轨道交通信号与控制专业认识实习报告.doc

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1、2022 级轨道交通信号与把握专业生疏实习报告生疏实习是轨道交通信号与把握专业根底必修的实践性教学环节，也是本科学生在学习和力量培育中不行缺少的一个重要环节，是一项专业入门实习工程。一、实习要求和目的专业生疏实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通运行把握的历史和现状、信号把握系统的根本构成和工作原理、信号各子系统之间的联系、作用。重点了解高速铁路和城市轨道交通运行把握的特点、行车调度指挥系统、车站联锁把握系统、区间闭塞把握系统、列车运行把握系统、以及现代轨道交通信号与把握其他设备的技术要点、技术现状和进展趋势等。从使学生建立宏观专业背景和职业意识，开阔专业视野，了解企业和社会

2、需求，为学习专业理论、加强实践力量及职业进展奠定良好根底。专业生疏实习主要依托北京交通大学国家重点试验室、国家工程争辩中心及有关试验室、北京交大微联科技、北京交大思诺科技、北京交控科技、北京鼎汉技术股份等北京市及周边相关铁路企业进展，涵盖了从轨道交通技术和装备研发、信号设备制造、车站联锁把握系统设计、列车运行把握系统等， 使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的生疏。二、 实习内容总结本课程是轨道交通信号与把握、自动化专业的一门实践性很强的课程。为使学生在有限的时间内，通过生疏实习进一步提升对专业的兴趣和动力，能够了解本专业历史、现状和进展，把握信号系统的组成，达成实习

3、目标，同时与今后的企业实习、生产实习等环节各有侧重、层层深入，规划了实习内容。具体的内容包括：专业历史、轨道交通设备和运营、高速铁路和轨道交通信号地面设备、车载设备、调度指挥系统等。三、 实习过程简述所了解系统或设备根本功能、原理1 月 18 日在经过发动会的安全、纪律、思想教育之后，生疏实习正式拉开了帷幕。下午自行前往中国铁道博物馆参观，了解中国铁路进展的艰辛历程，认知信号专业历史，认知轨道交通运输设备。中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路进展史”，展陈大纲严格遵循中国铁路 130 余年的进展轨迹，以五个局部的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面呈现了中国铁路进展的历史

4、轨迹，为宽阔参观者深入了解中国铁路的过去、现在和将来，同时也为史学界争辩铁路历史供给了贵重史料和重要依据。展览分为五个局部：第一局部： 蹒跚起步的中国铁路1876-1911，其次局部：步履维艰的中国铁路1911-1949，第三局部：奋勉图强的中国铁路1949-1978，第四局部：长足进展的中国铁路1978-2022，第五局部：科学进展的中国铁路2022-至今。实现中国铁路现代化目标，是人民的期盼，是几代中国铁路人的梦想，展望将来，催人奋进，中国铁路事业的前景宽阔，中国铁路的将来将会更加奇特。通过这次参观，让我对中国铁路的进展有了一个全面、直观的了解，同时也意识到了铁路进展对于中国进展的重大意义

5、，更让我意识到了学习我们这个专业的重要性，也更加坚决了深入学习的信念。1 月 22 号是我们正式参观实习的第一天，我们参观了交通运输试验中心和交通运输设备馆，通过带队教师的认真讲解还有电子设备讲解，让我对信号根底设备有了更多的了解，主要有：1、 转辙机：作用：1转换道岔的位置，依据需要转换至定位或反位 2道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3） 正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于根本轨后，给出相应的表示4） 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，准时给出报警和表示2、道岔：原理：道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备， 通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，

6、可以充分发挥线路的通过力量，即使是单线铁路，铺设道岔，修建一段大于列车长度的叉线， 就可以对开列车。组成：转辙器、辙叉及护轨、连接局部3、轨道电路分类：按构造可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、沟通轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路承受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。作用：1可以检查和监视股道是否占用，防止错误的地办理进路。2可以检查和监视道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。3） 检查和监视轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无

