发动机电控检测教案.pdf

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1、课题课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：模块一：电控发动机的概述执班级09 汽修 1行项目一：电控系统的认识（一）时周次202间节次日期发动机电控系统的基本概念、发动机电控系统的发展过程、发动机电控系统的功能、组成和工作原理。掌握发动机电控系统的基本概念;了解发动机电控系统的发展过程;掌握发动机电控系统的功能、组成和工作原理发动机电控系统的基本概念发动机电控系统的工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期一、导入新课一、导入新课（85 分钟，启发式导入新课）模块一：电控发动机的概述模块

2、一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识项目一：电控系统的认识任务一：电控系统的基本概念任务一：电控系统的基本概念一、自动控制系统概述1、自动控制2、电子控制系统3、电子控制系统的基本形式:开环控制闭环控制二、微机闭环控制1、微机控制系统的组成如果把闭环控制中的控制器用微机来代替,就组成了微机控制系统。2、微机控制系统的控制过程数据采集:对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机控制:对采集到的表征被控参数的状态量进行分析,并按已定的控制规律确定控制过程,适时地对执行机构发出控制信号。上述过程不断重复,使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作,并对被控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、迅

3、速处理。现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制,现在大部分采用闭环控制。任务二：发动机电控系统的发展过程任务二：发动机电控系统的发展过程一、发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于 20 世纪 60 年代，分为三个阶段。目前发动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。二、现代汽车电子控制系统的发展趋势1、单独控制:早期的汽车电控系统多采用一个 ECU 控制汽车的某一个系统,如果有多个系统就要采用多个ECU 控制。2、集中控制系统:利用微处理器使控制功能集中化,将多种

4、控制功能集中到一个ECU 上,就可以不必设置多个传感器和ECU。现代汽车都采用集中控制系统。任务三：发动机电控系统的功能任务三：发动机电控系统的功能一、电控燃油喷射(EFI)系统ECU 主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供和燃油泵的控制。二、电控点火装置(ESA)三、怠速控制系统四、排放控制系统五、进气控制系统六、增压控制系统七、巡航控制系统八、警告系统九、自诊断与报警系统十、失效保护系统十一、应急备用系统任务四：发动机电控系

5、统的基本组成及其工作原理任务四：发动机电控系统的基本组成及其工作原理一、电控系统的基本组成与类型1、组成有三部分组成：-信号输入装置各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给 ECU。-电子控制单元ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。-执行元件由 ECU 控制，执行某项控制功能的装置。2、类型开环控制ECU 根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。闭环控制也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给 ECU，进行原先的控制修正。二、归纳总结：二、归纳总结：（5 分钟）电控

6、系统的基本组成与类型三、布置作业：三、布置作业：预习并复习四、板书设计四、板书设计模块一：电控发动机的概述模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识项目一：电控系统的认识任务一：电控系统的基本概念任务一：电控系统的基本概念一、自动控制系统概述二、微机闭环控制任务二：发动机电控系统的发展过程任务二：发动机电控系统的发展过程一、发动机电控技术发展二、现代汽车电子控制系统的发展趋势任务三：发动机电控系统的功能任务三：发动机电控系统的功能任务四：发动机电控系统的基本组成任务四：发动机电控系统的基本组成一、电控系统的基本组成与类型电控系统的基本组成与类型课题模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的

7、认识（二）执班级行周次09 汽修 1 20时节次课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：2间日期电控元件的安装位置、各种传感器、ECU 的安装位置、ECU 的安装位置掌握电控元件的安装位置，能够识别各种传感器，能够找到 ECU 的安装位置，能够识别 ECU的安装位置识别各种传感器，能够找到ECU 的安装位置，识别各种执行器传感器和执行器的区别讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期一、复习提问一、复习提问（10 分钟）1、电控系统的基本组成有三部分组成：-信号输入装置各种传感器，采集控制系统的信

