道路桥梁工程制图实训报告（5篇）.docx

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1、 道路桥梁工程制图实训报告（5篇）道路桥梁工程制图实训报告1 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学规划中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实根底。通过实习，应到达以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、构造、施工之间的相互关系； 5、了解建筑构造领域的最新动态和进展方向

2、。 二、实习方式、地点及内容 根据道路与桥梁工程教研室的实习规划和日程安排，我们进展了为期五天的毕业实习，先后辗转于天兴洲大桥施工现场和轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表日期星期方式地点3.21一观摩短片武大工学部主教3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室3.24四现场考察轻轨沿线3.25五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进展简洁回忆。其一，高雄至淡水高速大路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速大路网的

3、建立与之连接，在环境爱护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建立过程中和完工后对环境的影响进展了评估和检测，并将其讨论成果考虑到设计规划中去。 这在国内所做力度明显不够。之后，我们间续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们连续观摩幻灯片，其中阳逻大路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展现，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型大路桥梁的施工，虽存在肯定的语言障碍，但因画面具体系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思索等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简洁介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在

4、施工的江苏润扬长江大桥跨径达149，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简洁明白，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的构造支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序： 工作面地表处理； 开挖槽段施工； 北锚碇施工； 索塔施工； 立模浇筑混凝土塔柱； 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，打算了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后

5、者由于大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要留意掌握。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采纳的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。 导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进展脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。 3、泰国

6、某大型大路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和具体介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部构造可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进展构件制作，质量简单掌握，可以集中在一处成批生产，从而降低工程本钱；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，明显，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。 B、天兴洲大桥 1、工程概况 天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建立工程，由湖北省和铁道部合作建立。大桥于20xx年9月28日正式开工建立，合同交工日期为20xx年8月31日

7、。 天兴洲公铁两用长江大桥全长4657，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40箱梁（9819650419698）米钢桁梁斜拉桥62孔40箱梁（54.228054.2）米混凝土连续箱梁4孔40箱梁。其中公铁合建局部长2842，由中铁大桥局集团有限公司承建。 2、主桥构造 天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（9819650419698）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长109。上层大路6车道，桥面宽2；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽21，桁高15，节间长度1。主塔采纳混凝土构造，倒Y形，承台以上高度188。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜

8、拉索，索截面为4517毫米，索力约1250吨。主塔根底约采纳3钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采纳双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新构造、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建立新水平的标志性工程。 3、工程创新点与特点 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨50为世界共类桥梁跨度之首。 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载吨的荷载，是世界上荷载量的公铁两用桥。 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。 构造型式新：大桥首次采纳三片主桁、三索面的新型构造形式；大路桥面

9、采纳正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采纳混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。 施工工艺新：2号主塔墩根底首次采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力准确定位新工艺；3号主塔墩根底采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3大直径钻孔桩施工。 施工难度大：平面尺寸长7宽4的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与掌握；新型三主桁制造架设

10、及新型板桁组合构造施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面4517毫米长27镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工掌握；自重21300吨大吨位箱梁整表达浇施工。 4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术讨论试验工程由精简为以下，分别为： 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准讨论； 抗震分析及大吨位液压阻尼装置讨论； 抗风性能及模拟试验讨论； 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统试验讨论； 三主桁斜拉桥空间构造行为及稳定分析讨论； 构造构造疲惫性能试验讨论； 典型节点大比例模型试验讨论； 大位移轨道温度伸缩调整器与梁端轨道伸缩装置研制； 大吨位，大位移支座研制； 施工及

11、制造新技术试验讨论。 我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩根底采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采纳40根3钻孔灌注桩，桩长80，成孔深度达1010，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局特地组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于大直径钻孔桩施工。 实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最终他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永久不要满意。是鞭策，也是鼓励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的抱负和追求。 C、市轨道交通 其次站，我们参观的是总投资21.99亿的轻轨一期工程。该工程全长10.234公

12、里，沿途设宗关、太平洋等1站点。20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950120。设计运行平均时速为34.5公里，时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实时速仅为50公里，但其平均时速仍高于一般大路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。 轻轨一号线一期工程采纳的是全程高架桥，桥墩采纳箱形简支梁构造。其施工技术采纳无碴道施工，工艺流程桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩撤除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。

13、该工程与京广线穿插处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的掌握，采纳的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明白穿插口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了珍贵的施工时间。穿插后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。 其如何组织起有效的施工抢修和如何妥当处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应当努力学习的。 D、专题讲座 我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素养作了如下阐述： A、要有明确的就职目标，原则

