大连理工大学846汽车理论与设计强化课程—讲义(1)——大连理工大学车辆考研复试资源.pdf

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1、号 创造大学生的未来育曲公务员-职业爱n大连理工大学846汽车理论与设计（强化课程内部讲义）海文考研专业课教研中心:a.wanxue目录第 一 部 分 序 言.4第二部分初试科目各章节知识点深度剖析.7第一本书 汽车理论.7第一章汽车的动力性.81.1 本 章 知 侬 串 讲.81.2 本章重难点总结.171.3 本章典型题库.19第二章汽车的燃油经济性.192.1 本 章 知 侬 串 讲.192.2 本章重难点总结.242.3 本章典型题库.24第三章汽车动力装置参数的选定.253.1 本章知识点串讲.253.2 本章重难点总结.323.3 本章典型题库.33第四章汽车制动性.344.1 本

2、章知识点串讲.344.2 本章重难点总结.454.3 本章典型题库.46第五章汽车的操纵稳定性.475.1 本章知识点串讲.475.2 本章重点总结.545.3 本 章 典 蜩 库.56第六章汽车的平顺性.566.1 本章知识点串讲.566.2 本章重难点总结.67第 七 章 汽车通过性.68知识点（考 点）.68第二本书 汽车设计.69第一章汽车的总体设计.691.1 本章知识点串讲.691.2 本章重难点总结.70第二章离合器设计.712.1 本章知识点串讲.712.2 本章重难点总结.71第三章机械式变速器设计.723.1 本章知识点串讲.723.2 本章重难点总结.72第四章万向传动轴

3、的设计.734.1 本章知识点串讲.734.2 本章重难点总结.73第五章驱动桥的设计.745.1 本章知识点串讲.745.2 本章重难点总结.75第六章悬架的设计.766.1 本章知识点串讲.766.2 本章重难点总结.76第七章转向系的设计.777.1 本章知识点串讲.777.2本章重难点总结.77第八章制动系的设计.798.1 本章知识点串讲.798.2 本章重难点总结.79第一部分序言为了更好的发挥本强化课程讲义和配套的强化课程对专业课复习的指导作用，提高考研同学专业课的复习效率，请认真阅读以下三点说明：一、非统考专业课命题的总体特征统考专业课有教育部统一颁发的 考试大纲，但非统考专业

4、课教育部没有制定相应科目的考试大纲，是不是说非统考专业课的命题就没有可参考的官方权威依据了呢？不 是，根据 教育部关于招收攻读硕士学位研究生统一入学考试初试自命题工作的指导意见（试 行），该 指导意见中对非统考专业课命题工作做了非常细致的要求，是我们解析非统考专业课命题原则的政策依据。下 面，我们解读其中和考研专业课命题和考试最为相关的内容，以飨考生。意见中 指 出，专业课的考试内容 应结合大学本科和硕士研究生培养目标确定，以进入研究生学习必备的专业基础知识、基本理论和基本技能为考查重点，突出考查分析问题及解决问题的能力。各考试科目应涵盖三门以上本科阶段主干专业基础课程。由此可见，非统考专业课

5、的考查范围既涉及学科的基础知识、基本理论和技能，更突出考查学生的分析问题及解决问题的能力。这样设计考试内容的目的，该 意见中明确表明是为了 使本学科专业的优秀本科毕业生获得及格或及格以上的成绩，也就是为了保证研究生选拔的质量。因 而，在试卷结构设计上，为了拉开区分度，试卷结构会按照学科专业特点，设计多种题型、一定比例的题量和不同层级的难度。对考生来说，需要明确知道该科目考试的题型种类、题量比例、各题型做题时间分配比例。此 外，更为重要的，从学科知识点上来说，考生更需要掌握学科知识的基本点、重点、难点、高频考点，以及实际解决问题的综合能力。二、如何高效发挥强化课程的指导作用经过基础阶段专业课的学

6、习，考生应该对考研的基本信息有了比较清楚的认识，更重要的是，考生对专业课各科目的原理、公式、概念等学科核心基础知识应该有了一定程度的记忆、理解和掌握。并 且，也已经厘清学科各章节知识点之间的逻辑脉络，建立起了系统、整体性的学科结构和知识框架脉络。换 言 之，只有考生在趋近或部分超过该水平的状态下，强化课程才能发挥更好的指导作用。如何最高效发挥强化课程的指导作用？这就需要考生明确的是，该强化课程、讲义和手头其他复习材料只能作为强化指导材料，核心研读的学习材料依旧是研招单位指定或默认的参考书、真 题，只有通过多遍研读教材，结合强化课程的讲授，才能构建起完整的专业课知识体 系，透彻理解专业课的内在知

