车站值班员中级技能鉴定试题库4.pdf

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1、中级车站值班员技能鉴定题库第一部分专业练习题1 .接车进路色灯信号机的显示与 相同。2 .发车进路色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示信号机均在开放状态。3.接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，显示一个 准许越过该信号机调车。4.设有分歧道岔（非18号及以上道岔）的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示 灯光。5 .对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严6 .正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完了后，应会同使用人员检查试验,并将其结果记入 O7.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止 调度命

2、令,与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。8.技规规 定，一切产品，必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须按有关标准要求进行试验并经 指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。9.技术站应根据调车作业需要,分别修建简易、非机械化、机械化、或自动化驼峰。10.进站及接车进路（包括接发车进路）色灯信号机 上,均应装设。11.为了保证列车和车列在进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，称为 012.发车进路是由 起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。13.指 挥 机 车 向 显 示 人 反 方 向 稍 行 移 动 的 信 号，昼间为拢起的红色信号旗再用展

3、开的绿色旗上下小动。14.为使扳道员和其他有关行车人员便于确认道岔开通的位置，非集中操纵的接发车进路上的道岔应装设 O15.车站值班员应保证车站有不间断接车的 o16.凡 进 站、接车进路信号机不 能 使 用 或 在双线区段由反方向开来列车而时，应使用引导信号或派引导人员接车。17.停放专用车、公务车的线路道岔，扳向 的位置并加锁。1 8 .需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为 o2 9 .进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于 m的地点。2 0 .进路色灯信号机分 和发车进路色灯信号机两种。2 1 .货物列车牵引重量波动尾数，上下波动为 t o2 2 .超长列

4、车是指列车长度超过 区段换长。2 3.列车重量按运行图规定的牵引定数超 及 以 上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1 /2的货物列车，为超重列车。2 4 .列车编组不得低于规定重量。遇必须开行欠重列车时，应得到列车调度员的准许 02 5 .编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持 的运输组织原则。2 6 .信号机 反之为后方。2 7.驼峰的纵断面一般由推送、溜放三部分组成。2 8 .全面质量管理，包括产品质量和3 9 .全 面 质 量 管 理 有 四 大 原 则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和管理的原则。3 0 .三线及四线区间第二线与第三线直线部分，VW 1 4 0 k m /h线路

5、中心线间的标准距离为 mm。3 1 .各 级 铁 路 加 力 牵 引 坡 度 内 燃 牵 引 可 用 至%0 o3 2 .曲线地段线路的外轨超高，双线不得超过 mmo3 3 .驼峰下线路采用 道 岔，不得小于6号。3 4 .岔线（段管线）与正线、到发线接轨时，均应铺设 线。3 5 .行 车 工 作 必 须 坚 持、逐级负责的原则。3 6 .运输方案是保证完成月、旬运输工作的 o3 7 .旅 客 列 车，包括 旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车）等。3 8 .除使用、或修理外，均须保持定位。4 9.线路所）一端有二个及其以上列车运行方向 的，在办理列车预告、列车闭

6、塞及下达接发车进路命令等作业事项时，均应冠 名 称，以防止列车开错方向。4 0 .货物列车中编挂乘坐旅客车辆1 0辆及其以上的为 列车。4 1 .电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以 的相邻车站。42.一切电话中断时，禁止发出开往区间 的列车。43.列车是指编成的车列 及规定的列车标志。44.列车司机在列车运行中，应彻底喷望，确认信号，认真执行 严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。45.列车司机在列车运行中,等会列车时，不准,并应将头灯灯光减弱或熄灭。46.在设有出站信号机的车站，列车进站后，应停于接车线警冲标内方，列车头部不得越过 O47.一列

7、车接近车站、进站和出站时，扳道、信 号 人 员 应 及 时 向 报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。48.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以 作为进入封锁区间的许可。49.混合列车中，编挂装载恶臭货物的车辆时，由指定编挂位置。50.客车内应有 及压力表。51.编入特快旅客列车、快速旅客列车的客车，应装 装置。52.铁路行车组织工作，必须贯彻 的 方 针，坚持高度集中,统一领导的原则，完成和超额完成铁路运输任务。53.列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的 进行。54.列车编组计划的编制，应在加强 的基础上

