汽车维修技术与质量检验汽车零件的耗损.pptx

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1、会计学1汽车维修技术与质量检验汽车零件的耗损汽车维修技术与质量检验汽车零件的耗损1.1.1 1.1.1 汽车技术状况的分类汽车技术状况的分类 表现汽车技术状况的参数分为两大类，一类是汽车结构参数，一表现汽车技术状况的参数分为两大类，一类是汽车结构参数，一是汽车技术状况参数。汽车结构参数是表达汽车结构各种特性的物理是汽车技术状况参数。汽车结构参数是表达汽车结构各种特性的物理量，如几何尺寸（长、宽、高）、声学、电学和热学的参数等。汽车量，如几何尺寸（长、宽、高）、声学、电学和热学的参数等。汽车技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的最技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量

2、，如发动机的最高转速、输出功率、扭矩、油耗、声响、排放限值和踏板自由行程等高转速、输出功率、扭矩、油耗、声响、排放限值和踏板自由行程等 汽车技术大状况可分为完好技术状况与不良技术状况两类。汽车技术大状况可分为完好技术状况与不良技术状况两类。1 1 1 1、汽车完好技术状况：、汽车完好技术状况：、汽车完好技术状况：、汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况指汽车完全符合技术文件规定要求的状况 。2 2 2 2、汽车不良技术状况：、汽车不良技术状况：、汽车不良技术状况：、汽车不良技术状况：指指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况 。3 3 3

3、3、汽车的工作能力与汽车故障、汽车的工作能力与汽车故障、汽车的工作能力与汽车故障、汽车的工作能力与汽车故障 汽车按技术文件规定的使用性能指标，完成规定功能的能力，汽车按技术文件规定的使用性能指标，完成规定功能的能力，为汽车的工作能力为汽车的工作能力 。汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力现象。汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力现象。第1页/共28页 1.1.2 1.1.2 汽车技术状况变化的外汽车技术状况变化的外观症状观症状 n n汽车技术状况变差的主要外观症状有：汽车技术状况变差的主要外观症状有：（1 1）汽车动力性变差）汽车动力性变差 。（2 2）汽车的操纵稳定性能变差。）汽车的操纵

4、稳定性能变差。（3 3）汽车的制动性能变差。）汽车的制动性能变差。（4 4）汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。）汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。（5 5）汽车排放值和噪声超限。）汽车排放值和噪声超限。（6 6）汽汽车车在在行行驶驶中中出出现现异异响响和和异异常常振振动动，存存在在着着引引起起交交通通事事故故或或机机械械事事故故的的隐隐患。患。（7 7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。第2页/共28页 1.1.3 1.1.3 汽车技术状况的变化规汽车技术状况的变化规律律 n n 如如图图1-1a)1-1a)所所示示典典型型零零件

5、件的的磨磨损损过过程程。零零件件的的正正常常磨磨损损分分为为三三个个时时期期。零零件件的的磨磨损损随随行行驶驶里里程程的的延延长长而而增增加加，但但其其磨磨损损率率，即即磨磨损损量量与与产产生生磨磨损损行行程程或或时时间间的的比比值值却却是是不不同同的的。在在运运行行初初期期（走走合合期期）磨磨损损率率很很高高，随随着着运运行行里里程程的的增增加加（约约10001000多多公公里里以以后后），磨磨损损率率会会从从最最大大值值逐逐渐渐降降低低，直直至至不不再再随随行行驶驶里里程程而而变变化化，而而是是稳稳定定在在某某一一数数值值，进进入入正正常常工工作作期期。当当汽汽车车运运行行累累计计行行程程

6、达达到到一一定定里里程程后后，磨磨损损率率又又随随行行驶驶里里程程的的延延续续而而迅迅速速增增大大，进进入入工工作作极极限限磨磨损损期期。图图1.1b)1.1b)所所示示磨磨损损曲曲线线表表明明，磨磨损损率率始始终终随随行行驶驶里里程程的的延延长长不不能能趋趋于于一一个个稳稳定定值值。这这种种不不正正常常的的磨磨损损曲曲线线就就是是由由于于不不能能正正确确使使用用、设设计计制制造造的的不合理或维修质量过差所引起的。不合理或维修质量过差所引起的。第3页/共28页 1.1.3 1.1.3 汽车技术状况的变化规汽车技术状况的变化规律律 n n 汽车技术状况变化的类型汽车技术状况变化的类型 汽车技术状