7、识逻辑结构，并在精细研究历年真题之后，对重要的知识点达到理解、记忆、掌握和应用，这 样，才能真正达到考研强化复习的目的，最终达到目标院校目标专业硕士研究生入学考试的水平和选拔标准。三、强化课程授课内容与功能概述承继专业课基础阶段的学习与逻辑，强化课程授课内容从总体上来说，是以历年真题和硕士点内部政策体现出来的专业课命题趋势、特点和考测逻辑为脉络，分级解析学科重点、难点和高频考点，并通过真题和典型题目详解使考生从重难点知识掌握到答题技巧得以全面强 化，帮助考生高效构建应试系统框架和提升应试能力。为达到以上功能，该强化课程首先对目标院校及目标专业的初试科目进行深度解析，梳理出有效复习与考核范围；第

8、 二，对考生在强化阶段专业课的复习提供了指导意见，结合公共课的复习状态，从专业课的学习内容到学习进程管理，都提出了合理的学习规划方案；第三，通过初试科目各章节知识点深度剖析、重难点总结和典型题练习，梳理出了学科相应的重点、难点、常考知识点，并通过配套练习，帮助考生全面构建、理解、掌握和运用专业课的知识体系和逻辑结构。第 四，通过对真题的回顾、练习、比较、解 析，以及将真题中考察的知识点回归至教材的分析中，我们可以得出真题的题型结构、题量比例、考查知识点出处、频次、考查知识点难度分级等对考生至关重要的复习备考指导信息。第二部分初试科目各章节知识点深度剖析第一本书 汽车理论本书总计包括七个章节，占

9、考试总分的50%,其中重点章节是第一、四、五、六章。其中第一章主要讲解汽车的动力性，本章的很多知识点是后边章节的基础，而且是做综合题的一个重要知识点，要学会计算汽车的动力性，会分析汽车的动力性，会评价汽车的动力性；第二章主要讲解汽车的经济性，本章知识点较少，但是是本书的重点，也是考试的重点，本章要掌握经济性的影响因素以及原因，会计算汽车的经济性，能够提出节油经济性方案；第三章主要讲解汽车动力参数的选取，包括发动机功率，最大、最小传动比的选取，以及传动系档数与各档传动比的选取，对于本章是对于前两章的应用，因此本章的应用性较强，本章知识点较为简单，但是是填空题、简答题的常考章；第四章主要讲解汽车的

10、制动性，本章是重 点，也是每年必考知识点，对于本章，一般情况计算题出的较少，即使出题也是较简单，但是本章极易出简答、分析、论述等题型，而且本章知识点多，而且较为复杂，因此要重视本 章，复习透彻；第五章主要讲解汽车的操纵稳定性，本章特点与第四章相似，应用性极强，与其他科目联系较强，尤其与汽车构造里兰溪较紧密，因此本章是难点，但是也是重点，极易出简答、论 述，对于本章也要多花费时间；第六章主要讲解的是汽车的平顺性，对于本章知识点较多，而且知识点较难，但是本章考察点较少，而且较固定，基本每年都会考察一个计 算 题，对于本章只要将常考的几个知识点掌握即可；第七章主要讲解汽车的通过性，本章考试基本不涉及

11、内容，但是有几个专业术语要求掌握第一章汽车的动力性本章节包括6个知识点，汽车动力性三指标、行驶阻力的类型及其计算、驱动力一行驶阻力、平衡图的绘制以及应用平衡图进行动力性分析、动力特性图的绘制以及应用平衡图进行动力性分析、汽车行驶附着条件与附着率的定义及求解、应用本知识点进行分析汽车的动力性、会计算汽车的功率、以及会应用功率平衡图进行动力性分析，这6个知识点都必须掌握。在复习过程中，首先要了解知识点，通过详读教材熟悉相应知识点，最后再通过本讲义如下内容对应的例题，从分析、解题、易错点到布置作业，完成相应知识点的掌握过程。1.1本章知识点串讲第一节汽车动力性指标1、汽车的使用性能的定义：汽车应该有

