农村公路现状调查报告2篇.docx

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1、 农村公路现状调查报告2篇 搞调查讨论首先必需要有正确的立场、观点，才能实事求是地进展调查讨论，熟悉事物的原来面貌，得出符合客观实际的结论。以下是整理的农村大路现状调查报告，欢送阅读！ 【篇一】农村大路现状调查报告 一、根本状况及农村大路现状 县乡位于县东北部偏远山区，全乡辖 8 个村 2 个社区 35 个村民小组，1667 户 6800 人。幅员面积 71.5 平方公里，耕地面积 8463 亩。近年来，在上级党委、政府和部门的支持下，乡农村大路建立发生了翻天覆地的变化，全乡 8 个村大路通达，山区农村行路难的问题已根本得到解决，切实转变了群众的生产生活居住条件，人民群众得到巨大实惠。全乡现有

2、农村道路 12 条78 公里，已硬化道路 26.2 公里，其中硬化县道 3 公里，交通工程硬化村道 5.5 公里，土地整理硬化村道 9.7 公里。下余 51.8 公里村道社道未硬化，且缺乏标识标牌、警示标志和安保设施，安全隐患突出。 由于乡自然村庄规模小、集聚密度低，还没有从根本上彻底解决农夫出行难、运输畅的问题。大路主干道虽已建成，但“毛细血管”还不通畅：大路技术等级普遍偏低，弯多坡陡，路基不实，水沟不畅，路面不平，大局部道路是“断头路”，通行力量差，这都是制约乡进展的客观条件。随着人民对新农村建立人居环境、社区公共效劳的标准逐步提高，群众要求解决“断头路”，不仅期盼着“通村路”，“通社路”

3、甚至于“通户路”的呼声迫切，对新时期的大路建立不仅从质量标准、选址规划、生态爱护、资源节省与利用等方面都提出了更高要求。山区农村大路建立成为继教育、医疗之后的民生工程。当前应当清晰看到农村大路建立中的缺乏,如何更快更好地推动农村大路建立，加强科学规划与治理，是摆在面前难以回避的问题。 二、农村大路建立存在的主要问题 一是交通投入资金筹措难。当前农村大路建立资金由地方筹措和财政补助配套，如硬化村道财政补助配套 50 万元公里实际需 75 万元公里，村道新建工程上级补助 10 万元公里，而实际需 25 万元公里，下差局部仅靠村民“一事一议”筹工筹劳、以资抵劳，尽管群众修路的积极性高，但人口少筹资额

4、度大，像乡这些偏远贫困地方难以筹措更多的资金用于农村大路建立，按政策只有停建或不建，很多村社大路投入仅仅依靠于上级财政的交通专项资金，与农村大路建立的迫切建立需求相差甚远。长此以往，形成恶性循环，导致越落后的乡村越落后，兴旺的更加达。 二是农村大路建立质量保证难。农村大路缺乏系统的规划，建立随便性大，按要求大路新改建工程开工上级批复后，应明确工程法人，但在实际施工过程中，由于县级交通部门技术力气往往不能到达法人要求的标准，导致一些工程不进展法人审批，从而致使工程治理不标准、不科学，加之乡道和村道由于受资金限制，施工设计极不标准，随便更改设计时有发生，大局部乡村道路硬化工程由乡村自发组织村民进展

5、质量监视而无正规监理队伍，工程完成后，仅靠交通质量检测部门按路段抽样检验。致使农村大路质量监视工作有肯定困难，即便有质量治理单位，但检测设备和手段不完善，直接影响质量治理工作的深度和力度。所以农村大路建立质量不高，局部大路监管不严，有偷工减料的现象，人民群众不满足。 三是农村大路建立标准低。由于农村大路建立资金极度紧急，导致农村大路技术等级低、质量较差、反抗自然灾难力量弱的问题仍旧突出，不能适应农村经济进展和农夫生产生活需要，使用寿命降低，不能充分发挥农村大路的经济效益，乡村大路路线多，路线长，投资规模大，配套资金和自筹资金在保障完成主体工程外就再无力量完善附属设施和安保设施，从而使乡村道路交

6、通事故频发，不能保证大路安全畅通。 四是农村大路管护难。局部村只是在考核时进展临时管护，平常没有进展常规性的日常维护，缺乏监管，一局部村社大路路面不清洁，维护不准时。这种重建轻养的现象，不仅使农村大路达不到“畅、洁、绿、美、安”，还会缩短农村大路的使用寿命，带来肯定安全隐患。 三、加强农村大路建立的对策建议 诸如乡类似贫困山区农村要进展当地经济，离不开大路建立，大路建立要发挥应有效用， 就离不开加强大路建立治理。为了标准农村大路建立，提高农村大路建立质量，尽快将乡下余51.8 公里村道社道进展硬化，标准设置标识标牌、警示标志和安保设施，确保安全畅通。对今后的农村大路建立提出如下建议： 一是加大