7、况变化规律可分为两类，一类是随行程变化过程，另一汽车技术状况变化规律可分为两类，一类是随行程变化过程，另一类是随机变化过程。类是随机变化过程。汽车的大部分机构、零部件的技术状况变化汽车的大部分机构、零部件的技术状况变化都都有一定的规律，都有一定的规律，都随随行程的延续而变化。因而行程的延续而变化。因而，原则上通过及时的维修措施，可以防止原则上通过及时的维修措施，可以防止汽汽车发车发生生故障，同时由于技术状况变化的单调性也为预测故障的发生故障，同时由于技术状况变化的单调性也为预测故障的发生和和汽车不解体检测提供可能。汽车不解体检测提供可能。汽车技术状况变化的随机过程受汽车的使用条件、操作水平、零

8、汽车技术状况变化的随机过程受汽车的使用条件、操作水平、零件件材质的不均匀性及隐伤等随机因素的影响材质的不均匀性及隐伤等随机因素的影响 。如曲轴和转向节的疲劳如曲轴和转向节的疲劳断断裂裂 。第4页/共28页 1.1.4 1.1.4 汽车技术状况变化的主汽车技术状况变化的主要原因要原因 n n1.1.1.1.汽车零件的耗损汽车零件的耗损汽车零件的耗损汽车零件的耗损 汽车技术状况的变化是汽车各机构的组成元件（包括零件）之间在工作过程中汽车技术状况的变化是汽车各机构的组成元件（包括零件）之间在工作过程中相互作用，使机构、总成、汽车的技术状况发生恶相互作用，使机构、总成、汽车的技术状况发生恶 化的结果。

9、化的结果。2.2.2.2.使用条件对汽车技术状况的影响使用条件对汽车技术状况的影响使用条件对汽车技术状况的影响使用条件对汽车技术状况的影响 （1 1）道路条件的影响。）道路条件的影响。举例坡路和坏路的影响。举例坡路和坏路的影响。（2 2）运行条件的影响。）运行条件的影响。交通量的影响。交通量的影响。（3 3）运输条件的影响。）运输条件的影响。举例城市公共汽车。举例城市公共汽车。（4 4）气候条件的影响）气候条件的影响。包括环境温度的影响和环境湿度和风速的影响。包括环境温度的影响和环境湿度和风速的影响 （5 5）维修水平的影响。）维修水平的影响。主要是从业人员的技术素质和维修设备精度等。主要是从

10、业人员的技术素质和维修设备精度等。第5页/共28页1 12 2 汽车零件的损伤汽车零件的损伤 n n学习目标：学习目标：1 1、了解摩擦与润滑的关系，摩擦与零件磨损的关系。、了解摩擦与润滑的关系，摩擦与零件磨损的关系。2 2、掌握、掌握干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦 概念和各自特点。清楚汽车上概念和各自特点。清楚汽车上摩擦副中是属哪种摩擦形式。摩擦副中是属哪种摩擦形式。3 3、掌握零件磨损的几种磨损形式各自的概念和机理以及容易发生在汽车哪类零、掌握零件磨损的几种磨损形式各自的概念和机理以及容易发生在汽车哪类零件上。件上。4 4、掌握零件变形和零件疲劳的

11、特点、主要件、影响因素。、掌握零件变形和零件疲劳的特点、主要件、影响因素。5 5、主要与实际零件联系着进行学习。、主要与实际零件联系着进行学习。第6页/共28页1.2.1 1.2.1 摩擦与润滑摩擦与润滑 两物体具有相对运动(或运动趋势)时，在其接触表面之间所出现的相互阻碍的现象，称之为摩擦。根据摩擦表面相对运动的特性可分为滑动摩擦和滚动摩擦；根据摩擦表面的润滑特性可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦 第7页/共28页1.2.1 1.2.1 摩擦与润滑摩擦与润滑n n1.1.1.1.干摩擦：干摩擦：干摩擦：干摩擦：是摩擦表面之间没有任何润滑剂或其他润滑介质分隔的摩擦是摩擦表面之间没有任何

