道路实习报告九篇.doc

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1、 道路实习报告集锦九篇一、实习目的： 通过对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： xx年年5月5日至10月10日 三、实习地点： 安南高速大路油面二标一工区。 高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路重点建立工程，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资亿元。安南高速大路

2、是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成局部，它的建立将有效缓解豫北东西方向区域交通缺乏的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重

3、量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染; b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染; c、每层铺筑完成后，进展交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净; d、在与一期工程穿插施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车辆进展清洗前方可

4、通过，但严禁挖掘机等重型机械通过; 铺筑 铺筑工序 a基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线(俗称走钢丝)。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目确实定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。 道路实习报告 篇2 规划建立法

5、案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建立与治理制度、集中供热系统建立制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的进展和利用的学术报告。报告共分六局部内容，详细如下： 一、现代的地下空间利用： 1、地铁。 2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。 二、利用地下空间的缘由： 1、土地价格昂贵。 2、气候条件。 3、人类对地面的使用。 4、核防护屏障。 三、地

6、下空间利用中的问题： 1、本钱高。越深越高。 2、撤除非常困难等。 四、谁拥有地下空间的使用权? 1、各国的状况各不一样。 2、在日本，土地全部者拥有空中权和直到地心的地下空间全部权。xxx年生效深层地下空间使用法。 五、地下空间的灾难预防： 1、地震。 2、洪水。 3、火灾等。 六、制定地下空间总体规划的必要性： 1、使用深层地下空间多。 2、撤除特别困难。 3、行人更易受到损害，尤其是老人们。 4、开发消遣区域的潜力。 由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下进展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是说明它综合

7、实力的一个重要局部。总之总之，在城市经济高度进展的今日，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和有用效能是特别困难的。 七：参观校内双桥 实习日期：xxx年6月20日 实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的留意事项 实习地点：校北区南北桥 组员：xxxx 6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着教师来。今日的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。 教师来后，我们在教师的带着下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩根底挖

8、了十天左右。 南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生便利上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后肯定会为学校增加不少的风景。 八：观看混凝土教学录象 今日的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按肯定比例配制，经过搅拌振捣成型，在肯定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简洁的特点，因而其使用两越来越大;同

9、时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围非常广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类许多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土(有叫一般混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同，分为重混凝土(密度2600Kg/m3)一般混凝土(密度=1950-2600Kg/m3)，轻混凝土(密度1950Kg/m3);按使用功能不同，分为构造用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克制混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还

10、将混凝土与其他材料复合，消失了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增加混凝土及聚合物浸渍混凝土等。 (2)混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的外表裂缝，其主要缘由是温度梯度造成严寒地区的温度骤降也简单形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止外表早期裂缝尤其重要。从温度应力观点动身，保温应到达下述要求：1)防止混凝土内外温度差及混凝土外表梯度，防止外表裂缝。2)防止混凝土超冷，应当尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。 道路实习报告 篇3 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学规划中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和

11、听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实根底。通过实习，应到达以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、构造、施工之间的相互关系; 5、了解建筑构造领域的最新动态和进展方向。 二、实习方式、地点及内容 根据道路与桥梁工程教研室的实习规划和日程安排，我们进展了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下

12、： 一、观摩短片武大工学部主教 二、现场考察天兴洲大桥施工现场 三、技术报告天兴洲大桥施工办公室 四、现场考察武汉轻轨沿线 五、专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进展简洁回忆。其一，高雄至淡水高速大路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速大路网的建立与之连接，在环境爱护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建立过程中和完工后对环境的影响进展了评估和检测，并将其讨论成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们间续接触了美国等

13、多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们连续观摩幻灯片，其中阳逻大路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展现，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型大路桥梁的施工，虽存在肯定的语言障碍，但因画面具体系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思索等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简洁介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简洁明白，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的构造支承系统

14、，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序如下： 工作面地表处理; 开挖槽段施工; 北锚碇施工; 索塔施工; 立模浇筑混凝土塔柱; 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，打算了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者由于大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要留意掌握。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采纳的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。

15、它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进展脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。 3、泰国某大型大路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和具体介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部构造可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进展构件制作，质量简单掌

16、握，可以集中在一处成批生产，从而降低工程本钱;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，明显，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。 B、天兴洲大桥 1、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建立工程，由湖北省和铁道部合作建立。大桥于20xx年9月28日正式开工建立，合同交工日期为20xx年8月31日。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2

17、80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建局部长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。 2、主桥构造 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层大路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采纳混凝土构造，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔根底约采纳3.4米钻孔灌注桩，2号墩32

