道路工程测量实习报告（13篇）.doc

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1、 道路工程测量实习报告（13篇）什么是实习报告 实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经受进展描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。 道路工程测量实习报告（精选13篇） 紧急又充实的实习生活又告一段落了，这段时间里，肯定有许多值得共享的阅历吧，是时候回头总结这段时间的实习生活了。那么你知道实习报告如何写吗？以下是小编细心整理的道路工程测量实习报告（精选13篇），供大家参考借鉴，盼望可以帮忙到有需要的朋友。 道路工程测量实习报告1 一、路基局部 路基的实习主要在二号路的局部施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1、路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填

2、土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进展了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进展全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对构造物的处理。由于湿陷性黄土对构造物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进展强夯，保证构造物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进展碾压，用灌沙法测密实度。压实

3、是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。 2沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定

4、施工的协作比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进展摊铺。 3铺筑 铺筑工序如下： （1）基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 （2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺。 （3）碾压 沥青混合料摊铺平坦之后，应趁热准时进展碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平坦度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面外表的平坦。 4、接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，

5、往往由于压实缺乏，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平坦度和耐久性，施工时必需非常留意。本路段采纳的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。 5、排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 五、实习总结 ： 通过这次旅游环线的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比拟全面的感性熟悉，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。 近

6、年来，我国的大路事业得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。 道路工程测量实习报告2 实训任务： (1)图根掌握测量(包括选点、埋石、观测和计算); (2)1:1000大比例尺地形测图。 实训要求： 1、娴熟把握常用测量仪器的使用方法; 2、 把握图根导线测量、三、四等水准测量的观测方法和计算方法; 3、熟识经纬仪测图的根本方法和测图过程。 实训工程：此次教学实习是对学校的根本地形及地物状况进展测量与制

7、图。学校总共被分为8个测区，本小组负责第五区的测量与制图。 测区的状况：本小组此次负责测量和制图的是第五区，该区域内地形和建筑物的布局比拟简洁，其根本状况如下： 建筑物：A楼教学楼;B楼教学楼;C楼教学楼 广场：树人广场池：月亮湾;A楼后面的池 其他：文科试验楼与A楼之间的草坪及其其中的两条长廊;计算机中心前的弧形道路。 作业方法：图根掌握测量我们了解可测图范围、掌握点的分布，在此根底上在小组的测图范围建立图根掌握网。在建立图根掌握时，依据测区高级掌握点的分布状况，布置成附合导线、闭合导线。图根点的密度依据测图比例尺和地形条件而定。 其中图根导线测量的内容格外业工作和内业计算两个局部。 (一)

8、图根导线测量的外业工作 1、踏勘选点 我们组在指定测区进展踏勘，了解测区地形条件和地物分布状况，依据测区范围及测图要求确定布网方案。选点时在相邻两点都各站一人，相互通视前方可确定点位。 选点时根据指导书，留意了以下几点： 、 相邻点间通视好，地势较平坦，便于测角和量边; 、 点位应选在土地坚实，便于保存标志和安置仪器处; 、 视野开阔，便于进展地形、地物的碎部测量; 、 相邻导线边的长度应大致相等; 、 掌握点应有足够的密度，分布较匀称，便于掌握整个测区; 、 我们组间的掌握点应合理分布，避开相互遮挡视线。 点位选定之后，应马上用油漆画“十”字做好标记，并用油漆编写组别与点号。导线点应分等级统

9、一编号，以便于测量资料的治理。为了使所测角既是内角也是左角闭合导线点可按逆时针方向编号，选点完成后，需要绘制本测区内永久性测量标志的点之记图。 2、平面掌握测量 因地形限制图根导线消失无法附合，我们组就布设支导线。支导线不多于4条边，长度不超过450m，最大边长不超过160m。边长单程观测1测回。水平角观测首站应连测两个已知方向，采纳DJ6光学经纬仪观测1测回，其它站水平角应分别测左、右角各1测回，其固定角不符值与测站圆周角闭合差均不应超过40。 (1) 导线转折角测量 导线转折角是由相邻导线边构成的水平角。一般测定导线延长方向左侧的转折角，闭合导线大多测内角。图根导线转折角可用6级经纬仪按测

