车站值班员中级技能鉴定试题库415.pdf
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1、中级车站值班员技能鉴定题库第一部分专业练习题1 .接车进路色灯信号机的显示与 相同。2 .发车进路色灯信号机,显示一个绿色灯光,准许列车由车站经正线出发,表示信号机均在开放状态。3 .接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时,显示一个,准许越过该信号机调车。4.设有分歧道岔(非 1 8 号及以上道岔)的线路所,当列车经过分歧道岔侧向运行时,色灯信号机应显示 灯光。5 .对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,严林 _ _ _ _ O6 .正在检修中的设备需要使用时,须经检修人员同意,检修完了后,应会同使用人员检查试验,并 将 其 结 果 记 入。7 .单线半自动闭塞区
2、间和双线反方向出站调车时,须有停止_ _ _ _ _ _调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。8 .技规规定,一切产品,必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品,须按有关标准要求进行试验并经 指派的验收人员验收合格后,方准交付使用。9 .技术站应根据调车作业需要,分别修建简易、非机械化、机械化、或自动化驼峰。1 0.进站及接车进路(包括接发车进路)色灯信号机 上,均应装设。1 1 .为了保证列车和车列在进路上的运行安全,进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系,称为。1 2 .发车进路是由 起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。1 3 .指挥机车向显示人反方向稍
3、行移动的信号,昼间为拢起的红色信号旗,再用展开的绿色旗上下小动。1 4.为使扳道员和其他有关行车人员便于确认道岔开通的位置,非集中操纵的接发车进路上的道岔应装设 O1 5 .车 站 值 班 员 应 保 证 车 站 有 不 问 断 接 车 的。1 6 .凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而时,应使用引导信号或派引导人员接车。1 7 .停放专用车、公务车的线路道岔,扳向 的位置并加锁。1 8.需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车,称为。2 9.进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于 m的地点。20.进路色灯信号机分 和发车进路色灯信号机两种。21.
4、货物列车牵引重量波动尾数,上下波动为 t。22.超长列车是指列车长度超过_ _ _ _ _ _ _区段换长。23.列车重量按运行图规定的牵引定数超 及以上,连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车,为超重列车。24.列车编组不得低于规定重量。遇必须开行欠重列车时,应得到列车调度员的准许 o25.编制运输方案时,必须贯彻全局观点,坚持 的运输组织原则.26.信号机,反之为后方。27.驼峰的纵断面一般由推送、溜放三部分组成。28.全面质量管理,包括产品质量和39.全面质量管理有四大原则,即为用户服务、以预防为主、用数据说话和管理的原则.30.三线及四线区间第二线与第三线直线部分,V4 14
5、0 km/h线路中心线间的标准距离为 m m。31.各级铁路加力牵引坡度内燃牵引可用至_ _ _ _ _ _ _%。32.曲线地段线路的外轨超高,双线不得超过 m m。33.驼峰下线路采用 道岔,不得小于6号。34.岔线(段管线)与正线、到发线接轨时,均应铺设 线。35.行 车 工 作 必 须 坚 持、逐级负责的原则。36.运输方案是保证完成月、旬 运 输 工 作 的。37.旅客列车,包括 旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)等。38.除使用、或修理外,均须保持定位。4 9.线路所)一端有二个及其以上列车运行方向 的,在办理列车预告、列车闭塞及下达接发车进路命令
6、等作业事项时,均应冠_ _ _ _ _ _ _ _ _ 名称,以防止列车开错方向。40.货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆 及 其 以 上 的 为 列车。41.电话中断时间内,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的车站值班员以 的相邻车站。42.一切电话中断时,禁止发出开往区间 的列车。43.列车是指编成的车列,及规定的列车标志。44.列车司机在列车运行中,应彻底喷望,确认信号,认真执行,严格按信号显示要求行车,确保列车安全正点。45.列车司机在列车运行中,等会列车时,不准,并应将头灯灯光减弱或熄灭。46.在设有出站信号机的车站,列车进站后,应停于接车线警冲标内方,列车头部不得越过。