18、根，3号墩40根，承台采纳双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新构造、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建立新水平的标志性工程。 3、工程创新点与特点 桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。 构造型式新：大桥首次采纳三片主桁、三索面的新型构造形式;大路桥面采纳正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采纳混凝土与钢桁结合体系;

19、主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。 施工工艺新：2号主塔墩根底首次采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力准确定位新工艺;3号主塔墩根底采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。 难度大：平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与掌握;新型三主桁制造架设及新型板桁组合构造施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截

20、面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工掌握;自重21300吨大吨位箱梁整表达浇施工。 4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术讨论试验工程由17个精简为以下10个，分别为： 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准讨论; 抗震分析及大吨位液压阻尼装置讨论; 抗风性能及模拟试验讨论; 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统试验讨论; 三主桁斜拉桥空间构造行为及稳定分析讨论; 构造构造疲惫性能试验讨论; 典型节点大比例模型试验讨论; 大位移轨道温度伸缩调整器与梁端轨道伸缩装置研制; 大吨位，大位移支座研制; 施工及制造新技术试验讨论。 我们主要考察

21、3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩根底采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采纳40根3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局特地组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。 实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最终他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永久不要满意。是鞭策，也是鼓励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的抱负和追求。 C、武汉市轨道交通 其次站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234

22、公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客9501200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于一般大路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。 轻轨一号线一期工程采纳的是全程高架桥，桥墩采纳箱形简支梁构造。其施工技术采纳无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩撤除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混

23、凝土拆模、混凝土养生。 该工程与京广线穿插处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的掌握，采纳的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明白穿插口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了珍贵的施工时间。穿插后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。 其如何组织起有效的施工抢修和如何妥当处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应当努力学习的。 D、专题讲座 我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素养作了如下阐述： A、

24、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着; B、从现在做起，培育良好的品质(思想行为习惯性格命运); C、培育良好的思维方法、要有清楚的思路; D、擅长把握机遇; E、妥当处理人际关系; F、在分工明确的社会，要各司其职; G、正确对待“名”与“利”; H、培育学习、写作、理论和时间相结合的力量; I、面临压力和处理困难的力量; J、提高文化品位; K、喜爱土木、喜爱事业。 随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论学问进展了广泛而热闹的沟通，他所提出的诸多建议和阅历都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。 三、实习小结 本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计收集资料，完善所学学问，

25、将理论与实践相结合的多重目的。 在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了构造设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。 实习实质是毕业前的模拟演练，在马上走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。盼望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地。 道路实习报告 篇4 一、实习目的： 通过实地实习熟悉，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进展考察，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程构造和施工的根本学问，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性熟悉的根底。使学生进一步了解路桥专业，培育学生喜爱专业，增加学习和从事本

26、专业的自信和骄傲感，建立从市路桥工程建立事业的志向。 二、实习方式： 指导教师全程指导，采纳集中实习方式。 1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像专题讲座。 三、实习时间： 第十周(11.8-11.12) 四、实习地点： 日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。 五、实习内容： 11.8上午：晓四周道路工程工地参观。 博文路 博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 一、工程概况 博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道构造层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，

27、18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采纳与污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。 三、开竣工时间 20xx年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概况 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。构造为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土

28、，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面积：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水检查井:35座 雨水检查井：15座 雨水井口：30座 安装路沿石：1800米 三、开竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日 学苑路 北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道构造层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道

29、与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面积：60844 2、爆破石方：432381m 3、铺设管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌检查井：212座 6、铺设五莲红火烧板：5470米 7、安装五莲红岩石：5624米 8、安装路沿石：5624米 三、开竣工时间 20xx年3月20日至20xx年10月10日 山东水利职业学院校内道路 山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊

30、铺。该工程是水利学院校区建立的重要环节，它的建成促进了大学城及周边经济、文化的进展。 一、工程概括 道路局部构造层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。 球场及消防通道构造层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。 二、主要工程量 水泥稳定风化土5080m，水泥稳定碎石10356m，沥青摊铺面积2982。 三、开竣工时间 20xx年6月15日至20xx年9月18日 道路实习报告 篇5 一、实习目的： 通过对市政工程断头路工程杭

31、州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它大路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使 学习和实践相结合. 二、实习时间： 20xx 年 12月 10 日至 20xx 年 12月 15日 三、实习地点 鄂东大道标段施工。 四、实习内容： 路基局部实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的.实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的

