路桥实习报告范文五篇.doc

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1、 路桥实习报告范文合集五篇一、实习目的： 通过对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： xx年年5月5日至10月10日 三、实习地点： 安南高速大路油面二标一工区。 高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路重点建立工程，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.

2、9亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成局部，它的建立将有效缓解豫北东西方向区域交通缺乏的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容： （1）拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式

3、拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车； a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染； b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染； c、每层铺筑完成后，进展交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净； d、在与一期工程穿插施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车辆进展清洗前方可通过，但严

4、禁挖掘机等重型机械通过； (2)铺筑 铺筑工序如下： a基层预备和放样 b摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应采纳机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一样。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成局部为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使局部和发动机等。 c碾压 改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后马上进展,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150，碾压终了外表温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机进展搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压

5、段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推动，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随便停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。 (3)接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实缺乏，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平坦度和耐久性，施工时必需非常留意。特殊是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避开跳车现象影响平坦度和驾乘舒适感。 (4)排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳

6、坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 路桥实习报告 篇2 通过这次测量实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。现在细细想来，这二十多天的经受，我学到了许多，不仅仅是测量的实际力量，更有面对困难的忍耐。测量学首先是一项准确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个根本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。通过这次实习，熬炼了许多测绘的根本力量。 测量也是一项务实求真的工作，来

7、不得半点马虎，我们在测量实习中必需保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不行避开地犯下一些错误，比方读数时估读不够精确，水准尺放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进展，这样就可以准时发觉错误，准时订正错误，也避开了许多不必要的麻烦，节约时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，许多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保存原始数据也利于以后的查证，这也表达了务实求真的精神，不仅在这次试验中，在以后的工作和生活中，我们也应当做到这一点。

8、以前同学们很少这么长时间的使用仪器，对仪器的性能了解不够，比拟生课本上介绍仪器使用的学问都比拟抽象，到了真正实践中的时候，我们未能很好把书本学问应用到实践中。所以在实习中，由于仪器的使用不当，经常弄得消失返工的状况，原来时间就很紧，这么一闹更为紧急。我们在测量实习中稳固课本中所学的学问，解决遗留的问题，发觉学习中的缺乏，弥补遗漏掉的学问点。娴熟把握经纬仪、水准仪的使用方法，了解全站仪的测距、测角距、测角原理。把握根本的测量原理及方法，能够操作仪器并处理数据。最终将测量学融会贯穿，独立完成测量任务。为了让小组的成员都能学到更多的学问，我们是每周的任务都是每个人都能接触仪器，轮番的做司镜员、跑尺员

9、、记录员等。到了后期工作，由于时间紧急，专由娴熟操作仪器的组长做司镜员，其他的成员跑尺、指挥、记录等工作各司其职。 四周的测量实习不长也不短，要顺当地完成任务也得下肯定的功夫，究竟我们是“初生牛犊”，总抱有肯定的奇怪心。但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神，得以完成教师给我们的任务，虽然还有许多缺乏的地方，我们所知道的、学到的也只是路桥测量中的冰山一角，但我们不会傲慢，在以后的工作和学习中还得连续努力。最终感谢这次带我们实习的教师们，你们辛苦了！感谢你们！ 为期十天的测量实习完毕了，在这期间，我们小组完成了全部的测量任务并最终完成了1:500的地形图绘制。虽然这些天很

10、累很苦，但是很值得，我们整整的把课堂的学问拿到了实地来检验。 最开头的两天颇为不顺，由于对仪器的使用不娴熟，对误差许可范围的不清晰，我们耽搁了不少时间。常常是一个点位反复测量甚至测量数遍都达不到误差许可范围，这样就耽搁了许多时间，但是在遇到困难后，我们能够在晚上很累的状态下争论问题的所在，并在课本中寻求解决问题的方案并且经过我们的努力解决了大局部问题。 在本次测量实习中，最大的体会是分工合作统筹安排，绝不消失“有的”人不干活，有的人忙不完”的现象，我们小组7人，每一位组员都有自己的工作，在酷热的天气下，最值得赞扬的是我们得意的女生们，为了提高机器的准确度，爱护仪器，她们把本该为自己防晒的伞打到

