运输管理系统实训报告.docx

《运输管理系统实训报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运输管理系统实训报告.docx（12页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 运输管理系统实训报告 运输治理系统实训报告 TMS 运输治理系统操作试验报告 学院：西安培华商学院 班级：物流治理8Z1042报告人：许敏指导教师：杨潇 201*年11月7日 一、前言 随着经济全球化和信息技术的快速进展，现代物流作为新兴的支柱产业，已经成为中国经济进展的重要产业和新的经济增长点，物流效劳业效劳业被誉为“21世纪最具有进展潜力”的行业之一。 现代物流业是国民经济进展的根底和引擎。进展现代物流业是社会化大生产快速进展和社会分工不断细化的客观需要，是连接生产和消费的关键环节，对于促进区域产业构造优化升级、满意人民群众多样化需求、改善城市投资环境，推动我市经济又好又快、和谐进展具有

2、重要意义。 二、实训目的 1、了解并运用TMS运输治理系统。 2、熟识TMS的根本资料、客户治理、客户合同、运输订单、财务报告等9个模块。 三、实训工程的简洁概述 TMS全称为“TransportationManagementSystem”的英文缩写，意为运输治理系统，是一种“供给链”分组下的（基于网络的）操作软件。它能通过多种方法和其他相关的操作一起提高物流的治理力量；包括治理装运单位，指定企业内、国内和国外的发货规划，治理运输模型、基准和费用，维护运输数据，生成提单，优化运输规划，选择承运人及效劳方式，招标和投标，审计和支付货运账单，处理货损索赔，安排劳力和场所，治理文件（尤其当国际运输时

3、）和治理第三方物流。 运输治理系统(TMS)：主要的功能主要有治理运输任务、制定运输规划，派车治理、 发运治理、车辆跟踪治理，外包运输跟踪，回单确认，结算等。 运输是物流中的重要环节，在各个环节中运输时间及本钱占有相当比重。现代运输管 理是对运输网络的治理，在这个网络中传递着不同区域的运输任务、资源掌握、状态跟踪、信息反应等等信息，通过手工掌握运输网络信息效率低、精确性差、反映缓慢，无法满意客户需求。特殊是烟草行业，要求以最快的速度、最低的本钱完成运输作业，并能够准时把握货物状态。 四、试验软件系统的评价及体会 我通过参加物流软件系统在电脑上的操作，加深了对TMS运输治理系统流程的了解和 把握

4、。通过理论与实践的结合，培育我们的创新力量，实际操作力量，为步入社会和工作打下了良好的根底。通过学习TMS运输治理系统的软件，结合实际状况，了解产品从客户发出订货单到客户的到货签收的一个商业流通过程，加深对课本理论学问的熟悉，了解并把握物流行业中，各部门的运作过程，使我们能快速投身社会实践中。 实训过程中，我发觉系统是有问题的，作为物流企业一个信息系统假如不好的话，就会铺张时间，铺张金钱，所以还是要学好信息系统的东西，讨论问题产生的缘由，解决问题，为企业制造更多的“时间价值”。同时应多注意专业人才的培育，提高员工的素养以及综合力量。 五、系统改进建议： 1、该系统可以加上一些模块，假如来模拟案

5、例资料的话，只要你选择案例，系统会自动生成一个试验工程。 2、可以加一个评分模块，每次做完试验，系统会自动给你的试验打分，并显示每小块的得分以及出错的地方。 3、我觉得系统其实可以不定期的升级，由于前期的系统并不完善，导致有的试验工程不能完成，所以可以通过升级，完善系统，使我们可以更好地完成工程。 扩展阅读：运输实训报告 经济治理系物流治理专业 实训（实习）报告书 实训（实习）名称 实训（实习）地点实训（实习）时间姓班学指 车辆运输调度与运输监控实训 校内外 201*.9.25201*.9.28 *B09321201*40321* 陈素敏 名级号 导教师 物流治理教研室制 201*年09月25

6、日 实训（实习）报告书 一、国内外车辆调度与监控的现状。 通过观看相应的车辆调度与监控的视频和相关文献资料的学习，使让我们熟悉到了车辆运输调度与运输监控的重要性，而且把握了国内外车辆调度与监控的现实状况。 1、国外车辆监控调度的现状 国外讨论现状上个世纪八十年月后期，日本、北美和欧洲等兴旺国家竞相进展智能交通系统(ITS)，其主要途径是利用信息、通信、定位和掌握技术将车辆和大路信息集成在一个可以安装在车辆上的信息网络中，同时，将整个大路系统的车辆流量进展优化以增加交通容量，提高车辆的运行安全系数。这些国家讨论的各种智能交通系统，如交通治理系统、出行信息效劳系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、

7、公共交通运营系统、应急治理系统、先进的车辆监控调度系统，大局部都需要使用GIS、GPS这样的技术，并且已经趋于成熟，引领了本事域讨论和应用的进展方向。 在日本，利用GPS技术的自主导航产品特别普及。日本的智能交通讨论与应用开发主要围绕三方面进展，它们分别是：车辆信息与通信系统、不停车收费系统、先进道路支援系统，车辆导航与监控系统只是其中的一局部。无论是其整体的进展规划，还是其单个某一局部系统的进展水平都代表了目前世界同行业中的领先水平。 在美国，汽车的导航监控效劳则表现为另外一种特色，即结合救助效劳系统的帮助导航占有优势，监控中心一般有较为完善且功能强大的计算机治理系统并配有电子地图及通信连接