14、：跳一跳，够得着； B、从现在做起，培育良好的品质（思想行为习惯性格命运）； C、培育良好的思维方法、要有清楚的思路； D、擅长把握机遇； E、妥当处理人际关系； F、在分工明确的社会，要各司其职； G、正确对待“名”与“利”； H、培育学习、写作、理论和时间相结合的力量； I、面临压力和处理困难的力量； J、提高文化品位； K、喜爱土木、喜爱事业。 随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论学问进展了广泛而热闹的沟通，他所提出的诸多建议和阅历都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。 三、实习小结 本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重

15、目的。 在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了构造设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。 实习实质是毕业前的模拟演练，在马上走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。盼望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地。 道路桥梁工程制图实训报告2 为了提高测绘专业全体人员的专业素养和动手力量，理论学问与实践阅历相结合，深化理论指导实践，用实践理解马克思主义辩证唯物主义理论。学校安排了为期一周的专业实习，内容包括用dj6经纬仪进展测绘和平面绘制。在实践中，我们要把握仪器的操作，熬炼娴熟程度，同时培育发觉和解决测量领域问题的力量。 一周紧急而难忘的测量练习以成

16、功的欢呼完毕。通过这次实践，我们稳固、拓展和深化了课堂上所学的理论学问，把握了dj6经纬仪的根本操作，到达了肯定的娴熟程度，也有时机学习地形图的绘制方法。在培育每个人绘制草图和使用cad绘图力量的同时，也积存了自己的绘图阅历，提高了绘图速度。我们不仅从这个专业实践中获得了测量实践的初步阅历和根本技能，而且还注意培育我们的独立工作力量和在测量现场发觉和解决问题的力量。而且进一步把握了测量仪器的使用技巧，提高了数据计算力量和对数据的敏感度，对小区域大比例尺地形图测绘的全过程有了全面系统的了解。这些学问在学校里往往很少被我接触和重视，但却特别重要，因此，这次实习不仅让我积存了许多阅历，也学到了许多实

17、践学问，由于我们都明白实践是检验真理的唯一标准，这就是马克思主义的辩证唯物主义真理！ 这次实习也让我意识到测绘专业是一个团队工作！我们组有七个人，每个人的工作任务和各自的强项都不一样。只有合作，才能发挥更高的效率。我的主要任务是用仪器测量数据。同时，这次实习也扩大了我们与教师和同学的沟通与合作力量。由于人们常说测绘专业需要团队精神，我并没有完全理解。确实，要完成一次调查实践，光靠一个人的力气和构思是远远不够的，不行能把工作做好。只有团队全部成员的协作和团结，才能让实习快速高效的完成。 俗话说“三头不如一头”。此外，这一调查实践培育了我们小组的分工合作力量，增进了学生之间的感情，加深了友情。实习

18、期间难免会遇到一些坎坷的事情让大家不快乐，但可以准时沟通，遗忘昨天的不快乐，迎接新的日出！我们完成这次实习的原则是让每个组员学学问，踏实，独立完成一项工作，到达相应的熬炼效果，然后轮番到达共同练习的目的，而不是简洁的抢时间，抢进度，草草完成工作，从而达不到实习的预期目标。就算收工了，也要从头再来，太铺张了，铺张时间和精力，破坏了团队成员的积极性，得不偿失。由于测绘专业有自己的测绘法，所以规定了测绘的精度要求，每个测绘人员都必需遵守。 另外，平常这么马虎的话，对自己没有责任，现在也习惯了马虎，以后也会草率对待自己的工作！另外，我们给你熬炼的时机这么少，意味着铺张了一个绝佳的时机。丢了真惋惜！因此

19、，我们小组的每个成员都进展独立观看，记录每个站，现场计算经纬仪测量值，准时解决发觉的问题，不检查上一步，也不进展下一步测量，以便逐步检查，返回后精确计算行业，由于这样做不仅可以防止误差积存，准时发觉误差，而且可以提高测量效率，避开测量不精确时重新测量。即使我们重复测试，假如我们以严谨的态度犯了错误，我们也会返工，我们永久不会马虎大意。直到满意测量要求。我们很清晰，我们在工程上需要的是细心、急躁、毅力和严谨的态度。只有这样，以后上班才会得心应手，少走弯路。 道路桥梁工程制图实训报告3 我实习的职务是土建专业试验技术员。到实习单位以基层技术人员的身份，参与现场工地生产活动。这次实习，是我第一次真正

20、接触施工工作，在工作的时间里，我在专业检测工程师的指导下我仔细努力的学习和自我完善：为以后的工作道路打下我一生最坚决的根底,为我以后的生活打下最坚决的信念。 在实习期间，我接触了大量的专业学问，并对一些概念作了记录。一些施工工艺，以前只在书本上接触，这次最终眼见为事实了，书本上讲的和眼前所见到的其次真的是大有不同的地方。 在对根本的施工工艺有所了解后，还必需了解施工质量的标准，怎样才算合格，哪些状况是不合格的，这些我都要熟记。而我们每天在工地现场进展检查的，都是工程质量有没有到达标准，有没有到达施工设计要求,准时订正一些错误的方法。 在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些缺乏和缺点，主要