7、47 .一列车接近车站、进站和出站时,扳道、信号人员应及时向 报告列车进出站的情况(能从设备上确认者除外)。48 .当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以,作为进入封锁区间的许可。49.混合列车中,编挂装载恶臭货物的车辆时,由指定编挂位置。50.客车内应有 及压力表。51.编入特快旅客列车、快速旅客列车的客车,应装 装置。52.铁路行车组织工作,必须贯彻 的方针,坚持高度集中,统一领导的原则,完成和超额完成铁路运输任务。53.列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂,须根据铁道部和铁路局的 进行。54.列车编组计划的编制,应在加强 的基础上,最
8、大限度地组织成组、直达运输,合理分配各编组站、区段站的中转工作,减少列车改编次数。55.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门,必须 要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。56.一在双线区段,列车应按左侧单方向运行,仅限于 时,方可使列车反方向运行(不包括客运列车)。57 .在主要列检所所在站编组始发的列车中,不得有 车。58 .使用电话闭塞法,单线或未设双向闭塞设备的双线反方向发车时,根 据 行车日志查明区间已空闲,并取得,发车条件已具备后方可填发路票。59.电气集中联锁设备,当进路上的有关道岔开通不对或 时,该信号机不能开放。60.双线区间,直线部分两
9、相邻线路中心线间的标准距离是 mm.61.列车应按 技规、列车编组计划和 一规定的编挂条件、车组重量或长度编组。6 2,列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站到、发或 的图解。63.货车停留时间按作业性质,分为货物作业停留时间和 时间。64.进站、出站、进路、通 过 及 防 护 信 号 机 的、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。65.移动信号的减速防护地段终端信号,昼间为.66.列 车 重 量 超 过 规 定 牵 引 定 数 的 吨 数 为。67.凡发生列车冒进信号时,应及时将列车冒进信号的情况及处理结果,报告列车调度员。68.货车停留时间,按作业性质分为 作业停留时间和中转停留时间
10、。69.运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、和施工方案组成。70.列车运行图上以 符号表示列车的运行线。71.禁止办理相对方向同时接车时,车站值班员不得 派出引导员接车。72.半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或_ _ _ _ _ _ _ 显示的进行信号。73.在站内无空闲线路的特殊情况下,只准接人为 疏解车辆等所需要的救援列车。74.发车前,司机鸣示缓解信号,进行缓解,同时,运转车长确认列车尾部车辆已缓解,压力表已_ _ _ _,方可显示发车信号。75.原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时,须经 准许,并预告司机。如来不及预告时,应使列车在站外停车后,开放信号机,再接入
11、站内。76.运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度,并。77.设有钥匙路签(牌)的车站,发出挂有由区间返回后部补机的列车,应发给补机 司 机 区 间 返 回 用 的.78.铁路信号设备是一个总称,它包括信号联、锁、设备三个部分。79.在列车编组隔离表中规定距牵引的内燃机车隔离不少于 辆。80.电话闭塞法,是当 不能使用时,根据列车调度命令采用的代用闭塞法。8 1.列车编组顺序表的“记事栏一对外国车辆及军方自备车,应分别填写_ _ _ _ _ _ _ _ _ 字样。82.进站、通过、遮断信号机,在正常情况下的显示距离不得少 01。83.驼峰解散车辆,只变更 时可
12、不通知司机,但调车机车变更为下峰作业或向禁留线送车前须通知司机。8 4 .列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长.并须预留-m的附加制动距离确定。8 5 .区段站、编组站应根据作业需要,分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、或自动化驼峰。8 6 .列车编组计划的编制,应在加强货流组织的基础上,最大限度的 运输,合理分配各编组站、区段站的中转工作,减少列车改编次数。8 7 .编组站、区段站货运检查人员,应检查列车中车辆装载、及篷布苫盖状态,以及空车的门窗关闭情况,发现异状或未关闭时,应及时处理。88.列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械(起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整器、扳道器),