12、高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能2、汽车动力性的定义：汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。道路良好路面：水平或坡路；运动直线行驶；外力纵向外力决定的运动；能力所能达到的；有 效 性 一 平 均 行 驶 速 度 最 基 本、最重要的性能。3、汽车动力性的三个指标：(A)最高车速水平良好路面上汽车所能达到的最高行驶速度。(B)加速时间原地起步加速时间、超车加速时间(1

13、)原地起步时间t:由一档或二档起步，逐渐换至最高档，行驶到预定距离或车速所需时间。(2)超车加速时间t:在最高或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。(C)最大坡度良好路面，满载行驶。(1)显然，是指一档最大爬坡度。(2)轿车的最大坡度基本满足使用要求，货车、越野车的爬坡能力是个很重要的指标。(3)军用车辆的战术技术要求中，常规定在一定坡道上车辆应达到一定的速度。第二节汽车的驱动力与行驶阻力1、汽车的驱动力：发动机转矩经传动系至驱动轮。r9550图 1-2 汽车的驱动力2、发动机特性曲线：发动机功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示；发动机外特性曲线：发动

14、机节气门全开（高压油泵在最大供油量位置）时的发动机特性曲线;发动机部分负荷特性曲线：节气门部分开（部分供油）时的发动机特性曲线；使用外特性曲线：带上萤空气滤清器、水泵、风扇、消声器、发电机等附件设备时的发动机特性曲线3、传动系的机械效率以及传动系功率损失分类和避免它由传动系中的部件一变速器、传动轴、万向节、主减速器等的功率损失组成。分 类：机械损失一摩擦损失、液力损失一消耗于润滑油机械损失与啮合齿轮的对数、传递的转矩有关；液力损失与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关。4、车轮半径的分类及定义自由半径一无载静力半径一静载滚动半径一动载S仁 =-s一 转 动 圈，实际

15、车轮滚动距离。2:7 mn车轮滚动圈数5、汽车驱动力图4208S季、0图1-7汽车的驱动力图6、汽车的行驶阻力Q）滚动阻力产生：轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失，损失的能量消失在轮胎各组成部分相互间的摩擦及橡胶、帘线等物质分子间摩擦，即弹性物质的迟滞损失。图1-11从动轮在硬路面上滚动时的受力情况（2）空气阻 力：直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力。压力阻力：形状、干扰、内循环、诱 导 阻 力，是指法向压力合力在行驶方向上的分力。摩 擦 阻 力：由于空气粘性在车身表面产生的切向力合力在行驶方向上的分力。一 般 轿 车：形 阻（58%）,干 扰（14%）,内（12%）,诱 导（7%）,摩 擦

16、（9%工计算公式 尸L =等UQA。空气阻力系数，与雷诺系数有关 空气密度，一 般 为1.2258 相对速度，无风时为 迎风面积，方向投影面积坡度阻力=O s in cz坡 度：Z =tgocS因 为 较 小，所以 sin a B tg a =i故 Fi G sin a G tg a G i道路阻力与道路阻力系数 F；=F)+4=JG cos a+G sin a当 a 不大时 c o se a l,sin ct tgoc i G f+Gi-G f+Z)道路阻力系数：.f/,J十。一少道 路 阻 力：=o W（4）加速阻力(1)克服其质量加速运行时的惯性力。(2)平移质量惯性力与旋转质量惯性力偶

17、矩，以S计入。_ _ d v t尸;=cm-J d t5:汽车质量换算系数，主要与飞轮转动惯量、车轮转动惯量及传动系的传动比有关。7、汽车行驶方程的推导及计算应用尸r=尸 尸+尸 卬+尸，+巴力，。7A=Gf+CDA 2 c c du-u：+Gz+丽 21.15 a dt第三节汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图1、驱动力一行驶阻力图的绘制及其应用(动力性分析)NFt5Ff+Fw交点的对应点为uamax。当uacuamax时，Ft5Ff+Fw,可利用发动机的部分特性。2、动力特性图的定义及应用（动力性分析）F-F 尸f +月+尸,G f+Gi+SmGdudtGS du=H-g dtG令一兄

18、为汽车的动力因数，以D表示。即 0=5+金包ua/图1-28 汽 车 动 力 特 性 图 和 利 用动 力 特 性 来 确 定 汽 车 的 动 力 性第四节汽车行驶的附着条件及汽车的附着率1、汽车行驶条件：（1）由行驶方程式知：年=Ft（声 +仁+5）驱动条件：Fl Ff+Fw+Fi（必要条件），否则（1）无法开动，（2）减速直至停车。(2)输台与地面的附着条件 R m a x =5=里。式中 q 附着系数-a x不足够大，将引起驱动轮在路面滑转。F1的增大，只会使驱动轮加速旋转，地面切向反作用力并不会增加。所以，地面切向反作用力不能大于附着力。对于后轮驱动的汽车=曰1.必 F,于)r因为多数

