路面路基实习报告三篇.docx

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1、路面路基实习报告三篇路面路基实习报告 篇 1泰井高速大路(泰和至)是国道的组成局部，也是通往风景区的最便捷的通道。该工程建成后将缩短从泰和至茨萍的行车里程约公里。泰井高速起于泰南溪乡南源垅村，与赣粤高速大路昌傅至泰和段相交，途经个县市、泰和机场，最终市厦坪镇，总投资亿元。工程建成后，原国道仍然保存。泰和至高速大路将于月日奠基，今年月中旬开工建设，年上半年建成通车。年月日，我们班乘车到泰和实习，早上点半动身，上午点到达，在泰和实习了个小时，我生疏到：泰和至高速公路是路规划中的旅游高速大路，也是通往风景区的便捷通道，全长公里。同时建设厦坪至旅游城茨坪镇连接线，长公里。泰井高速大路工程按全线四车道高

2、速大路标准建设，计算行车速度公里小时，路基宽米；连接线计算行车速度公里小时，路基宽米。全线共设桥梁座，其中主线特大桥座，大、中桥座，涵洞道，隧道座，累计总长米，其中津洞隧道左线单洞长米，是迄今为止最长的大路隧道。目前，上万名建设者抑制雨水多、工期短、环保要求高、地形地质简单等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在年月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以掌握，故不是抱负的施工季节。其它时间降水

3、较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的掌握。在路基施工中，假设土质不良，即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速大路的施工中，路基填土普遍承受粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较简洁到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均承受粗粒式沥青混凝土，厚各为。中、下面层中的粗集料一律承受石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局镇江段油面施工中承受锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计

4、较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多寻常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进展这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的炎热。我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更奇特。路面路基实习报告 篇 2一、引言为了更好的理解路基路面工程所学的学问，增加我们的实践力量，同时敏捷运用所学的路基路面工程、构造设计原理以及专业课学问，检验我们能否将所学理论学问用到实践中去。为

5、大四的学习和生活供给依据，更好的打下坚实的根底，走入工作岗位，能顺当的立足于这个布满挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的!二、实习的目的路基路面工程的实习目的在于使寻常从课堂教学中得到的理论学问获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步生疏与工程实际联系起来，融会贯穿，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量掌握等问题的实地生疏和分析，培育学生生疏和分析工程实际问题的力量，将所学路基路面设计的根本原则和方法与工程实际相联系，了解、生疏路基路面的主要施工工艺和质量掌握手段，促进学生对路基路

6、面施工现场的感性生疏，使我们在实践中了解社会、在实践中稳固学问;实习又是对每一位大学毕业生专业学问的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的学问,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的根底，也我们走向工作岗位的第一步。三、实习地点河北工业大学中心广场、唐津高速四、实习内容1、 河北工业大学中心广场今日教师以校园修道路为主表达了关于道路的路基路面的根本构造。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们生疏了一些根本的路面材料和路面设施。(1) 路面摊铺机摊铺二灰碎石基层基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在 15-20 厘米之间

7、，所以每层最大设置20 厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有 80%的时间在工作，削减停机又开动的次数，避开运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过 20 厘米，工程打算中要削减横向裂缝，做好横向裂缝马上有直尺检验，常常检验控高钢丝和调整传感器，常常用直尺检验外表，保持摊铺机在良好的工作状态。碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最正确含水量 1%时，可以进展。假设外表水分缺乏，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进展少量洒水。碾压过程中要特别留意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应承受一档行驶

8、，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应留意慢的原则。 二灰碎石基层在静压后暴露出的不平坦和起梗状况，应设专人进展消退。规定的碾压遍数完成后要准时检测压实度，假设达不到标准要求则需要补压。合格则尽快养生。(2)路面的排水设施排水设施是道路建设的重要组成局部，也是后期道路保养中不行无视的的一局部。在道路建设的初期首先应进展排水管道的预留，然后再铺设进展路面下基层，然后在进展压实。在没铺设一层是都应当用钢板等物体盖上排水洞口，待压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。2、 唐津高速拓宽唐津高速大路是国家高速大路长春深圳高速大路的重要组成局部，即使连接我

