城市轨道交通运营管理课件总结.pptx

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1、城市轨道交通客流概述城市轨道交通客流概述一、客流的概念 客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流；车站客流是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流。1.概述 1.断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量。计算公式如下：2.最大断面客流量

2、 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。3.高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。4.车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量，其中高峰小时车站客流量高峰小时车站客流量是确定车站出入口、楼梯、售检票设备数量、计算站台、楼梯、通道宽度和配备车站定员的依据。1.轨道交通沿线土地利用情况2.城市布局发展模式3.城市人口规模与出行率4.票价5.服务水平常驻常驻暂住暂

3、住流动年龄、职业、出行目的、居住区域中低收入安全性舒适性经济性换乘便利性通过能力6.政府的交通运输政策7.私人交通工具的拥有量（1）高集中性（2）多方向和多路径性 三、城市轨道交通客流的特点三、城市轨道交通客流的特点城市轨道交通客流的行为特点城市轨道交通客流的行为特点（3）主导性 换乘（4）客流方向不均衡性（5）时间不均衡性（6）短时冲击性 城市轨道交通客流调查城市轨道交通客流调查 客流调查涉及客流调查内容、地点和时间的确定，调查表格的设计、调查设备的选用和调查方式的选择，以及调查资料汇总整理、指标计算和结果分析等多方面问题。1.全面客流调查全面客流调查是对全线客流的综合调查，通常也包括乘客情

4、况抽样调查。这种类型的客流调查时间长、工作量大，需要较多的调查人员。但通过调查及对调查资料进行整理、统计和分析，能对客流现状及出行规律有一个全面清晰的了解。随车调查站点调查23天 5min或15min记录一.客流调查的种类2.乘客情况抽样调查抽样调查是指用样本来近似地代替总体的调查方式，这样做有利于减少客流调查的人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常采用问卷方式进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况两方面。乘客构成情况乘客构成情况乘客乘车情况乘客乘车情况3.断面客流调查断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选择一个或几个断面进行调查，一般是对最大客流断面进行调查，调查人

5、员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。4.节假日客流调查节假日客流调查是一种专题性客流调查，重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。该项调查一般是通过问卷方式进行。5.突发客流调查突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的专项客流调查，该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车站的客流影响程度、持续时间之间的相关关系。城市轨道交通客流预测城市轨道交通客流预测第1616页1.概述 客流预测的成果客流预测的成果 （）全线客流（包括全日客流量和各

6、小时段的客流量及比（）全线客流（包括全日客流量和各小时段的客流量及比例）。例）。（）车站客流（包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流、（）车站客流（包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数）。站间断面流量以及相应的超高峰系数）。（）分流客流（站间表、平均运距及各级运距的乘客（）分流客流（站间表、平均运距及各级运距的乘客量）。量）。（）换乘客流（各换乘站分方向换乘客流量）。（）换乘客流（各换乘站分方向换乘客流量）。（）出入口分向客流。（）出入口分向客流。城市轨道交通客流预测的内容1、全线客流。2、车站客流。地铁地铁1号线自去年号线自去年12月月28日投入试运营以来，截

7、至目前累计运送乘客量已突破日投入试运营以来，截至目前累计运送乘客量已突破1000万人次。万人次。1号线单日平均运送乘客号线单日平均运送乘客18.2万人次。元旦客流量万人次。元旦客流量292718人次，创下了全线投运后的最高值。客流排名前人次，创下了全线投运后的最高值。客流排名前三的车站分别为二七广场站、郑州火车站站和紫荆山站。三的车站分别为二七广场站、郑州火车站站和紫荆山站。据武汉地铁运营公司统计，据武汉地铁运营公司统计，2013年年9月月30日日1号线客流量达号线客流量达到到31.3万人次，万人次，2号线达到号线达到64.7万人次，全天共发送乘客万人次，全天共发送乘客96万人次，打破了中秋节