19、情况下f (p所以 F,L Gs i n a+m-d-t-F Fw)T ，增 大到一定程度，达到m ax,此时,a at汽车的附着力与各阻力有如下近似关系式 F G sma+m-+Fw+Ff故工=G、_（一 号）%=G 物-6_（PG（c,-fl%）_后 轮 驱 动 汽 车02 L 帆 加j G g f h）前轮驱动汽车 划 一 L+帆 一心四轮驱动汽车 F94=（忆I+尸=2卜=G（pcosa G（p（4）附着利用率一/或F p,100%只有当汽车前后驱动力的分配比值等于其前后法向反作用力的分配比值时，四轮驱动汽车才能真正利用此附着力。第五节汽车的功率平衡1、汽车功率平衡公式及其功率平衡图的

20、应用（如何使用此图来分析汽车的动力性）功率发动机功率=汽车行驶阻力功率之和=机械传动损失+全部运动阻力所消耗功率力Jo rf,CDA 2 c.s du-u+Gi+dm u21.15 dt)aPe1 (Gf4 1 G%、加/du力3600 3600 76140 3600 dt2520J51050图1 3 6汽车功率平衡图档位 U,n”“U，档 位n,n“域变宽。_(+)-u a斜率越来越大。77r直接档二曲线的交点为uamaxo2汽车的后备功率p,_ J_(P/+,)-为汽车的后备功率。克服滚动阻力、空气阻力后，用于%加速和上坡。后备功率越大，则汽车的动力性越好。第六节装有液力变矩器汽车动力性：

21、变 矩 器 的 透 过 性 ，其余知识点一般不涉及。1.2本章重难点总结1.2.1 重难点知识点总结1、汽车动力性三指标2、行驶阻力的类型及其计算3、驱动力一行驶阻力平衡图的绘制以及应用平衡图进行动力性分析4、动力特性图的绘制以及应用平衡图进行动力性分析5、汽车行驶附着条件与附着率的定义及求解，应用本知识点进行分析汽车的动力性6、会计算汽车的功率，以及会应用功率平衡图进行动力性分析。1.2.2本章重难点例题讲解【例 题1 一车辆总质量m=1200kg前轮驱动的汽车，其轴距为2.7m,其前轴g眼心距离为a=1.45,前轮从发动机获得驱动转矩是T,=1000N*m,驱动轮半径r=0.75m,当该车

22、分别在附着系数 =0.2和0=0.6的路面上行驶时，其受到的滚动阻力均为Ff=300N(牛顿X 试求该车在这两种路面上行驶时的最高车速。“(km/h 1C An 2附：空气阻力：Fw=5-(N )；Q =0.3,A=1.00/2驱 动 力：E=(N );附着力：F=Pm(N )r解 析：详见书后答案【例 题2】统计数据表明，装有0.5 2L排量发动机的轿车若是前置发动机前轮驱魂F.F.)轿 车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5%;若是前置发动机后轮驱动(F.R.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7%。设某轿车的轴距/=2.6m,质心高度/7=0.57m。试比较采用F.F.和 F

23、.R.型式时的附着力利用情况，分析时其前轴负荷率取相应型式的平均值。确定上述F.F.型轿车在路面附着系数为0.2及 0.7路面上由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时，可设 其他有关参数为：m=1600kg,CD=0.45,A=2.00m2,f=0.02,5=1.00。解 析：详见书后答案1.3本章典型题库一、填空题1汽车动力性指标有（1(),()2汽车行驶阻力分为（1(1(X ()3传动系机械损失分为（X ()4汽车的质量分为（）质量、（）质量二、简 答 题（包括名词解释）1汽车的使用性能：2简述汽车滚动阻力产生机理3如何使用驱动力一行驶阻

24、力分析汽车动力性？4如何使用动力特性图来分析汽车动力性？5如何使用功率平衡图分析汽车动力性？第二章汽车的燃油经济性2.1本章知识点串讲第一节汽车燃油经济性的评价指标1、汽车的燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。2、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃加消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。等速行驶百公里燃油消耗量，指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、货车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线,称