8、号，并转换成电信号输送给 ECU。-电子控制单元ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。-执行元件由 ECU 控制，执行某项控制功能的装置。二、导入新课二、导入新课（75 分钟，启发式导入新课）模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识（二）一、传感器讲解顺序：1、空气流量计；2、节气门定位计与节气门电位计；3、进气温度传感器；4、霍尔传感器；5、冷却液温度传感器；6、曲轴位置传感器；7、爆震传感器；8、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）；9、由辅导教师讲解桑塔纳 AJR 电喷发动机电子控制系统的总体组成。按照挂图或者用发动机台架上的实物

9、、示教板上的实物来讲解汽车发动机电子控制系统的总体组成。包括传感器、执行器、电控单元、燃油系统、点火系统、碳罐系统、爆震和反馈控制等。二、执行器讲解顺序：1、电子油泵；2、碳罐电磁阀；3、喷油器；4、辅助控制（氧传感器加热器、空调电磁离合器）；5、节气门控制组件（怠速阀）。2.演示：由辅导教师起动发动机实验台或整车，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况。3.考核：采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，结合发动机实验台，由学生回答发动机电子控制系统组成，传感器（按顺序）、执行器（按顺序）、电控单元的名称以及在实物发动机上的安装部位。4.教学延伸：辅导教师结合现有其它型号的发动机实

10、验台三、ECU 的认识三、归纳总结：三、归纳总结：（5 分钟）1、电控系统元件的安装位置四、布置作业：四、布置作业：完成试验报告五、五、板书设计板书设计电控系统的基本组成模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识（二）一、传感器讲解顺序：二、执行器讲解顺序：三、ECU 的认识总结电控系统元件的安装位置课后作业完成试验报告课题模块二：电控燃油喷射系统执班级09 汽修 1课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：项目一：概述行周次 20项目二：空气供给系时节次2间日期现代汽油喷射系统的分类汽油发动机电子控制系统的组成及功能汽油发动机电子控制系

11、统的工作原理掌握现代汽油喷射系统的分类掌握汽油发动机电子控制系统的组成及功能了解汽油发动机电子控制系统的工作原理现代汽油喷射系统的分类汽油发动机电子控制系统的工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期一、复习提问一、复习提问（10 分钟）1、电控系统元件的安装位置1）、空气流量计；2）、节气门定位计与节气门电位计；3）、进气温度传感器；4）、霍尔传感器；5）、冷却液温度传感器；6）、曲轴位置传感器；7）、爆震传感器；8）、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）二、导入新课二、导入新课（75 分钟，启发式导入新课）模块二：电控燃油喷射系统项目一：

12、概述一、电控燃油喷射系统的分类1.按喷射系统执行机构不同分类多点喷射系统（MPI）单点喷射系统（SPI）2.按喷射控制装置的形式不同分类机械式电子控制式机电一体混合式3.按喷射方式不同分类间歇喷射系统连续喷射系4按喷射位置的不同分类进气道喷射式缸内直接喷射式5.按喷射时序分类同时喷射分组喷射顺序喷射6.按空气流量的检测方式分类汽油喷射系统:歧管压力计量式（D 型 EFI 系统）翼片式或叶片式（L 型 EFI 系统）卡门旋涡式（L 型 EFI 系统）热线式（LH 型 EFI 系统）热膜式（LH 型 EFI 系统）二、电控汽油喷射系统的优点1.能实现空燃比的高精度控制2.充气效率高3.瞬时响应快4

13、.起动容易,暖机性能好5.节油和排放净化效果明显6.减速断油功能也能降低排放,节省燃油7.便于安装。模块二：电控燃油喷射系统项目二：空气供给系一、空气供给系统基本元件的构造（一）空气滤清器（二）节气门体与怠速调整螺钉二、怠速控制阀控制的内容1、起动初始位置的设定2、起动控制3、暖机控制4、怠速稳定控制5、怠速预测控制6、电器负荷增多时的怠速控制7、学习控制三、归纳总结：三、归纳总结：（5 分钟）1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类四、布置作业：四、布置作业：预习并复习五、板书设计五、板书设计电控系统元件的安装位置？模块二：电控燃油喷射系统项目一：概述一、电控燃油喷射系统的分类二