12、润滑剂或其他润滑介质分隔的摩擦 。摩擦系数是表示摩擦材料特摩擦系数是表示摩擦材料特性的主要参数之一，它与材料的表面性质、工作介质和环境等因素都有关系。性的主要参数之一，它与材料的表面性质、工作介质和环境等因素都有关系。n n2.2.2.2.液体摩擦液体摩擦液体摩擦液体摩擦 ：是：是两摩擦表面之间被连续的润滑油膜完全隔开不发生直接接触时的摩擦两摩擦表面之间被连续的润滑油膜完全隔开不发生直接接触时的摩擦 。液体摩擦的性液体摩擦的性质完全取决于液体的粘性质完全取决于液体的粘性 ，并于相对运动速度有关。例如有一定转速的曲轴与轴承之间当润滑油充足，并于相对运动速度有关。例如有一定转速的曲轴与轴承之间当润

13、滑油充足时，就处于液体摩擦状态。时，就处于液体摩擦状态。n n3.3.3.3.边界摩擦边界摩擦边界摩擦边界摩擦 ：是指两摩擦表面被一层极薄的润滑油边界膜分开的摩擦。是指两摩擦表面被一层极薄的润滑油边界膜分开的摩擦。边界摩擦润滑油边界膜是由润边界摩擦润滑油边界膜是由润滑油与摩擦表面相互作用，依靠吸附和化学反应而在表面间形成的，厚度趋近于零，一般小滑油与摩擦表面相互作用，依靠吸附和化学反应而在表面间形成的，厚度趋近于零，一般小0.1um0.1um。边。边界摩擦条件下，界面的润滑性能决定于边界膜的性质，而与润滑油的粘度无关。界摩擦条件下，界面的润滑性能决定于边界膜的性质，而与润滑油的粘度无关。n n

14、4.4.4.4.混合摩擦混合摩擦混合摩擦混合摩擦 ：实际汽车上大多数配合件的摩擦实际为上述三种摩擦共存，即是混合状态。在混合摩擦实际汽车上大多数配合件的摩擦实际为上述三种摩擦共存，即是混合状态。在混合摩擦的状态下，磨擦系数决定于各种摩擦所占的比例的状态下，磨擦系数决定于各种摩擦所占的比例 。第8页/共28页1.2.2 零件的磨损零件的磨损 n n 磨损是指两个相对运动零件摩擦表面的物质，由于相互作用而使摩擦表面材料不断损失的现象。据统计有75%以上的汽车零件是由于磨损而报废的。n n磨损的分类：按零件破坏的机理可把磨损分为黏着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损等。第9页/共28页

15、1.2.2 零件的磨损零件的磨损n n1.黏着磨损黏着磨损（1 1）黏着磨损机理）黏着磨损机理 。黏着磨损是指摩擦表面相互接触，在其接触点之间由于分子吸引力粘附或局部高温熔着，黏着磨损是指摩擦表面相互接触，在其接触点之间由于分子吸引力粘附或局部高温熔着，使摩擦表面的金属发生转移而引起的磨损。是接触使摩擦表面的金属发生转移而引起的磨损。是接触-塑性变形塑性变形-原子吸附原子吸附-黏着黏着-撕脱撕脱-再再黏着黏着-再撕脱的过程。再撕脱的过程。（2 2）影响黏着磨损的因素）影响黏着磨损的因素 材料特性的影响材料特性的影响 。脆性材料的抗粘着性能好于塑性材料。脆性材料的抗粘着性能好于塑性材料。零件表面

16、粗糙度的影响。零件表面粗糙度的影响。如图如图1-111-11所示。一般情况是磨损量随零件表面光滑程度的提高而所示。一般情况是磨损量随零件表面光滑程度的提高而减小。减小。润滑油的影响。润滑油的影响。充分可靠的润滑可以减少黏着磨损。充分可靠的润滑可以减少黏着磨损。运动速度和单位面积上压力的影响。汽车发动机中黏着磨损的发生，多数是配合间隙过小运动速度和单位面积上压力的影响。汽车发动机中黏着磨损的发生，多数是配合间隙过小，大负荷情况下。大负荷情况下。第10页/共28页1.2.2 零件的磨损零件的磨损n n磨料磨损磨料磨损（1 1）磨料磨损的机理。）磨料磨损的机理。摩摩擦擦表表面面间间，由由于于硬硬质质