25、为等速百公里燃油消耗量曲线综合燃油经济性二-虑-1-U.j）_ _ U.45_麻循环工况燃经济性+公路储环工况燃油经济性第二节汽车燃油经济性的计算1、等速行驶工况燃油消耗量的计算,=一丝一367.1/Q =一.2毡-整个等速过程行经5（机）行程的燃油消耗量（机/）为 1 2 口 府Q-空折算成等速百公里燃泊消耗量（）为 S I,02 U a Rg2、等加速行驶工况燃油消耗量的计算p _ 1 /饮a CD4 /部 皿ad 7TV3600 76140+3600 dr/在汽车加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率。下 面 计 算 由 以 等 加 速 度 加 速 行 驶 至 的 燃 油

26、消 耗 量，参看图2-5。把加速过程分隔为着干区间。例如按速度每增加1神 为 一 个 小 区 间，每个区间的燃油消耗量可根据其平均的单位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。各区间起始或终了车速对应时刻的单位时间燃油消耗量QI(mL/s),可根据相应的发动机发出的功率与燃油消耗率求得图 5 等 加 速 过 程 的 燃 油 消 耗 量1十算Q、二凌fk汽车行驶速度每增加1。a为所需时间(s)为 t=J3.6骁d t从 行 驶 初 速 加 速 至ual+1切所需燃油量(m L)为Qi=2（。G+Q”）由车速15 M再增加1 5 M所需的燃油量(祝)为02=y（Q t l+。12）依 此，每个区间的燃

27、油消耗量为。3=与+。口），整个加速过程的燃油消耗量（6/）为Q 0=Q s=QI+。2+Qn T 4 1加速区段内汽车行驶的距离（6）为U-U 会4=j25.92 华dr第三节影响汽车燃油经济性的因素汽车等速百公里燃油消耗量为Q =O=Pb1 -0 2“名CFb7T由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。发功机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。从万有特性图上可知.发动机负荷率低时，6值显著增大。汽车燃泊消耗除与行驶阻力（滚动阻力与空气阻力）、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还

28、与停车怠速油耗、汽车附件（空调等）消耗及制动能量损耗有关。1、使用方面(1)行驶车速汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最 低，高速时随车速增加Qs迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故(2)挡位选择在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。(3)挂车的应用拖 带 挂 车，节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消 耗 率b下 降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数(即装载

29、质量与整车整备质量之比)较大(4)正确地保养与调整汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。2、汽车结构方面(1)缩减轿车总尺寸和减轻质量大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。(2)发动机A提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。B扩大柴油发动机的应用范围。C增 压 化(目前常提供选用的增压汽油机，采用增压的柴油机已很普遍D广泛采用电子计算机控制技术(目前各国电喷式汽油机的产量已达世界汽油机总产量的90%左 右(3)传动系传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡

30、位使发动机处于经济工作状况的机会。挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性；苦无级变速器始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。(4)汽车外形与轮胎降低汽车的风阻系数，采用子午线轮胎降低滚动阻力系数。2.2 本章重难点总结2.2.1重难点知识点总结1、经济性的评价指标2、经济性的计算3、经济性的影响因素及其节油方法2.2.2本章重难点例题讲解【例 题1某汽车最高档为80km/h等速行驶在高速公路上，此时燃油消耗率为300g/kw.h,车重12KN,滚动阻力系数等于12.5,风阻系数CD.A=0.7,汽油的密度等于0.7kg/L,传动效率等于0

31、.95,重力加速度g=10,计算此时的等速百公里油耗。解 析：略【例题2】如何降低汽车的燃油经济性？解 析：略2.3 本章典型题库1.影响燃油经济性的因素有哪些？第三章汽车动力装置参数的选定3.1本章知识点串讲第一节发动机功率的选择1、依 据(原 则)：常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。从动力性角度出发讨 论：1.动力性指标：uamax、i、tj2 .u a m a x增-P e 增-P e-(P f+P w)/丁 增2、常用的方法(1)根据最高车速计算发动机最大功率ZJ m a*1一 ._ .所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏

32、低影响汽车的燃油经济性。(2)用比功率确定发动机最大功率比功率一单位汽车总质量具有的发动机功率。1000-fg u 3比功率=m-3.67,amax 7 6.14m%X利用现有汽车统计数据估计汽车比功率。做汽车比功率一汽车总质量图，可以得到发动机功率。关于比功率的一些知识点A货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变小；B 一般货车的比功率约为10kW/t。C小于2-3 t的轻型货车常是轿车或微型旅行车的变型车，动力性能很好，比功率很大。D重型货车、汽车列车的最高速度低，比功率较小。第二节最小传动比的选择1、/力/力的重要性汽车多数时间是以最高档行驶，即以最小传动比行驶。2、传动系的总传动比it=

