《毕业设计二手车技术鉴定与评估》.doc

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1、二手车技术鉴定与评估摘 要现如今异常兴盛的二手车市场越来越缺少二手车评估人才，面对以后中国汽车的良好发展前景和日益增长的国民收入，二手车市场有着不可限量的前景，这就让二手车行业不得不整理出一套二手车鉴定评估的技术，二手车评估技术可以有效制定出二手车价格，促进二手车市场发展，正确的价格必会带来销量上的突破。鉴定技术会稳固二手车行业的发展，在二手车市场上有很多掺假、黑车等违法车辆会对二手车行业造成损失，这就需要高端的二手车鉴定技术，总而言之二手车鉴定技术是二手车发展不可缺少的元素。关键词：二手车评估 二手车鉴定 Identification and assessment of second-han

2、d car technology AbstractNow very flourishing used-car market increasingly lack of assessment of second-hand car talent, face after China cars with good development prospects and increasing national income, second-hand car market has a limitless prospect, this lets a second-hand car industry to orga

3、nize a set of second-hand car appraisal technology, assessment of second-hand car technology can effectively develop second-hand car prices, promote the development of second-hand car market, the correct price will bring on the sales breakthrough. Identification technology of strong second-hand car

4、industry development, in the second-hand car market has a lot of adulteration, black and other illegal vehicles on a second-hand car industry losses, which requires the high-end second-hand vehicle identification technology to make a long story short, second-hand car identification technology is an

5、indispensable element of second-hand car development.Key words：assessment of second-hand car second-hand car appraisal目 录摘 要IAbstractII第一章 绪论1二手车市场的发展与现状1二手车交易市场的定义1二手车交易市场的形成1二手车交易市场的功能2手车市场的现状31 我国二手车市场的3第二章 二手车技术状况的鉴定4二手车技术状况静态检查4二手车技术状况静态分析4发动机静态检测时需要注意4二手车技术状况动态检查62.2.1 二手车技术状况动态分析6二手车技术状况动态分析6

6、二手车技术状况仪器检查7第三章 二手车评估的基本方法8第四章 二手车使用寿命及报废标准16汽车的使用寿命16汽车报废标准16针对我国汽车报废的标准17第五章 对二手捷达评估18结论20二手车技术鉴定与评估第一章 绪论二手车交易市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、代购代销、租赁、置换、拍卖、检测维修、配件供应、美容装饰、售后服务，以及为客户提供过户、转籍、上牌、保险等服务。此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证

7、不全的车辆上市交易。随着二手车交易市场的发展，目前在我国已经有多种二手车交易市场形式，常见的有二手车交易市场、二手车经营公司、二手车置换公司、二手车经纪公司和经纪人等。但二手车经纪公司和经纪人只能在二手车市场中进行二手车的撮合成交。 随着二手车市场的发展和壮大，二手车超市和二手车园区也在逐渐形成和发展。其主要功能是在一般的二手车市场的基础上，引入了汽车文化、科技、科普教育、展示、旅游、娱乐等多项功能1.1.3二手车交易市场的功能二手车交易市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、代购代销、租赁、置

8、换、拍卖、检测维修、配件供应、美容装饰、售后服务，以及为客户提供过户、转籍、上牌、保险等服务。此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。手车市场的现状1.21 我国二手车市场的2008年进入私家车换车“大年”。近日，记者采访发现，3年以内、甚至1年内的准新车已成二手车交易主力车辆。为此，二手车“以旧换旧”在沪上渐兴，部分换车者不再是单纯地卖掉旧车换新车，而是以相对高的性价比，购得一辆心仪的旧坐驾。 根据发达国家的车市经验，消费者平均大约每56年换一次车。私家车大规模进入中国家庭是在2002年前后