17、固固体体颗颗粒粒(包包括括硬硬质质凸凸出出物物)使使相相对对运运动动的零件表面引起的磨损称为磨料磨损。的零件表面引起的磨损称为磨料磨损。磨磨料料磨磨损损的的机机理理目目前前有有四四种种假假说说：即即微微量量切切削削假假说说 、表表面面疲疲劳劳剥落假说剥落假说 、压痕假说压痕假说和和断裂假说断裂假说 。（2 2）减轻磨料磨损的主要措施减轻磨料磨损的主要措施。除除在在设设计计上上选选择择合合适适的的耐耐磨磨材材料料、提提高高工工作作表表面面的的硬硬度度、改改善善表表面面的的适适油油性性和和合合理理的的结结构构设设计计，以以求求尽尽量量保保持持完完整整的的润润滑滑油油膜膜和和减减少少磨磨料料的的产产

18、生生外外，应应在在使使用用中中尽尽可可能能减减少少磨磨料料的的进进入入，即即加加强强三滤。三滤。第11页/共28页1.2.2 零件的磨损零件的磨损n n3.3.表面疲劳磨损表面疲劳磨损 在纯滚动或同时带有滑动的滚动条件下，材料表面层因疲劳而产生的物质损失的现在纯滚动或同时带有滑动的滚动条件下，材料表面层因疲劳而产生的物质损失的现象称为表面疲劳磨损。象称为表面疲劳磨损。在齿轮副的轮齿表面、滚动轴承的滚珠和滚道以及凸轮副等表面在齿轮副的轮齿表面、滚动轴承的滚珠和滚道以及凸轮副等表面易发生表面疲劳磨损。易发生表面疲劳磨损。有最大剪应力理论假说有最大剪应力理论假说 -裂纹起源于次表层；裂纹起源于次表层

19、；油楔理论假说油楔理论假说-裂纹起源于摩擦表面裂纹起源于摩擦表面和和裂纹起源于硬化层与芯部过渡区的理论假说裂纹起源于硬化层与芯部过渡区的理论假说 。表面疲劳磨损与零件材料、热处理的金相组织、表面粗糙度、接触精度以及润滑状态有关表面疲劳磨损与零件材料、热处理的金相组织、表面粗糙度、接触精度以及润滑状态有关 。第12页/共28页1.2.2 零件的磨损零件的磨损n n4.4.4.4.腐蚀磨损腐蚀磨损腐蚀磨损腐蚀磨损 零件表面在摩擦过程中，表面金属材料与周围介质发生化学或电化学反应，零件表面在摩擦过程中，表面金属材料与周围介质发生化学或电化学反应，因而引起物质损失的现象称为腐蚀磨损。因而引起物质损失的

20、现象称为腐蚀磨损。（1 1）氧化磨损）氧化磨损 。是表面形成氧化膜，进而磨损掉的磨损，。是表面形成氧化膜，进而磨损掉的磨损，影响氧化磨损的因素有摩擦副的滑动速度、接触影响氧化磨损的因素有摩擦副的滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件以及材料性能等。载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件以及材料性能等。（2 2）特殊介质腐蚀磨损）特殊介质腐蚀磨损 。摩擦表面遇酸、碱和盐等特殊介质作用，发生化学反应生成各种产物，并在摩擦摩擦表面遇酸、碱和盐等特殊介质作用，发生化学反应生成各种产物，并在摩擦过程中不断被磨去或与周围介质产生电化学作用造成摩擦表面材料不断损失的现象称为特殊介质

21、腐蚀过程中不断被磨去或与周围介质产生电化学作用造成摩擦表面材料不断损失的现象称为特殊介质腐蚀磨损。磨损。（3 3）穴蚀）穴蚀 。穴蚀是指与液体接触的金属表面在相对运动过程中产生的一种表面破坏现象。柴油机湿式缸套穴蚀是指与液体接触的金属表面在相对运动过程中产生的一种表面破坏现象。柴油机湿式缸套的外壁与冷却液接触的表面、滑动轴承在最小油膜间隙之后的油膜扩散部分，都可能产生穴蚀。的外壁与冷却液接触的表面、滑动轴承在最小油膜间隙之后的油膜扩散部分，都可能产生穴蚀。（4 4）微动磨损）微动磨损 。发生在固定连接的零件表面，结果是固定松动。发生在固定连接的零件表面，结果是固定松动。第13页/共28页1.2