8、第一天万人次，打破了中秋节第一天87.2万人次的客流纪录。万人次的客流纪录。其中，光谷地铁站客流达到其中，光谷地铁站客流达到19.7万人次。万人次。1.概述3、分流客流。4、换乘客流。5、出入口分向客流。1.2.1.2.客流预测的基本方法和工作流程客流预测的基本方法和工作流程1）.客流预测年限预测年限也就是设计年限，是控制工程规模和投资的重要因素，其合理与否，将直接影响工程建成后的效率和效益。设计年限定得过长，虽为将来的发展留下了余地，但却使轨道运营长期处于欠负荷状态；设计年限定得过短，会使整个系统的交通容量很快饱和，系统将长期处于超负荷运营状态，不但降低了服务质量，也不能很好得解决交通问题。

9、恰当地定好设计年限是非常重要的。按照城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）的规定，客流预测年限分为初期、近期和远期。初期为建成通车后的第3年，近期为交付运营后的第 10年，远期为交付运营后的第25年。规划年限：初期规划：510年，确定即将修建线路的具体走向；近期规划：2025年，研究线路修建时序以及对城市发展的影响；远期规划：50年左右，研究轨道交通发展规模。1.2.1.2.客流预测的基本方法和工作流程客流预测的基本方法和工作流程2）.轨道交通客流预测的基本方法城市交通需求预测起源于美国，并且在全世界范围内得到了迅速发展。20世纪60年代 称为Chicago Area Transporta

10、tion Study的芝加哥都市圈交通规划开发了包括交通方式划分在内的四阶段交通需求预测法，开创了城市综合交通需求预测的先河。四阶段预测法按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况，是目前交通规划领域应用最广的方法。虽然近几十年来，对四阶段中预测模型的研究不 断深入，也出现了将两个或几个阶段合并进行预测的方法，伹从宏观的角度把握城市居民的出行特点，然后分阶段预测分析的思路仍是一致的。1.3.1.3.客流预测模式客流预测模式1)、非基于出行分布的客流预测模式将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道交通线路转移，得到虚拟的轨道交通基年客流。然后根据

11、相关公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率，并据此推算轨道交通远期客流。这种客流预测模式又称趋势外推客流预测模式，在确定轨道交通客流增长率时可采用指数平滑法、多元回归预测等方法。北京市的复兴门王坟地铁线路、上海市的新龙华一新客站地铁线路客流预测采用了此类预测模式。非基于出行分布的客流预测模式公交线路公交线路自行车出行自行车出行轨道交通轨道交通轨道交通远期客流轨道交通远期客流公公交交线线路路增增长长率率趋势外推客流预测模式趋势外推客流预测模式1.3.1.3.客流预测模式客流预测模式2）.基于出行分布的客流预测模式以市民出行OD调查为基础，得到现状全方式出行分布，在此基础上预测规划年度的全

12、方式出行分布，然后通过方式划分得到轨道交通的站间OD客流。城市轨道交通客流预测采用该方法时，首先对研究对象城市划分交通小区，进行城市人口、就业、土地利用资料的调查和居民出行调查，在此基础上进行居民出行生成预测、出行分布预测、交通方式划分预测和出行分配，以获得所需的轨道交通需求数据。四阶段客流预测的一般流程如图6-5所示。上海市的轨道交通3号线、南京市的地铁南北线一期工程客流预测采用了此类预测模式。基于出行分布的客流预测模式现状现状现状全方式分布预测远期全方式分布远期1.3.1.3.客流预测模式客流预测模式3）.三次吸引客流预测模式该客流预测模式认为，可以确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围，车

13、站吸引范围是个以车站为圆心、合理的到达车站时间或到达车站距离为半径的圆形区域，再分析车站吸引范围内的土地利用性质，以及确定合理步行区与接运交通区的基础上，可以预测通过步行、自行车和常规公交三种方式到站乘车的人次，它们分别称为一次吸引客流、二次吸引客流和三次吸引客流，并在车站客流量的基础上进一步推算线路的断面客流量。在西安市的轨道交通可行性研究项目中采用了此类客流预测模式。600-800m2500-3000m30%-50%55%第3030页 2、居民出行OD调查开展城市交通规划预测，必须先弄清城市现状的居民出开展城市交通规划预测，必须先弄清城市现状的居民出行规律，包括出行总量、各个交通分区的出行