13、应定为事故。89 .接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离,不少于 m m.9 0 .发车进路准备妥当,行车凭证已交付,已开放,发车条件完备后,车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。9 1 .车站值班员在接车前,必 须 亲 自 或 通 过 有 关 人 员 确 认、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后,方可开放进站信号机,准备接车。9 2 .为使列车或后部补机由区间返回,在发车站的闭塞设备或控制台上,应设有,并与闭塞设备或有关信号机联锁。9 3 .跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,发给司机跟踪调车通知书。9
14、 4 .办理出站界调车后,没有取消手续,也没有办理列车闭塞手续,使用该调车手续将列车开出,应定为。9 5 .为了保证行车安全,站内正线及到发线上的道岔,均需与 联锁。9 6 .发军用列车时,发车人员应在_ _ _ _ _ _ _ _ 显示发车指示信号。9 7 .车站一切电话中断时,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证为9 8.单线区间(半自动闭塞除外)出站调车时,须经 准许。9 9 .调车作业发生冲突,造成直接经济损失5 1 0万元为 事故。(-)选 择 题1 .安全线向车挡方面不应采用下坡道,有效长度一般不小于(A )。(A)5 0 m (B)6 0 m (0 7 0 m (D)80
15、 m2 .车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为(B )。(A)站线(B)正线 岔 线 (D)特别用途线3 .为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置(C ).(A)安全线(B)岔线(C)避难线(D)尽头线4 .决定车站线路有效长的因素之一是(兀(A)站界标(B)出站信号机(C)进 站 信 号 机(D)站台长度5 .禁止手推调车规定的坡度系指该线路的(A )。(A)实 际 坡 度(B)平均坡度(C)换 算 坡 度(D)限制坡度6.客运专线铁路,线间有站台时,正线与到发线之间的最小线间距规定为(D)。(A)5 5 0 0 m n i (B)6 5
16、 0 0 m m (C)7 5 0 0 m m (D)3 5 3 0+站台宽7 .客运专线铁路,在无线间设施情况下,站内到发线与到发线之间的最小线间距规定为(B )(A)5 2 0 0 m m (B)5 0 0 0 m m (C)5 3 0 0 m m (D)5 5 0 0 m m8 .客运专线铁路,在速度为2 0 0 km/h时,站内正线与正线之间的线间最小距离规定为(B )(A)40 0 0 m m (B)440 0 m m (0 5 3 0 0 m m (D)5 5 0 0 m m9 .客货共线铁路,速度大于1 2 0 km/h,小于等于1 6 0 k m/h的区间双线线间最小距离规定为
17、(D)(A)5 0 0 0 m m (B)6 0 0 0 m m (C)40 0 0 m m (D)42 0 0 m m1 0 .客货共线铁路站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,最小线间距规定为(A )(A)5 0 0 0 m m (B)5 3 0 0 m m (C)5 5 0 0 m m (D)46 0 0 m m1 1 .线路间距是指两相邻线路(C )之间的距离。(A)路肩标高(B)两相邻钢轨(C)中心线(D)两股钢轨1 2 .客运专线铁路,当无线间设施时,正线与相邻到发线的线间最小距离规定为B ).1 3.1 4.1 5.(A)5 2 0 0 m m客运专线铁路,定为(D)。(A)5
18、0 0 0 m m客货共线铁路,(A)5 5 0 0 m m(B)5 0 0 0 m m (C)5 3 0 0 m m (D)5 5 0 0 m m中间设有接触网支柱的正线与相邻到发线,线间最小距离规客货共线铁路,(B)5 3 0 0 m m (C)5 0 0 0 m m (D)5 2 0 0 十结构宽 m m站内货物线与货物线线间的最小距离规定为(C )。(B)5 0 0 0 m m (0 46 0 0 m m (D)3 6 0 0 m m站内调车线与调车线线间最小距离规定为(C ).(A)3 6 0 0 m m (B)46 0 0 m m (C)5 0 0 0 m m (D)5 5 0 0
19、 m m1 6 .客货共线铁路,牵出线与其相邻线的线间最小距离在改建困难或仅办理摘挂取送作业时,可采用(D)。(A)6 5 0 0 m m (B)6 0 0 0 m m (C)5 5 0 0 m m (D)5 0 0 0 m m1 7 .客货共线铁路运行速度大于1 2 0 k m/h,小于等于1 6 0 k m/h的站内正线与相邻到发线间,有列检作业时,其线间距离,一般条件规定为(C )。(A)40 0 0 m m (B)42 0 0 m m (0 6 0 0 m m (D)5 2 0 0 m m1 8 .计算到发线容车数,按有效长度减去(A )长度和3 0 m附加制动距离,除以车辆换算长度1