8、设备，为在网车辆供应定位跟踪治理、报警效劳受理、求助效劳受理、紧急救援效劳、在线语音导航和安全防盗效劳等。欧洲在智能交通应用方面的进展，介于日本和美国之间，其侧重点在效劳应用方面，例如，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆掌握系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。 2、国内车辆监控调度的现状 国内将GPS、GIS技术用于车辆定位导航和监控的讨论始于上个世纪九十年月，其进展大致可分为三个阶段： (1)1994年-1998年，我国有上百家公司讨论车辆监控系统，但是由于当时GPS、GIS用于车辆导航与监控方面的技术刚刚引入我国不久，技术还不够成熟，市场需求尚未形成，导致

9、商品化的产品很少，因此这一阶段车辆监控系统的应用没有形成规模。 (2)1999年-201*年，由于采纳GSM短消息业务作为无线通信手段，系统的通信问题得到了解决，另外，GPS导航定位精度也有所提高，这样车辆监控系统便解决了多个技术难题，基于GPS、GIS、GSM的车辆定位监控系统的讨论与开发也在这一阶段形成了第一次高潮进展。 (3)201*年至今，随着GPRS、CDMA网络的逐步成熟与完善，掩盖面积不断扩大，基于GPRS、CDMA通信的车辆监控系统得到了应用，再加上此时的市场也己初步形成规模，协作上技术的相对成熟，使得车辆监控系统有了更进一步的进展。 虽然车辆监控系统已在我国一些领域得到应用，

10、但其功能还不够完善，只能实现短消息通信，语音通信要和数据通信分开传输，而且信息量大时很简单造成通信拥塞，丧失信息，此外，实时视频监控也难以实现，由于无论是基于GPRS还是基于CDMA的移动通信网络，其网络带宽限制都使视频业务的声音、图像质量不能尽如人意，这正是要完善车辆监控系统的问题所在。 二、实际企业调研。 在了解了国内外车辆调度与监控的现状后，我对中国铁路车辆运输调度与运输监控现状进展调研。调研期间，了解了该企业的车辆运输调度与运输监控现状，与国内外先进企业的差距，以及该企业存在的问题以及改良的方向。 1、中国铁路车辆运输调度与运输监控现状 车站信号集中联锁设备掩盖率已达90%,但计算机联

11、锁设备只占其中的10%;编组站驼峰信号技术装备只占到了驼峰总数的一半;自动闭塞区段公里数只占管辖里程的三分之一;通用式机车信号普及率相对高些,但技术上趋于淘汰的沟通计数、移频、极频等制式的机车信号还有近17%的比例;调度集中和调度监视设备的装备比例相对较小。 2、中国铁路车辆运输调度与运输监控与国内外先进企业的差距 目前,国内信号技术装备主要以速度目标值在160km/h以下区段为主。装备有车站集中联锁(占全路车站总数的90%)、区间闭塞以继电半自动闭塞为主占运营里程的2/3),自动闭塞区段占有率仅为1/3。速度目标值在200km/h以上区段只有京秦沈客运通道480km装备了列控系统,其中:京秦

12、线110km为UM71/TVM430系统,秦沈客运专线有370km为引进法国的SEI/TVM430系统。我国自行研制的调度集中、调度监视设备也都是利用标准的软、硬件产品和闻名的操作系统按模块化组成系统,但缺乏大面积采纳调度集中行车方式的普遍阅历,与国外高速铁路调度中心完全依靠计算机通过网络不连续指挥全线列车运行的方式还有很大的差距。在信号修理方面,目前国内信号修理体制总体上还是路局、分局、电务段三层治理的格局,以分布在沿线的电务段为主担当日常维护工作,机构 偏小偏多,与兴旺国家集中维护、集中治理、统一指挥的体系相比存在国情、体制、观念等方面的差距。总体而言,我国铁路信号技术装备无论是从数量上还

13、是质量上都只是处于I级干线一般铁路的装备水平。 由此可以看出:我国铁路信号相对兴旺国家还处于不兴旺的境地,一些关键技术设备和修理方面与兴旺国家相比还存在相当的差距;我国已经意识到了差距的存在,提出了铁路跨越式进展战略,经过全国铁路5次大规模提速,提速技术与装备已得到广泛应用,促进了铁路全行业的技术进步,带动了相关产业的进展,迈出了用新技术对铁路传统产业进展改造的重要一步;对于时速200km客运专线铁路,通过开通运营的秦沈客运专线工程建立走出了引进、消化、汲取的第一步;规划、讨论的一批200km速度以上的客运专线工程正在逐步启动,为今后我国铁路信号的进展制造了一个良好开端;铁路跨越式进展战略为今