7、对贫困遥远地区工程支持的力度，特殊是交通建立经费的投入，否则，仅靠“一事一议”集资筹资获得交通建立工程支持来转变农村大路现状是不现实的。只会导致随着时间推移，山河照旧的结果，到 2023 年与全省同步实现小康的目标将是一纸空文，一句空话。 二是科学统筹规划建立方案。在制定规划建立方案的时候，不能只搞形象工程而不顾农夫群众的实际需求。要综合考虑当地山、水、林、田综合治理、村庄进展、扶贫和国土资源有效开发等要求，有步骤，有重点分步实施。要把交通工程、扶贫连片开发、人畜安全饮水等民生工程捆 绑使用，杜绝搞单打一。在能改建的地方，肯定不重复建立，要重视质量而不行把外观看得太过重要。在设计时，要严格遵守

8、“经济适用、经久耐用、安全畅通、利于环保”等原则。在申报建立工程时，要抓主要问题，不行一窝蜂的上。要依据实际条件而定，要结合当地经济进展的实际需要，不行对农夫群众造成过重的经济负担。 三是建立资金筹措机制。要建立多渠道的大路建立资金筹措机制。农村大路建立不能仅仅依靠于国家投入，应建立广泛地资金筹措渠道，区分产业路与公益路，引进外资及利于民间借贷等有偿资金，加以集中投入，以奖代补，以奖促建，对连片贫困地区行路难、通行难应当整体规划，分年实施，限期达标。谁建谁负责，谁打招呼谁负责，确保农村大路建立标准化、程序化。 四是积极建立大路建立质量检查制度。实行严格的质量检查和竣工验收制度，工程质量是工程施

9、工的最重要环节。为了保证工程质量，应当建立“企业自检、政府监管、社会监理、群众监视”的四级保证制度。在竣工时应实行“工程法人初验和交通部门竣工验收”的验收方法。但凡验收不合格的不予安排资金，以确保工程建立质量。 五是农村大路要建养并重。要想农村大路长期保持良好的大路环境和技术状态，效劳于农村、效劳于农夫、效劳于经济，要做的事许多，首先要仔细贯彻学习关于加强农村大路养护治理的的法律法规；其次要建立健全养护治理机制。应有特地的机构、特地的专业养护队伍，特地的养护经费；最终要加大监管考核力度，确保农村大路真正效劳农村经济进展，把农村大路建立和养护放党委政府重要工作日程。 【篇二】农村大路现状调查报告

10、 近年来，我市农村大路治理部门根据省交通厅及市委、市政府要求，以“四好农村路”的建立为重点，大力开展交通根底设施建立，现已初步形成优势互补、协调进展的农村大路网络,有效推动了我市社会经济的全面进展。由于交通进展的适度超前要求，我市农村大路建立任务依旧非常艰难，我市将连续坚持进展第一要务，适度超前，优先进展，提质增效，进一步加强农村大路通行保障力量。 一、路网现状 我市现有农村大路道路类型分为县道、乡道、村道，按道路等级分为二级大路、三级大路、四级大路、等外大路；农村大路桥梁类型分为县道桥梁、乡道桥梁和村道桥梁，按跨径分为大桥、中桥和小桥。 截止20年底，XX市农村大路总里程2488.337公里

11、。其中，按技术等级分二级大路99.951公里、三级大路 308.174 公里、四级大路 1989.522 公里，等外大路 90.69 公里；按大路等级分县道 194.531 公里、乡道 587.837 公里、村道 1705.969 公里。 共有农村大路桥梁 191 座 7365.06 延米。按跨径分，其中，大桥 7 座 904 延米、中桥 81 座4160.47 延米、小桥 103 座 2300.59 延米。 二、20年目标任务完成状况 1、重点民生实事工程工程。20年省下达我市民生实事农村大路建立目标为 30 公里，截止目前，已完成 30.1 公里。其中，精品线路前石线完成 3.5 公里；靳

12、马线（大峪高速出口-G207）工程完成 4 公里；靳马线（山汝线-候饭线）工程完成 4.5 公里；小屯镇黄洼-前张庄道路改建 工程完成 2.7 公里;精品线路大北线(核桃园-戎观线)改建工程完成 2.35 公里;XX 市蟒川镇任庄-枣园道路改建工程完成 2.9 公里;精品线路山汝线石槽王-东关庙道路改建工程完成 3.4 公里;XX 市蟒川镇小北线-陈沟道路改建工程完成 2.8 公里;XX 市大峪镇玉皇村、青山后村道路硬化工程完成 3.95 公里，伴随着一个个民生实事农村大路建立工程的完成，一条条狭窄、坑洼的乡村小道都变成了如今宽敞平坦的沥青路、水泥路，不仅让当地村民出行更为便捷，也为广阔农夫增