9、国东北地区和华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速通道。由于唐津高速断面窄，货车、重车多，每日车流量4 万余辆，因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严峻的一条高速，所以，唐津高速的拓宽也成为当务之急。为解决快速增长的交通量给高速大路带来的压力,唐津高速大路改扩建工程于 20年正式开工建设,改扩建工程承受的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定河大桥、东南环线跨线桥。本标段有桥梁 7 座(含互通主线及匝道桥)，涵洞 9 道。经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已消灭不同 4

10、 / 11程度的病害，主要是连续消灭的路面纵、横向裂缝、裂、龟裂、坑槽等病害。原路面构造为 3cmAC-13 沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm 水泥稳定碎石基层+18cm 水泥稳定碎石基层。依据路面使用状况调查及评价结果，本工程依据大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本工程一般路段路面改造承受泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺构造及厚度组合方案：(1) 路面中基层构造(2) 土质路基压实a、 浇水压路机路面路基实习报告 篇 3前言路面是在路基顶面的行车局部用各种混合料铺筑而成的层状构造物。路基是路面的根底，坚强而又稳定的路基为路面构造长期承受行车荷载供给了重

11、要保证。路面构造的铺筑则一方面隔离了路基。使之避开了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平坦度，改善了道路条件，从而保证车辆能以肯定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的学问体系。下面是我在这几天来对路基路面学问的某些方面的一些生疏和总结。一路基工程质量通病的特征及成因1路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。路基是大路的重要组成局部，是依据路线位置和肯定技术要求修建的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路

12、基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。11 特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。12 成因：工程地质条件不良，原地面比较脆弱如泥沼地段等假设填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件简单，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端渐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，假设填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石

13、路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在肯定期限例如雨季可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进展稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑挨次不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量掌握不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未留意排水，遇雨天时，路基积水严峻，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排解积水

14、掌握含水量就连续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检掌握不到位。2、预防处治措施21、设计方面做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进展具体探查，尤其要对特别路基段供给具体的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，依据路基设计标准要求，依据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能到达标准规定时，则应实行相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修建地下渗透沟等以避开地面积水和地下水浸入路基

15、，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于 60cm 砂砾，石质挖方路基，须设置 30cm 砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。明确路基填料质量标准要求在各级大路工程施工图设计中，必需明确不同填高内路基填料的 CBR 值最小强度及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾角砾类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。完善路基综合排水设计县级以上大路工程设计中，必需遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进展路基纵、横向排水设计，避开造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必需设置排水边沟，

16、平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段承受集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每 2040及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段依据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以实行加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应依据填料种类、边坡高度和工程地质条件等标准确定，高填路堤必需进展路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。乐观承受路基综合防护形式乐观推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡承受种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体

17、风化严峻、节理发育、软质岩石、松散碎砾石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可承受护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段承受挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。22、施工方面做好施工组织设计，合理安排施工段的先后挨次，明确构造物和路基的连接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，依据施工现场的实际状况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。做好施工前的”预备工作，开工前要认真批阅设计文件，详细了解各段的填、挖状况，地质状况，填、挖土质和调配状况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，觉察设计文件中有误准时上报业

18、主，妥当处理。认真去除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质盐渍土，膨胀土等必需予以去除，同时应加大地表的压实密度，承受大吨位振动压路机处置。填筑路基前，首先，必需疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在枯燥状态下最正确含水量构造比较强，有较强承载力量，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监视；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进展土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR 值、最大粒径不能满足标准要