11、了仪器的上方，为仪器打伞。为了赶工赶时间，我们小组几乎每日早晨5点半开头测量，早餐轮番吃饭，人歇机不歇，中午吃晚饭在休息片刻后1点开头连续测量始终到晚上7点半左右完毕，晚饭依旧是轮番吃饭，看不清晰翻开应急灯照亮机器和点位，这样的工作为我们节省出了大量的珍贵时间，我们小组的工作进度也始终处于领先状态，直至最终我们有充分的时间进展计算，并把测量出来的数据画到图板上。 路桥实习报告 篇3 一、实习目的 学校领导组织这次的熟悉实习，是帮忙我们在承受专业的道路桥梁学问之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的积极性。 二。实习时间 20

12、xx年11月27日 三、实习地点 1.临沂市连江路（第一段） 2.临沂市三和大桥 3.临沂市祊河大桥 四、实习中所见的路桥 1.临沂市连江路（第一段） 连江路为临沂的景观路，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。 路第一段现在正在进展修复之中，在施工现场我们通过学校领导讲解与观看，看到路面构造分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面构造的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的构造强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其外表

13、还应具有良好的抗滑性和平坦度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它集中到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修建基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或自然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应当设置垫层，以排解路面、路基中滞留的自由水，确保路面构造处于枯燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和集中由基层传来的荷载应力，保证路基在容

14、许应力范围内工作。 连江路修复段路面基层 2.三和大桥 三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采纳倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分别。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。 斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面

15、、平行双索面、斜索面等。 三和大桥 3.祊河大桥 祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸连江路采纳简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部构造主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合230+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部构造为钻孔灌注桩根底，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。 蒙山路祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁

16、构造，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁构造，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁构造桥梁。 在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个局部。伸缩缝是由于桥梁跨度大，为避开桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的爱护桥梁免受剧烈震惊造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也爱护了栏杆在震惊时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不行少的局部。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，坚固牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入堵塞；安装、检查、养护、消退污物都要简易便利。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 五、实习心得体会

17、 通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮构造的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。 梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁形状简洁，制作、安装、修理都较便利，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件根本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造简单、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因

18、耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于自然材料本身的尺寸、性能、资源等缘由，木桥现在已根本上不采纳， 石板桥也只用作小跨人行桥。 拱式桥用拱作为桥身主要承重构造的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建筑。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建筑，可承受发生的力矩。 1.拱的受力特点，拱是一种有推力的构造，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而削减了拱杆的弯矩峰值。 2.拱的类型。

19、按构造组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定构造，两铰拱和无铰拱为超静定构造，工程中较多采纳后两种形式。 3.拱的外形越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工便利，一般采纳圆弧形。 悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力量最大，跨径可以到达1000米以上。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越力量更大，是大跨度

20、桥梁的主要桥型。斜拉桥是由很多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三局部组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 组合体系桥主要承重构件采纳两种独立构造体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定构造，也可以是超静定构造。可以是无推力构造，也可

21、以是有推力构造。构造构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的构造形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。 在所看到的桥梁中最让我觉得比拟好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁构造，这种构造的桥，施工中有较大的难度，比方说，拱的施工难度。在连江路实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布掩盖拌合料，施工操作中存在很多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进展准时的清理。 熟悉实习道路桥梁工程让我学到了许多关于道路桥梁方面的学问，这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们把握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以

22、后学习专业学问的信念。通过学校领导的指导和自己上查找资料，对于道路桥梁我们也有肯定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的帮忙。对于桥梁我个人比拟倾向于斜拉桥。 路桥实习报告 篇4 实习地点：淮南及其周边地区，合肥市 实习时间：6.12-6.22 实习学生:*/04土木-7班 贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理学问。施工实习不仅对学生能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。 土木工程的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育，为此，学校为让大家对本专业有更好的熟

23、悉，在我们大二的期末，组织一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 进入路桥专业已经一学期，可对这个专业并不非常解，现在最终有时机可以对这个专业有个较全面的熟悉，我们感到非常的快乐。 熟悉实习是土木工程教学规划中第一个实践性教学环节，其对外乡学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习态度有极其重要的影响作用。 实习分两局部：参观试验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。 一：发动大会 6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到校本部开实习发动会，两位教师对实习的安排作具体的说明。由于大家对本部的状况不是很解，所以我们好多同学都迟到。还好，教师没有批判我们，