14、发生量、吸行规律，包括出行总量、各个交通分区的出行发生量、吸引量、交通分区之间的出行分布量、各种交通方式承担的引量、交通分区之间的出行分布量、各种交通方式承担的出行比例。同时还要掌握一些基本的宏观数据：如人均出出行比例。同时还要掌握一些基本的宏观数据：如人均出行次数、平均出行时耗等。此外，各种时距、各种年龄、行次数、平均出行时耗等。此外，各种时距、各种年龄、各种目的等的出行频率等数据，也是正确预测未来居民出各种目的等的出行频率等数据，也是正确预测未来居民出行规律的重要参考依据。行规律的重要参考依据。这些数据的获取，均需要开展居民出行这些数据的获取，均需要开展居民出行ODOD调查。调查。第313

15、1页主要调查内容主要调查内容包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居民包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。工具等出行情况。2.居民出行OD调查客流的空间分布特征分析客流的空间分布特征分析1）线路客流分布特征地铁线网的各条线路因其所在的城市客流走廊带不同、沿线用地性质不同，使得其客流规模和分布规律各不相同，也就是客流不均衡。2）上下行方向客流分布特征 在地铁线路上，由于客流

16、的流向原因，上下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。在放射状的地铁线路上，早、晚高峰小时的上下行方向的最大断面客流量不均衡尤为明显。3）线路断面客流分布特征在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数的不同，线路上各区间的断面客流通常各不相同，甚至相差悬殊。断面客流分布通常是阶梯型与凸字型两种情形，前者是指线路上各区间的断面客流为一头大、一头小；后者是指线路上各区间的断面客流为中间大、两头小。4）各个车站乘降人数分布特征地铁线路各个车站的乘降人数不均衡，甚至相差悬殊情况并不少见。在不少线路上，全线各站总的乘降量主要集中在少数几个车站。此外，新的居民住宅区形成规模和新的地铁线路投入运营，也会使车站乘降

17、量发生较大的变化及带来不均衡的加剧或新的不均衡。5）车站内客流分布特征通过分析地铁车站内乘客流向及行程轨迹发现，车站内客流在空间上分布也是不均衡的，包括经由不同入口的客流不均衡，通过不同收费区的客流不均衡，通过同一收费区不同检票机的客流不均衡以及上下行方向客流不均衡等。车站客流时间分布特征 车站客流空间分布特征（1）均等型（2）两端萎缩型（3）中间突增型（4）逐渐缩小型40轨道交通运输计划的组成轨道交通运输计划的组成l客流计划客流计划l全日行车计划全日行车计划l车辆配备、运用与检修计划车辆配备、运用与检修计划l列车交路计划列车交路计划41沿线各站到发客流量沿线各站到发客流量各站分方向上下车人数

18、各站分方向上下车人数全日分时段（高峰小时、低峰小时）断面客流分布全日分时段（高峰小时、低峰小时）断面客流分布全日分时段最大断面客流量等全日分时段最大断面客流量等客流计划客流计划 客流计划的主要内容客流计划的主要内容客流计划的主要内容客流计划的主要内容42客流全日出行分布图客流全日出行分布图 客流计划客流计划 43全日行车计划全日行车计划 全日行车计划：全日行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对数计划，规定了轨营业时间内各个小时开行的列车对数计划，规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学组织运送顾客的办法。它决定着道交通线路的日常作业任务，是科学组织运送顾客的办法。它决定着运营工作量运营工作量

19、和和车辆配备数车辆配备数，也是，也是列车运行图列车运行图编制的依据。编制的依据。定义定义定义定义44营业时间计划营业时间计划：一般地：一般地181820h 20h 全日分时最大断面客流分布全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图：全日分时最大断面客流分布模拟图列车运载能力列车运载能力：编组辆数、车辆定员：编组辆数、车辆定员满载率满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取满载率可取0.750.750.900.90。全日行车计划全日行车计划 全日行车计划编制的依据全日行车计划编

20、制的依据全日行车计划编制的依据全日行车计划编制的依据一一一一45（1 1）计算营业时间内各小时开行列车数）计算营业时间内各小时开行列车数（2 2）计算行车间隔时间）计算行车间隔时间（3 3）对各行车间隔进行微调）对各行车间隔进行微调（4 4）最终确定全日行车计划）最终确定全日行车计划全日行车计划全日行车计划 全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序二二二二46分时行车计划中的列车开行对数计算公式：分时行车计划中的列车开行对数计算公式：ni=pmax,i/(p列列*)ni 某某i小时内应开行的列车数小时内应开行的列车数pmax,i该小时最大客流断面

