轮胎生产工艺知识.docx

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1、轮胎生产工艺学问轮胎根本学问生产工艺学问1. 什么是全钢子午胎：答：胎体帘线与胎冠中心呈 90 角或接近 90 角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部承受钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎2. 轮胎的根本功能作用：负荷性能牵引性和制动性操纵性和稳定性乘坐舒适性.3. 全钢载重子午线轮胎用根本原材料有哪些：1. 橡胶自然橡胶、合成橡胶2. 协作剂3. 胎圈钢丝4. 钢丝帘线4. 轮胎组成各部件的名称及功能：胎面：与地面接触，驱动、制动等作用胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。胎圈：使轮胎结实地固定在轮辋上带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性

2、胎体：承受轮胎局部应力，稳定尺寸的作用有内胎内衬层：削减内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。5. 轮胎的制造工序：1. 炼胶工序将自然胶、化合剂、硫磺等进展混合的工序2. 半成品加工工序胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序3. 成型、硫化、检查工序6. 简述子午线轮胎的优越性：答：1、耐磨性好；2 滚动阻力小；3 牵引力和刹车性能好；4 转弯力量大；5 噪音小；6 舒适性好；7 生热小 8 高速性能好；9 耐机械损伤性好。7. 有内胎轮胎的构造特点答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不格外严密，一 旦内胎被尖硬物

3、刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。8. 无内胎轮胎的构造特点答：无内胎轮胎的内侧外表附有一层高密封性的密封胶膜 ，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜马上随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进展处理。橡胶-技术网9. 轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径；10. 轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度；11. 轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度；12. 轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径；13. 轮胎

4、按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等14. 轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎；15. 轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R 中数字、字母各代表什么含义？ 答：10.00轮胎名义断面宽R子午线构造代号20轮辋名义直径16层级16. 什么是负荷指数：用指数来表示的负荷力量。17. 什么是负荷力量：轮胎所能承受重量的力量。18. 什么是车速范围：使用轮胎时所能到达的最高速度。19. 胎面花纹的作用：1. 排水作用； 2.操纵性能和稳定性能；3.制动力、驱动力、牵引力； 4.散热性能；20. 轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状；21. 轮胎为什么要

5、有气压：适当的气压才有最适当的外形，各种性能才能按设计要求发挥。22. 目前世界最有名轮胎品牌前三位是：法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异；23. 子午线轮胎制造工艺特点答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。2. 各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。3. 骨架材料与胶料覆合始终到达帘线密度均匀，且帘线两面胶料厚度均一。4. 各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。5. 各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。6. 各种半成品始终做到无污染、无变形拉伸。7. 胎胚硫化始终做到装模定位准，且严格执行硫化三要素。8. 成品的包装储运始终满足子午线轮胎的要求。24. 什么是

6、裁断答：将钢丝胶帘布在专用的裁断设备上裁成肯定宽度和角度的钢丝胶帘布，对接接头并贴胶片和包边，卷取在法兰卷轴上供成型工序使用的加工工艺过程,称为钢丝胶帘布裁断工序。 钢丝胶帘布裁断工序又分小角度(15)带束层裁断工序、非在线又称一破二裁断和胎体帘布直裁(90)工序。25. 什么是成型答：所谓成型，就是将符合技术设计尺寸标准的胎侧、内衬层、钢丝子口包布、胎体帘布、垫胶、胎圈、带束层和胎面等,依据组合挨次及定位要求准确对称地严密组合成一体的待硫 化胎胚的加工工艺过程。26. 什么是硫化答 ：硫化是一个化学反映的过程，即在温度、压力和时间这三个要素的条件下，橡胶通过交联剂或交联引发剂使大分子产生交联

7、的过程，该过程使橡胶从塑性状态变成弹性状态。橡 胶.技术网27. 胶料为什么要停放？答：胶料在停放过程中，一是高分子链可以得到伸展，胶料内部的应力可以得到释放；二是胶料中的各种协作剂在停放中可以从微观上得到再次分散。28. 影响胶料质量的因素有哪些？答：1)配料及称量准确性；2)加料挨次；3)密炼时间；4)排胶温度；5)开炼机倒胶次数。29. 一般硫磺和不溶性硫黄有哪些区分？答：不溶性硫黄是由一般硫磺加热至沸腾再用特定方法讯速急冷却制得的一种聚合硫分子 链上的硫原子数高达 108 以上不溶于二硫化碳，故为不溶性硫黄。其特点；在胶料中以分散状态存在，不喷霜胶料粘性好且削减胶料存放过程的焦烧倾向。

8、当温度高于105时或存放时间较长又会转化成一般硫磺。30. 炭黑在胶料中起什么作用？答：炭黑在胶料中起填充和补强的作用，使用炭黑可以降低本钱节约生胶，并能提高胶料的物理机械性能。31. 胶料混炼的目的是什么？答：混炼就是按胶料配方规定的协作剂的比列，将生胶和各种协作剂通过密炼机或其他设备混合在一起，并使各种协作剂均匀地分散在生胶之中。获得物理机械性能指标均匀全都符合配方规定的胶料性能指标。32. 请说出各种原材料中为什么不得有杂物？答：由于原材料中的杂物与橡胶具有完全不同的性质。在混炼和硫化过程中，这些杂物与橡 胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产生界点或界面。这样轮胎在行驶过程中，该界面便