19、求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要依据设计进展施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样肯定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进展整形碾压，压实度须到达标准要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小 6的向内倾斜的台阶。填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进展强夯处理，或将土工隔栅土布水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流淌。路基施工必需分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于 30cm，构造物两侧桥涵头处理松铺厚度不得大于 20cm。不同性质的土不能混填，同一种

20、土填筑厚度不能小于 50cm两层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要掌握好含水量，压实度到达标准要求后，方可进展后续施工，压实度检测每层 20缺乏 20按 20计不少于 4 点。依据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应留意确保坡体的稳定性，避开欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量承受中小炮，光面爆破的方法，避开大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应去除松方并承受透水性材料进展回填，并认真碾压，压实度按路床工程标准进展掌握。

21、路基施工中，依据设计要求首先做好排水工程以及施工场地四周的临时排水设施，以保持路基能常常处于枯燥、结实和稳定状态。路基顶面做成 2%4%横坡，以便于外表水准时排出。路基土石方施工时或完工后，应准时进展路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的根底或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应承受机械拌和，随拌随用，并留意做好养生。二高速大路排水设计高速大路排水设计对于高速大路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，通过哈市绕城高速大路设计、施工的实际状况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速大路建设效劳。高速大路排水设计对于高速大路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速大路排水

22、设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何削减地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水快速排出路基之外，最大限度地削减雨水对路基、路面质量的影响，削减因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为其次类排水。第一类排水设计通常承受适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等方法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排解施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置 40cm 厚的稳定层等。承受这一系列措施可起到事半功倍的效果。其次类排水设计一般包括：1通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等

23、，将路表水快速排出路基以外；2设计中心分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中心分隔带的雨水及运营期中心分隔带的下渗水快速排出路基之外；3设计泄水孔以快速排解桥面水；4设计中承受沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。综上所述，结合哈市绕城高速大路在设计以及施工中消灭的问题谈一点自己的体会。1边沟排水设计边沟设计在高速大路排水设计中占有很大的比重，设计人员都赐予高度重视，但在设计过程中往往会无视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体状况，死搬硬套有关标准、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复

24、垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成局部河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了削减地方冲突的产生，常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速大路施工中超宽填土土方等。11 边沟尺寸选定边沟的排水力量主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、外形、边沟的外表粗糙程度。依据黑龙江省高速大路设计及大路排水设计标准要求，高速大路的边沟一般承受边坡为 11 的梯形明沟，因此，可承受公路设计手册路基中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水力量：Q=WC式中：Q流量；W边沟断面面积；C流速谢才系数；R水力半径；i边沟

25、沟底纵坡。依据高速大路所处地理位置，承受哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速大路的路基平均填土高度为 3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽或边沟截面积的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速大路一般每公里设置三道涵洞，即 300m 左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在 100m200m 之间。通过分析、计算确定，哈市绕城高速大路边沟承受 50cm 的梯形边沟即可满足路基排水需要。12 边沟设计的原则1一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量削减路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成

26、的高速大路中的教训：1 局部路段在汛期内路基水不能准时排解。2 地方群众干扰路基水排入浇灌涵洞内。2路基边沟纵坡的要求：依据交通部部颁大路路基排水设计标准要求，承受浆砌片石修建的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于 0.12，由于本工程位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有局部平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般状况下不小于 0.15。3对于边沟水进入涵洞及跨越通道等状况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞

27、应按灌涵要求设置，特别状况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上承受边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般状况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先承受边沟盖板涵，特别情况下可承受边沟倒虹吸穿越通道。4对边沟标高及纵坡方向的问题：依据路线纵断面和沿线自然地样子况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高掌握应以该段路肩边缘最低点标高以下大于 1.7m为宜，缘由是考虑到路线中心分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特别路段不能满足1。7m 要求的，可放宽至 1.41.5m，假设另一侧边沟较低时应优先承受单侧布设横向排水管。5对于挖方段边沟：考虑到中心分隔带横