8、，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。55.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须 要 求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。56.一在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于 时，方可使列车反方向运行（不包括客运列车）。57.在主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有 车。58.使用电话闭塞法，单线或未设双向闭塞设备的双线反方向发车时，根 据 行车日志查明区间已空闲，并取得 发车条件已具备后方可填发路票。59.电气集中联锁设备，当进路上的有关道岔开通不对或 时，该信号机不能开放。60.双线区间，直线部分

9、两相邻线路中心线间的标准距离是 mm。61.列车应按 技规、列车编组计划和 规定的编挂条件、车组重量或长度编组。62.列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站到、发或 的图解。63.货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和 时间。64.进站、出站、进路、通 过 及 防 护 信 号 机 的、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。65.移动信号的减速防护地段终端信号，昼间为.66.列车重量超过规定牵引定数的吨数为 o67.凡发生列车冒进信号时 应及时将列车冒进信号的情况及处理结果，报告列车调度员。68.货车停留时间，按作业性质分为 作业停留时间和中转停留时间。69.运输方案一般由货运工作

10、方案、列车工作方案、和施工方案组成。70.列车运行图上以 符号表示列车的运行线。71.禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得 派出引导员接车。72.半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或_ _ _ _ _ _ _显示的进行信号。73.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为 疏解车辆等所需要的救援列车。74.发 车 前，司机鸣示缓解信号，进 行 缓 解，同 时，运转车长确认列车尾部车辆已缓解，压力表已,方可显示发车信号。75.原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经 准 许，并预告司机。如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。76.运用中的车辆应按规定

11、的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制 度，并 O77.设有钥匙路签（牌）的 车 站，发出挂有由区间返回后部补机的列车，应发给补机司机区间返回用的 O78.铁路信号设备是一个总称，它包括信号联、锁、设备三个部分。79.在列车编组隔离表中规定距牵引的内燃机车隔离不少于 辆。80.电话闭塞法，是当 不能使用时，根据列车调度命令采用的代用闭塞法。8 1.列车编组顺序表的“记事栏 对外国车辆及军方自备车，应分别填写_ _ _ _ _ _ _ _ _字样。82.进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少 m。83.驼峰解散车辆，只变更 时可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁

12、留线送车前须通知司机。84.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长.并须预留 m 的附加制动距离确定。85.区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、或自动化驼峰。86.列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上,最大限度的 运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。87.编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、及篷布苫盖 状 态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。88.列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械（起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整器、扳道器），应定为事故。89.接触网带电部分至机车车辆或装载货物

13、的距离，不少于 mm。90.发车进路准备妥当,行车凭证已交付,已 开 放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。91.车站值班员在接车前，必 须 亲 自 或 通 过 有 关 人 员 确 认、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。92.为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有并与闭塞设备或有关信号机联锁。93.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许 发给司机跟踪调车通知书。94.办理出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车

14、手续将列车开出，应定为。95.为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与 联锁。96.发军用列车时，发车人员应在 显示发车指示信号。97.车站一切电话中断时，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为O98.单线区间（半自动闭塞除外）出站调车时，须经 准许。99.调车作业发生冲突，造成直接经济损失510万元为 事故。（-）选择题1 .安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于（A）o（A）50 m（B）60 m（C）70 m（D）80 m2.车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为（B）o（A）站线（B）正线（C）岔线（D）特别用途线3 .为防止在长大下坡道上失去控制的列车发

15、生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置(C)o(A)安全线(B)岔线(C)避难线(D)尽头线4.决定车站线路有效长的因素之一是()o(A)站界标(B)出站信号机(C)进 站 信 号 机(D)站台长度5.禁止手推调车规定的坡度系指该线路的(A)0(A)实 际 坡 度(B)平均坡度(C)换 算 坡 度(D)限制坡度6.客运专线铁路，线间有站台时，正线与到发线之间的最小线间距规定为(D)。(A)5 500 mm(B)6 500 mm(C)7 500 mm(D)3530+站台宽7.客运专线铁路，在无线间设施情况下，站内到发线与到发线之间的最小线间距规定为(B)(A)5200 mm(B)

16、5000 mm(C)5300 mm(D)5500 mm8.客运专线铁路，在速度为200 km/h 时，站内正线与正线之间的线间最小距离规定为(B)(A)4000 mm(B)4400 mm(C)5300 mm(D)5500 mm9.客货共线铁路，速度大于120 km/h,小于等于160 km/h的区间双线线间最小距离规定为(D)(A)5000 mm(B)6000 mm(C)4000 mm(D)4200 mm10.客货共线铁路站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，最小线间距规定为(A)(A)5000 mm(B)5300 mm(C)5500 mm(D)4600 mm11.线路间距是指两相邻线路(C)