7、电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。4） 传输不同的信息，使信号机依据所防护区段及前方邻近区段被占用的状况的变化而变换显示。1 月 23 日我们参观了国家重点试验室，分别是CBTC 和 GSM-R 试验室CBTC:基于无线通信的列车自动把握系统GSM-R:特地为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统除了了解这两个系统，我印象最深刻的是教师给我们讲解的甬温线的事故分析，这让我们了解到保障安全的重要性，所以肯定要遵循故障导向安全的原则，而且要提高铁路的安全性，这就需要我们好好学习、深入钻研，以后为铁路安全的进展奉献自己的力气。1 月 24 日参观的是信号教学试验室，教师主要给我们讲

8、解的是轨道交通事故再现与分析系统；1 月 25 日参观的是工程争辩中心。之后的四天，我们又相继参观了交大微联公司、交大思诺公司、鼎汉公司和交控科技公司，在这些企业参观实习，通过工程师们清楚地讲解和真实的仪器参观，让我们更直观的了解所学专业在实际中的应用，分别学习了调度指挥TDCS/CTC 系统、车站联锁6502 电气集中、计算机联锁系统、列车运行把握系统、信号集中监测系统和铁路信号智能电源。1、TDCSTrain Operation Dispatching Command System是掩盖全路的调度指挥治理系统，能准时、准确地为全路各级调度指挥治理人员供给现代化的调度指挥治理手段和平台。TD

9、CS 系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS 系统，铁路局 TDCS 系统， 车站系统三层机构有机地组成的，它承受数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。2、CTC 调度集中是调度中心调度员对某一区段内的信号设备进展集中把握、对列车运行直接指挥、治理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代把握技术，承受智能化分散自律设计原则，以列车运行调整打算把握为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。3、计算机联锁系统简称CBI 计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道

10、电路之间安全联锁关系，承受ATS 或者操作员的把握指令，向ATP、ATS 输出联锁信息。四、 实习生疏和体会通过这次生疏实习，我了解学习到了很多关于轨道交通信号与把握的学问，让我深刻体会到读书固然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，亲临实习地点观看探究，遇到问题请教教师，和同学一起探讨，不知不觉中就能学到很多东西，因而实习是一种很好的提高自身综合素养的选择，更是一个提高探究兴趣的好方法。确实，实践出真知，当我们脚踏实地地去探究我们想要知道的学问时，就会有不菲的收获。此次实习不仅让我对所学专业有更深的生疏而且对所学专业有更大的兴趣。同时，也让我看到我们将来所要做的工作是格外具有挑战性的，要

11、想走在前沿，就必需打下坚实的根底，因而我们更要好好学习根底课和专业课，为将来可能有的时机做最充分的预备， 实现自己的价值。五、 课后思考问题高速行驶的列车要顺当地拐过弯来，要抑制拐弯时产生的“离心力”，这是显而易见的。由于惯性的存在，列车保持着向前的力，要想让其“弯”过来，必需供给一个“向心力”，否则列车就会向“外” 运动，脱离轨道。于是，我们将拐弯处的轨道设计成外高内低，有肯定的倾斜度，用来抵消转弯时的“离心力”。这样只要解决了线路曲线半径，通过速度，轨道倾斜度这三者的相互关系，就能保证安全。火车轮子的踏面和钢轨接触的局部被设计成斜的。也可以这么说，车轮是由很多个从小外侧到大内侧的圆构成的，外圈直径小内圈大。为了分析便利，我们不妨假设车轮是从内到外由大、中、小三个轮子组成。列车是这样运行的：在直线上运行时，左右轮子都是中轮接触钢轨，小轮悬空在钢轨上不起作用，大轮悬空在股道上，也不起作用。在向左拐时，由于轨道向左拐，右边原来悬空的大轮和左边架空的小轮接触到了钢轨，于是小轮走小圆，大轮走大圆反之同理。列车就这么平安拐过来了。