22、.3 1.2.3 零件的疲劳零件的疲劳 n n 汽汽车车零零件件在在较较长长时时间间内内由由于于交交变变载载荷荷的的作作用用，性性能能破破坏坏，甚甚至产生断裂的现象称为零件的疲劳。至产生断裂的现象称为零件的疲劳。汽汽车车零零件件的的疲疲劳劳损损坏坏，是是汽汽车车的的常常见见故故障障。据据资资料料记记载载，疲疲劳劳损坏的零件约占损坏的零件约占15151818。疲疲劳劳损损坏坏的的形形成成是是逐逐渐渐积积累累和和发发展展的的，但但其其表表现现形形式式又又同同时时具具有突然性，如曲轴与转向节指轴的疲劳断裂等。有突然性，如曲轴与转向节指轴的疲劳断裂等。疲疲劳劳损损坏坏的的特特点点是是断断裂裂时时的的应

23、应力力，远远远远低低于于材材料料的的强强度度极极限限，甚甚至至低低于于屈屈服服点点；在在交交变变应应力力作作用用下下的的疲疲劳劳断断裂裂，在在断断裂裂前前不不会会发发生生明明显显的的塑塑性性变变形形，断断裂裂是是“突突发发性性”的的。因因此此疲疲劳劳断断裂裂具具有有极极大大的的危危险险性性，常常常常导导致致致致命命故故障障，甚甚至至导导致致重重大大的的机机械械事事故故或或交通事故。交通事故。第14页/共28页1.2.3 1.2.3 零件的疲劳零件的疲劳n n1.1.1.1.疲劳损坏的机理疲劳损坏的机理疲劳损坏的机理疲劳损坏的机理 金金属属零零件件疲疲劳劳损损坏坏实实质质上上是是一一个个累累积积

24、损损伤伤过过程程。一一般般要要经经历历弹弹性性(或或塑塑性性)变变形形、滑滑移移、产产生生微观裂纹、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂等几个过程。微观裂纹、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂等几个过程。n n2.2.2.2.提高汽车零件抗疲劳损坏的方法提高汽车零件抗疲劳损坏的方法提高汽车零件抗疲劳损坏的方法提高汽车零件抗疲劳损坏的方法 （1 1）疲疲劳劳损损坏坏经经常常发发生生在在零零件件最最薄薄弱弱的的部部位位，以以及及零零件件内内部部与与外外部部缺缺陷陷所所造造成成的的应应力力集集中中部部位位 ，应尽可能减少应力集中。，应尽可能减少应力集中。（2 2）延延缓缓疲疲劳劳裂裂纹纹萌萌生生时

25、时间间。此此方方法法的的实实质质是是采采取取如如表表面面滚滚压压、喷喷丸丸、表表面面热热处处理理等等一一切切有有效效措施，强化金属合金表面，控制表面的不均匀滑移。措施，强化金属合金表面，控制表面的不均匀滑移。（3 3）合理使用车辆。合理使用车辆。防止超速和超载。防止超速和超载。（4 4）在零件维修中要注意质量。）在零件维修中要注意质量。（5 5）严格对易疲劳损坏的零件的技术监控。严格对易疲劳损坏的零件的技术监控。第15页/共28页1.2.41.2.4零件的变形零件的变形 n n 汽车零件在使用过程中，零件要素中的形状和位置要素发生变化的现象，汽车零件在使用过程中，零件要素中的形状和位置要素发生

26、变化的现象，称为零件的变形。称为零件的变形。汽车的主要零件，特别是铸铁类基础件的变形是不可避免的，变形后将明汽车的主要零件，特别是铸铁类基础件的变形是不可避免的，变形后将明显地影响总成的工作能力和汽车的使用寿命。显地影响总成的工作能力和汽车的使用寿命。影响汽车零件变形的原因。影响汽车零件变形的原因。（1 1）残余内应力的影响）残余内应力的影响 （2 2）过载或受力不均匀的影响。）过载或受力不均匀的影响。（3 3）高温影响。）高温影响。（4 4）超载的影响。）超载的影响。（5 5）维修质量的影响。）维修质量的影响。第16页/共28页1.2.51.2.5零件的腐蚀和老化零件的腐蚀和老化 n n1.