17、之间的距离。(A)路肩标高(B)两相邻钢轨(C)中心线(D)两股钢轨12.客运专线铁路，当无线间设施时，正线与相邻到发线的线间最小距离规定为(B)0(A)5200 mm(B)5000 mm(C)5300 mm(D)5500 mm13.客运专线铁路，中间设有接触网支柱的正线与相邻到发线，线间最小距离规定为(D)0(A)5000 mm(B)5300 mm(C)5000 mm(D)5200 十结构宽 mm14.客货共线铁路，站内货物线与货物线线间的最小距离规定为(C)o(A)5500 mm(B)5000 mm(C)4600 mm(D)3600 mm15.客货共线铁路，站内调车线与调车线线间最小距离规

18、定为(C)。(A)3600 mm(B)4600 mm(C)5 000 mm(D)5 500 mm16.客货共线铁路，牵出线与其相邻线的线间最小距离在改建困难或仅办理摘挂取送作业时，可采用（D）o（A）6500 mm（B）6000 mm（C）5500 mm（D）5000 mm17.客货共线铁路运行速度大于1 20 km/h,小于等于160 km/h 的站内正线与相邻到发线间，有列检作业时，其线间距离，一般条件规定为（C）。（A）4000 mm（B）4200 mm（C）6 00 mm（D）5200 mm18.计算到发线容车数，按有效长度减去（A）长度和30 m 附加制动距离，除以车辆换算长度11

19、m 而求得。（A）机车（B）车辆（C）40m（D）50m19.单 开 12号道岔（导曲线半径350m）,侧向最大允许过岔速度为（A）。（A）50km/h（B）30km/h（C）60km/h（D）75km/h20.按岔道分类，梯线上的道岔属于（D）谱分。（A）对称（B）交 分（C）三开（D）普通单开21.按道岔分类，渡线两端的道岔属于（A）道岔。（A）普通单开（B）交 分（C）三 开（D）对称22.编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，输叉号数不得小于（）o（A）9 号（B）1 2 号（C）1 8 号（D）30 号23.车站道岔的编号，从列车到达车站的方向开始,（）顺 序

20、编 号，上行为双号,下行为单号。（A）由中向里（B）由中向外（C）由里向外（D）由外向里24.峰下线路采用对称道岔，不得小于（）。（A）7 号（B）6.5 号（C）6 号（D）9 号25.列车侧向通过单开9 号 道 岔，当导曲线半径为2180m190m 时，速度不应超过（）o（A）60km/h（B）45km/h（C）35km/h（D）30km/h26.我国规定以道岔辙叉角a 的（）表示道岔辙叉号数。（A）正弦值（B）余弦值（C）正切值（D）余切值27.正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通（）的位置。（A）正线（B）到发线（C）岔线（D）安全线28.集中操纵的道岔可不保

21、持定位，引向（）的道岔除外。（A）安全线、避 难 线（B）岔 线（C）站管线（D）机待线29.双线车站站内正线上的其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（）开通位置为定位。(A)正线(B)到发线(C)货物线(D)岔线30.按机车车辆限界的规定，机 车 车 辆 的 最 大 宽 度 为()(A)3 200 mm(B)3 400 mm(C)3 600 mm(D)3 800 mm31.为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()。(A)适当缩小(B)维持不变(C)不再加宽(D)适当加宽32.客货共线铁路，当速度小于等于1 60 km/h 时，基本建筑限界图中各种建筑物的

22、基本限界的最大高度为()。(A)4 800 mm(B)5 500 mm(C)6 620 mm(D)6 500 mm33.机车车车辆限界是限制机车车辆横断面()尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。(A)最小容许(B)最 大 容 许(C)最好容许(D)最合理34.某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形()。(A)二 级 三 场(B)一级 二 场(C)一级 三 场(D)三级三场35.在调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为()o(A)4 000 mm(B)4 500 mm(C)5000 mm(D)6500mm36.站内()须保证能通过超限货物列车。(A)