14、、电控汽油喷射系统的优点模块二：电控燃油喷射系统项目二：空气供给系一、空气供给系统基本元件的构造二、怠速控制阀控制的内容归纳总结：1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类执班级课题实训一：发动机电控系统的行结构认识周次09 汽修 1 20时节次课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：4间日期发动机电控系统的组成；发动机电控系统各元件的大体布置。1、了解发动机电控系统的组成；2、掌握发动机电控系统各元件的大体布置。发动机电控系统各元件的大体布置。发动机电控系统各元件的大体布置。实验、实训法实验、实训课电喷发动机完成实训报告。完成实

15、训报告。完成日期实训一：发动机电控系统的结构认识实训一：发动机电控系统的结构认识一、实验目的3、了解发动机电控系统的组成；4、掌握发动机电控系统各元件的大体布置。二、实验仪器设备电喷发动机三、实验原理电喷发动机由三大部分组成：信号输入装置（各传感器）、电子控制单元（ECU）、执行装置。四、实验内容与步骤1、桑塔纳电喷发动机结构认识：（1）桑塔纳电喷发动机的信号输入装置认识：热线式空气流量传感器，节气门位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置在飞轮壳体上；水温传感器，布置在水箱一端；氧传感

16、器，布置在排气管上。（2）桑塔纳电喷发动机的电子控制单元认识：安装在面板上，由金属壳体密封。下端有引线插座，连接到各控制元件上。（3）桑塔纳电喷发动机的执行装置认识：执行器受 ECU 控制，具体执行某项控制功能。包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活性碳罐上端的管路上。2、丰田电喷发动机结构认识：（1）丰田电喷发动机的信号输入装置认识：卡门涡旋式空气流量传感器，进气温度传感器集成在一起；除曲轴位置传感器外，还有两个凸轮轴位置传感器；爆震传感器有四个；氧传感器有主副各两个，一共四个；其他和时代超人大体相同。（2）丰田电喷发动机的电子控制单元认识：和时代超人大致相同。（

17、3）丰田电喷发动机的执行装置认识：除了喷油器外，增加了电磁式真空通道控制阀和怠速控制阀。五、实验要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、不得随意带电插拔传感器和执行元件。课题模块二：电控燃油喷射系统项目三：燃油供给系项目四：控制系统执行班级09 汽修 1周次20时节次课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：2间日期汽油发动机电子控制系统的组成及功能；汽油发动机电子控制系统的工作原理掌握汽油发动机电子控制系统的组成及功能了解汽油发动机电子控制系统的工作原理掌握 EFI 系统的工作原理掌握汽油

18、发动机电子控制系统的燃油喷射控制汽油发动机电子控制系统的工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期一、复习提问一、复习提问（10 分钟）1、电控汽油喷射系统的优点1)能实现空燃比的高精度控制2)充气效率高3)瞬时响应快4)起动容易,暖机性能好5)节油和排放净化效果明显6)减速断油功能也能降低排放,节省燃油7)便于安装。二、导入新课二、导入新课（75 分钟，启发式导入新课）模块二：电控燃油喷射系统项目三：燃油供给系一、EFI 系统的工作原理（一）型系统1、燃油压力的建立与燃油喷射方式2、进气量的控制与测量3、喷油量与喷油时刻的确定4、不同工况下

19、的控制模式(二)L 型系统L 型系统是在 D 型系统的基础上，经改进而形成的。它是目前汽车上应用最广泛的燃油喷射系统。(三)Mono 系统该系统是一种低压中央喷射系统，是单点喷射系统。二、燃油喷射控制（一）喷油正时控制1同步喷油正时控制（1）同时喷射原理：各缸喷油器都由 ECU 控制，同时喷油和停油。（2）分组喷射原理：把所有喷油器分成24 组，由 ECU 分组控制喷油器。（3）顺序喷射原理：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。（二）喷油量控制1起动喷油控制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，ECU 根据冷却液传感器信号（THW 信号），由内存的水温喷油时间图，确定基本喷油

