货代的实习报告3篇.doc

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1、 货代的实习报告3篇一、实习目的 随着经济的进展，我国进出口贸易渐渐进展起来，国际贸易的进展速度也越来越快，对国际贸易方面的人才需求也越来越大。基于此，学校为我们国际贸易专业的全体学生安排了为期一周的实训。通过对货代学问的操作练习，了解国际货代的治理思想和业务流程，并熟识了相关的根本概念。实训的目的是通过实际操作使我们能够了解整个国际货运代理的流程；把握货代业务的各个环节及其相互间的关系，并且通过实训，使我们自觉主动的把课堂上学到的理论学问与工作实践相结合，能依据实际工作状况找出自己学习的差距，熬炼独立思索的、分析问题、解决问题的力量，也为将来的工作奠定良好的基矗 二、实习内容 依据我们班级的

2、实际状况，按学号每四个人为一组，我们小组的成员是*。正好实习分为四个角色：国际货代、报关报检、堆场和港口码头；分成出口两轮、进口两轮、每个人角色轮换。每个角色背后都有许多繁琐的工作，需要运用肯定的学问填制不同的单据。通过角色轮换，我们可以了解每个角色的重要性以及需要完成的工作有哪些，从而将货代的流程清楚地记忆。 三、实习流程 实习流程分为进口和出口两局部。出口局部流程四个角色：国际货代、报关报检、堆场和港口码头的工作相互交叉。首先堆场和港口码头要先录入资料，货代要填写各种单据，客户托付书、出口报检托付书、出口报关托付书，填写订舱单，填完之后发送给港口码头，由港口码头接收并审核录入资料并签字，紧

3、接着国际货代要填写装箱单和报关单，填写完毕之后将装箱单发送至堆场，将报关单审核并发送出去；接下来堆场要接收装箱单签字；然后报关报检部门填写报检单，交给堆场入场质检；报关报检部门进展商检，由堆场接收入场然后箱柜治理，这是很重要的一局部，也简单出错；商检之后，报关报检部门要报关，堆场紧跟着要预警，将货物出场；海关放行，然后港口码头收发箱作业，填写收发箱的单据；同时国际货代填写商业发票和提单，最终的工作由港口码头收尾，先调度作业，包括派发人员和设备，然后拖车治理，包括移箱作业和悬空检查，然后入闸、装船、出闸，整个货运出口程序就走完了。最终只剩下各个角色的EDI报文和财务结算工作了。而进口局部流程四个

4、角色：国际货代、报关报检、堆场和港口码头的工作与出口比起来要独立一点。 首先堆场和港口码头录入资料也是必需的。开头也是先由货代填写各种单据，客户托付书、出口报检托付书、出口报关托付书，填写订柜单，填完之后发送给港口码头，港口码头接收来进展审核签字；国际货代连续填写提单和商业发票， 填完之后，港口码头就可以进展进口工作了，作业、调度作业、拖车治理、卸船和收箱，这样进口工作就完成了大半，货物进来以后，货代要做的最终一项工作就是向海关报关，报关报检部门收到报关单进展审核， 然后填写报检单进展商检，之后海关可以将货物放行；货物进入到堆场，堆场接收订柜单并入场质检，入场以后还要进展箱柜治理，包括锁柜解锁

5、和移柜，最终预警出场，通知收货人提货。这样，整个进口流程也完成了。 四、实习心得 我们将出口和进口各做了两轮，所以我每经过一轮都体验了每一个不同的角色。 第一轮，系统分到我做港口码头，港口码头值得留意的地方在填写根底资料和港口规划的时候，根底资料和港口规划内容有许多，除了系统本身供应的内容以外，我们需要添加几个类似的，比方港口信息、船舶资料、泊位规划、设备信息、派工规划、航线信息等等，这里要留意的是，这里的航线信息、派工规划、船舶资料、港口名称必需要同货代填写的全都，不然做到收发箱作业和调度作业时会填制不下去，需要返工。 其次轮，我分到国际货代的任务，这个角色需要添置的单据许多，需要是时刻记清

6、晰自己做的是进口还是出口，还有，由于货代的角色有一局部涉及到托运人和承运人的角色，他们的公司名称负责人的名称和电话也要屡次用到， 需要留意；我们小组在做其次轮的时候，由于堆场的操作失误，没有在入场的时候进展箱柜治理，缺少锁柜、解锁、移箱三个步骤，导致后面的工作完全无法连续，所以我们重新做了一遍，经过这次教训，我们根本上摸清了出口过程中的难点和问题，为后面的工作奠定了良好的基矗。 货代的实习报告 篇3 我的货代经受 今日为大家找了篇货代实习报告，内容特别丰富，实际上是一个朋友的货代实习经理。盼望对大家有用。 刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。 经过了简洁的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，

7、提单的概念，截关，码头操作的一些根本以后呢，开头渐渐做文件了。 文件其实比拟简洁的工作，但是比拟烦琐。 刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。 由于有时候是shipper 自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。 然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的

8、copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，始终到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。 接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊，不全都的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以简单拖着。 最终弄完了，这样还不行，要随时留意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，

9、财务付款以后呢，根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。 有时候假如遗忘做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊我赔不起。 做文件要很当心，假如出错，很简单出大事情的。而且文件又多，常常加班(没有加班费，哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦 还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货

10、。国外的代理就理所固然的找到我们。一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明白我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看详细状况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大局部是用代理的约，由于指定货的利润很低，没有必要铺张公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大局部是collect)，我们和代理平分利润。 然后我们就申请舱位，一般会比拟顺当，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那

11、边用e-mail联系，假如有必要的话，电话联系。 固然一切顺当的话，这个过程很简洁，但是事实上消失的问题是许多的。 有时候工厂无法准时预备好货物，或是由于出口报关delay了船，就特别麻烦，常常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释缘由。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候成天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到熬煎。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大急躁的话，估量心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的

12、是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。 我也可以叫做是市场代表吧。同行订舱位都找我们联系，我们就报价格，维护价格。 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。 一般和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何了。 一般的状况下是有任务的，比方一个月完成多少t量才能够给这样的价钱。还有就是价格也是有期限的。 我做的事情一般就是把价格输入电脑，供那些业务员参考。熟识各个船公司的船期，截关日期啊，熟识一些常常问到的问题，比方从那里中转，多少天的免柜等等。 对整个市场也要熟识，特殊是竞争对手

13、，每天要向经理报告市场变化，做个汇报。 其实每个货代都有自己的优势航线，报给同行的话要依据市场的价格报，这样赚取利润。 利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化状况了，假如你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比拟多了。每个月有任务的，也许是3000美金的利润，你要完成这个利润才能够拿底薪，多出的按一个百分比提成，不过比寻常的业务员要少许多(由于同行多过直接客户，而且我们不能够做直客业务的)，业务员也不能够揽同行的货。 关键是专心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我肯定发了)，有的时候许多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎

14、么选择了，一般是按利润大小安排，然后依据先后挨次订过去，有时候也看人情了，比方这个同行是老客户，常常有业务联系，就安排他们了，究竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。 其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润) 所做的事情不是许多，每天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来简单，做起来挺难的) 理开发和维护，现在指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。 都是深圳的行情价，其他地区不是很清晰了。根本是货代的状况，船公司详细没有接触，无法了解具体状况，但是根本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。 货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好