28、向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高 1.2m，同时要求边沟纵坡不小于 0.5。施工期要求各施工单位必需首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。2中心分隔带排水设计高速大路中心分隔带排水设计主要为排解中心分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排解。施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中心分隔带的汇水面积。一般状况下，由于高速大路中心分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中心分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为 180m。扬州市历年最大瞬时降雨量为 28.8mm/10min，依据本次设计中心分

29、隔带宽为 2m，计算出中心分隔带施工期需要的最大排水力量为：Q=A=21800.0028.8=1.0368m3/S式中：A中心分隔带汇水面积；最大瞬时降雨量横向排水管的排水力量按长管自由出流的流量计算公式进行计算：式中：K流量模数，与管道断面外形、尺寸和粗糙度有关；H水头高度；L横向排水管长度由以往高速大路设计阅历可知，高速大路横向排水管长为15m 左右，横向排水管坡度为 2，承受以上公式 计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为 255mm。假设按有关排水设计标准要求 50m 设置一道横向排水管，即排水长度缩短为 50m，则需要的横向排水管管径为 75mm。但在实际施工过程中存在

30、很多问题，如中心分隔带是在基层施工后进展开挖施工的，开挖的边沟外表粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而到达完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻挡水渗入路基。由于施工质量不易掌握，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞，使排水力量严峻缺乏，从而导致下游中心分隔带积水严峻，有的下雨后几天中心分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。由于通讯、监控管线人手孔的设下转第 9 页上接第13 页置阻断了中心分隔带排水，造成中心分隔

31、带积水或积水渗入人手孔。为了解决这些问题，承受以下方法处理：对于设计底坡小于0。3的，承受锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔 3050m 设置集水槽集合中心分隔带雨水或渗水；依据以上计算，中心分隔带每隔 3050m 设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中心分隔带内设置 2cm 厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中心分隔带中水从侧面对路基渗透。3 路面渗水的排水设计沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物土工布组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量

32、有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中承受每10m 左右设置一道5cm 横向排水管以确保路面下渗水的排解。三大路景观设计大路景观设计是指大路线形及其构造物应有美观的造型，与四周环境充分协调，从而构成美丽的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生肯定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和大路工程构造物到达有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在大路修建的全过程中，应把建立的大路交通景观作为一项常抓不懈的任务。工业兴旺国家格外重视大路环境美化、绿化和景观设计，如1965 年，美国制订了大路美化规定；1976

33、年，日本制订了大路绿化技术基准；1975 年，原苏联制订了大路建筑和景观设计标准等等。世界上大多数国家，在大路工程技术标准、设计和施工标准中，都有关于大路景观设计方面的技术规定。1大路景观设计的根本思路高等级大路车速高，通行力量大，行车道较多，设有中心分隔带，承受立体穿插，掌握出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级大路的景观设计，结合自然、经济条件及大路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。大路景观设计应力争使自然景观与大路工程构造物到达有限的协调，建立起的完整的大路景观系统。所以，大路景观设计应从使用者的视觉、心理动身争论大路的功能、美观及经济的全都性，同时应综合

34、考虑以下几个方面。通视要求路线各组成局部的空间位置协作协调，使司乘人员感到线形流畅、清楚、行驶舒适安全。导向建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到大路方向和路况的变化，并能准时实行安全的行驶措施。协调使大路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。绿化利用绿化来补充和改善沿线景观。大路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中心分隔带绿化，装饰和其它设施等，大路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。2大路景观设计应留意的几个问题1选线应全面考虑环境要素2大路景观造型1路线空间造型2路基立面和断面造型3穿插口造型4构造物景观造型5效劳性设施造型3高等级大路的景观设计1大路线形及其构造物2充分利用大路通过地带四周的景观空间3大路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调4景观设计应防止造成视觉污染总结在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的指导教师许教师和工地师傅请教了很多寻常不明白的问题，获益不浅。期望以后能常常进展这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着，朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更奇特。