10、回法观测一个测回。对中误差应不超过3 mm，水平角上、下半测回角值之差应不超过40，否则，应予以重新测量。 (2) 边长测量 边长测量就是测量相邻导线点间的水平距离。经纬仪钢尺导线的边长测量采纳钢尺量距。钢尺量距应进展来回丈量，其相对误差应不超过1/3 000，特别困难地区应不超过1/1 000，高差较大地方需要进展高差的改正。由于钢尺量距一般需要进展定线，故可以和水平角测量同时进展，即可以用经纬仪一边进展水平角测量，一边为钢尺量距进展定线。 (3) 连测 为了使导线定位及获得已知坐标需要将导线点同高级掌握点进展连测。可用经纬仪按测回法观测连接角，用钢尺(光电测距仪或全站仪)测距。 3、高程掌

11、握测量 图根掌握点的高程一般采纳一般水准测量的方法测得，山区或丘陵地区可采纳三角高程测量方法。依据高级水准点，沿各图根掌握点进展水准测量，形成闭合或附合水准路线。 水准测量可用DS2级水准仪沿路线设站单程施测，留意前后视距应尽量相等，可采纳双面尺法或变动仪器高法进展观测，视线长度应不超过100 m，各站所测两次高差的互差应不超过6 mm。 (二)图根导线测量的内业计算 在进展内业计算之前，应全面检查导线测量的外业记录，有无遗漏或记错，是否符合测量的限差和要求，发觉问题应返工重新测量。 计算时，角度值取至秒，高差、高程、改正数、长度、坐标值取至毫米。 道路工程测量实习报告3 第一章 编制依据 一

12、.编制依据 1. 由业主供应的本工程设计文件 2. 业主供应掌握点成果文件 3. 业主供应的原始地貌数据 二.本工程执行主要现行标准、规程和标准 工程测量标准 国家三、四等水准测量标准 城镇道路工程施工与质量验收标准 给水排水工程施工及质量验收标准 土方开挖工程施工及验收标准 工程建立标准强制性条文 其次章工程概述 一.工程概况 本工程位于西咸新区西北部的空港新城内，西安咸阳机场西北边，沿线地形总体南低北高，地表附着物根本为果园及局部农田、建筑物，地貌单元属渭河北岸黄土塬，为自重湿陷性黄土，湿陷等级级（严峻），地下水埋藏较深，季节性冻土标准冻结深度小于0.6米，地震根本烈度8度。 包含园区十路

13、、A-5大道、园区大道三条市政道路。 园区十路位于北杜镇，等级为城市支干道，南北走向，本次修建范围 自A-5路至园区二路，修建长度1623.657m，设计车速40km/h，道路采纳四幅路设计，双向4车道。 A-5路（园区大道园区十一路）市政工程等级为城市支路，东西走向，本次修建范围自园区大道至第五大道，修建长度935.019m，设计车速40km/h，道路采纳四幅路设计，双向6车道。 园区大道（A-5路园区南大道）市政工程等级为城市主干道，南北走向，本次修建范围自A-5路至园区南大道，修建长度291.5m，设计车速50km/h，道路采纳四幅路设计，双向6车道。 二.工程范围及规模 本工程挖方约2

14、1万m3，填方约11万m3，清表约3.6万m3。 第三章 测量部署 一.测量人员组织机构 工程部组建以总工（技术负责人）为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工队成立现场测量小组的治理模式，用来保证掌握测量和施工测量的测量放样。 二.测量仪器的配备 本标段工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附属工程。测量要求精度高，测量误差应严格掌握在标准允许偏差范围内，采纳全站仪和水准仪作为主要测量掌握仪器，配备的主要仪器如下： 三.测量工作根本要求 1. 施测原则 1) 严格执行测量标准；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面掌握网，后以掌握网为依据，进展各局部轴线的定位放线。 2) 必需严格审核测量

15、原始数据的精确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3) 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4) 测量方法要简捷，仪器使用要娴熟，在满意工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 5) 明确为工程效劳，按图施工，质量第一的宗旨。严密协作施工，发扬团结协作、实事求是、仔细负责的工作作风。 2. 预备工作 学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，仔细熟识与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，四周环境，建筑物的位臵及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位臵和高程。 四.测量工艺流程 第四章 施工测量方法 一.掌

