道路桥梁工程施工的实训报告（18篇）.docx

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1、 道路桥梁工程施工的实训报告（18篇）道路桥梁工程施工的实训报告1 一、实习目的 教师组织这次的熟悉实习，是帮忙我们在承受专业的道路桥梁学问之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的积极性。 二、实习时间 20xx年4月14日 20xx年4月15日 20xx年4月16日 20xx年4月17日 20xx年4月18日 三、实习地点 1.永川建筑工地 2.重庆江北科技馆大桥 3.重庆水利电力技术学院校园道路 4.重庆统景温泉大桥 四、实习中所见的路桥和房屋建筑 1、永川建筑工地 永川房屋建筑工地是居住与商业为一体建筑工程，在设计设计

2、目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市居住地。 该工地正在进展根底施工，在施工现场我们通过教师讲解与观看，看到房屋根底，我们看到的房屋根底属钢筋混凝根底。 固然房屋根底类型可以分为： 根底的类型按使用的材料分为：灰土根底、砖根底、毛石根底、混凝土根底、钢筋混凝土根底。按埋置深度可分为：浅根底、深根底。埋置深度不超过5M者称为浅根底，大于5M者称为深根底。按受力性能可分为：刚性根底和柔性根底。按构造形式可分为条形根底、独立根底、满堂根底和桩根底。条形根底：当建筑物采纳砖墙承重时，墙下根底常连续设置，形成通长的条形根底。 2、重庆江北科技馆大桥 重庆江北科技馆大桥大桥是嘉陵江上建的一

3、座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采纳倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分别。桥梁全长1000米，宽28米，桥两侧各有2米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对重庆江北城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。 斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。 斜拉桥施工挨次：根底下塔柱中塔柱上塔柱主梁、拉索。 塔

4、座根底的混凝土浇筑在承台浇筑后马上进展。索塔一般由塔座、塔柱、横梁、塔冠组成。塔座的混凝土浇筑在承台浇筑后马上进展塔座的混凝土体积小、标号高，砼收缩大，受承台的约束影响，易产生收缩裂缝。 横梁一般采纳全支架施工，支架材料可用大直径钢管支撑加贝雷架或万能杆件两种形式。一般采纳两次浇注一次张拉工艺。斜拉桥主梁施工可以采纳支架法、悬臂法、顶推法、转体施工法；但主要采纳是悬臂施工方法。 3、校内道路 重庆水利电力职业技术学院校园大道，在设计目标上坚持高起点，高标准，高品位，标志性的现代化校园道路。 通过观看与了解，仔细观看的我们知道了路面构造其实分为三层：面层、基层和垫层。首先面层位于整个路面构造的最

5、上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，然后同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。最终也许面层应具有较高的构造强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其外表还应具有良好的抗滑性和平坦度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它集中到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修建基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或自然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软

6、土基、北方地区的冻胀土基等，应当设置垫层，以排解路面、路基中滞留的自由水，确保路面构造处于枯燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和集中由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 4、重庆统景温泉大桥 重庆统景温泉大桥全长200米，主桥宽14米，引桥宽30米，双车道。重庆统景温泉大桥分别与南、北两岸相接，以确保主干路的畅通。上部构造主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁。双车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为景区A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽14m，引

7、桥横断面宽30m，桥梁下部构造为钻孔灌注桩根底，大体积钢筋砼承台及v型桥墩。 重庆统景温泉大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁构造，单跨最大跨径50米，引桥为30米简支T形梁构造。 在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个局部。伸缩缝是由于桥梁跨度大，为避开桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的爱护桥梁免受剧烈震惊造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也爱护了栏杆在震惊时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不行少的局部。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，坚固牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入堵塞；安装、检查、养护、

8、消退污物都要简易便利。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 5、实习心得与体会（主要是桥梁） 通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮构造的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。 梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁形状简洁，制作、安装、修理都较便利，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件根本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造简单、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架

9、梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于自然材料本身的尺寸、性能、资源等缘由，木桥现在已根本上不采纳，石板桥也只用作小跨人行桥。 拱式桥用拱作为桥身主要承重构造的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建筑。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建筑，可承受发生的力矩。 1.拱的受力特点，拱是一种有推力的构造，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水