20、时间，根据进气温度传感器（THA 信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。2起动后喷油量控制喷油持续时间=基本喷油持续时间喷油修正系数+电压修正值3断油控制-减速断油控制当汽车减速时，ECU 将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。-超速行驶断油加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU 将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。4异步喷油量控制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。模块二：电控燃油喷射系

21、统项目四：控制系统一、进气系统1、组成:空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置。2、功能:为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。二、燃油系统1、组成:燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减振器、喷油器、燃油压力调节器及供油总管等组成。2、功能:提供洁净和压力稳定不变的燃油,并根据电脑指令喷射适量的燃油。3、工作原理:具有一定压力的燃油送到各喷油器,喷油器根据电脑的喷油指令,开启喷油阀,将适量的燃油喷于进气门前,待进气时将燃油混合气吸入气缸。三、点火系统1、组成:点火电子组件、点火线圈、火花塞、及高压导线等。2、功能:计算出点火时刻和通电时间。3、工作原理:电脑根据曲轴位置传

22、感器和转速、水温等工况传感器信号计算出点火时刻和通电时间,将计算结果送到点火电子组件,由点火电子组件控制点火线圈的初级电路接通和断开,使火花塞点火。四、电子控制系统、1、组成:传感器、ECU 和执行器三部分组成。2、功能:根据发动机各种传感器送来的信号控制喷油时间、点火时刻等等。3、工作原理:电脑根据空气流量计计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷油持续时间，然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正,得到最佳喷油持续时间。三、归纳总结：三、归纳总结：（5 分钟）1、喷油量控制四、布置作业：四、布置作业：1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类3、喷油量控制五、板书设

23、计五、板书设计电控汽油喷射系统的优点？模块二：电控燃油喷射系统项目三：燃油供给系一、EFI 系统的工作原理二、燃油喷射控制（一）喷油正时控制（二）喷油量控制模块二：电控燃油喷射系统项目四：控制系统一、进气系统二、燃油系统三、点火系统四、电子控制系统、作业：1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类3、喷油量控制模块三：微机控制点火系统执班级课题项目一：微机控制点火系统组成行及原理周次09 汽修 1 20时节次课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：2间日期点火提前角控制的基本原理；点火提前控制的方式了解点火提前角控制的基本原理掌握

24、点火提前控制的方式掌握点火提前控制的方式点火提前角控制的基本工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期一、复习提问一、复习提问（10 分钟）喷油量控制？1)起动喷油控制2)起动后喷油量控制3)断油控制4)异步喷油量控制二、导入新课二、导入新课（75 分钟，启发式导入新课）模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统组成及原理一、影响点火提前角的因素（1）发动机转速（2）发动机负荷（3）燃油辛烷值（4）其他因素二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理（一）点火提前角控制系统的组成电子点火提前控制系统的组成主要由监测发动机运行状态的传感器、处

25、理信号、发出指令的 ECU、响应指令的点火器以及点火线圈等组成。（二）点火提前角的控制方式1、点火提前角的计算（1）初始点火提前角：初始点火提前角也称固定点火提前角。2.点火提前角的控制点火提前的控制包括起动期间的点火时间控制和起动后以动机正常运行期间的点火时间控制。（1）起动期间的点火时间控制在起动期间，其实际点火提前角等于初始点火提前（因发动机而异）。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne）和起动开关信号(STA).（2）起动后点火时间控制基本点火提前角的控制：怠速时的基本点火提前角是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，ECU 根据发动机转速和空调开关是否接通而确定的基本点火提前角。点火提

26、前角的修正a)暖机修正b)怠速稳定性的修正3.点火提前角的控制方法发动机工作中，点火时刻的控制要求用 1曲轴角的指令精度进行控制。当发动机转速为 6000r/min 时，若将 1曲轴转角换算成时间为 36ms。为了进行这样精确的计时控制，需要具有能够准确检测曲轴转角位置的曲轴位置传感器和高速运算的微机，另外还需要有能够巧妙运用它们的控制方式。三、归纳总结：三、归纳总结：（5 分钟）点火提前角的控制方式四、布置作业：四、布置作业：预习并复习五、板书设计五、板书设计喷油量控制？模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统组成及原理一、影响点火提前角的因素二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理