23、正线(B)牵出线(C)货物线(D)到发线37.横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于()(A)5 000 mm(B)6 500 mm(C)6 000 mm(D)58OO mm38.中间站牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车长度的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于()。(A)300 m(B)200 m(C)150m(D)100 m39.道岔护轨螺栓，可动心轨咽喉螺栓等，同 一 部 位 同时有()螺栓缺少或折损时，该道岔禁止使用。(A)1 根(B)2 根(0)3 根(n)4 根40.尖轨、可 动 心 轨()轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，该道岔不能使用。(A)与 基 本 轨

24、 不 密 贴(B)低于基本轨(C)高于基本轨(D)被轧伤41.在尖轨、可动心轨顶面宽50及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面()及 以 上 时，该道岔禁止使用。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm42.运送成品粘油的罐车，罐体外表面涂成（）o（A）黑 色（B）黄 色（C）银 灰 色（D）红色43.部属车辆中,（）是特殊标记。（A）配属标记（B）客车定员标记（C）车 辆 车 型 标 记（D）环形标记44.部属车辆中,（）是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。（A）罐 车（B）棚 车（C）毒 品 车（D）冷藏车45.部属车辆中,（）为共同标记。（A）改字

25、标记（B）路徽（C）国际联运标记（D）人字标记46.部属车辆中,（）属于特种车。（A）冷 藏 车（B）集 装 箱 车（C）矿石车（D）除雪车47.部属车辆中，（）属于专用货车。（A）棚车（B）冷藏车（C）检衡车（D）除雪车48.部属车辆中，矿石车的基本车种是（）o（A）K（B）D（C）W（D）J49.部属车辆中，硬卧车的车种代号是（）o（A）RZ（B）YW（C）wJ（D）DJ50.部属货车中,（）罐车用于运输液氨、液氯及丙烷等液化气体等。（A）轻油（B）粘油（C）酸碱类（D）液化气体51.部属货车中,（）专门用于运送浓硫酸、浓硝酸、液碱等货物。（A）轻油罐车（B）粘油罐车（C）酸碱类罐车（D）

26、液化气体罐车52.部属货车中，罐车按照（）不同。一般分为轻油罐车、酸碱类罐车、粘油罐车、液化气罐车、粉状货物罐车。（A）重量（B）结构特点（C）装 运 货 物 性 质（D）换长53.敞车的载重量大多数都在（）及其以上。（A）30 t（B）401（C）50 t（D）60 t54.部属货车中.集装箱车的基本车种是（）。（A）J（B）X（C）K（D）C55.客车车种代号为SYZ的车辆属于（）o（A）软座车（B）硬卧车（C）双 层 硬 座 车（D）双层软座车56.目 前，我国铁道车辆的走行部大都由两台（）转向架组成。（A）一 轴（B）二 轴（C）三 轴（D）四轴57.车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩

27、处于（），钩 舌 张 开.两钩才能连挂上。（A）闭锁位置（B）开锁位置（C）全开位置（D）适当位置58.Yz=C型客车车体长（）.车内有空调设备。（A）22 5 m（B）25 5 m（C）23 5 m（D）24.5 m59.钩头、钩身和钩尾三部分组成了（）（A）钩体（B）车钩（C）钩头配件（D）缓冲装置60.在同一车体上车号出现双号码时，以（）为准。（A）车体中部大车号（B）车体上部大车号（C）车底架端粱小车号（D）车底架侧两两梁小车号61.车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。（A）降压风缸（B）制 动 支 管（C）副风缸（D）总风缸62.车辆制动装置中,（）是连接相邻各车辆的制动主管，

28、能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。（A）制动管（B）制动主管（C）制动支管（D）制动软管63.车辆制动装置中，用于调车、制动车辆和防溜的是（）制动机。（A）自动空气（B）电空（C）轨道电磁（D）人力64.当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时.可将（）的手把扳动到与支管垂直位置。（A）截断塞门（B）折角塞门（C）缓解阀（D）空重车调整装置65.货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于（）（A）全制动位（B）紧急制动位（C）制 动 保 压 制 动 位（D）急制动位66.牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（）不产生制动作用。（A）