9、，所以今年将迎来换车的更新周期，将出现大批换车一族。在这样的市场背景下，除了普通的二手车交易、厂家主导的品牌二手车置换活跃外，二手车交易市场上“以旧换旧”业务也渐渐兴起。 张先生的宝来才开了2年半，平时维护也不错，基本没有故障，但看到路上的新车时，他心里总是痒痒的。卖车时，他发现一家二手车公司有辆1年车龄的宝马 325，价格比新车便宜10多万元。在业务员的介绍下，张先生干脆用自己的宝来加一部分现金，购买了这辆宝马。在合理处置了自己旧车的同时，用不到20万元现金买来一辆准新高档轿车。 沪西大众二手车部经营主管黄海平告诉记者，“以旧换旧”是近年渐兴的市场行为，现在此类业务量较几年前已增长了数倍，占

10、其部门总业务量近一成，而且一直呈增长趋势。 黄海平表示，现在二手车交易中，3年以内、甚至1年内的准新车已成主力车辆。和购买新车相比，这些准新车性能不差且价格便宜，还能省去购置税等开销。一辆新车头两年的折旧率最高，如一辆45万元左右的车，使用一年多后，可能会便宜10万元左右，而4年后，价格也只是继续下降数万元而已。因此，对于换车频繁的人来说，购买准新车，再在两三年后出手，性价比是相当高的。而采用“以旧换旧”的形式，可让换车者购得心仪“新车”同时，原有车辆也有所安置，省去了诸多手续上的麻烦，避免了频繁跑市场等烦心事。第二章 二手车技术状况的鉴定二手车技术状况的鉴定是二手车鉴定评估工作的基础与关键。

11、其鉴定方法主要有静态检查、动态检查和仪器检查三种。其中，静态检查和动态检查是依据评估人员的技能和经验对被评估车辆进行直观、定性判断，即初步判断评估车辆的运行情况是否正常、车辆各部分有无故障及故障的可能原因、车辆各总成及部件的新旧程度等。而仪器检查是对评估车辆的各项技术性能及各总成部件技术状况进行定量、客观的评价，是进行二手车技术等级划分的依据，在实际工作中往往视评估目的和实际情况而定。 很多评估师在检测二手车时，车辆静态检测大多都仅仅检测车身和内饰，对车辆发动机的静态检测往往被忽视。事实上，二手车检测时发动机除动态检测外，静态检测也是非常重要的，通过静态检测也能发现车辆的很多问题，发动机静态检

12、测是不可忽视的重要部分。发动机的静态检测和动态检测同样重要。一位业内人士表示：“发动机动态检测和静态检测同样重要，静态检测时也能发现很多问题。”的确，在二手车检测过程中，发动机的检测是非常重要的，它就好比汽车的心脏，所以它的好坏对车价的影响很大，在检测过程中要特别仔细。对于发动机的静态检测，一些评估师经常会忽视，而且一些初涉二手车评估的人，对发动机静态检测所要检测的部位还不是很清楚，一些关键部位容易遗漏。发动机静态检测时需要注意发动机静态检测时需要特别注意的部位如下： 1、机舱检查打开引擎盖，检查发动机是否清洁，是否有油污、锈蚀；导线、电缆、真空管是否松动。检查出厂铭牌，核对出厂日期、车辆型号

13、、VIN编码（大多数都与车架号相同）2、检查软管、传动带、电缆导线检查进气管、暖风管、水泵管、散热管等有无老化、变硬、变脆迹象；高档汽车还有很多软管连接到空调器、巡航控制器、真空控制器等，检查时用手挤压，看是否富有弹性，不应有硬和脆的感觉。传动带用来带动曲轴、凸轮轴、水泵、动力转向泵、发电机、空调压缩机、风扇等。应检查各传动带是否有皮带层脱落、严重开裂等迹象。还要检查皮带轮是否被磨光亮，这会引起打滑，表现为启动、怠速时有刺耳的响声。检查电缆线、导线是否有老化、外皮剥落。有的车加装防盗器、低音炮、雾灯等，会有胶带包裹，这些线路应该有条理。 3、检查机油拧开机油盖，检查盖的内侧是否有粘稠物；拔出机