27、（一）点火提前角控制系统的组成（二）点火提前角的控制方式总结：点火提前角的控制方式课题模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统构造与检测执行班级09 汽修 1周次 20时节次课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：2间日期电子点火系统的主要元件的检修电子点火系统的故障诊断掌握电子点火系统的主要元件的检修了解电子点火系统的故障诊断爆震控制的检修通电时间控制与爆震控制的原理讲授法、演示法新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期一、复习提问一、复习提问（10 分钟）点火提前角的控制方法？发动机工作中，点火时刻

28、的控制要求用 1曲轴角的指令精度进行控制。当发动机转速为 6000r/min 时，若将 1曲轴转角换算成时间为 36ms。为了进行这样精确的计时控制，需要具有能够准确检测曲轴转角位置的曲轴位置传感器和高速运算的微机，另外还需要有能够巧妙运用它们的控制方式。二、导入新课二、导入新课（75 分钟，启发式导入新课）模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统构造与检测一、电控点火系统的类型1汽油机点火系统的类型：传统点火系统分为：磁电机点火系统和蓄电池点火系统。2电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式。二、电控点火系统的基本组成与工作原理1基本组成一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、

29、分电器和火花塞组成。2工作原理发动机工作时，ECU 根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。三、有分电器电控点火系统特点：1 个点火线圈。组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。四、无分电器电控点火控制系统特点：用电子控制装置取代分电器1独立点火方式2同时点火方式3点火器功能：根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向 ECU 输送点火确认信号。4点火线圈及分电器点火线圈采用一次

30、线圈电阻值很小的高能点火线圈。在有分电器的系统中，各气缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。五、点火系电器元件的诊断与维修1曲轴位置传感器的诊断与维修2.点火线圈诊断与维修拔下点火线圈的连线，用万用表的电阻挡测量点火线圈的电阻。3.点火器诊断与维修将点火线圈与点火器的导线连接好，用万用表电压挡或示波器检查发动机ECU端子间的电压。4.点火系统其他部件的诊断与维修5.爆震传感器的检修六、怠速转速及点火正时的调整1怠速的调整对于安装自动变速器的汽车，其发动机的怠速转速一般为（80050）r/min；对于安装手动变速器的汽车，其发动机

31、的怠速转速一般为（70050）r/min。调整怠速时，发动机温度应正常，且不带任何负荷；拔下怠速电控插头，起动发动机，并转动怠速调整螺钉，直到怠速符合为止。2点火正时调整当发动机怠速转动时，其点火提前角应为 201 度。若不符合要求，可转动分电器进行调整。点火提前角的大小可用正时灯进行检测。三、归纳总结：三、归纳总结：（5 分钟）电控点火系统的基本组成与工作原理四、布置作业：四、布置作业：预习并复习五、板书设计五、板书设计点火提前角的控制方法？模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统构造与检测一、电控点火系统的类型二、电控点火系统的基本组成与工作原理1基本组成2工作原理三、有分电器电控

32、点火系统四、无分电器电控点火控制系统五、点火系电器元件的诊断与维修六、怠速转速及点火正时的调整总结：电控点火系统的基本组成与工作原理课题模块四：辅助控制系统执班级09 汽修 1项目一：辅助系统组成及原理行时间周次 20节次课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：2排放控制系统电路的检修排放控制系统工作原理掌握排放控制系统电路的检修了解排放控制系统工作原理排放控制系统电路的检修排放控制系统工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容日期完成日期一、复习提问一、复习提问（10 分钟）电控点火系统的基本组

33、成与工作原理？1）基本组成一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。2）工作原理发动机工作时，ECU 根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。二、导入新课二、导入新课（75 分钟，启发式导入新课）模块四：辅助控制系统项目一：辅助系统组成及原理一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统1三元催化转换器的功能：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。2三元催化转换器的构造：三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。3影响三元催化转换器