29、被关闭截断寒门的车及其以后的车辆（B）被关闭截断塞门的车以前的车辆（C）全部车辆（D）被关闭截断塞门的那辆车67.我国铁路货车一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设（）人力制动机。（A）脚踏式（B）链条式（C）固定式68.制动缸活塞杆推出的方位为该车（）（A）前端（B）后端（C）一位端（D）折叠式（D）二位端69.接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过（）0(A)6 500mm(B)6 200mm(C)5 770 nun(D)5 330mm7 0.新建电气化铁路接触线的高度在区间和中间小站不小于（A）5 700 mill（B）5 330 nun（C）6 200 mm7 1.新建电气化铁

30、路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（)。(D)6 500mm)(A)5 330mm(B)5 700mm500mm72.DF8型内燃机车的轴列式表示为(A)CC(B)C0-COBO73.SS3型电力机车的轴列式表示为(A)C0-CO(B)2(Bo Bo)Bo74.SS8型电力机车的轴列式表示为(A)C0-Co(B)2(BoBo)B0(C)6 200mm(D)6）。(C)BB(D)B0-)(C)B0-B0(D)B0-Bo)(C)Bo Bo(D)B0-Bo)。(C)Cc(D)B0-B0（C）蒸汽（D）电动车组75.DF11型内燃机车,其轴列式表示为（(A)CoC0(B)BB7 6.机型为8G 的是

31、（）机车。（A）电力（B）内燃77.机车乘务组到达折返段后不换班立即原班原机返回者，这种乘务方式称为（）。（A）外段立即折返制（B）随乘制（C）外段驻班制（D）中间换班制78.备种机车在折返段整备作业最少、机车交路时问最短的是（）。（A）电力机车（B）内燃机车（C）蒸汽机车（D）燃油机车79.机务段是机务部门的基层生产单位，货运机车机务段、折返段一般设在（）上。（A）中间站、区段站（B）中间站、编组站（C）区段站、编组站（D）中间站、客运站80.（）显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

32、（A）引导信号（B）容许信号（C）遮断信号（D）复示信号81.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（），准许列车由车站出发，开往次要线路。（A）一 个 绿 色 灯 光（B）一个黄色灯光（C）一个月白色灯光（D）两个绿色灯光82.出站兼调车的信号机显示（）灯 光 时，准许越过该信号机调车。（A）一个绿色（B）一个黄色（C）一个月白色（D）两个绿色83.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方（）o（A）适当（B）不 少 于 2m（C）不 少 于 3.5m（D）不少于4m84.发车进路表示器表示有三个发车方向时，信号机在开放状态及机柱（）显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向

33、左侧线路发车。（A）左方（B）中间（C）右方（D）上方85.发车进路色灯信号机，显示（），表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。（与一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）一个黄色闪光和一个黄色灯光（D）一个绿色灯光和一个黄色灯光86.发车线路表示器可以用于驼峰调车场，作 为 调 车 线 路 表 示 器，如果显示（准许调车。（A）不着灯（B）一个白色灯光（C）一个紫色灯光（D）一个绿色灯光87.半自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个月白光灯光，准许越过该信号机（）o（A）发车（B）停车（C）调车（D）装卸车88.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，

34、均视为（）0（A）停车信号（B）注意信号（C）进行信号89.进站、出站、进路信号机，均以显示（）为定位。（A）停车信号（B）注意信号（C）进行信号（D）容许信号（D）月白灯光90.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示（），表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。（A）无灯光显示（B）一个黄色灯光（C）两个月白色灯光与水平线构成60度角（D）两个月白色灯光水平位置91.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显 示（）灯 光 时，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次。（A）一个黄色（B）一个绿色和一个黄色（C）二个黄色（D）一个绿色92.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向

35、警冲标）不小于（）的地 点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400 m 0（A）200 m（B）150 m（C）100 m（D）50 m93.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入（）。（A）正线准备停车（B）侧线准备停车（C）正线通过（D）侧线通过94.设有发车表示器的车站，运转车长确认旅客列车（直达特快除外）发车条件完全具 备，按下发车指示按钮表示器（）0（A）着绿灯（B）白灯熄灭（C）着黄灯（D）着白灯95.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（）灯光。（A）一个绿色（B）一个黄色（C）两个绿色（D）两个黄色96.四显示自动闭

36、塞的通过信号机显示一个绿色灯光时，表示运行前方最少有（）闭塞分区空闲。（A）一个（B）二个（C）三个（D）四个97.准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车时，发车进路色灯信号机显示为（）。（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）一个绿色和一个黄色灯光（D）两个黄色灯光98.自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光，表示（）。（A）准许列车由车站出发（B）准许超越信号机调车（C）准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间（D）准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲99.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（）为定位。（A）停车信号（B）注意信号（C）进行信号（D）月白灯光100.三动闭