33、ig.iO.ic普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接挡作最高档时，传动系最小传动比就是主传动比iO;如变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器最高档传动比与力的乘积。二轴变速器没有直接挡.最小传动比为最高档传动比与力的乘积。3、最小传动比选择例题例 题:无 ic,igmin=1,则itmin,即主减速器传动比(/0)的选择。(1)先分析uamax由图知7,图 3不 同3时的汽车功率平衡图L-g 2-Q 3-1所以“amax2 2向 amaxi,pl amax3 丰”p3日amaxl、max3 ”max2所 以，i O选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速时，最

34、高车速是最大的。(2)再 分 析。一;(5+A)*hfO l,后备功率差，但Q s好；M 3 ,后备功率好，但Q s差；不 强 调Q s,则iO应使u a m a x=u p或u p稍小于,强调Q s,则iO应 使u p稍 大 于uamax,出现减小iO的趋势。(3 )最高档行驶时汽车应具有足够的动力性，即应有足够的最高档动力因数D O m a x,亦即D（）max21.15 G(4)受驾驶性能的限制：即包括驾驶平稳性在内的加速性，如动力装置的转向响应、噪声与振动。e.g.iO过小加速性能不好，发动机重负荷下工作出现噪声与振动；iO过大燃料经济性差，发动机高速运转噪声大。第三节最大传动比的选择

35、1、原则最大爬坡度+附着力+最低稳定车速2、例题普通汽车:itmax=igl.iO ,其 中iO已经在上一节选好，即选择igl=?(1).最大爬坡度(忽略Fw)，F/m ax=1F f +xF/m ax或q COS%iax+Gsin、G(/c o s c zmx+sin Zm ax)rI ll d X即由m a x即最大爬坡度一确定ig l。(2).附着力求 出 ig l后，验算附着条件C m 4 月=工心(3).最彳氐稳定车速满足 z,max=0.377a m in第四节传动系档数与各档传动比的选择1、档 数 选 择（功能决定结构）传动系的挡位数与汽车的动力性、燃油经济性有着密切的关系。就动

36、力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。2、各档传动比的选择 原 则：汽车传动系各挡的传动比大体上是按等比级数分配的。=r=q=constZs2%实际上，%一 心 一 工(2)中间各档传动比的确定按等比级数分配的优点：A换档平顺，操作方便。I挡升n2=0.377 2二II挡回n l离合器无冲击结合故图 3-5 换挡过程中车速与发劭机转速的关系 L -或QL f 一WW-*-故 Q-%厂 叫 一%若 在I I挡时，发动机

37、转速升到n2换III挡，则应把发动机转速降到n lz才能无冲击地接合离合器，同理应有 色.=必由于各挡传动比是按等比级数分配的，即-tsi-2 己 笫n2 2故 71 j-/I 即叫H.J由此可见，若每次发动机都是提高到转速n2换 挡，只要发动机都降到同T 氐转速n 1,离合器就能无冲击地接台。就 是 说，换挡过程中，发动机总在同一转速范围nln 2内工作。这 样，驾驶员在起步加速时操作就方便得多了。(2)充分发挥发动机提供的功率，提高动力性。能使发动机经常在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转，从而增加了汽车的后备功率.提高了汽车的加速或上坡能力。图 3-6 不 同 传 动 比 分 配 规

38、 律 的 发 动 机 工 作 范 围(3)便于和副变速器结合构成更多档位。一 具 有5挡位的主变速器，各挡间的公比为q2,其传动比序列为I、q 2、q4、q 6、q8o若结合一后置两挡副(减速)变速器，其传动比为1、q，便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q,其传动比序列为I、q、q 2、q 3、q4、q 5、q 6、q 7、q8、q9 o实际上，对于挡位较少(如5挡以下)的变速器，各挡传动比之间的比值常常并不正好相等，即并不是正好按等比级数来分配的。这主要是因为各挡利用率差别很大的缘故。汽车主要是用较高档行驶。例如中型货车5挡变速器中的I、2、3三个挡位的总利用率仅为10%-15%