34、转换效率的因素影响最大的是混合气的浓度和排气温度。4氧传感器二、废气在循环控制系统（EGR）1EGR 控制系统功能将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。2开环控制 EGR 系统主要由 EGR 阀和 EGR 电磁阀等组成。3闭环控制 EGR 系统闭环控制 EGR 系统，检测实际的EGR 率或 EGR 阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。4EGR 控制系统的检修（1）一般检查：拆下 EGR 阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min 左右

35、，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。（2）EGR 电磁阀的检查：冷态测量电磁阀电阻应为 3339。电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。（3）EGR 阀的检查：如图，用手动真空泵给 EGR 阀膜片上方施加约 15KPa 的真空度，EGR 阀应能开启，不施加真空度，EGR 阀应能完全关闭。三、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统1EVAP 控制系统功能收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。2EVAP 控制系统的组成与工作原理

36、油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。3EVAP 控制系统的检测（1）一般维护：检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶 20000应更换活性碳罐底部的进气滤心。（2）真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约 5KPa 真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。（3）电磁阀的检查：拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，

37、若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为3644。三、归纳总结：三、归纳总结：（5 分钟）1、EGR 控制系统功能2、EVAP 控制系统功能四、布置作业：四、布置作业：预习并复习五、板书设计五、板书设计电控点火系统的基本组成与工作原理？模块四：辅助控制系统项目一：辅助系统组成及原理一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、废气在循环控制系统（EGR）三、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统总结：1、EGR 控制系统功能2、EVAP 控制系统功能模块四：辅助控制系统课题项目二：辅助系统构造及检测执班级行周次09 汽修 1 21课时2时间节次教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具

38、器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：排放控制系统电路的检修排放控制系统工作原理掌握排放控制系统电路的检修了解排放控制系统工作原理排放控制系统电路的检修排放控制系统工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容日期完成日期一、复习提问一、复习提问（10 分钟）1、EGR 控制系统功能将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。2、EVAP 控制系统功能收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气

39、量。二、导入新课二、导入新课（75 分钟，启发式导入新课）模块四：辅助控制系统项目二：辅助系统构造及检测一、谐波增压控制系统（ACIS）谐波增压控制系统是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。1压力波的产生2压力波的利用方法3波长可变的谐波进气增压控制系统二、动力阀控制系统功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。工作原理：受真空控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。发动机小负荷运转时，受ECU 控制的真空电磁阀关闭，真空室的真空度不能进入动力阀上部的真空室，动力阀关闭，进气通道变小，发动机输出小功率。三、可变配气相位控制系统（VTEC）1对配气相位的要求要

40、求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。2VTEC 机构的组成同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。四、巡航控制系统及电控节气门系统（一）巡航控制系统1巡航控制系统的功能2巡航控制系统的组成3电动机式巡航控制执行元件4气动膜片式巡航控制执行元件5巡航控制使用注意事项6巡航控制系统的使用方法7巡航控制系统的检修（二）电控节气门系统1电控节气门系统的功能2电控节气门系统结构与工作原理3电控节气门系统的检测五、废气涡轮增压控制（一）增压控制系统功能（二）废气涡轮增压原理六、故障自诊断系

41、统的功能1通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。2在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。3当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。4当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。七、第二代随车诊断系统OBD简介OBD 是 ON 一 BOARD DIAGNOSITICS 的缩写，其由美国汽车工程学会（SAE）提出，经环保机构（EPA）和加州资源协会（CABR）认证通过。八、失效保护系统失效保护功能主要有：九、备用系统当电控系统发生某些故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU 中的备用系统会接通备