16、握测量 1. 平面掌握系统的建立 1) 开工前，对业主或设计部门供应的施工区平面掌握起始坐标点（应不少于二个点）采纳全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进展联测复核（此项测量工作进展时，最好与专业监理工程师联合测量以避开增加不必要的外业工作量）。若发觉标志缺乏、不稳妥、被移位或精度不符合要求时，将进展补测、加固、移设或重新测校，并通知监理单位和建立单位。联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标到达相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复 检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和工程总监签认，否则不得进展后序测量工作。 2) 起始平面掌握坐标网点经联测复核

17、合格并经工程监理部签认后即可进展平面掌握坐标点加密测量。 a. 加密掌握网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面掌握网的布设在道路中线。 b. 平面掌握点加密导线测量采纳全站仪，按工程测量标准 GB50026-2022标准中周密导线测量的技术要求和精度指标进展。 c. 平面掌握加密导线点外业测量完成，并经内业计算满意技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进展复核，应亲密协作，并供应所需测量设备和相关测量人员。 d. 经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进展补测或重测，并重新进展

18、报验。 e. 在工程施工中，应定期对所布设的加密掌握网进展复测，以防止因施工而引起掌握点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。 2. 高程掌握系统的建立 1) 对业主或设计部门供应水准基点（不应少于2个点）进展水准联测复核，测量水准基点时采纳S1型周密水准仪配水准尺，按三等水准测量的技术要求进展，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监视）。 2) 水准点加密测量 水准路线确实定按点埋石：在标段施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位臵埋水准点标志桩并与业主或设计部门供应的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距

19、离掌握在80120m，以确保在进展施工测量高程放样时能引测高程。 二.施工图审核 工程开工施工放线之前，工程部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出全部测量放线起始数据进展仔细的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位臵记录一起报送工程监理部，以便准时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。 三.道路工程测量方法 1. 工艺流程 2. 操作方法 1) 测量桩位交接 a. 测量桩位交接工作一般由建立单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面

20、布臵图。桩位交接后办理交接手续。 b. 交接桩数量应依据工程的大小确定。假如与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。 c. 接桩时应观察点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应准时向勘测单位提出补桩的申请。 d. 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于查找复测。 e. 接桩后应准时进展标桩爱护，实行混凝土加固、砌爱护井和钉设标志牌等措施，简单被车撞轧的掌握点应钉设防护栏杆。 2) 桩位复测 a. 接桩后依据设计图纸和交桩资料进展内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。 b. 桩位的坐标复测宜采纳附合导线法进展，高程复测宜

21、采纳附合水准测法。 c. 复测中发觉问题应准时与交桩单位联系解决。复测合格后准时向监理工程师或建立单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。 3) 布设施工掌握网 a. 在桩位交接工作完毕后，根据要求的精度等级进展施工掌握网的布设。平面掌握网的布设宜采纳沿线路方向的除合导线；高程掌握宜采纳附合水准线路或三角高程测量。 b. 外业观测应选在能见度高、无风的早晨或黄昏进展，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。 c. 水准测量可采纳一组来回或两组单程进展，来回测或两组单程测高差不符值在限差以内时采纳平均值。 d. 内业计算必需使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清楚、有条理，成果合格后

22、必需报监理工程师确认。 e. 掌握桩必需实行拴桩等有效爱护措施。 4) 现况调查及原地貌测量 a. 在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满意施工需要，应准时以书面形式报告监理及建立单位。 b. 在现况调查完毕后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不相宜材料需挖除、换填，必需在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认，规划方案 c. 路基清表前，均应按纵向50m

23、测设一断面，横断方向610点测量原地面高程。若地形简单，可以按纵向1020m测设一断面，全部点位及高程数据应记录在册。在清表后，恢复全部点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。 5) 路基施工测量 a. 线路中边桩测量放样 直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为510m。 i.路基施工前，应依据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的详细位臵桩。在距路中心肯定安全距离处设立掌握桩，其间隔不宜大于20m。桩上标明极号与路 中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。 ii.路基施工期间每月复测一次水准点。 iii.机械施工中，应在边桩处设立明显