21、客流量该小时最大客流断面客流量p列列 一列车的设计载客能力一列车的设计载客能力 满载率，一般可取满载率，一般可取90左右。左右。全日行车计划全日行车计划 全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序二二二二1.1.1.1.计算营业时间内各小时应开行列车数计算营业时间内各小时应开行列车数计算营业时间内各小时应开行列车数计算营业时间内各小时应开行列车数该公式中满载率为主要影响因该公式中满载率为主要影响因素，计算所得的开行列车数可素，计算所得的开行列车数可达到达到追求满载率追求满载率的目标，所得的目标，所得结果为理论上的结果，并不一结果为理论上的结果，并不

22、一定符合实际定符合实际47在实际中，常用发车间隔在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即：来评价行车计划，即：Ii=60/ni (min)或或 Ii=3600/ni(s)全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序二二二二2.2.2.2.计算发车间隔时间计算发车间隔时间计算发车间隔时间计算发车间隔时间全日行车计划全日行车计划 在在实实际际中中，把把方方便便乘乘客客、提提高高服服务务质质量量作作为为编编制制轨轨道道交交通通系系统统全全日日行行车车计计划应考虑的重要因素。划应考虑的重要因素。全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序全日行车计划编制

23、的程序全日行车计划编制的程序二二二二3.3.3.3.根据发车间隔时间调整全日分时实际开行列车数根据发车间隔时间调整全日分时实际开行列车数根据发车间隔时间调整全日分时实际开行列车数根据发车间隔时间调整全日分时实际开行列车数调整原则：调整原则：9:00-21:00的的非高峰小时非高峰小时：行车时间间隔标准一般：行车时间间隔标准一般不宜大于不宜大于6min;其他时间：行车间隔时间标准一般其他时间：行车间隔时间标准一般不宜大于不宜大于10min全日行车计划全日行车计划 49全日列车开行对数应为：全日列车开行对数应为：N=ni全日行车计划全日行车计划 4.4.4.4.确定全日开行列车对数，确定全日行车计

24、划确定全日开行列车对数，确定全日行车计划确定全日开行列车对数，确定全日行车计划确定全日开行列车对数，确定全日行车计划全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序全日行车计划编制的程序二二二二例题：例题：地铁某号线地铁某号线2015年每日年每日早高峰小时（早高峰小时（6:307:30）客流量为）客流量为30000人。人。全日分时最大断面客流分布规律见表全日分时最大断面客流分布规律见表1。列车编组为列车编组为6辆，车辆定员为辆，车辆定员为310人。人。线路断面满载率在高峰小时（早高峰为线路断面满载率在高峰小时（早高峰为6:307:30）为）为1.2，在其他运营时间，在其他运营

25、时间为为0.9。高峰小时每列车乘客人数高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232:310*6*1.2=2232 其他时间每列车乘客人数其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674:310*6*0.9=1674时间段段客流量比例客流量比例5:005:300.085:306:300.436:307:3017:308:300.658:309:300.59:3010:300.3910:3011:300.411:3012:300.47表表1 全日分时最大断面客流分布规律全日分时最大断面客流分布规律根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量根据全日分时最大断面客流分布模

26、拟图确定全日分时最大断面客流量根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量时间时间全日分时最大断面客全日分时最大断面客流分布比例流分布比例单向最大断面客流量单向最大断面客流量(人人)计算所得分时开计算所得分时开行列车数行列车数间隔间隔(min:s)5:00-5:300.0839000*0.08=31205:30-6:300.43 39000*0.43=167706:30-7:301390007:30-8:300.65253508:30-9:300.5195009:30-10:300.391521010:30-11:30

27、0.41560011:30-12:300.4718330535:00-5:30 n1=pmax,1/(cp*)=3120（3106 0.9）=3120 1674=1.864 2全日行车计划全日行车计划 1.1.1.1.计算营业时间内各小时应开行列车数计算营业时间内各小时应开行列车数计算营业时间内各小时应开行列车数计算营业时间内各小时应开行列车数 5:30-6:30 n2=pmax,2/(cp*)=16770（3106 0.9）16770 1674=10.02 10以此方法类推以此方法类推 6:30-7:30 n3=pmax,3/(cp*)=39000（3106 1.2）=39000 2232