10、平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而削减了拱杆的弯矩峰值。 2.拱的类型。按构造组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定构造，两铰拱和无铰拱为超静定构造，工程中较多采纳后两种形式。 3.拱的外形越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工便利，一般采纳圆弧形。 悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索，索塔，锚碇，吊杆和桥面系等局部组成。根本悬索桥的主要承重构件是悬索，但是它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的

11、跨越力量最大，跨径可以到达1000米以上。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越力量更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三局部组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 组合体系桥一般主要承重构件采纳两种独立构造体系组合而成的桥梁。就像拱和梁的

12、组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。一般组合体系可以是静定构造，也可以是超静定构造。可以是无推力构造，也可以是有推力构造。构造构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的构造形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。 在所看到的桥梁中最让我觉得比拟好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁构造，这种构造的桥，施工中有较大的难度，比方说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布掩盖拌合料，施工操作中存在很多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进展准时的清理。 熟悉实习道路桥梁工程让我学到了许多关于道路桥梁方面的

13、学问，这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事；它不仅让我们把握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业学问的信念；通过教师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有肯定的了解，了解到一些桥梁设计的方法！很快乐这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的帮忙。对于桥梁我个人比拟倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了构造重量，节约材料的优点。 道路桥梁工程施工的实训报告2 实习目的： 贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业

14、道德的综合检验。不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习概况 实习方向： 道路与桥梁工程 实习地点： 湖南 实习时间： 9.39.14 实习学生： xxx 实习分两局部：参观正在建立的道路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1.实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造， 2.了解板的配筋方法、施工要领。 3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。 4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

15、 5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。 本次实习讲座中，我们主要了解到： 1、了解路桥构造设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景; 2、了解工程建立程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景; 3、了解路桥工程工程治理的主要工作内容、工作程序、工作。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军教师组织筹划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建立者不仅要在构造上，形式上令人满足，还要做到节省，与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录。 道路工程学是从事道路的规划、勘测、

16、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 道路按使用性质分为城市道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速大路则是交通出入受到掌握的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而消失驮运道。 道路工程学的讨论内容主要有：道路网规划和路线

17、勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进展综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进展细心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通治理等费用。 路基既是路线的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供

18、临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。 路基工程在道路建立中，工程量大、占地广，常为掌握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建立相结合并力争节省用地;根据标准设计，严格掌握施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进展现场掌握;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修建挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必需通过特别或不良地质

19、、水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。 为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修建多层次的结实、稳定、平坦和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，外表应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。 水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍

20、，导致交通中断。 排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用。 道路桥梁工程施工的实训报告3 桥梁在我们的日常生活中是常常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不简单，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要超群，而且危急系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建筑并不是一件很简单的事情。一座桥或许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建筑的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让

21、桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简洁，但是真正做起来时需要花上肯定的功夫和时间。 这次我们在20xx年的实习地点是xx桥和四周的几座桥梁。这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些由于年久失修的缘由已经弃用，而有些却还仍在使用。这次的实习让我们把握了一些关于桥梁方面的专业学问，懂得如何去分析一些桥梁在建筑过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建筑过程中的困难和困难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。 一、实习目的 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些学问，使我们对桥梁方面的学问有肯定的了解。让我们对以后可能接触的专业学问有初步的了解，

22、增加自己学习的积极性。 二、实习内容 通过观看卢沟桥以及四周的几座桥梁，初步把握和了解桥梁的构造、局部构造和功能作用。并且通过教师的讲解，能够把握桥梁的专业术语和学问，并能够自己分析关于桥梁的一些根本问题。 钢构造特点： 1、钢构造自重较轻； 2、钢构造工作的牢靠性较高； 3、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好； 4、钢构造制造的工业化程度较高； 5、钢构造可以精确快速地装配； 6、简单做成密封构造； 7、钢构造易腐蚀； 8、钢构造耐火性差。现在的桥梁必需要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正由于有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的使用钢构造。那么钢构造在使用的过程中又有哪些优

23、点呢？ 钢构造性能优点： 抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面构造根本上采纳的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完构造性板材及石膏板之后，形成了特别结实的板肋构造体系，这种构造体系有着更强的抗震及反抗水平荷载的力量，适用于抗震烈度为8度以上的地区。 三、实习总结 混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不怜悯况用到的横截面形式是不一样的。小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形；跨度较大时，则宜取箱形。行车道宽度大的大路桥，当跨度超过宽度的2.53.0倍时，可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采纳单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采纳双室单箱或双箱者经