37、塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示（）。（A）红色灯光（B）黄色灯光（C）绿色灯光（D）白色灯光101.四显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方有两个闭塞分区空闲，办妥发车进路 后，出站信号机显示（）o（A）绿色灯光（B）绿黄色灯光（C）黄色灯光（D）白色灯光102.夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光（）o（A）高举头上（B）左右摇动（C）在下部左右摇动（D）上下摇动103.昼间试验列车自动制动机，发 车 人 员 要 求 司 机 缓 解 时，用拢起的信号旗（）。（A）高举头上（B）左右摇动（C）上下摇动（D）在下部左右摇动

38、104.发车指示信号，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面（）。（A）左右摇动（B）转动（C）作圆形转动（D）上下缓动105.接发列车人员显示互检信号时，夜间为白色灯光（）（A）左右摇动（B）上下摇动（C）高举（D）左右缓动106.显示发车手信号时，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面（）o（A）作圆形转动（B）左右摇动（C）左右转动（D）上下缓动107.显示特定引导手信号时，夜间为绿色灯光（）0（A）左右摇动（B）左右缓动（C）上下缓动（D）高举头上左右摇动108.夜间指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号为（）上下小动。（A）绿色灯光（B）白色灯光（C）黄色灯光（D）红色灯光109.调车

39、工作中，夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动，表示（）o（A）溜放信号（B）取消信号（C）连结信号（D）试拉信号110.调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信旗左右小动，其含义为（）。（A）指挥机车向显示人方向来的信号（B）指挥机车向显示人反方向去的信号（C）溜放信号（D）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号111.调车手信号显示为夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动，其含义为（）o（A）指挥机车向显示人方向来的信号（B）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号（C）指挥机车向显示人反方向去的信号（D）连结信号112.调车手信号中，夜间显示停留车位置信号为（）o（A）白色灯光高举

40、（B）白色灯光左右小摇动（C）红色灯光高举（D）红色灯光上下小摇动113.调车指挥人要求司机降低速度的调车手信号，昼间为（）。（A）展开的黄旗下压数次（B）拢起的绿旗下压（C）展开的绿旗下压数次（D）展开的黄旗下压114.调车作业中，昼间展开的绿旗平伸，表示（）信号。（A）试拉（B）溜放（C）推进（D）连结115.列车编组计划，具体规定了货运站、编组（区段）站编组（）的方法。（A）旅客列车（B）军用列车（C）货物列车（D）混合列车116.列车的种类、列车中车辆的去向、编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合（）的规定。（A）技规 （B）列车编组计划（C）列车运行图（D）站细117.应按站顺编挂的

41、摘挂列车,（）编 挂，属于违反列车编组计划。（A）未按组顺（B）未按成组（C）未按站顺（D）未按指定位置118.铁路行车人员.接班前须充分休息，严 禁 饮 酒，如 有 违 反,（）其所承担的任务。（A）立即停止（B）立刻解除（C）立即调整（D）立即更换119.信号楼配备的行车备品及数量应在（）内规定。（A）段规 （B）站细 （C）行规 （D）技规120.道岔加锁的钥匙、电动转撤机手摇把的管理办法，应执行（）的规定。（A）工务段（B）电务段（C）站细 （D）行规121.电动转撤机手播把，要实行（），建立登记认制度。（A）统一编号（B）集中管理（C）统一管理（D）统一编号，集中管理122.车站值班

42、员交接班时，应 按 调度命令登记簿将调度命令（）交接清楚。（A）发出时刻（B）号码（C）受令处所（D）内容123.车站值班员接收调度命令时。应 填 记 在 铁路技术管理规程（）内。（A）附件7（B）附件6（C）附 件 5（D）附件4124.车站信、联、闭设备检修影响使用时。事 先 须 在 行车设备检查登记簿内登 记，并经车站值班员签认或由信号员取得（）同意后签认，方可开始。（A）电务段（B）电务工区（C）工长（D）车站值班员125.中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以（）牢靠固定之。（A）铁鞋（B）脱轨器（C）枕木头（D）片石126.加封的信号设备启封使用后.应及时通知（）部门