28、=17.4718根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量时间时间全日分时最大断面客全日分时最大断面客流分布比例流分布比例单向最大断面客流量单向最大断面客流量(人人)计算所得分时开计算所得分时开行列车数行列车数间隔间隔(min:s)5:00-5:300.0839000*0.08=312025:30-6:300.43 39000*0.43=16770106:30-7:30139000187:30-8:

29、300.6525350168:30-9:300.519500129:30-10:300.39152101010:30-11:300.4156001011:30-12:300.471833011在实际中，常用发车间隔在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即：来评价行车计划，即：Ii=60/ni (min)或或 Ii=3600/ni(s)2.2.2.2.计算发车间隔时间计算发车间隔时间计算发车间隔时间计算发车间隔时间全日行车计划全日行车计划 5:00-5:30 I1=30/n1 (min)=30/2=15 min5:30-6:30I2=60/n2 (min)=60/10=6 min6:30-7

30、:30I3=60/n3 (min)=60/18=3600/18=200s=3min20s7:30-8:30I4=60/n4 (min)=60/16=3600/18=225s=3min45s8:30-9:30I5=60/n5 (min)=60/12=5min9:30-10:30I6=60/n6 (min)=60/10=6min10:30-11:30I7=60/n7 (min)=60/10=6min11:30-12:30I8=60/n8 (min)=60/11=327s=5min27s根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面

31、客流量根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量时间时间全日分时最大断面客全日分时最大断面客流分布比例流分布比例单向最大断面客流量单向最大断面客流量(人人)计算所得分时开计算所得分时开行列车数行列车数间隔间隔(min:s)5:00-5:300.0839000*0.08=31202155:30-6:300.43 39000*0.43=167701066:30-7:30139000183:207:30-8:300.6525350163:458:30-9:300.5195001259:30-10:300.391521010

32、610:30-11:300.41560010611:30-12:300.4718330115:2759时间时间20002000年年时间时间20122012年年单向最大断面客流单向最大断面客流量量3900039000行车间隔时间行车间隔时间3min20s3min20s列车编组辆数列车编组辆数6 6辆辆开行列车对数开行列车对数1818对对列车定员数列车定员数18601860人人单向最大运输能力单向最大运输能力4017640176人人某地铁线路某地铁线路某地铁线路某地铁线路2015201520152015年年年年早高峰小时早高峰小时早高峰小时早高峰小时运输能力运输能力运输能力运输能力单项最大运输能力

33、单项最大运输能力=列车定员数列车定员数*列车满载率列车满载率*开行列车数开行列车数60定义定义 为完成全线全日行车计划所需要的车辆为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量保有数量计划。计划。车辆车辆保有数量保有数量计划计划构成构成 由由运用车辆数运用车辆数、在修车辆数在修车辆数和和备用车辆数备用车辆数三部分组成。三部分组成。车辆配备、车辆配备、运用与检修计划运用与检修计划 61运用车辆数：运用车辆数：根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出所需运用列车数；得出所需运用列车数；备用列车数量：备用列车数量：按照运用列车数量的按照运用列车

34、数量的10%10%取得；取得；检修列车数量：检修列车数量：根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的般为运用列车数量的10%10%15%15%。车辆配备、车辆配备、运用与检修计划运用与检修计划 62运用车辆数：运用车辆数：为完成日常运输任务所必须配备的技术状态为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。良好的可用车辆数量。运用车配备计划运用车配备计划运用车配备计划运用车配备计划一一一一 车辆配备、车辆配备、运用与检修计划运用与检修计划 63运用运用车辆车辆数数与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度、折与高峰小

35、时开行的最大列车对数、列车旅行速度、折返站停留时间等因素有关返站停留时间等因素有关N=n高峰高峰m列列 /60n高峰高峰：高峰小时开行的列车对数：高峰小时开行的列车对数m：平均每列车编组辆数平均每列车编组辆数列列：列车周转时间：列车周转时间(min)。一个小时内列一个小时内列车周转次数车周转次数 车辆配备、车辆配备、运用与检修计划运用与检修计划 64列车周转时间列车周转时间：列车在线路上往返一次所消耗的全部时间：列车在线路上往返一次所消耗的全部时间包括：列车在包括：列车在区间运行时间区间运行时间、列车在、列车在中间站停留时间中间站停留时间、列车在、列车在折返站作业停留时间折返站作业停留时间。1