24、济；如进而采纳上宽下窄的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而削减桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来削减腹板厚度。 道路桥梁工程施工的实训报告4 实习目的： 生产实习是道路桥梁专业学生最根本的实践性教学环节，同学们结合课本学习的学问，带着专业眼光到工地现场、对已建好的大桥和在建的道路桥梁参观，并结合教师或者工程工程师的讲解，进展现场观看、积极思索，主动与现场技术人员沟通学习。使学生对桥梁根底、墩台、主梁的施工过程

25、有了直观的、全面的了解；同时，对桥梁施工的方法有进一步清晰的熟悉；为学生以后工作的顺当奠定基石。 实习地点： 福建省泉州市 实习时间： 6月25日7月4日 实习安排： 泉州湾跨海大桥洛阳桥 6月28日：泉州湾跨海大桥A5合同段工程二公局预制梁场 6月29日：钢混组合梁斜拉桥50米移动模架施工法 6月30日：洛阳桥 7月1日：大桥局70m阶段预制梁场架桥机阶段悬吊拼装施工工艺和设计报告 实习内容： 泉州湾跨海大桥： 第一局部：工程简介： 又称泉州市环城高速大路三期，工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速大路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，最终塔埔，与泉州市环城高速大路南惠支

26、线相接。 全长26.676km，其中泉州湾跨海大桥12.455km，两岸接线14.221km。大路等级为大路一级，高速大路，设计时速100公里/小时；桥梁构造设计基准期：100年；全线设置分别式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交；蚶江秀涂互通路段为双向八车道，其余为双向六车道；主桥为双塔分幅组合梁斜拉桥（桥跨布置：70+130+400+130+70=800m），工程总投资69.23亿元。 其次局部：主桥局部 斜拉桥主要由主梁、桥塔和斜拉索三大局部组成。 1、主塔为三柱式门形塔，来回车道为4车道，双向分别；中间桥塔锚固两侧主梁；上面有横梁构成门形塔，增加横向稳定性；桥梁体系为半漂移体系，主梁在

27、塔墩处设有支座，接近于跨度内具有弹性支承的三跨连续梁。 主塔采纳爬模施工;爬模法施工是用一段模板带爬架一起固定在下段已浇混凝土的主体上,浇上段混凝土,待新浇的混凝土到达适当强度后拆模,连爬架一起提升到上段混凝土顶部固定,循环操作,直至柱顶.这种施工方法机械化程度较高,可缩短工期,提升较稳,混凝土质量较易保证. 2、主梁截面为分幅叠合梁,幅宽窄，制造、运输和安装方面较优，造价亦较低，尤其是桥面铺装与混凝土构造一样，避开了钢桥面铺装的问题，是现代斜拉桥中常常采纳的截面形式,它具有良好的抗弯与抗扭刚度；其两侧为三角形封闭箱,端部加厚以便锚固拉索,外缘做成风嘴状,以削减迎风阻力。主梁采纳节段拼装和干拼

28、工艺，干拼工艺施工只需干拼面环氧胶结硬即可，不超过24小时，因此缩短了海上作业时间。 主桥施工： 组合梁利用浮船运至桥位，桥面吊机对称起吊，调整至监控指令标高， 干拼缝满涂环氧胶，张拉临时预应力，钢梁临时连接后先栓后焊，焊接顺 先腹板后底板，张拉体内束及拉索一张; 吊机前移，就位后其次次张拉该梁段纵向悬臂预应力粗钢筋和斜拉索。 驳船就位，吊装下一梁段。 3、斜拉索是由若干根钢丝，平行并拢、扎紧、外包热挤PE橡胶，并进展张拉。其特点是弹性模量、疲惫强度高，可充分适应设计要求，但其防腐与安装较为繁琐。平行钢丝索挠曲性能好，可以盘绕，具备长途运输的条件，质量易于保证。通常钢丝索配用镦头锚或冷铸锚。