9、为受力的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之一，杂物的大小、外形和性质打算了轮胎 早期损坏的速度和程度。所以，原材料或胶料中不能含有杂物。橡胶技术.网33. 哪些原材料易吸潮？答:炭黑；ZnO(氧化锌)；白炭黑；MgO氧化镁；34. 母炼胶最短停放时间是多长？ 答：8 小时。35. 母炼胶快检有哪些工程？ 答：密度和门尼粘度。36. 终炼胶快检有哪些工程？答：密度、硬度、门尼粘度、门尼焦烧、硫变仪、钢丝抽出。37. 自硫胶有哪些特征？答：自硫胶扯断力较高，有较高的回弹性和较低的可塑性，硬度也高于未硫化胶。38. 轮胎有那些主要部件组成？ 答：1、胎面2、3带束层3、2带束层4、1带束层5、零度带

10、6、肩垫胶7、胎侧8、胎体帘布9、内衬层10、子口护胶耐磨胶11、填充胶12、上三角胶13、下三角胶14、钢丝圈39. 为什么压出过程中会产生焦烧？答：胶料在压出过程中产生焦烧的主要缘由是：胶料配方不当，焦烧时间太短，机头内积胶或压出死角引起，流失胶孔太少，机头温度过高，螺杆冷却缺乏，喂料中断形成空车待料等都是产生焦烧的主要缘由。针对上述产生的缘由实行调整配方，改进口型锥角，定期去除 积胶，加开流胶口，加强螺杆冷却，防止供料脱节等措施即可有效的防止胶料焦烧。40. 为什么压延后的钢丝帘布外表有时会产生喷霜？ 答：压延后的钢丝帘布外表产生喷霜的主要缘由是：1混炼时间过长，混炼时辊温过高，使硫磺在

11、橡胶中溶解的多，当胶帘布冷却时，硫磺及个别协作剂结晶析出在外。 2热炼时热炼机辊温过高，超过规定指标。使硫磺在胶料溶解过多，一但冷却下来结晶析出形成喷霜。3压延时辊温过高，也易产生上述现象。41. 各贴合部件接头点位置为什么要均匀错开？答：因各贴合部件的接头点位置如重叠，会造成接头点部位厚度增加，帘线增密、重量增大 等，因而轮胎在使用中该部位所受应力大，生热高，帘线易疲乏，易产生早期脱层，影响轮胎使用寿命。因此，要避开各贴合部件接头点的重叠，使每一个接头点均匀分散，以免因局 部接头过多而导致轮胎的局部强度和均匀性能差。42. 各半成品部件为什么都要以中心线为中心对正，否则会对产品产生什么样的影

12、响？答：轮胎的断面外形是一对称外形，假设由于成型半成品的偏歪，在内压与外力的作用下易造 成轮胎各部位受力不均而影响轮胎的使用寿命。因此，各半成品部件要以中心线为中心对正。43. 气泡对于轮胎来说是致命的，为什么？答：在操作中因压不实或因水份所形成的气泡，假设在加工过程未被排解，在使用过程中， 这些气泡会随着温度的上升而膨胀，轻者造成胎体脱层，重者造成胎体爆破，导致车毁人亡。44. 胎体中为什么不能有杂质？答：由于杂物与橡胶具有完全不同的性质，在硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产生界点或界面。这样轮胎在行驶过程中，该界面便为受力的薄弱点， 成为轮胎早期损坏的破坏点之一

13、，杂物的大小、外形和性质打算了轮胎早期损坏的速度和程 度。所以，胎体中不能含有杂物。-橡胶技术网45. 外表生锈、有水渍或油污的钢丝为什么不能用于生产？答：由于钢丝的外表生锈、有水渍或油污，就如同钢丝外表附着了一层隔离剂，因而造成胶料不能很好地附着在钢丝上，粘合力下降。所以，外表生锈、有水渍或油污的钢丝不能用于生产。46. 何谓硫化三要素? 请表达它们之间的关系答：硫化三要素为：温度、压力、时间它们之间的关系：A. 温度时硫化反响的先决条件，依据阿累尼乌斯方程式温度每上升或降低10 度，硫化速度增加或降低一倍。在确定的硫化条件下温度发生变化会导之过硫或欠硫。B. 压力可促使胶料在模型中流淌布满

14、模型试制品呈现出设计的轮廓使胶料及胶料与各部件 骨架材料结合成密实的整体。在确定的硫化条件下，压力发生波动下降，会导致胶料与骨架材料间附着力下降，耐磨性能下降，在硫化前期还会造成其他外观质量问题。C. 硫化时间是硫化反响的重要条件，时间长短会造成过硫或欠硫。47. 硫化模型为什么要预热?模型预热温度不到 1512，硫化时会影响硫化程度，并造成明疤、重皮、胶边或胶棱等质量问题，为防止产生上述质量问题，模型必需预热。48. 什么是带束层带束层是子午线轮胎的关键部件，子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层，因此争辩子午线轮胎的构造特点带束层是核心问题。带束层是子午胎轮胎的主要受力部件，在很大程度上打算着轮胎的强度和充气后的轮廓等 等。因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，乘坐舒适性等使用性能起着打算性的作用。如带束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相应增大，接地面宽度则变窄。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎 滚动阻力增大，轮胎行驶面温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起子午线轮胎一系列性能的变化。