39、,所以较高档位相邻两挡间的传动比的间隔应小些，特别是最高挡与次高挡之间更应小些。第五节利用燃油经济性。加速时间曲线确定动力装置参数通常以循环工况油耗Q(L/100km)代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表功力性，作出不同参数匹配下的燃油经济性一加速时间曲线。3.2本章重难点总结3.2.1 重难点知识点总结1、发动机功率选择方法；比功率的定义和含义2、最小传动比的选择方案以及原因3、最大传动比选择依据4、传动系各档传动比的选择依据及其原因3.2.2本章重难点例题讲解【例题1简述发动机功率选择的方法。解析：略【例题2】如何选择各档传动比解析：略【例题3简述如何选择最小传动比解析：略【例题4】传动

40、系档数对发动机功率和燃油经济性有什么影响？选择各档间传动比符合原则是什么？为什么解析：略3.3本章典型题库一、填空题1 汽 车（）（）（）（2最小传动比选择的原则是（）3最大传动比选择的因素是（）（4各档传动比选择原则是（）等结构影响汽车的燃油经济性。）（）5最大传动比的选择三原则是（)()()第四章汽车制动性4.1本章知识点串讲第一节制动性评价指标1、评 价 指 标：(1)制动效能，制动距离和制动减速度(2)制动效能的恒定性，即抗热衰退性(3)制动时的方向稳定性，即制动时不发生跑偏，侧滑以及失去转向能力的性能第二节制动时车轮受力1、地面制动力车轮在制动时的受力情况，见右图。图 车 轮 在 偶

41、 动 时 的 受 力 情 祝其大小既取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓(制 动 盘)间的摩擦力；又取决于轮胎与地面间的附着力。T2、制动器制动力“r制 动 时，车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，称为制动器制动力。3、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系K 3制 动 过 程 中 地 面 制 动 力、1M动器制 动 力 及 附 着 力 的 关 系4、硬路面上的附着系数(1)滑动率s=U w-r r f)f t)w x l O O%Uw(2)制动的稳定区与非稳定区稳 定 区：在峰值滑动率左侧，近似线性增长。路面附着力能跟随汽车制动力矩的增加，提供足够的地面制动力(矩)，并广娱联*且，此时的横向

42、附着系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，。-1 4 b黄力J滑动率3(%)故一般称为稳定区。图 4-5 2k-1图4 2 6制动时的汽车受力图制动强度z:dudtzg若在不同路面上制动，前、后轮都抱死，此时du-69P出1或Fxb=F产G(p则储 邛 3+他）工2=3（。-叫）2、理想的前后制动器制动力分配曲线%+,2 =沟%=。3 或F2=优 2消 去。2帆LG他+2F4 7图 4-28 理 想 的 前、后 制 动 器 制 动 力 分 起 曲 线应指明：汽车前、后制动器制动力常不能按I曲线的要求来分配。制动过程中常是一根车轴的车轮先抱死，随着踏板力的进一步增加，接着另一根车轴的车轮抱死。显然,

43、1曲线还是前、后轮都抱死后的地面制动力FXbl、FXb2的关系曲线。3、具有固定比值的前、后制动器制动力分配曲线与同步附着系数(1)曲 线：k即 即+月,2(2)同步附着系数：。线与/曲线相交于8点，交点处的附着系数为。，其所对应的制动减速度称为临界减速度这是由汽车的结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数。设前后车轮同时抱死：区二处迫.工2 _L/3-bF/I2 a _(ph-/3。0=一图 4 2 9 一(相当于 B H 041)货车g的B线 与I曲线(3)介绍两组线组：f线组是后轮没有抱死，在各种路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线；r线组是前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制

44、动力关系曲线。普通轿车在制动中踏板力逐渐加大时，常有后轮没有抱死而前轮先抱死这样的过程；有的空载货车在制动中踏板力逐渐加大时，会出现前轮没有抱死而后轮先抱死的过程。先求f线组。当前轮饱死时:=*力=4空+受FXL=FJCM+%由5一外E +一一相再求r线组。当后轮饱死时：尸*阅=”形=9（号-困 今 3 0 /皴组与,线组4、利用附着系数与制动效率（1）利用附着系数汽车以一定减速度制动时，除去制动强度z=%以 外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总大于其制动强度。为了定量说明这一点，引进利用附首系数的概念，又称为被利用的附着系数。L0z汽车以一定制动减速度制动时，防止车轴上车轮抱死所