43、加封。（A）工务（B）电务（C）通信（D）车务127.采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用（）操。（A）密码（B）计数器（C）人工（D）计算机128.双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准是（）o（A）TB/T1500.1（B）TB/T1500.2（C）TB/T1500.3（D）TB/T 1500.4129.车机联控将列车调度员、（）、司机、运转车长均列入联控范围。（A）调车长（B）车站值班员（C）列车长（D）车站调度员130.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是（）o（A）列车接近车站（B）列车出站（C）通过列车变停（D）列车进入大坡道前131.车机联

44、控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（）。（A）改用引导接车（B）列车接近车站（C）列车出站（D）列车进入大坡道前132.车机联控用语中，对直达特快列车称为：（）0（A），客车快xx次”（B）“客直达XX次”（C）“客车特XX次”（D）“客车直XX次”133.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是旅客列车（）o（A）变更固定接车线（B）接近（C）出站（D）进入大坡道前134.相邻两个线路所的通过信号机之间的一段线路是（）0（A）站间区间（B）所间区间（C）闭塞分区（D）双线区间135.三显示自动闭塞车站发出货物列车时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。（A）

45、一个（B）二个（C）三个（D）四个136.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为（）o（A）出站信号机的黄色灯光（B）出站信号机黄色灯光、绿色许可证（C）绿色许可证（D）路票137.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）0（A）调度命令（B）绿色许可证（C）路票（D）红色许可证138.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发出超长列车头部越过出站信号 机 时，其行车凭证为（）o（A）调度命令（B）绿色许可证（C）路票（D）红色许可证139.三显示自动闭塞区段，特快旅客列车由

46、车站通过时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。（A）一个（B）二个（C）三个（D）四个140.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器故障，经联系确认第一个闭塞分区空闲，开放出站信号机后，出站信号机显示（）灯光。（A）绿色（B）黄色（C）绿黄（D）双绿141.四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（）。（A）出站信号机的黄色灯光（B）绿色许可证（C）出站信号机黄色灯光、绿色许可证（D）红色许可证142.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（）。（A）调度命令（

47、B）路票（C）绿色许可证（D）红色许可证143.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。（A）四个（B）三个（C）二个（D）一个144.车站值班员无需向司机、运转车长转达或交付的调度命令是（）o（A）单机附挂车辆（B）货物列车违反列车编组计划（C）恢复双线行车（D）恢复原行车闭塞法145.四显示自动闭塞区段进站信号机，显示（），准许列车按规定速度越过该信 号 机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）一个黄色闪光和一个黄色灯光（D）一个绿色灯光和一个黄色灯光146.半自动闭塞非集中联锁车站两端进站

48、信号机（站界标）处设置的轨道电路是（）轨道电路。（A）道岔区（B）无岔区（C）接发车（D）股道147.64D型单线半自动闭塞，出发列车压上发车站发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示（）。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）灭灯148.64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站同意闭塞并按下闭塞按钮时，发车站控制台上发车表示灯显示（）。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）双红149.64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示（）o（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）灭灯150.64D型单线半自动闭塞，发车站发车表示灯亮绿色灯光时，表示接车站已经

49、（）。（A）请求闭塞（B）办理闭塞（C）同意闭塞（D）取消闭塞151.半自动闭塞区段，快速旅客列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的（）0（A）进行信号（B）绿色灯光（C）绿黄色灯光（D）黄色灯光152.半自动闭塞区段非集中联锁车站的出站信号机应在（）自动关闭。（A）列车第一轮对越过出站信号机后（B）列车全部越过车站范围后（C）列车全部越过出站信号机后（D）列车进入出站方面轨道电路后153.单 线 64 D 半自动已办妥闭塞，但未开放出站信号，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）取消闭塞时，接车站接车表示灯变为（）。（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）灭灯154.单 线 64D型半自动

50、已办妥闭塞，并已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯变为（）0（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）灭灯155.补机由区间返回的凭证是（）。（A）路票副页（B）路票（C）绿色许可证（D）调度命令156.单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯为（）o（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）灭灯157.为了便于行车指挥和行车安全，车站的联锁设备应和区间的（）相结合。（A）绝缘设备（B）信号设备（C）闭塞设备（D）联锁设备158.单线半自动闭塞，列车后部补机由区间返回的行车凭证是（）。（A