14、油尺，机油应该在“FULL”或“满”的位置。同时检查机油是否有烤焦的糊味或其他异味，更不能有杂质。4、冷却液检查冷却液应该是浅绿色或粉红色，而且不应该有汽油或机油的味道。同时注意冷却液的位置，如果液面低就必须添加。5、机舱内部件检查检查制动总缸是否有锈蚀和变色迹象，检查塑料储液罐内的制动液颜色是否很深或有无污垢、杂质等；检查发动机排气歧管上是否开裂和锈蚀迹象；检查等速万向节的橡胶套是否有破损；检查蓄电池液面是否达到标记处；检查分电器盖上是否有是否有开裂和碳迹。6、检查渗漏情况对于汽车而言，那里有液体，都有渗漏的可能，所以检查工作必不可少。包括机油、汽油、动力转向油、制动油、冷却液、玻璃水、水箱

15、的水、变速器油、减震器油液等是否严重泄露，这都会对车辆行驶带来危险隐患。要检查汽缸盖的周围、油底壳、机滤、曲轴传动轮后部是否有机油泄露；有助力的车要检查储油管到转向泵是否有油液渗漏；当然如果条件许可，最好钻到车底检查泄露情况。7、检查是否发生碰撞首先检查车身，漆面有无色差、反光晦涩、不平整、有橘子皮状纹路等迹象，还可以打开车门，检查车顶边沿一圈，并拉下门沿装饰条，看有无油漆残余，如果有很可能是做过漆，可判断车辆曾有事故发生，如果只是为了美观而修补漆面，可判断曾经的事故并没有伤到“筋骨”。检查筋线是否平直，不直就说明曾出现事故。打开后备厢，检查边沿一圈是否有焊接痕迹，如果有就是曾经被追尾。其次对

16、车架做检查，众多轿车的车架和车身是一体的，而SUV、货车等还是车架承载车身的设计。对车辆纵梁、加强筋的检查很重要，二手轿车的纵梁可在打开引擎盖后检查，看它是否有弯曲变形、焊接的痕迹；还可以检查前后轮是否呈一条直线，如果不是，很可能成出现过侧面的碰撞。有条件的话还要钻到车底，检查车梁是否平直。通过二手车的静态检测，也能发现车辆的很多问题，如果检测仔细，这个检测结果不亚于动态检测得出的结果，也能对车价有一定的估测。评估师在检测车辆发动机时，静态检测是万万不能忽视的，而且还要仔细检测，每一个步骤都要认真查看。2.2.1 二手车技术状况动态分析通常买家在完成所谓“静态赏车”也就是车辆停止不动的各项检视

17、后，若觉得该车各方面都令人满意的话，接下来最重要的步骤就是实际上路试车，也就是所谓的“动态检查”。 虽然有些车商在一开始并不大愿意让看车的客人实际试车，但若买家表现出十足的购买诚意，店家通常就会让顾客进行试乘。不过买家千万切记，一旦你中意了哪部车款，一定要经过实际的上路试车才行，因为唯有通过整个试车过程，才能检验出包括引擎、变速箱、底盘、悬挂、刹车、定位等是否有问题，甚至车室内装在行驶时有无异音出现等状况。1.启动时，发动机是否容易启动，如启动的声音沉重，说明马达、电瓶或相关机械有问题。 2.启动后，首先检查方向盘(带助力)左右打轮时的力度是否一致，转向角度是否合理，转向或掉头时，方向盘打死后

18、，前轮是否有磨轮胎的现象出现，如果有，此车有可能出过交通事故。3.对于手动变速箱，首先通过行驶公里数和离合器的高低程度来判断离合器片是否需要更换，再看行驶时换挡是否平顺，如果换不上挡，就说明同步器磨损严重。 4.在行驶时要注意车的噪音的发生处和声音的大小，来判断此车的密封程度和隔音效果，如出现噪音，说明车辆修复品质不好，有空气回旋的地方。 5.通过观察发动机的怠速平稳状况、加速时是否有力，来判断发动机的好坏。如果有条件，还可以通过车辆爬坡时的挡位来判断发动机的动力性能。 6.制动系统主要看车辆的刹车距离和刹车是否跑偏，停车制动要选择在坡道上进行，并且车头向上和车头向下分别测试。 7.悬挂系统的

