯定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。 离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人的确要少许多，但那四周有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比拟繁华。此次我们主要是讨论了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最终的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我熟悉到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们供应便利和缓解交通拥挤。 公交站点的选定也有许多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最终行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发觉了两个问题。一是，对面过去了3 辆687我们却还没等到，车辆的发配好像

36、不是固定的;二是大家全都认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，由于它设在穿插口的拐弯处，安全性不太好，简单出事故尤其是人多的时候。 这次实习，大家都收获不少。4号李教师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有许多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特殊好，既爱护了环境又给人良好的视觉笑果。最终的实习沟通，我了解了别的组的也许路线和感想。由于时间精力有限，每个组不行能全部方面都涉及到，学习沟通是一个很好的弥补方法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在许多问题，固然也有很多可观之处，比方说地铁的各种设施。 现代交通工程学在我国

37、还是一门新兴的科学，有许多问题有待于进一步讨论，必需在学习国外的先进阅历与根本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点动身，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为将来的接班人，我们要做的许多，需要学习的更多。 交通工程实习报告 篇6 一、实习内容 1了解城市及大路交通运输规划、交通工程设计和交通掌握系统开发等过程； 2了解城市及大路交通规划、设计、施工及交通治理部门的组织治理机制； 3了解和发觉目前城市和大路交通存在的问题，以提高分析和解决工程实际问题的力量。 4为毕业设计（论文）收集相关信息和资料。 二、实习方式和时间安排 1到有关的交通规划、设计、施工、治理部门及科研院所等单位参观、调研

38、； 2进展必要的城市或大路交通调查，并通过相关手段进展资料的收集； 3实习时间为两周，各实习小组详细时间、地点视各毕业论文题目要求和经费状况，由指导教师自行确定。 4.实习小组实习时间与地点详细安排： 序号时间实习内容及单位 13月2日毕业设计、实习发动，实习预备工作 23月6日毕业设计小组任务布置，师生争论 33月7、8日设计小组针对设计题目资料收集、调研 43月9日雄楚大道BRT施工改造现场参观调研 53月10日武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察 63月11日四环长丰桥四周道桥施工参观 73月13日提交实习报告及成绩评定 三、实习报告 实习完毕后，学生应提交书面的实习报告（含辩论）实习日记

39、。 实习报告的主要内容有： 1回忆、表达毕业实习的过程、内容以及发觉的问题，并对某方面感兴趣的问题进展争论； 2阐述毕业实习对毕业设计（论文）题目的初步熟悉和体会，并初步制定完成毕业设计（论文）讨论的几种方案； 3提出对毕业实习工作的感想及改良意见和建议； 4完成毕业实习报告。 四、实习考核与成绩评定 1实习考核 指导实习的教师应对每个学生的实习状况进展考察。要求学生写实习日记。依据学生在实习期间的学习态度、实习报告的质量以及辩论时回答下列问题的状况，确定考察成绩，无实习报告者，不允许参与考察，成绩按不及格计。 2成绩评定 按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定成绩 实 习 报 告 绪论 为

40、了更好的了解交通工程学科有关交通规划、设计、施工等的工艺过程，为毕业设计做必要的预备。我们进展了为期2周的毕业实习，在这2周的毕业实习中，我们通过实习发动了解了实习的相关内容与要求，并与课题导师进展沟通沟通，确定各自的讨论课题，并进展了毕业设计的相关信息与资料的采集和收集工作。另一方面，我们也外出进展实地参观考察。对雄楚大道BRT施工现场进展了调研工作，了解了雄楚大道高架的施工过程；对武汉舵落口大市场商贸交通与物流进展了考察，并对其市场道路格局、内部交通组织、区域交通网络、物流等状况进展了调查；同时，我们也前往了汉江特大桥施工现场，访问了西四环制梁基地。整个实习过程，安全有序的进展，为毕业设计

41、供应了较为充裕的预备时间。 实习过程 毕业论文争论 针对毕业设计的相关内容，我们小组在3月6日进展了师生争论。在争论过程，指导教师就如何开展毕业设计以及相关要求对我们进展了讲解。同时，针对小组成员各自的课题，指明白相应的参考方向以及相关的方法，并要求我们搜寻相关的讨论成果。 在随后的几天里，指导教师参考我们搜集的论文文献资料，重点的点出我们需要参考的文献以及设计课题设计流程，我依据指定的文献资料，搜集相关文献，并对设计方案进展了肯定的思索。在这过程中，我泛读了一些相关的学术论文，重点的了解了热成像、钢桥疲惫裂缝检测理论讨论、仿真软件技术。 通过，毕业设计相关信息和资料的收集与学习。我对毕业设计