24、的填挖标志，宜在不大于50m的段落内，距中心桩肯定距离处埋设能掌握标高的掌握桩，进展施工掌握。发觉桩被碰倒或丧失时应准时补上。 iv.施工过程中应爱护所以标志，特殊是一些原掌握点。 v.依据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化状况加桩。 b. 填方路段 填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进展高程测设。在距路床顶0.7m内，应按设计纵、横断面数据掌握；到达路床设计高程后应精确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程精确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程掌握并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进展下道工序施工 i. 清表后，依据坐标法和填挖宽度计算法，

25、放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并注明填方高度。 ii. 施工过程中，每填筑一层，依据坐标法和填方宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明填方深度。 iii. 每填筑到肯定的高度，依据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，依据此宽度再修整坡面。 c. 挖方路段 路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖 深一步恢复一次中线、边线并进展高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定牢靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附后的高级水准点联测。 清表后，依据坐标法和挖方宽度计算法，放出路基挖方的

26、开口线。 d. 路面基层施工测量 i.路面基层施工测量重点在掌握各层厚度与宽度。平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。 ii.高程测设时，应将设计高程按肯定下反数测设到中线与边线高程掌握桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程掌握桩应采纳可调式托盘；且桩位间距不应大于10m。在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若发觉托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应马上重测该处高程。 iii.当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50100m，以保证分段连接处线型的平顺美观。 iv.在穿插口或其他不规章地段，高程放样应依据设计供应的方格网进

27、展。 e. 路面面层施工测量 i. 路面下面层施工测量：在使用摊铺机进展路面下面层施工测量时，其施工测量方法同路面基层。只是应在摊铺压实后准时复测，以保证摊铺厚度。必要时，应适当调整压实系数。 ii. 路面中、上面层施工测量：当摊铺机采纳下面层同样的方法作业时，其施工测量方法路面基层。若采纳浮动基准梁作业时，在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平坦度及高度；进入正常摊铺后，应在摊铺 压实后准时复测高程，以保证摊铺厚度。 iii. 在穿插口或其他不规章地段，高程放样应依据设计供应的方格网进展。 f. 路缘石、边坡施工测量 路缘石放样时，直线上桩位测设的间距不应大于10m，平曲线上宜为5m；当大路曲线半

28、径和缓和曲线长度小于30m或采纳回头曲线时，桩位间距不应大于3m。高程掌握桩的间距与上述全都。 四.排水工程测量方法 1. 施工前测量预备 1) 熟识图纸和现场状况 施工前，要仔细讨论图纸，了解设计意图及工程进度安排。到现场找到各交点桩、转点桩、里程桩及水准点位臵。 2) 校核中线并测设施工掌握桩 中线测量时所钉各桩，在施工过程中会丧失或被破坏一局部。为保证中线位臵精确牢靠，应依据设计及测量数据进展复核，并补齐已丧失的桩。 在施工时由于中线上各桩要被挖掉，为便于恢复中线和其他附属构筑物的位臵，应在不受施工干扰、引测便利和易于保存桩位处设臵施工掌握桩。施工掌握桩分中线掌握桩和附属构筑物的位臵掌握

29、桩两种. 3) 加密掌握点 为便于施工过程中引测高程，应依据原有水准点，在沿线四周每隔150m增设一个临时水准点。 4) 槽口放线 槽口放线就是按设计要求的埋深和土质状况、管径大小等计算出开槽宽度，并在地面上定出槽边线位臵，划出白灰线，以便开挖施工。 2. 市政排水工程施工测量 1) 设臵坡度板及测设中线钉 市政排水工程施工中的测量工作主要是掌握市政排水工程中线设计位臵和管底设计高程。为此，需设臵坡度板。坡度板跨槽设臵，间隔一般为10-20m，编以板号。依据中线掌握桩，用经纬仪把市政排水工程中心线投测到坡度板上，用小钉作标记，称作中线钉，以掌握市政排水工程中心的平面位臵。 2) 测设坡度钉 为