36、)当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算：当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算：列列=t运运+t站站+t折停折停 (min)t运运：列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；：列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；t站站：列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；：列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；t折停折停：为列车在折返站停留时间之和。：为列车在折返站停留时间之和。列车周转时间列车周转时间列列 车辆配备、车辆配备、运用与检修计划运用与检修计划 65列车周转时间列车周转时间列列2)当旅行速度已知时，可按下式计算：当旅行速度已知时，可按下式计算：列列=L2/VL 6

37、0+t折停折停 (min)其中，其中，L为营业线路长度为营业线路长度(km),VL为旅行速度为旅行速度(km/h)旅行速度（简称旅速）：列车在区段内平均每小时走行的公里数，其中包括列车旅行速度（简称旅速）：列车在区段内平均每小时走行的公里数，其中包括列车在区段内各区间的运行时间和中间站的停站时间。在区段内各区间的运行时间和中间站的停站时间。车辆配备、车辆配备、运用与检修计划运用与检修计划 66已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为1717对对,列车以列车以动车组编组，平均每列车编成为动车组编组，平均每列车编成为6 6辆辆,列车周转时

38、间是列车周转时间是5050分钟分钟,试问该区试问该区段上应配备多少列运用车段上应配备多少列运用车?车辆配备、车辆配备、运用与检修计划运用与检修计划 67Nn高峰高峰L列列/60 1765060 85（辆）（辆）车辆配备、车辆配备、运用与检修计划运用与检修计划 68在修车辆：处于定期检修状态的那部分车辆。在修车辆：处于定期检修状态的那部分车辆。车辆检修包括车辆检修包括车辆检修级别车辆检修级别和和车辆检修周期车辆检修周期。根据设计性能、使用。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。寿命以及运用环境和运用指标来确定。车辆的检修级别：日检、双周检、双月检、定修、架修、大修车辆的检修级别：日

39、检、双周检、双月检、定修、架修、大修在修车辆数在修车辆数在修车辆数在修车辆数二二二二69备用车辆：为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、备用车辆：为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的的技术状态良好的车辆数。车辆数。一般说来，这部分车辆一般说来，这部分车辆可控制在运用车数量的可控制在运用车数量的10%10%左右左右。新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。备用车辆数备用车辆数备用车辆数备用车辆数三三三三 车辆配备、车辆配备、运用与检修计划运用与检修

40、计划 70n概念一：列车交路概念一：列车交路n列车在规定运行线路上往返开行的方式。列车在规定运行线路上往返开行的方式。n长交路：长交路：列车在全线各站间运行，为列车在全线各站间运行，为全线全线提供运输服务，列车到达折返线提供运输服务，列车到达折返线/站站后返回；后返回；n短交路：短交路：列车在列车在某一区段某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务；服务；n混合交路：混合交路：线路上长短交路并存的情形线路上长短交路并存的情形列车交路计划列车交路计划列车交路计划列车交路计划列车交路计划列车交路计划一一一一71n概念二：列车交路计划概念

41、二：列车交路计划n根据运营组织要求和条件，按列车运行图或列车调度计划，列车在规定区段内根据运营组织要求和条件，按列车运行图或列车调度计划，列车在规定区段内运行、折返的开行计划。运行、折返的开行计划。n主要内容：主要内容：运行区段、折返车站、按不同交路运行的列车对数运行区段、折返车站、按不同交路运行的列车对数列车交路计划列车交路计划列车交路计划列车交路计划一一一一列车交路计划列车交路计划72列车折返方式列车折返方式列车折返方式列车折返方式二二二二n列车折返方式列车折返方式（根据折返线位置区分）（根据折返线位置区分）n站前折返：指列车在中间站或终点站经由站前折返：指列车在中间站或终点站经由站前渡线

