路基处理技术在软土地区城市道路设计中的运用.docx

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1、 路基处理技术在软土地区城市道路设计中的运用 随着近年来国家根底设施建立的步伐不断加快，市政道路作为根底设施工程的重要组成局部，在设计和施工中各项问题也在不断被发觉和解决，其中路基处理技术在软土地区城市道路建立应用中更是占据着非常重要的位置。本文将对详细工程绽开说明，全面分析几种常见的路基处理技术在软土地区城市道路设计中的应用，以期对该项工程的开展起到帮忙和引导作用，进一步提升设计质量。 一、引言 软土指的是强度比正常土层强度低，自然含水量高、各层之间物理力学性质相差较大、压缩性较高的一种脆弱土层，在这种土质中一般会含有相应的有机质。由于市政道路的选线布局通常由上位规划打算，线位选择方面具有局

2、限性，使得区域开发中，局部市政道路就会在软土地基的区域进展修建，因此设计过程中，假如不对路基进展相应的处理，在施工或后期运营过程中就很简单消失路堤失稳状况，或是直接对红线外建筑物产生危害。软土路基由于具备许多不利于工程开展的特点，如具有自然含水量高、自然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、扰动性大以及透水性差等特点。因此，在设计和施工过程中，假如不将这些问题进展有效处理或实行有效措施，那么很简单使地基强度受到严峻影响，在工程完成后易消失变形的问题，或是造成地基下沉等不利于后期建立的问题。在这种状况下，还简单造成路面整体的变形和开裂，严峻的甚至会使得工程被破坏，不利于道路的正常使用。因此

3、在城市道路的设计或是施工环节中，要充分讨论和分析城市道路和城市地下管线的铺设状况，通过这种方式进一步把握施工的方式和技巧，从而更好地帮忙这项工程的有效开展。基于此，本文将对软土地区城市道路设计中对路基处理技术的应用进展分析，盼望对相关工作人员的施工起到参考和指导作用。 二、工程应用详细状况 1工程状况概述本文在对工程进展讨论的过程中选取的是我国河南省某地区一个不良的地质环境作为讨论案例，该道路为城市次干路的设计标准，双幅路形式，红线宽35米，断面布置形式为：35米（红线）=5米（人行道）-11米（车行道）-3米（绿化带）-11米（车行道）-5米（人行道），道路全线有1.6公里路段均处在不良地质

4、区域。与市政道路相比，大路在选线过程中会避开选择在不良地质的线位，但市政道路因区域开发受限，两侧用地已进展规划，线位调整可能性不大，故在设计过程中需对道路下的软土地基进展处理后，方可进展实施。经过笔者的实际讨论，该地貌主要是由于黄河通过平原的沉积和海陆的运动而形成的过渡地带，由于受到了华夏构造的影响和掌握，因此在新生代的喜马拉雅运动过程中，该地区中相继消失了区间性的隆起，导致该地层的掩盖层处于比拟薄的状态，由此产生了脆弱土层。该地区的主要地层是：（1）素填土：这种类型的土层通常呈现灰黄色，这是由于其是由粘性土组成。该土层在局部上会含有少量的碎石，并且一般呈现出松散的状态，可塑性较强，该层的厚度

5、为10120cm之间。（2）粘土：这种类型的土层通常呈现灰色的状态，一般处于可塑和软塑的状态，湿感较强，不消失摇震反响，光泽度良好，这种土层的分布比拟相宜，厚度为50120cm。（3）淤泥：一般状况下呈现深灰色或是黑色的状态，呈现出软塑和流塑的状态，这种土层的光泽度较强，同时伴有较强的泥腥味，这类土层中含有的有机质较高，含量一般在1.12%到1.74%，但是由于其含水量较高，因此韧性不佳。通常厚度的变化也相对较大，层厚为60410cm。由于该工程局部路段路基080cm范围内位于淤泥层，为脆弱土层，因此在实际对该工程进展操作的过程中需要对其进展相应的路基处理。 2.工程设计原则 （1）软土路基的