24、这让我原本由于第一次实习而紧急的心情有很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经消失在他的脸上，可是他的声音却依旧铿锵有力，通过他的介绍我们知道实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大局部是在淮南本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应当完成的一些任务（认真观看各种建筑的构造和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调实习中应留意的安全问题，以前我们学校就有过由于实习期间不留意安全而消失事故的例子，所以他在说这话的时候用很严厉的语气。由于是熟悉实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师建议我们在实

25、习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 教师还交代一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互帮忙，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。 二：交通量的测定 实习日期：XX年6月13日 实习目的：测定地市道路的交通量 实习地点：森都国际大酒店路口东西方向 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到

26、达森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比拟少，可是我们还是各自安排任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。 分好之后我们就开头测量，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据消失在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆 摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆 汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆 回到宿舍之后我们又对数据进展分析：自行车的流量（一小

27、时）s=2*161=312辆/h，其中由北向南s1=68*2=136辆/1h，由南向北的有s2=93*2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98*2=196辆/h，其中由北向南m1=49*2=98辆/h，由南向北的有m2=49*2=98辆/h；汽车每小时的流量：n=546*2=1092辆/h，其中由北向南n1=303*2=606辆/h，由南向北的有n2=243*2=486辆/h。 感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来，这使我们对接下来的实习更有信念！ 三：参观路桥模型 实习日期：XX年6月14日 实习目的：参观本部试验室路桥模型 实习地点：本部土木工程系试验室 组员：程乾，刘月

28、，徐亮，代小明，张勇 在与详细的路和桥建筑接触之前，教师安排我们进展一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，教师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从教师的讲解中我们知道更具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为： （1）按用途分类大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。 （2）根据

29、桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。 （3）根据桥梁主要承重构造所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳）等 （4）根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。 （5）根据上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为更深的让我们解桥梁

30、教师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和根底组成。 看完桥梁模型之后，我们又来到道路的设计示意图前面：我国大路等级根据其使用功能分为高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路五个等级。另外，根据大路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政治理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用大路几种。 大路的构造建立：路基建立、路面建立、大路排水构筑物建立、大路特别构筑物、大路沿线附属构造建立。 四：参观淮河大桥 实习日期：XX年6月15日 实习目的

31、：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥 实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。 7：10分的时候我们到达今日的第一站：淮南淮河大桥。 淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、大路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，大路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建立，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶胜利。19

32、82年7月大路桥建成通车。 铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，大路桥面至地面垂直距离38米。上层大路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩根底，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新奇岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。 在大约8：30的时候我们到达今日的其次站：凤台毛集

33、淮河大桥。 凤台淮河大路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。 五：参观毛集合阜大路大桥施工现场 实习日期：XX年6月16日 实习目的：参观毛集合阜大路大桥施工现场，解桥梁施工的一般步骤及施工中的留意事项，混凝土构造等 实习地点：毛集合阜大路大桥施工现场 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 今日的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到之后，有此工程的工程经

34、理带我们参观。今日参观合淮阜高速路的第八和第九路段。工程经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。 合淮阜高速路第八合同段位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500k74+832.5设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速大路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米（共4座）小桥120.9米（共4座）分别立交桥1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。 果真是很长，一开头全部同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长不情愿走。好不简单参观完这一路段正预备回去，教师突然向

35、那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢！”“没事，去看看”教师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。 合淮阜高速路第酒合同段是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速大路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。 “银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹”。 五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2

36、.6公里，是安徽省第一座高标准大路立交桥，成为合肥市一环路上的壮美景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个穿插道向四周幅射，解决17个流向的交通。道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11oo多米，桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建立园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内

37、有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新奇高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气概宏伟壮丽。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。五里墩立交桥投资2亿多元。 1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，五里墩立交桥配套建立园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3

38、号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。 六：听钱七虎的报告 实习日期：XX年6月19日 实习目的：倾听中国工程院院士钱七虎关于“开发地下空间，建立资源节省型、环境友好型城市”的报告。 实习地点：校本部九楼报告厅 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 由于人口、企业等在城市的不断聚拢，土地利用的密度不断上升，导致城市进展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地下空间的利用也不断进展，地下空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。城市规模进展得越大，城市功能就越简单，地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供应与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存