42、课题有了初步的熟悉和体会。 雄楚大道BRT施工现场参观 3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工现场进展了参观。在这次实习中，我们根本了解了桥梁施工的根本流程，包括根底、桥墩施工，支座以及上部构造施工，尤其是箱梁的施工工艺。 支架模板法箱梁施工工艺根本包括装底、侧模，装底、肋板钢筋和预留预应力钢筋管道，装内模，装顶板钢筋和预留预应力钢筋管道，浇筑混凝土，养护混凝土，穿预应力钢筋、张拉、锚固，最终管道压浆。 箱梁中预应力施工多采纳后张法施工，现场施工人员向我们叙述了一些后张法施工的施工器具及其作用，如锚具，钢垫板，连接器，千斤顶等。箱梁截面采纳单箱三室截面，顶板在横桥方向作为支撑在腹板的多跨连续桥

43、面板参加工作，横向采纳扁束预应力钢筋；纵向采纳圆束钢绞线。 本次实习中，我们了解了现浇箱梁的过程，这与以后我们从事的工作关系特别严密。由于平常在课堂上接触这方面的学问比拟少，对一些构造的理解只停留在外表，在现场看到施工的过程，我们的熟悉更加地详细，为后面的学习和工作打下根底。通过现场施工的人员的讲解，我们仍旧感觉到有好多不熟识的地方，这需要我们在下面，更加 努力去学习相关学问，以便以后更快的适应工作。 雄楚大道施工现场施工现场 桥面施工预留孔根底施工现场 武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察 地点：武汉市东西湖区舵落口大市场 时间：3.9日两点半在大市场入口会合 交通：一点半在汉口循礼门站转乘轻

44、轨线路到额头湾 下轻轨站大市场大门口会合 考勤：门口会合后点名 分组：到达后按设计小组分组 （1） 历史沿革、交易板块及湖北省内交易份额、仓储物流状况； 舵落口官场平面布局图市场一角 混乱的交通（两侧双向）商品一类 四环长丰桥四周道桥施工参观 （1）四环汉江大桥 汉江特大桥四座主体桥墩各高达130余米，施工已接近尾声。远远看去仿佛四个顽强的手臂伸向天空，待主桥墩完工后，将进展桥体架梁工程，估计20xx年底大桥主体工程有望完工。武汉四环线工程道路等级按双向八车道高速大路建立，设计行车速度为100Km/h。环线汉江特大桥也不例外，主桥全长714米，由于桥面宽度到达44米，是目前为止，汉江江面上最宽

45、的斜拉桥。 （2）中国建筑预制梁加工现场 该梁场大批量生产箱梁，确保安全、质量，不断加快工程进度，使日生产箱梁2孔提升到4孔，制造月生产箱梁113孔的纪录。经铁道部产品质量监视检验中心质量监视检查评定：横寨制梁场现场预制的1103孔箱梁质量优良率达100%。该梁场已实现制、提、运、架梁一条龙效劳的专业化作业。梁场员工针对工程设计工期紧、质量和环保要求严、技术标准高、工程任务量大、施工难度大等实际，超前谋划、强化安全、优化质量、科学施工，实行全员全过程安全、质量、环保监理制，严格根据现场治理标准化、作业标准化、工厂化进展，大胆采纳新技术、新工艺、新设备、新材料。 汉江特大桥局部汉江特大桥局部 汉江特大桥局部平面图汉江特大桥工程概况 预制梁制作施工工艺图钢筋制模 模板成型过程成型模板 实习总结 此次毕业实习是我们在完成规定的课程学习任务之后，针对我们毕业设计题目的详细要求而进展的一项实践性活动。是我们专业教学规划最终的一个实践性环节，是针对四年来的学习进展全面的总结，也是使我们由学习生活向工作岗位过渡的一个重要环节。通过本次实习我们把所学的专业学问与实际工程结合起来，从而尽快适应从学生到工程技术、设计人员角色的转化。此次毕业实习给我印象比拟深刻的