13、收致富、实现乡村振兴供应了更好的保障。2、“百县通村入组”工程工程。20年我市通村入组工程建立目标为 10 个自然村通硬化路，实际完成 10 个自然村 11.6 公里通硬化路工程，并完成 465 个建制村 1561 个自然村 2800 余公里道路的“百县通村入组”工程信息普查，调查统计出 XX 市通村入组拟建里程规模 570 余公里。 三、农村大路现状及问题分析amp;#8194; 党的十九大以来,为助力乡村振兴战略和打赢脱贫攻坚战,结合我市实际深入开展“四好农村路“建立，以更高的起点、更大的力度、更快的步伐，全力“打造平安交通、便捷交通、生态交通”，掀起交通建立新高 潮，实现交通历史性新跨越

14、。但随着交通“瓶颈制约”冲突的根本解决，交通建立面临的环境发生了新变化，消失了新状况，筹资难、审批难已成为交通进展面临的新难题。 （一）经济进展对交通需求发生了新变化，建立要求、建立标准、配套设施不断提高，建立程序不能到位，导致工程造价上升，工程前期工作反复。 一是建立要求不断提高。近年来，凭借直管县的优势，我市实现了经济社会的快速进展，成为我省经济最活泼、进展潜力县级市之一，对交通建立提出了更高的要求，迫切需要交通发挥更大的支撑和引导作用，迫切需要建成对外辐射通道工程；建成以国省道为骨架、农村大路为脉络的现代化城乡交通网络工程，实现城乡交通一体化。 二是建立标准不断提高，随着建立档次的提升，

15、选用的技术标准、配套设施和绿化标准也不断提高。一些新技术、新材料、新工艺逐步运用，如沥青路面的大量采纳、水泥路面设计要求提升，原材料、环保要求提高，国省道、县乡道普遍要求建立生态廊道，追求行车安全舒适。 以上缘由再加上原材料费用的大幅提高，造成工程造价步步攀升，居高不下。 （二）建立重点发生了新变化，交通“瓶颈制约”冲突得到根本解决，沿线政府、有关部门和广阔群众对交通根底设施建立的支持和热忱下降。 各级领导不遗余力，广泛发动，实行很多优待政策，争取各部门和广阔群众支持，推动了建立顺当进展。随着交通网络的改善，农村大路沿线乡（镇）政府和广阔群众对交通工程的支持和热忱已明显下降。产生对交通建立不理

16、解，不支持，认为修建道路是交通部门自己的事。于是，“万众一心、大干交通”的场面少了，“政府为主牵头、部门协作协作”的场面少了，全社会对交通建立的关注度和支持度明显下降。 工程前期手续审批难。我市的农村大路建立都需发改委立项，用地手续需要由市自然资源局批准。但因农村大路建立所需用地状况简单，占地标准不统一，近年来由于新政策才开头办理土地审批手续，各方面缘由导致审批工作放缓。由此，导致大路建立前期工作进展缓慢。 （三）建立融投资环境发生了新变化，融投资力量下降，建立资金严峻短缺。 负债高，融资难已成为制约我市交通建立的一大难题。近几年来，我市建立了一批独立工程，提升了 XX 市农村大路路域交通环境

17、，其中大局部工程工程，依靠交投融资筹集建立资金负债建立。高负债的状况下，建立资金严峻缺乏，银行贷款困难，再融资力量下降，交通建立资金缺口很大。 四、面临的形势与需求分析 （一）建立治理体制要改革 转变政府职能，实现两个转变 交通主管部门要从建立实施单位转向行业治理单位；由微观治理向宏观治理转变。今后交通主管部门要积极探究、逐步建立投资招商制、建立代建制、政府质量监管制等符合市场规律的投资、建立、治理体制。 建立监管体系，实施政府“监管”制 建立市，乡（镇）、街道办事处两级监管体系，实行分级治理。“监管”主要是依据法律、法规和合同，进展工程前期、工程招投标、工程建立、质量治理、工程进度及工程资金

18、进展监管。 （二）工程前期要深入 坚持既科学又经济的规划思路 进展规划的制订，要基于我市经济社会进展的现状和经济进展规律，在适度超前的根底上，遵循量力而行的原则，要对子孙后代、对历史负责，技术上可行是前提，经济上合理是根底，投资上落实是关键。 坚持刚性化的前期推动 一是加快前期进度。加强前期工程程序的协调，对环保、土地、规划等各个环节，既要按有关法规办理，又要敏捷处理，以加快前期进度。二是严格执行根本建立程序。要严格根据国家有关基建程序来开展，一些必需履行的手续和程序不行缺少，照实地踏勘、可研报告评审、工程报批立项、初步设计、施工图编制、招投标等等。三是维护前期成果的性。前期工作要深入，要得到广泛的认同，一旦成果确认，不能轻易变更，使前期成果具有性。 （三）融投资渠道要拓宽 、积极争取政府支持，使交通建立从部门行为转变为政府行为 一是加大财政资金支持力度。交通是固定资产投资的重要行业，是政府公共投资的重点。今后在争取财政资金方面要加大力度。二是树立政府办交通意识。交通是公.