39、在和进展，而现代城市进展的同时也推动地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在亲密联系，必需保持两者平衡进展。 在高密度城市化的时代，为支持地表、空中的土地利用，消失一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们盼望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探究城市体系的最正确状态，意在通过修改局部城市规划建立法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建立与治理制度、集中供热系统建立制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士钱七虎教授来给

40、我们做一篇关于地下空间的进展和利用的学术报告。报告共分六局部内容，详细如下： 一、现代的地下空间利用： 1、地铁。 2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。 二、利用地下空间的缘由： 1、土地价格昂贵。 2、气候条件。 3、人类对地面的使用。 4、核防护屏障。 三、地下空间利用中的问题： 1、本钱高。越深越高。 2、撤除非常困难等。 四、谁拥有地下空间的使用权？ 1、各国的状况各不一样。 2、在日本，土地全部者拥有空中权和直到地心的地下空间全部权。XX年生效深层地下空间使用法。 五、地下空

41、间的灾难预防： 1、地震。 2、洪水。 3、火灾等。 六、制定地下空间总体规划的必要性： 1、使用深层地下空间多。 2、撤除特别困难。 3、行人更易受到损害，尤其是老人们。 4、开发消遣区域的潜力。 由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下进展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是说明它综合实力的一个重要局部。总之总之，在城市经济高度进展的今日，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和有用效能是特别困难的。 八：参观校内双桥 实习日期：XX年6月20日 实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，解一般小

42、型桥梁的施工过程及工程中的留意事项 实习地点：校北区南北桥 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着教师来。今日的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。 度的外表裂缝，其主要缘由是温度梯度造成严寒地区的温度骤降也简单形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止外表早期裂缝尤其重要。从温度应力观点动身，保温应到达下述要求： 1）防止混凝土内外温度差及混凝土外表梯度，防止外表裂缝。 2）防止混凝土超冷，应当尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。 3）防止老混凝土过冷，以削减新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持相宜的温湿条件，以到达

43、两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺当进展，以期到达设计的强度和抗裂力量。 相宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施经常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满意水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等缘由常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，外表混凝土最简单而且直承受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要慎重的处理这些大事，依据不怜悯况不同处理。 完毕语 持续两个星期的熟悉实习就这样完毕，两个星期的时间确实不能说是很长，可是它带给我们的却是

44、永久也忘不的经受。 在这两个星期里，我们去过淮河大桥，去过毛集大桥，看过合肥的五里墩大桥，我们知道有关路桥的更多学问，解路和桥的建筑工序和方法，知道路和桥的大体分类，把握一些实践的学问，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的学问初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信以前所学的学问的正确性，同时也拓展我们的学问面，接触好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进展的专业课的学习铺下道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在学问上更上一曾楼，而且在身体素养和意志力上也有肯定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有由于这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成

45、。记得在去毛集参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友情也打破过去狭小的范围，好多平常不怎么说话的同学在这次实习中由于在一个组，所以大家也变得更熟。 总之，在这次实习中，我们的各个方面都有进步，信任这次实习给我们带来的经受肯定可以为我们将来的学习和生活供应很大的帮忙！ 路桥实习报告 篇5 实习名称 路桥生产实习 实习时间 xx年7月1日至xx年7月20日 实习单位 xx建筑安装集团有限责任公司 实习地点 xx省xxxx市xx标工程部 指导教师/职称 xx教授、xx教授 实习

46、目的 生产实习是对我们学过的理论学问的一种证明，它是教育教学不行或缺的一局部，生产实习可以使我们加深对多学过的书本上的学问的理解，同时也可以证明理论学问的重要性，理论学问对实践起着重要的指导作用，而实践又反过来影响理论学问，促进理论学问的进展与丰富，因此生产实习是本科教育中不行缺少的一个重要环节。而且，生产实习可以丰富我们的动手操作力量，加深我们对一些详细操作过程的理解和记忆，生产实习还是我们参与工作的一个缓冲阶段，让我们能够熟识一下将来的就业环境。总之，生产实习是武装我们的有力的武器，能够为我们的就业供应肯定的实际帮忙。 实习内容 （1）常规工程的测量，用微倾式水准仪和自动安平水准仪来测路的高程，j2水准仪进展路线的恢复，全站仪的放样以及定桩。 （2）路的外业勘察，详细表现在我们给当