42、站前渡线进行折返作业。进行折返作业。n站后折返：由站后折返：由站后尽端折返线站后尽端折返线折返折返 列车交路计划列车交路计划uu站前折返：站前折返：站前折返：站前折返：列车经由站前渡线折返。列车经由站前渡线折返。列车经由站前渡线折返。列车经由站前渡线折返。先折返，后清客先折返，后清客先折返，后清客先折返，后清客 uu站后折返：站后折返：站后折返：站后折返：由站后尽端经折返线或环线折返。由站后尽端经折返线或环线折返。由站后尽端经折返线或环线折返。由站后尽端经折返线或环线折返。先清客，后折返先清客，后折返先清客，后折返先清客，后折返当列车到达终点站时已经经由渡当列车到达终点站时已经经由渡线折返完毕

43、线折返完毕当列车到达终点站清客后，再驶当列车到达终点站清客后，再驶进折返线或环线折返进折返线或环线折返 最常见：最常见：最常见：最常见：站后尽端折返线折站后尽端折返线折站后尽端折返线折站后尽端折返线折返返返返列车交路计划列车交路计划城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图 列车运行图列车运行图，又称时距图（Distance-Time Diagram），是列车运行的时间与空间关系的图解。列车运行图规定了：各次列车占用区间的顺序 列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻 列车在区间的运行时分 列车在车站的停站时分 折返站列车折返作业时间及电动列车出入场时刻 城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列

44、车运行图75 1 运行图的格式及分类运行图的格式及分类1）运行图的格式 运行图各部分含义：（1）横坐标表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min时间。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图76（2）纵坐标 表示距离分割。（3）垂直线 是一族平行的等分线，表示时间等分段。（4）水平线 是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图77（5）斜线 列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。（6）列车运行线与车站的交点 表示该列车到达、

45、出发或通过的时刻。（7）车号与车次 列车运行图上每个列车均有不同的车号与车次。一般按不同列车类别规定代号与列车号。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图782）运行图的分类（1）一分格运行图 横轴以1min为单位，以细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图79（2）二分格运行图 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。常用于市郊铁路运行图。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图80（3）十分格运行图 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表

46、示。主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图81（4）小时格运行图 横轴以h为单位，用竖线加以划分。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图82按区间内正线的数目区分：按区间内正线的数目区分：1）、单线运行图）、单线运行图2）、双线运行图）、双线运行图2 列车运行图要素列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图841）列车区间运行时分 列车运行时分指列车在两个相邻车站间的运

47、行时间标准。计算列车运行时分的基本参数：区间距离（按车站中心线的距离确定）运行速度 加减速度 线路的平纵断面条件城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图85 区间运行时分分两种情况确定：（1）在区间的两个车站上不停车通过 列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。（2）在车站停车 因列车到站停车和列车起动出站而增大的区间运行时分与纯运行时分之差，称为停车附加时分和起动附加时分。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图862）列车停站时间 列车停站时间决定因素：（1）车站上下车人数；（2）平均上（下）一个乘客所需时间；车门宽度、车厢内座椅布置方式、站台高度、车站客运组织

48、措施等（3）开关车门时间；（4）车门和屏蔽门的不同步时间；（5）确定车门关妥与信号显示时间。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图873）列车折返站停留时间 列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。（1）站前折返 应办理的作业：在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车；在站线上，列车换向作业。两项作业可平行进行。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图88（2）站后折返 应办理的作业：在站线上，开车门、乘客下车作业；列车入折返线走行；在折返线上，列车换向作业；列车出折返线走行；在站线上，乘客上车、关车门作业。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图89t站站t

49、折停折停t换向换向t入线入线t出线出线t站站城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图904）列车折返出发间隔时间 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图915）列车出入车辆段作业时间 包括：列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间；列车在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间；列车在进入区间正线前等待信号开放和确认信号的时间。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图926）追踪列车间隔时间 追踪运行：在自动闭塞线路上，同方向运行的两列车以闭塞分区（轨道电路区段）或制动距离加上安全防护距离

50、为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车间隔时间：追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图93 影响车站间列车最小间隔的主要因素包括：列车停站时间 列车运行控制方式 列车间隔距离 列车运行速度 行车组织方法 运营裕量等城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图94（1）固定（自动）闭塞线路：城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图95（2）移动（自动）闭塞线路：城市轨道交通列车运行图城市轨道交通列车运行图967）连发间隔时间连发间隔时间是指从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间发出另一同方向列车时止的最小间