29、主桥斜拉索锚固： 斜拉索在主梁上采纳锚拉板构造锚固，采纳梁上锚固的方式，一是便于施工，假如锚固在桥下，需要搭建施工平台，假如，锚固在箱梁内部，施工不便。二是便于后期维护和换索。在索塔上采纳钢锚梁构造锚固，张拉端设置在塔端。 6、桥梁的耐久性措施： 1、主桥承台底面采纳外加电流阴极爱护措施。 2、引桥承台侧面和底面使用直径8间距10cm10cm不锈钢钢筋网片，网片净爱护层厚度为5cm，网片与内部一般钢筋绝缘处理。一般钢筋的净爱护层15cm。 3、浪溅区以下墩身外表、墩身及现浇箱梁施工缝两侧各30cm范围内、承台顶面采纳有机硅烷涂装。 4、浪溅区以下墩身混凝土掺加复合氨基醇类多功能活性钢筋阻锈剂。

30、 5、外露金属构件采纳防腐涂装。 7、斜拉桥削减风震的措施： 1、阻尼减振法，阻尼减振法是在拉索上设置阻尼支点，以用来减弱桥梁的震惊。 2、气动掌握法，将光滑的拉索做成具有螺旋凸纹、条形凸纹、圆形凹点、条纹凹纹等形式通过提高拉索外表的粗糙度，有效地减小风振的影响。 3、磁流变减振法，是用磁流变阻尼器取代油阻尼器，来实现斜拉桥的“风雨振”问题。 第三局部：引桥局部 1、引桥桥墩与支座 引桥桥墩全部采纳花瓶型桥墩，主要出去美观考虑，自然这种曲线型桥墩，会给钢筋骨架的绑扎，模板的制作带来不便。肯定程度上增加造价；桥墩作为承压构件，必需满意强度，稳定性验算；桥墩上部连接横梁，增加桥墩的整体稳定性，抵消

31、横向水平推力。引桥两个桥墩上部的支座也不全都，有些限制横向和纵向两个方向的位移，有些支座只限制横向的位移，还有些支座两个方向的位移都不限制，这是依据桥墩在几跨一联的详细位置打算的。 2、透水模板布： 混凝土透水模板布是一种应用于建筑工程的新型建筑材料，它不仅能消退混凝土外表的气泡、砂线、砂斑等混凝土质量通病，从而使混凝土形成致密外表，提高混凝土表观质量；而且能进一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗冻性、和外表抗拉强度。混凝土透水模板布的应用无疑为提高工程质量供应了一种新工艺。 透水模板布的施工流程：透水模板布外表除锈模板布的裁剪喷涂模板胶-粘贴模板布-浇筑前保养 混凝土透

32、水模板布的工作原理：浇注混凝土后，在混凝土内部压力、混凝土透水模板布的毛细作用及震捣棒等共同作用下，混凝土中的气泡以及局部游离的水分由混凝土内部向外表迁移，并可通过混凝土透水模板布中间层排出， 模板布的优点： 提高混凝土外表强度2、削减混凝土外表沙眼3增加混凝土外表美观4、提高混凝土化学腐蚀力量5、削减混凝土裂缝。6、延长混凝土构件使用寿命7降低混凝土构件的修补本钱 道路桥梁工程施工的实训报告5 规划建立法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建立与治理制度、集中供热系统建立制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我

33、们请中国工程院的院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的进展和利用的学术报告。报告共分六局部内容，详细如下： 一、现代的地下空间利用： 1、地铁。 2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。 二、利用地下空间的缘由： 1、土地价格昂贵。 2、气候条件。 3、人类对地面的使用。 4、核防护屏障。 三、地下空间利用中的问题： 1、本钱高。越深越高。 2、撤除非常困难等。 四、谁拥有地下空间的使用权? 1、各国的状况各不一样。 2、在日本，土地全部者拥有空中权和直到地心的地下空间全部权。xxx

34、年生效深层地下空间使用法。 五、地下空间的灾难预防： 1、地震。 2、洪水。 3、火灾等。 六、制定地下空间总体规划的必要性： 1、使用深层地下空间多。 2、撤除特别困难。 3、行人更易受到损害，尤其是老人们。 4、开发消遣区域的潜力。 由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下进展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是说明它综合实力的一个重要局部。总之总之，在城市经济高度进展的今日，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和有用效能是特别困难的。 七：参观校内双桥 实习日期：xxx年6月20日 实习目

35、的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的留意事项 实习地点：校北区南北桥 组员：xxxx 6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着教师来。今日的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。 教师来后，我们在教师的带着下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩根底挖了十天左右。 南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生便利上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不