30、了掌握沟槽的开挖深度和市政排水工程的设计高程，还需要在坡度板上测设设计坡度。为此，在坡度横板上设一坡度立板，一侧对齐中线，在竖面上测设一条高程线，其高程与管底设计高程相差一整分米数，称为下反数。在该高程线上横向钉一小钉，称为坡度钉，以掌握沟底挖土深度和管子的埋设深度。 五.竣工测量 竣工测量由建立单位托付有相应资质的专业单位进展。其内容包括：中心线、高程、横断面图示、附属构造和地下管线的实际位臵与高程。 1. 质量标准 1) 导线测量的主要技术要求应符合表3.0.1的规定。 表3.0.1 导线测量的主要技术要求 注：N为测站数。 2) 水准测量的主要技术要求应符合表3.0.2的规定。 表3.0

31、.2 水准测量的主要技术要求 注：L为水准路线长度，N为测站数。 3) 中桩桩位测量限差的要求应符合表3.0.4的规定。 表3.0.4 中桩桩位测量的限差要求 注：s为掌握点到中桩的距离（m）。 六.测量留意事项 1. 平面掌握测量 1) 测量过程中，要做到当心、认真、仔细，做到测量前要先计算，测量过程中要复算，测量完之后，做好复核工作。 2) 在选择测站基点时，要选用已经批复的加密点。仪器要调平并对准导线点位，后视点的棱镜杆气泡要居中，监测点的棱镜杆要立直，误差掌握在5mmm范围内。 2. 高程掌握测量 1) 水准测量，仪器要常常检校，读数时要认真，测量采纳闭合线路或者附和线路，以减小测量误

32、差或消失测量错误。 2) 水准后视点选用已批复的可以使用的加密水准点。测量完之后，先复核，后要与现场仪器测量点位相比拟，核对是否有出入。 3. 仪器治理 施测人员进入施工场地必需戴好安全帽。 技术室要按贯标程序文件要求建立测量仪器台账。 测量队仪器由专人负责保管，保证仪器的完好性，始终处于正常使用状态，并定期进展保养。 测量仪器应经过有关部门鉴定，具有检验合格证，鉴定周期满后，要技术送检校验。 测量所使用的仪器精度要满意设计及标准要求。 在基坑边投放根底轴线时，确保架设的全站仪稳定性。 操作仪器时，同一垂直面上其他工作要留意尽量避开。 施测人员在施工中应坚守岗位，雨天或剧烈阳光下应打伞。仪器架

33、设好，须有专人看护。 施工过程中，要留意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞或倾倒。 所用线坠不能臵于不稳定处，以防受碰被晃掉落伤人。 测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操做规程作业。 使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。 钢尺使用后外表有污垢技术擦净，长期储存时尺带涂防锈漆。 七.道路测量示意图 第五章 成品爱护 1. 全部测量成果，资料应有专人保存、治理，不得涂改、遗弃或丧失。 2. 测量掌握点应先在不易被破坏的位臵且应做明显标识，并实行有效爱护措施。各种掌握桩一律用水泥加固和砌砖围护；在桩位旁注明点号。 3. 已测设完的高程、中线桩应标识清楚，同专人负责，不得改动或破坏。

34、一旦发觉被改动或破坏，应马上停顿使用，由测量人员重新测量。 4. 做好桩位爱护的宣传教育工作，使施工人员和当地群众高度重视，做到不碰桩位、不在桩位上堆压物品、不遮挡桩位之间的视线。 5. 施工中测放好的临时点位应准时交付施工人员保管使用，需要进展复测或报验时应有专人在现场负责保管。 6. 测量资料应及整理，原始测量数据应保存原件，需要使用时可采纳复印件。 第六章 施工测量技术保证措施 1. 平面掌握网：各层掌握网确立后，必需经严格的闭合校验，平面掌握网中，各水平角误差90度角为20秒，距离测量精度高于1/10000。各 楼层闭合检验所形成的记录资料均应报监理复核认可，然前方能进入下一道工序测量

35、。 2. 为保证测量误差满意要求，水平角测设采纳测回法进展测量，即在每测设完一个水平角后，倒镜测回观测，然后取前后两个半测回角读数的平均值对已测设的水平角进展修正。 3. 用于测量的全站仪、水准仪、钢尺在施工前应进展校验，并按计量规定进展周检，合格前方可使用。 4. 在施工过程中，应定期对测量仪器设备进展校核并应记录在册。 5. 定期将施工掌握点与高程掌握点进展联测，避开使用误差超限的掌握点。 6. 应准时、精确把握工程设计变更或其他状况的变化，建立健全技术交底与测量交底签字制度，避开因资料或数据交接的错误而导致测量质量事故的发生。 7. 全部内业计算成果应建立复核制度。 8. 测量作业前要严