19、好坏直接影响到车辆的行车安全。前轮前侧的附着力不同，会在车辆转弯时出现侧滑现象；后轮后侧的附着力不同，使车辆在转弯刹车时容易出现侧滑，较严重地影响行车安全。对二手车技术状况检测如下： 1）整车性能中要检测动力性、燃料经济性、制动性、转向操作性、前照灯、排放污染物、喇叭声级、车辆防雨密封性和车辆表示值误差。 2）发动机部分要检测发动机功率、气缸密封性、启动系、点火系、燃油系、润滑系和异响。 3）底盘部分要检测离合器打滑和传动系游动角度。 4)行驶系要检测车轮定位和车轮不平衡。 5)空调系统检测系统压力和空调密封性。 6)还有电子设备的故障。第三章 二手车评估的基本方法二手车评估的基本方法 二手车

20、评估的基本方法 我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行： 重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法 一、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。 （一）基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 （2）被评估车辆的评估值=重置成本成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：

21、复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。 影响车辆价值量变化的因素： （1）机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术

22、的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 （3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 （二）重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本成新率 模型3：被评估车辆的评估值更新重置成本成新率（1折扣率） 模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值

23、和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 因此，模型1让估价人员很难操作。 模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。 模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。 2、重置成本的估算方法 （1）重置成本的构成 更新重置成本直接成本 + 间接成本 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。 它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。 间接成本是指购

24、置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。 如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。 在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。 （2）重置成本的估算 直接询价 A直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。 B帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。 重置成本帐面原始成本（车辆鉴定估价日的物价指数车辆购买日的物价指数） 重置成本帐面原始成本（1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数） 3、成新率的估算方法 成新率是指

25、被评估车辆新旧程度的比率。 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。 它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。 成新率和有形损耗率的关系是： 成新率1-有形损耗率成新率的估算方法 （1）使用年限法 （2）综合分析法 （3）行驶里程法 （4）部件鉴定法 （5）整车观测法 （6）综合成新率法 （1）使用年限法 成新率（规定使用年限已使用年限）规定使用年限100% 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。 车辆规定使用年限是指汽车报废标准中规定的使用年限。 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。

26、在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。 （2）综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。 成新率（规定使用年限已使用年限）规定使用年限综调系数100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。 使用综合分 析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时

27、间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。 （3）行驶里程法 车辆规定行驶里程是指按照汽车报废标准规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。 由于里程表容易

28、被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。 （4）部件鉴定法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。 基本步骤为： 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。 以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。 在实际评

29、估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。 部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。 （5）整车观测法 整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。 运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： 车辆的现时技术状态； 车辆的使用时间及行驶里程； 车辆的主要故障经历及大修情况； 车辆的外观和完整性等。 运用整车观测法估测车辆的成新率，

30、要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。 五种成新率估算方法的应用场合： 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估； 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估； 部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估； 整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。 （6）综合成新率法 前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计

31、算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。 为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。 其数学计算公式如下： 综合成新率N=N140%+N260% 其中： N1为机动车理论成新率； N2为机动车现场查勘成新率

32、； N1=150%+250% 1为机动车使用年限成新率 1=（机动车规定使用年限-已使用年限）机动车规定使用年限100% 2为机动车行驶里程成新率 2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）机动车规定行驶里程100% N2由评估人员根据现场查勘情况确定。 可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成车辆状况调查表，由评估人员查勘后填写。 有了车辆成新率评定表，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆 综合成新率N的确定: N=N140%+N260% =91%40%+83%60% =

33、36.4%+49.8% =86.2% 4、折扣率的估算 上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。 因此如果采用公式：评估值=重置成本成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。 折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动

34、车估价师依据评估经验进行判定。 、收益现值法 （一）收益现值法原理 1、定义 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。 2、原理 从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续

35、获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。 3、应用范围 该方法较适用于投资营运的车辆。 （二）收益现值法评估值的计算 运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。 当未来预期收益不等值时，应用下式计算： 当未来预期收益等值时 例如：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家汽车报废标准规定，该车辆剩余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下： （三）收益现值法中各评估参数的确定 1、剩余使用寿命期的确