6、设计是基于工程地质勘察取得的资料进展的，软土地基处置方案应依据当地的地质、水文、施工机具、材料及环境等条件进展技术经济比拟，依据先简后繁、就地取材的原则打算。 （2）在软土地基部位设计路基时，要综合考虑软土、土层成因、类别、分布范围以及修建道路后软土地基的进展趋势、危害程度等。 （3）该工程处于软土地区，作为市政道路，路面下敷设有各类市政管线，如雨水、污水、电力、通信、燃气和热力等等，所以对于沉降掌握上有着极高的要求。 （4）在实际施工中，根据以下要求实施：工程后对剩余沉降的标准进展掌握：路面设计需要在使用年限中对剩余沉降的路堤进展掌握，将其掌握在30厘米左右。将验算的标准进展稳定：采纳更有效

7、的方式如固结应力法进展验算，将路基的稳定系数掌握在1.2以上。 三、软土地基的详细处理方案 由于该工程处于路线的穿越区，因此地质条件相比照较简单，并且该地区的软土和脆弱土的分布范围相比照较广泛，所以为了防止承载力的问题对工程造成影响，进一步提升城市道路的质量，在施工的过程中还需要充分考虑工期和投资等外在因素。经过笔者对大量文献和实际工程状况的讨论，确定在施工的过程中采纳塘渣垫层、土工格栅和堆载预压的处理方式更为合理，这是由于： 1.地基土中的第一层和第三层通常处于比拟松散的状态，也就是在素填土和淤泥这两层中的土质较为松散，并且该地区的土层多为流塑或是软塑状态，因此该地区的土具有较强的高压缩性能

8、，相应的承载力量比拟低，一般不建议将其当做建筑和构建物中的承载力层。其次层虽然能够得到利用，但是相对来讲其厚度比拟小。换填局部的脆弱土层可以有效地对地基的承载力进展提升，对于实现设计要求有着非常重要的帮忙作用，应采纳换填垫层的处理方式对地基进展有效处理。在这项工作的开展过程中，所谓的换填垫层法指的就是借助根底底的附加应力在土层的传递过程中渐渐随着深度的加强而减小的一种分布方式，由于垫层中承受的附加应力比拟大，因此脆弱的下层将担当着较小的附加应力，从而更好地满意设计环节对地基的根本要求。 2.由于土工格栅在处理脆弱地基的应用中有着较大的作用，首先其可以对地基的承载力量进展提升，良好掌握沉降，充分

9、提升地基的稳定性。其次增加土体的整体性和连续性，在这种状况下对不匀称的沉降也将做到有效的掌握。所以，可以在砂垫层中相应地铺设土工格栅。在对这项工作进展设计的过程中，一般要求土工格栅的拉伸强度要掌握在50kN/m以内，同时屈服伸长幅度要掌握在10%以内。 3.软土处理要坚持本钱低并且还应当满意设计要求的根本原则，同时还要对施工期内预留充分的路堤预压时间进展考虑和讨论，因此在这个过程中可以同时采纳超载预压法。在实际进展施工的过程中，全线路基一般采纳的是塘渣填筑方式，土工格栅通常需要埋设在塘渣垫层中，并在行车道上塘渣垫层的低层适当地铺设一些土工格栅，此外在其上方还可以适当地铺设两层左右的土工格栅，尽

10、可能做到每50厘米设置一道，与此同时每层土工格栅都需要适当地回折两米左右。依据前文对该项工程的分析，建议在进展沉降计算的过程中，适当地采纳加筋法或是轻型材料的方式对其进展处理。但是通过笔者对本工程的讨论和分析，采纳加筋的方式处理桩长的长度较长，但是处理的效果并不抱负，并且花费的本钱较高。 四、结语 通过对上文的讨论和分析，我们可以确定城市道路对软基进展处理的方式比拟多样化，并且各有各的适用性，实施时还需要进一步对当地的地质条件、设计原则等进展充分考虑，最终通过对建立工期和投资本钱等环节进展掌握，选择恰当的地基处理方式。因软土路基存在许多不利于工程开展的特点，如孔隙占比拟大、含水量较高和透水性能较差等，所以在实际进展施工的过程中，就更应当对这些问题进展有效处理或实行有效措施，否则很简单造成地基强度受到影响，如此会造成工程完成后消失变形或是造成地基下沉等不利于后期建立的问题。因此通过本文的讨论，盼望路基处理技术在软土地区城市道路设计中起到更大的帮忙作用，全面提升这项工作的质量，为我国建筑工程的进展奠定更稳定的根底。 ：曹阳 单位：河南省城乡规划设计讨论总院有限公司