14、后信号技术的进展奠定了坚实的根底。 3、中国铁路车辆运输调度与运输监控企业存在的问题以及改良的方向存在的问题： （1）计算机联锁设备占车站信号集中联锁设备的比例较低（2）编组站驼峰信号技术装备只占到了驼峰总数的一半 （3）通用式机车信号在技术上趋于淘汰的沟通计数、移频、极频等制式的机车信号比例较大 （4）调度集中和调度监视设备的装备比例相对较小。改良的方向： （1）以铁路调度治理信息系统(DMIS)为平台,以调度集中(CTC)为核心,以行车指挥自动化为目标,构建我国铁路现代化的运输调度指挥治理系统。依据我国铁路运输的特点与需求,实现分散自律和智能化掌握,在对列车运行实行集中掌握的同时,实现对调

15、车作业的集中掌握,解决调车作业与接发车的相互影响,提高运输效率。实现全路运输调度的集中治理,到达运输规划的自动下达,阶段规划的生成及自动调整,运行图的自动生成及描绘的水平。 （2）完成具有自主学问产权的高安全列车自动掌握系统的开发。参照兴旺国家信号技术标准,尽快制定或细化相应的与国际标准接轨的中国列车运行掌握系统的标准和标准,确定不同行车速度等级,不同线路级别技术设备的配置标准。解决系统车载设备在高、中、低速混运及跨线运行时不同地面设备条件下的互容性,实现列车运行的超速防护。 （3）在我国良好的计算机技术根底上,加强讨论开发以联锁为根底的车站联锁、区间列控合二为一的一体化技术,实现站内轨道电路

16、、信号点灯电路及道岔掌握与表示电路的电子化。完善计算机联锁系统与行车指挥和列车运行掌握的 接口技术,建立信号综合掌握系统。 （4）在编组站到、解、编、发各掌握系统及信息治理系统的根底上,依据各系统供应的数据,自动生成并下达接/发车规划、解体规划、调车规划,依据相关规划排列进路、推峰解体和调车作业,建立编组站的掌握、治理、决策集约化系统。 （5）充分利用GSMR系统的技术优势和现有的良好外部环境,解决铁路移动话音通信,数据传输的需地间数据的双向传输的需求。 （6）组建以铁路局为单位的信号电子设备修理中心,完善修理中心的测试装备和修理机具,配备高素养的工程技术人员,负责全局管内信号新技术电子设备的

17、修理工作。 （7）组建以铁路局为单位的电务设备动态检测中心,装备动态检测车,按周期对自动闭塞、机车信号、地面信号显示和无线列调等设备进展动态检测,到达移动体对地面静态设备的检测。在全面建成信号微机监测系统的根底上,实现车站、电务段、局动态检测中心三级联网,由局动态检测中心对全局设备运用质量进展动态监测。 （8）进一步合理调整电务修理的分工、布局和管辖范围。根据有利于专业化治理和确保行车安全的原则,电务段现有的检修所、修配所和试验室可合并组建为段级集中修理基地,特地负责继电、机械等信号设备按周期进展的日常检修、维护和中修工作,将电子化信号设备调整到路局信号电子设备修理中心集中检修。 4.利用货运

18、大亨软件对运输公司进展经营模拟，从而体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节。 三、利用货运大亨软件对运输公司进展经营模拟 货运大亨是一款模拟经营类软件，以现实生活中竞争日益剧烈的物流运输行业为模板，玩家可以通过嬉戏形式参加虚拟的物流活动，从一个小型物流企业渐渐成为一家大型物流集团。每一关都会设一些不同的任务，为了完成任务需要购置车辆、雇佣人员、建立车库、治理办公室、车辆调度与监控、签订合同、赚取声望、升级公司、扩展业务等，模拟中布满不确定性，这样使模拟更加真实，具有较高的可玩性。 软件的操作包括公司价值、现金、升级公司（公司的升级选项只有在钱够的时候才会消失）、升级车库，按部就班进展

19、就可以了，在这里说一下正常进展步骤：开头时不要聘请任何修理工或者办公室人员，首先端详各地合同，假如有较丰厚的高速合同，就不要迟疑，立刻买卡车加车厢签下，虽然贵但是很快还本，假如没有则敏捷选择，当贷款能满意购置新车时立刻贷款去买，目标是尽可能快 的积存资金扩大车队规模。当左侧车辆列表占满屏幕高度一半的时候，开头聘请修理工，然后连续扩张，车辆占满屏幕高度时，升级公司及各项附加升级，车辆也不用再买了。这一步的目标就是赚钱。赚钱的关卡做好后，接下来还有进展关，评价关等关卡。 通过对货运大亨这个软件的操作，对货物运输的根本流程有了也许的了解和体会。 四、体会 车辆调度监控系统的应用，改善了物流货物运输的种种弊病：效率低，费用高，实时性差，调度分散，资源铺张，行业进展受阻。随着经济的进展，社会的进步，人民生活水平的提高，车辆调度监控系统对物流货物运输行业进展制造了有利条件。 友情提示：本文中关于运输治理系统实训报告给出的范例仅供您参考拓展思维使用，运输治理系统实训报告：该篇文章建议您自主创作。