32、实习中没能接触到 路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解大路路基局部的施工。 五、工程概况： 路基施工是实现抱负设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手 段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。 1、施工时应实现的根本要求： (1)、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的使用性能。 (2)、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑本钱和确保工程质量。 (3)、路基施工的各

33、项工作要严密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与规划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 (4)、路基施工必需贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必需重视施工技术与组织治理。 路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。 1.路基处理： 路基处理： 路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块去除。

34、这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对构造层的处理。由于湿陷性黄土对构造层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进展强夯，保证构造物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进展碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，常常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要

35、求。 2.沥青混合料的拌制与运输. 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进展试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量 (间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连 续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的协作比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进展摊铺。 3.铺筑 .铺筑工序如下： (1)基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路

36、的基层和面层有很好的黏 结，削减水分浸入基层。 (2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳 机械摊铺。 (3)碾压 沥青混合料摊铺平坦之后， 应趁热准时进展碾压。 碾压的温度应符合规定的要求。 压实后的沥青混合料应符合压实度及平坦度的要求， 沥青混合料的分层压实厚度 不得大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面外表的平坦。 4.接缝施工 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于 压实缺乏，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平坦度和耐久性， 施工时必需非常留意。本路段采纳的半幅机械施工，中间设

37、计有分隔带。在施 工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。 5.排水设施 排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入大路两边的边 沟中排走;在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分 隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管 流入边沟。 五、实习总结 ： 通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比拟全面的感性熟悉，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生 产中得到了运用。近年来，我国的大路事业得到了迅猛的进展，并且其需求也 越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑

38、战。作 为将要走出学校的我来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加 强实践和设计力量， 这样更有利于将来的进展， 使自己在此领域内也有所作为。 想要胜利就要付出努力，我始终坚信一点恳切做人，勤恳做事。 道路实习报告 篇6 学生姓名： 李 始 良 专 业： 建筑工程 层 次： 大 专 指导教师： 杨 忠 敏 二Oxx年三月三十日 一、实习时间和地点 1、20xx年3月16日至20xx年3月30日 2、营口市鲅鱼圈区山水人家小区 二、实习目的 深入工地一线参观，理论与实践相结合，系统地稳固所学的理论学问，深化对所学理论学问的理解。在实习中培育和熬炼分析和解决实际问题的力量。初步体会建筑工

39、程的设计与施工的工作特点，熟识工程设计与施工现场的各种技术和治理工作，在毕业之前打下一个对工程的感性熟悉的根底，为将来走向工程岗位做好思想预备。此外，通过实习，开阔视野，增加感性熟悉。 三、实习说明 参与测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织治理方法，学习和应用有关工程施工标准及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。 四、实习单位简介 我所参与的实习单位为营口新远房地产开发有限公司，这是一个房地产开发企业。公司开发小区有：新海小区、平安家园小区、山水人家小区等高级住宅小区。 五、实习环境 山水人家小区现已建楼房10幢

40、，在建楼房5幢，我所参与实习的楼房为六层多层建筑。 六、实习过程 1、实习概况 在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，擅长发觉问题，并运用所学的理论学问，在工地技术员的帮忙下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很详细的了解，同时对局部工程进展实践操作。 2、实习内容 通过这次实习使我学到了许多学问： A、钢筋工程 (1)、根底底板及根底梁钢筋的绑扎 1)按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，打算下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2)摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m

41、左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3)底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。 4)底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工标准要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。 5)依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎坚固， 插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 (2)梁钢筋的绑扎 1)在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。 2)先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个

42、分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进展。 3)框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求. 4)箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交叉绑扎，箍筋弯钩为135，平直局部长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。 5)梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。 6)梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长

43、度要符合标准的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。 (3)板钢筋绑扎 1)清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。 2)按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等准时协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。 3)在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。 4)在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长

44、度与搭接位置的要求与前面所述梁一样。 B、模板工程 (1)、模板安装前预备及安装留意 1)板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号 ； 2)吊装模板是应平稳操作人员严禁伴同模板一同起吊 ； 3)合模前必需将模板内杂物清理洁净； 4)模板与混凝土接触面应清理洁净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必需补刷； 5)模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位； 6)模板安装就位后，对缝隙及连接部位可实行堵逢措施（梁钢模板采纳胶条外粘，柱模板采纳双面不干胶粘连）防止漏浆，错台现象。 (2)模板的安装 1)墙、柱模板安装： 在基层上弹出墙、柱模板的边线和掌握线，然后将模板就位。先将模板临时固