36、格审核起始依据的正确性，测量中坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法，以保证测量成果的正确牢靠。 9. 水准测量前要对仪器严格检校，观测中留意消退视差，尽量使前后视线等长和选择奇偶测站的操作方法，必要时采纳上午往测、下午返测的方法进展观测，以避开闭合差超限。 10. 角度交会法定位时应尽量使交会角接近60。除了布设掌握网时考虑这一因素外，交会时也不能将仪器始终固定在某掌握点上，而应依据交会点的位臵选择适宜的掌握点。必要时也可在掌握网上增设插点，以保证定位精度 第七章 安全措施 1. 测量人员施测时，应设专人指挥过往车辆、机械。交通繁忙的路口应设臵明显标志，并由专人指挥交通。尽量避开在交通繁

37、杂的路口或通道架设仪器，遇有特别状况时应设专人负责安全监护和疏导交通。 2. 测量人员在下沟槽作业时，应配备安全帽等设备；在通行道路上作业时，测量人员要穿着反光背心；如在高压输电线或其他易燃、易爆品仓库四周作业时，应保持安全距离，并慎重使用对讲机等带电设备。 3. 仪器应由专人使用、保养和保管，架设的仪器制止离人，严防碰撞，不得将仪器架设在不稳固的根底上及易坍塌的沟槽边，架设仪器的场地应去除杂物。危急地区设专人负责安全监护。使用中要实行防撞、防雨和防晒措施；远距离或简单地区迁站应装仪器箱内搬运。仪器的长途运输要实行防震措施，存放仪器要实行防盗、防火和防潮措施。 道路工程测量实习报告4 1、实习

38、任务 初步熟悉路基典型横断面，路基的根本构造，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程根本学问有初步了解。 2、实习时间 20xx年8月3031日。 3、实习地点： 城郊的一条城市道路和一条高速大路。 4、实习内容： 在指导教师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经教师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。 途中教师给我

39、们讲解了道路的组成局部：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，教师还给我们讲解了道路的根本构造： （一）路基 路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 （二）路面 绝大局部路面的构造是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等构造层。 1、面层 面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引

40、起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和凹凸温稳定性，并且其外表层还应具有良好的平坦度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。 下午，我们去了教室，教师给我们讲解了大路与城市道路的相关学问： （一）中国大路建立： 20xx年底，我国大路总里程到达345.70万公里（包括村道）。高速大路到达4.53万公里。20xx年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速大路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建立任务的94%，规划于今

41、年全线贯穿。 自1998年以来，大路根底设施建立进入新中国成立以来进展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20xx年以前实现。依据交通部的规划，到20xx年，中国将建成国家骨架大路网，全国高速大路总里程估计将到达7万公里。 （二）大路等级的划分：大路依据功能和适应的交通量分为以下五个等级： 1、高速大路为专供汽车分向分车道行驶并应全部掌握出入的多车道大路。 四车道高速大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 六车道高速大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4500080000辆。 八车道高速大路应能适应将各种汽车

42、折合成小客车的年平均日交通量60000100000辆。 2、一级大路为供汽车分向分车道行驶并可依据需要掌握出入的多车道大路。 四车道一级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆。 六车道一级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 3、二级大路为供汽车行驶的双车道大路。 双车道二级大路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量500015000辆。 4、三级大路为主要供汽车行驶的双车道大路。 双车道三级大路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20226000辆。 5、四级大路为主要供汽车行驶的双车道或单车道大路。

43、双车道四级大路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2022辆以下。 单车道四级大路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。 五、小结报告： 这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的熟悉实习，我加深了对所学学问的综合理解，并依据需要丰富和扩大专业学问领域，进一步培育了独立地观看问题，分析问题，和解决问题的力量，为今后参与工作打下肯定的根底。 通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性熟悉根底。通过在现场的实际感受和熟悉，以及各教师的仔细讲解，我了解了道路施工技术与施工组织治理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程工程治理等学问。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，仔细学习，学牢我们的专业学问。 道路工程测量实习报告5 一、实习目的： 通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟悉，使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20xx年5月27日-6月10日