36、定 剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。 对于各类汽车来说，该参数按汽车报废标准确定是很方便的。 2、预期收益额的确定 收益法运用中，收益额的确定是关键。 收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。 对于预期收益额的确定应把握两点： （1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测

37、未来的收益能力。 （2）计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点： 第一，企业所得税后利润； 第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额； 第三，利润总额。 为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。 3、折现率的确定 折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。 收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。 在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。 即折现率 = 无风险收益率

38、 + 风险报酬率 折现率与利率的区别 折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。 利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。 折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。 因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率=利率。 4、收益现值法评估的程序 （1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。 （2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。 （3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益 ，确定折现率。 （4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。 5、

39、收益现值法的优缺点 （1）采用收益现值法的优点是： 与投资决策相结合，容易被交易双方接受； 能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。 （2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。 例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年4月，已行驶公里数1.3万km，目前车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法估算该车的价值。 分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已2年。根据行驶公里数和车辆外观和

40、发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为6年。 预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。 根据目前银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为15%，风险报酬率5%，具体计算步骤如下： （1）确定车辆的剩余使用年限6年 （2）估测车辆的预期收益： 1)预计年收入：45030013.5万元 2)预计年支出: 每天耗油量75元，年耗油量为 753002.25万元 日常维修费1.2万元 平均大修费用0.8万元 牌照、保险、养路费及各种规费、

41、杂费3.0万元 人员劳务费1.5万元 出租车标付费0.6万元 故年毛收入为: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元 按个人所得税条例规定年收入在35万元之间，应缴纳所得税率为30%。 故车辆的年纯收益额为：4.15(1-30%)=2.9万元 （3）确定车辆的折现率 该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现率为20%。 （4）计算车辆的评估值 假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值第四章 二手车使用寿命及报废标准了解汽车的报废标准和使用寿命对涉及二手车行业是一个不可缺少的前提。所谓二手车市场，就是把客户卖

42、掉的汽车变废为宝，这就需要了解汽车对的使用年限，随着汽车的使用年限增加，汽车的价值一般为降低趋势。汽车报废年限一般为15年，但是根据汽车的工作状态，办理各种相应的手续汽车还是能够工作。 汽车的使用寿命是指汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期，塔可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。根据汽车种植使用的原则不同，汽车使用那个寿命可分为：汽车技术使用寿命、经济使用寿命和喝令使用寿命。现在国际上对汽车是使用寿命都是按照时间来规定的，一般的小汽车的使用寿命是15年。如果按这个标准来算的话，普通家用汽车一年的行驶里程是20000公里，那么就是300000公里。当然了，这只不过是一种算术，目前有记载的行

43、驶最多里程的汽车是一辆产自1974年的通用雪佛兰轿卡，已经行驶了1200000多公里。报废汽车是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，单发动机或者地盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车汽车报废的原因：汽车经长期使用后，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，如果继续使用，则不经济、不安全，对环境的污染大，因此应根据汽车的报废条件对这些汽车进行报废处理。当然，汽车如果提前报废，则会造成运力损失，浪费资源。汽车报废条件是，轻、微型载货汽车、矿山作业专用车累计行驶30万KM，重、中载货汽车累计行驶40万KM,特大、打、中、微型客车、轿

44、车累计行驶50万KM，其他车辆累计行驶45万KM。轻、微型载货汽车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年。因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的汽车。车型淘汰，无法配件来源的汽车。汽车经长期使用，耗油量超过国家定性车出场标准规定值15%的汽车。经修理和调整扔达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的汽车。经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超狗国家规定的汽车排放标准的汽车。除19座以下出租车和轻、微型载货汽车外，对达到上诉使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验性能符合规定，可延缓报废，单延长

45、期不得超过本条规定年限的一般，对于吊车、消防车、转谈车等从事专门祖业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部门规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。我国2000年调整了汽车报废标准，2000年12月18日，调整了997年修订的汽车报废标准，内容强调，9座以下非营运载客汽车使用15年旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。上诉车辆达到报废年先后需继续使用的，不许依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行养个检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验