20、 1 m而求得。(A)机车(B)车辆(C)40 m (D)5 0 m1 9 .单开1 2号道岔(导曲线半径3 5 0 m),侧向最大允许过岔速度为(A )。(A)5 0 k m /h (B)3 0 k m/h (C)6 0 k m /h (D)7 5 k m /h2 0 .按岔道分类,梯线上的道岔属于(D)谱分。(A)对称(B)交 分(C)三开(D)普通单开2 1 .按道岔分类,渡线两端的道岔属于(A )道岔。(A)普通单开(B)交 分(C)三 开(D)对称2 2 .编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,辙叉号数不得小于().(A)9 号 (B)1 2 号 (C)1 8
21、号 (D)3 0 号2 3 .车站道岔的编号,从列车到达车站的方向开始,()顺序编号,上行为双号,下行为单号。(A)由中向里(B)由中向外(C)由里向外(D)由外向里2 4.峰下线路采用对称道岔,不得小于()。(A)7 号 (B)6.5 号 6 号 (D)9 号2 5 .列车侧向通过单开9号道岔,当导曲线半径为1 8 0 n L 1 9 0 m时,速度不应超过()。(A)6 0 k m/h (B)45 k m/h (C)3 5 k m/h (D)3 0 k m/h2 6 .我国规定以道岔辙叉角a的()表示道岔辙叉号数。(A)正弦值(B)余弦值(C)正切值(D)余切值2 7 .正线、到发线与岔线
22、衔接处设置安全线,引向安全线的道岔定位为开通()的位置。(A)正线(B)到发线(C)岔线(D)安全线2 8 .集中操纵的道岔可不保持定位,引向()的道岔除外。(A)安全线、避 难 线(B)岔 线(C)站管线(D)机待线29.双线车站站内正线上的其他道岔(引向安全线、避难线的除外),以()开通位置为定位。(A)正线(B)到发线(C)货物线(D)岔线30.按机车车辆限界的规定,机车车辆的最大宽度为()(A)3 200 mm(B)3 400 mm(0 3 600 mm(D)3 8 00 mm31.为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()。(A)适当缩小(B)维持不变
23、(C)不再加宽(D)适当加宽32.客货共线铁路,当速度小于等于1 60 k m/h时,基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为()o(A)4 8 00 mm(B)5 500 mm(C)6 620 mm(D)6 500 mm33.机车车车辆限界是限制机车车辆横断面()尺寸的轮廓,即其任何部分都不能超过该尺寸。(A)最小容许(B)最 大 容 许(C)最好容许(D)最合理34.某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列,该站图形()。(A)二 级 三 场(B)一 级 二 场(C)一 级 三 场(D)三级三场35.在调车作业繁忙车站,牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为()。(A)4
24、 000 mm(B)4 500 mm(0 5000 mm(D)6500mm36.站内()须保证能通过超限货物列车。(A)正线(B)牵出线(C)货物线(D)到发线37 .横列式区段站,到发场与调车场之间的线间距应不小于()。(A)5 000 mm(B)6 500 mm(C)6 000 mm(D)58 00 mm38 .中间站牵出线的有效长,一般不宜短于货物列车长度的一半,困难条件下或调车作业量不大时,也不应短于()。(A)300 m(B)2 00 m(0150 m(D)100 m39.道岔护轨螺栓,可动心轨咽喉螺栓等,同一部位同时有()螺栓缺少或折损时,该道岔禁止使用。(A)1 根(B)2 根(
25、C)3 根(n)4 根40.尖轨、可动心轨()。轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时,该道岔不能使用。(A)与基本轨不密贴(B)低于基本轨(C)高于基本轨(D)被轧伤41.在尖轨、可动心轨顶面宽5 0 及以上的断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面()及以上时,该道岔禁止使用。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm42.运送成品粘油的罐车,罐体外表面涂成()。(A)黑色 黄 色(C)银 灰 色(D)红色43.部属车辆中,()是特殊标记。(A)配属标记(B)客车定员标记(C)车辆车型标记(D)环形标记44.部属车辆中,()是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。(A)罐
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