21、有以下四点： 一、专业学问把握的不够全面。 尽管在学校仔细学习了专业学问，但是当前所把握的学问面不够广，尚不能轻松胜任地铁工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的开头，只是在实践中学习，才会把握更多专业学问和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。 由于专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所猎取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住时机，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，转变以往过于依靠教师的被动汲取学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学力量和驾驭解决难题的本事。 三、专业学问在工

22、程中运用不够敏捷。 通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积存和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导作用。 四、对理论只是的把握不够扎实。 实习时用到了才知道自己没学好。在学校时只是为了应付考试过关，才在考试的时候任凭看一下，等考试过后就是脑子里一片空白,不管以后要用与否就都在记忆里消逝了。熟识图纸的力量差，对平面的图形想象不出立体的样子。对于最新的施工标准不知道，致使不能很快地推断出施工的对错。对于一些施工挨次还不太明白，对每一个施工过程的操作不了解。理

23、论联系实际的力量差,对于建筑方面的最新动态了解太少。 道路桥梁工程制图实训报告4 通过两个月的顶岗实习我深刻体会到实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的熬炼时机，也是大学生到从业者一个特别好的过度阶段，更是大学生培育自身工作力量的磨刀石，作为一名马上毕业的大学生，能否在实习过程中把握好实习内容，培育好工作力量，显的尤为重要。几个月里，我努力做到如下几点： 一是加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。 思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。领导非常重视大学生成长，为此特地为我们制定了“师带徒实习制度”。在此优势下，我主动与领导进展了沟通，在领导的尊尊

24、教育下，我对实习有了更深层次的理解，更明确了我的工作目标，在思想上使我对将来的工作有了新的熟悉，在行动上使我对将来人生有了新的规划。 二是注意联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。 在实习过程中，我发觉，大学里所学专业学问和现场实际生产是分别的，它们各有侧重点，一个偏向于理论，一个偏向于实际，但它们之间却又存在着联系，因此，实习中，我们在重温课本上学问同时，将书本中的理论与实际相结合，为今后技术工作打下了良好的根底，极大的提高了实习质量。 三是喜爱实习岗位，积极担当岗位职责，不断提升实习效率。 “爱岗才能敬业，喜爱实习岗位才能完成好实习任务”。在实习过程中，我努力培育自己对实习岗位的热

25、忱，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关学问，积极担当岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关工作，对岗位技能学问做到“懂，会，做”。 我坚信一句话：付出一分汗水，就有一分收获，坚信自己的努力肯定会有回报，所以不要停顿前进的步伐。 以上是我的顶岗实习报告书。总而言之，此次顶岗实习的时机来之不易，工作的经受也来之不易，也信任此次实习会令我终身受益。 说到这里，我建议学校考虑增设一门课程就是大路工程识图，它可以在大路工程制图的根底上，特地教学生学习实际工地上大路的构造，施工工艺，并绘画。由于我体会到干这行读懂图纸是重中之重，这样一来，我院学生就能更好、更快地投入到工作

26、岗位。 道路桥梁工程制图实训报告5 一、实习目的： 通过对安南高速大路的.实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： XX年5月5日至10月10日 三、实习地点： 安南高速大路油面二标一工区。 高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路重点建立工程，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资亿元

27、。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成局部，它的建立将有效缓解豫北东西方向区域交通缺乏的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容： 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌

28、的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车； a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染； b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染； c、每层铺筑完成后，进展交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净； d、在与一期工程穿插施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车

29、辆进展清洗前方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过； 铺筑 铺筑工序如下： a、基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线（俗称走钢丝）。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目确实定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。 b、摊

30、铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一样。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成局部为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使局部和发动机等。 c、碾压 石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进展，拟采纳以下机械组合：组合：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压12遍。组合：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于13

31、5）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度到达要求）；终压：双钢轮压路机静压12遍 改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后马上进展,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150，碾压终了外表温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机进展搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推动，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随便停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关

32、闭振动。 接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实缺乏，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平坦度和耐久性，施工时必需非常留意。特殊是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避开跳车现象影响平坦度和驾乘舒适感。 排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 2、学习总结沥青砼质量保证措施 在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格根据施工标准和设计要求进展掌握。

33、拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。 在沥青砼的运输过程中采纳具有防雨功能的加厚帆布掩盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、匀称、不连续摊铺，摊铺温度在150165之间。碾压在摊铺后马上进展：初压温度不低于150，终压温度不低于120。由于自身粘度较大，不宜采纳轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压；匀称、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时必需关闭振动装置。 五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的沥青路面的设计与施工有了一次比拟全面的熟悉并且磨练了意志，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。