45、需的轮胎-地面附着系数。具有理想的制动力分配的汽车，其利用附着系数就是制动强度，无任何车轮抱死所要求的（最小）地面附着系数（实际上为刚要抱死）为0.39,这就是这一货车的同步附着系数。在小于0.39的路面上，前轮提前 抱 死 咫 曲 线 无 意 义，汽车的利用附着系数应取5 所确定的曲线。在大于0.39的路面上，情况正好相反。因为利用附着系数总是大于或等于制动强度的故也可以根据利用附着系数在45。对角线的上方或下方，来判断并选取汽车的利用附着系数曲线，即应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线。（2）制 动 效 率：车轮将要抱死时的制动强度zE=-被利用的附着系数（P七 三=_也(Pf

46、p-(PshJL耳=三=7a-/-L-(P.(1 一4)+94/乙制 动 效 率 我 此 二 叫马bl+r施L 描 述：入 必 L+应L+叽地面附着条件的利用程度，并说明实际制动力分配的合理性。制动效率定义为车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间摩擦因数的比值。5、对前后制动器制动力分配的要求若按利用附着系数曲线来考虑，为了防止后轮抱死并提高制动效率，前轴利用附着系数曲物应总在45对角线上方，即总在后轴利用附着系数曲线的上方，同时还应靠近图中的对角线（P=z）oECE法规规定图4势ECE法规货车的制动力分配图，3 ECE法规轿车的制动力分为确保汽车制动时的方向稳定性和提高制动效率，现代汽车采

47、用防抱死装置或制动力调节装置。制动力调节装置，可改善制动器特性，可通过调节阀，改变前、后制动管路的压力，使P线 位 于I曲线下方，并尽可能接近I曲 线，以防后轮抱死。制动防抱死装置，是控制地面制动力，以获得比车轮抱死时，更大的纵向附着系数、侧向附着系数，从而使制动性能和转向性能都比前、后轮同时抱死更为有利。6、制动防抱死装置（ABS）对于防抱系统来说，根据哪些运动参数来判断车轮即将抱死应该减压或抱死现象已消失需要重新加压制动是很重要的。一般常用的参数有：车轮角减(加)速度和滑动率、车轮角加速度与半径的乘积、汽车的参考车速和汽车的减速度等。4.2本章重难点总结1.2.1重难点知识点总结1制动性的

48、定义2制动性的评价指标3地面制动力；制动器制动力；附着力；它们之间的关系4滑动率与制动力系数之间的关系5滑水现象6制动距离与制动减速度分析；制动时间分析；7制动效能的分析8制动方向稳定性定义；汽车跑偏原因；9地面对前后车轮的法向反作用力的推导；I曲线的绘画及其理解；B曲线的绘制及应用；f线组及r线组的绘制及应用；利用附着系数和制动效率的计算；前后制动力分配的要求及原因；A BS的工作原理。4.2.2本章重难点例题讲解【例题1】一辆汽车的质心至前轴的水平距离a=2.95m，质心至后轴的水平距离6=1 m，质心高度的=L 17m,制动力分配系数0=0.38(1)求同步附着系数(2)当该车在附着系数

49、为0.2的路面上制动时，在前轴抱死的一瞬间，汽车的制动强度是多少？(3)当该车在附着系数为0.2的路面上制动时，在前轴抱死的一瞬间，后轴的利用附着系数是多少？解 析：略 例 题2某轿车总质量m=1800kg,质心位置a=1.45m,b=1.25m,%=-63m,该车转杯单回路制动系，其制动器制动力分配系数065。试 求：(1)在附着系数0=0 7路面上该车能达到的最大制动减速度。(2)计算在附着系数 =-7路面上，双回路制动系中前、后回路失效时的制动效率与其能达到的最大制动减速度。E-_ _BzL J (0 h(1-0)zL 尸 a附：b+(P zf h=-.-(/T (,R)-；夕/g a(

50、p-rz=h-.-LQE-B=)-+-0 不足转向：詈)一，特征车速乙%。一 过多转向 用 吗，临界车速”,，=/不3.表征稳态响应的参数(1)(1-2)(2)转向半径的比值 AR。当 =o 时，R=上一 U、=1 =(1 +浦)4cor(1 +u/L小 A 7 0(3)静态储备系数4瞬态响应(1)推导瞬态时，二自由度方程的两个未知数可以是 q 和p，通过消元法消去p，得到的一元二阶常系数微分方程。由常微分方程的性质或解法一先得到其通解和特解，最后得到正常汽车(小阻尼)的+co,.(?)=+A,ea，cos cot+sin cot线 或 g(2)表征瞬态品质好坏的参数a)固有圆频率b)阻 尼