42、用集成电路（IC）。用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，控制发动机进入强制运转，使发动机仍能维持运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修。当遇到下列情况之一时，ECU 自动接至备用系统工作状态：1）微处理器停止输出点火正时控制信号（IGT）时。2）进气压力传感器信号电路出现开路或短路（只适于D 型 EFI 系统）时。3）曲轴位置传感器信号电路开路或短路时4）当 ECU 中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障时。三、归纳总结：三、归纳总结：（5 分钟）故障自诊断系统的功能四、布置作业：四、布置作业：预习并复习五、板书设计五、板书设计1、EGR 控制系统功能？2、E

43、VAP 控制系统功能？模块四：辅助控制系统项目二：辅助系统构造及检测一、谐波增压控制系统（ACIS）二、动力阀控制系统三、可变配气相位控制系统（VTEC）四、巡航控制系统及电控节气门系统五、废气涡轮增压控制六、故障自诊断系统的功能七、第二代随车诊断系统OBD简介八、失效保护系统九、备用系统总结：故障自诊断系统的功能模块五：传感器的识别与检测执班级课题项目一：空气流量计的识别与检行测（一）周次09 汽修 1 21时节次课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：2间日期叶片式空气流量计的结构及工作原理叶片式空气流量计控制电路的检修掌握叶片式空气流

44、量计的结构及工作原理掌握叶片式空气流量计控制电路的检修叶片式空气流量计控制电路的检修叶片式空气流量计的结构及工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期一、复习提问一、复习提问（10 分钟）故障自诊断系统的功能1）通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。2）在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。3）当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。4）当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。二、导入新课二、导入新课（75 分钟，启发式导入新课）模块五

45、：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（一）一、空气流量计的分类空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式。二、叶片式空气流量计1）结构如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。l电位计滑臂2可变电阻3接进气管4测量叶片5旁通空气道 6接空气滤清器2）工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后

46、的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS 送给 ECU。3）检测测量 VC 与 E2、VS 与 E2、THA 与 E2 之间的电阻。点火开关 ON，测量各端子之间的电压。测量燃油泵开关的导通性。叶片式空气流量计电路图三、归纳总结：三、归纳总结：（5 分钟）叶片式空气流量计结构四、布置作业：四、布置作业：预习并复习五、板书设计五、板书设计故障自诊断系统的功能？模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（一）一、空气流量计的分类二、叶片式空气流量计1）结构2）工作原理3）检测总结：叶片式空气流量计结构课题模块五：传感器的

47、识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（二）执行班级09 汽修 1周次 21时节次课时教学内容教学目的重点难点教学方法课堂类型教具器材课后要求与课外作业实施情况和反思教学过程：2间日期卡门旋涡式空气流量计的结构及工作原理卡门旋涡式空气流量计控制电路的检修掌握卡门旋涡式空气流量计的结构及工作原理掌握卡门旋涡式空气流量计控制电路的检修卡门旋涡式空气流量计控制电路的检修卡门旋涡式空气流量计的结构及工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期一、一、复习提问复习提问（10 分钟）叶片式空气流量计结构空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁

48、通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。二、导入新课二、导入新课（75 分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（二）三、卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串。卡门旋涡的频率和空气流速之间存在一定的关系。测得卡门旋涡的频率就可以求出空气的流速，再乘以空气通道面积就可以得到进气的体积流量。1）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。2）反光

49、镜检测法检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的光发射给光电管，对反射光进行检测。即可得到涡流的频率。频率高对应的进气量大。3）超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脉冲频率为卡门涡旋的频率。4）检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC 与 E2 间电压应为 5V

50、，KS 与 E2 间电压应为 46V。发动机运转时，KS 与 E2 间电压应为 24V，进气量越大，电压越高。测量 THA 与 E2 之间的电阻，与标准参数对照，不符合要求就更换。三、归纳总结：三、归纳总结：（5 分钟）卡门旋涡式空气流量计作用四、布置作业：四、布置作业：预习并复习五、板书设计五、板书设计叶片式空气流量计结构？模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（二）三、卡门旋涡式空气流量计1）分类2）反光镜检测法3）超声波检测法4）检测：总结：卡门旋涡式空气流量计作用课题模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（三）执行班级09 汽修 1周次 21时节次课