36、远，建好后肯定会为学校增加不少的风景。 八：观看混凝土教学录象 今日的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按肯定比例配制，经过搅拌振捣成型，在肯定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简洁的特点，因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围非常广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类许多，按胶凝材料的

37、不同，分为水泥混凝土(有叫一般混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同，分为重混凝土(密度2600Kg/m3)一般混凝土(密度=1950-2600Kg/m3)，轻混凝土(密度1950Kg/m3);按使用功能不同，分为构造用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克制混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，消失了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增加混凝土及聚合物浸渍混凝土等。 (2)混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的外表裂缝，其主要缘由是温度梯度造

38、成严寒地区的温度骤降也简单形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止外表早期裂缝尤其重要。从温度应力观点动身，保温应到达下述要求：1)防止混凝土内外温度差及混凝土外表梯度，防止外表裂缝。2)防止混凝土超冷，应当尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。 道路桥梁工程施工的实训报告6 实践是大学生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力量只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论学问与实践相结合一起，在实践中连续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由学问、

39、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量，为自己事业的胜利打下良好的根底。 土木工程是建筑各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、大路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进展的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技进展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名拥有专业学问的大学生来说，假如在学习专业课之前直接就接触浅显的专业学问是不科学的，为此，利用假期我进展了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，

40、为学好专业课的学习打下坚实的根底。 在这一个月的实习时间中我学到了关于桥梁设计及施工的很多问题。 桥梁设计原则： 适用、经济、安全、美观。 桥梁设计程序： 包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。桥梁的规划设计： 包括：野外勘测与调查讨论、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。 桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计肯定要满意美学要求。 同时在设计过程中必需留意各方面的问题并解决它。制定桥梁标准问题： 依据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要托付地震讨论机构，进展本地区的地震危急性分析，从而确

41、定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建立规模以及设计时如何满意航运的需要。因此设计部门必需与航运部门充分协商，慎重对待。 自然条件及四周环境问题： 为调查自然条件及四周环境而进展的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图，进展纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进展现场核查。 本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进展验证。要探明掩盖层的性质、岩面凹凸、岩性及构造，有无大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。 要对各桥位四周环境进展调查，包括桥

42、头引线四周有无要穿插的大路、铁路、高压线、电话线；四周有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹。 本阶段的水文工作非常重要。如发觉地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位可以解决得了的。 水文工作一般要求供应设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位状况及流速资料。在供应这些资料时要考虑上游是否有水库及拟建水库的影响。要通过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摇摆范围，以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。 桥式方案比选 桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进展多个方案比拟。各方案均要求供

43、应桥式布置图。图上必需标明桥跨布置，高程布置，上，下部构造型式及工程数量。对推举方案，还要供应上、下部构造的构造布置图，以及一些主要的及特别部位的细节处理图。各类构造都需经过检算并提出可行的施工方案。 推举方案必需是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。采纳什么桥式和跨度必需建立在科学的根底上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，肯定要搞个什么桥式或肯定要搞个多大跨度。所谓科学性，详细表达在方案比选时要贯彻“有用、经济、美观”的原则。 在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，特殊是主跨的跨度。采纳大跨度对通航有利，也可削减费劲费时的根底工程量。但是桥长一样时采纳大跨度相对小跨度

44、而言造价要高，工期要长（较小的跨度可以采纳多点施工，平行作业的措施），故要加以综合比拟。 桥跨布置必需在把握充分资料的根底上进展，要讨论在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能掩盖各种水位时航道可能消失的变化。一般状况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有肯定充裕即可，过大则没有必要。 桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。假如根底的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要削减桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部构造，特殊是大、中跨度的桥型进展很快，并且根本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选择的余地比拟大。从使用角度看，预应力混凝土构造与连续体系的桥型应当优先考

45、虑。 根底工程在我国进展相对较为缓慢。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量牢靠，陆地或浅水地段使用比拟有利。水中根底采纳钻孔形式也是牢靠的，但在如何选择施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井根底也经常是值得比拟的根底类型。 桥位问题： 至少应当选择两个以上的桥位进展比选。遇某些特别状况时，还需要在大范围内提出多个桥位进展比选。桥位比拟的内容可以包括下面一些因素。 首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选择桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向听从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。现在由于建桥技术的进展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，应当把桥位置于路网内一起考虑，尽量满意选线的需要。 比拟造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一起进展比拟。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建立满意城市规划的要求。 还要比拟各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。