27、1.1.1.零件的腐蚀零件的腐蚀零件的腐蚀零件的腐蚀 金属零件的腐蚀是指表面材料与外部介质起化学反应或电化学反应而发生的表面破坏现象。金属零件的腐蚀是指表面材料与外部介质起化学反应或电化学反应而发生的表面破坏现象。按腐蚀的机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。按腐蚀的机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。（1 1）化学腐蚀。）化学腐蚀。是指金属与外部介质直接起化学反应，引起的零件表面破坏。是指金属与外部介质直接起化学反应，引起的零件表面破坏。（2 2）电化学腐蚀电化学腐蚀。是指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。是指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。（3 3）减轻金属表面腐蚀的措施减轻金属表面腐蚀的

28、措施 。在汽车上经常采用覆盖保护层法。在汽车上经常采用覆盖保护层法。n n2.2.2.2.零件的老化零件的老化零件的老化零件的老化 汽车零件材料的性能随着使用时间的增长而逐渐衰退的现象，称为老化。汽车零件材料的性能随着使用时间的增长而逐渐衰退的现象，称为老化。具有典型老化过具有典型老化过程的零件是橡胶和塑料密封件程的零件是橡胶和塑料密封件 。第17页/共28页复习思考题解答复习思考题解答n n1 1、什么是汽车的技术状况？如何分类？如何变化？、什么是汽车的技术状况？如何分类？如何变化？答：答：汽车的技术状况是汽车各个部件、机构和总成技术状态的总体表现。汽车的技术状况是汽车各个部件、机构和总成技

29、术状态的总体表现。汽车技术状况分为两大类，即汽车完好技术状况和汽车不良技术状况。汽车技术状况分为两大类，即汽车完好技术状况和汽车不良技术状况。汽车技术状况变化具有一定的规律性，汽车技术状况变化的规律分为两类，汽车技术状况变化具有一定的规律性，汽车技术状况变化的规律分为两类，一类是随行程变化过程，另一类是随机变化过程。一类是随行程变化过程，另一类是随机变化过程。第18页/共28页复习思考题解答复习思考题解答n n2 2、什么是黏着磨损？如何防止？、什么是黏着磨损？如何防止？答：答：黏着磨损是指摩擦表面相互接触，在其接触点之间由于分子吸引力粘附或黏着磨损是指摩擦表面相互接触，在其接触点之间由于分子

30、吸引力粘附或局部高温熔着，使摩擦表面的金属发生转移而引起的磨损。局部高温熔着，使摩擦表面的金属发生转移而引起的磨损。防止黏着磨损的措施是：防止黏着磨损的措施是：尽可能选择脆性材料。尽可能选择脆性材料。合适的表面粗糙度，表面粗糙度过大和过小都使黏着磨损增加。合适的表面粗糙度，表面粗糙度过大和过小都使黏着磨损增加。充分可靠的润滑可以减少黏着磨损。充分可靠的润滑可以减少黏着磨损。零件的配合间隙要合适，避免间隙过小。另外要控制负荷，不要大负荷零件的配合间隙要合适，避免间隙过小。另外要控制负荷，不要大负荷工作。工作。第19页/共28页复习思考题解答复习思考题解答n n3 3、如何减轻和防止磨料磨损？、如

31、何减轻和防止磨料磨损？答：答：除在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的适油除在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的适油性和合理的结构设计，以求尽量保持完整的润滑油膜和减少磨料的产生外性和合理的结构设计，以求尽量保持完整的润滑油膜和减少磨料的产生外，应在使用中尽可能减少磨料的进入，即加强三滤。应在使用中尽可能减少磨料的进入，即加强三滤。n n4 4、什么是零件变形？零件变形后会产生什么影响？、什么是零件变形？零件变形后会产生什么影响？答答 ：汽车零件在使用过程中，零件要素中的形状和位置要素发生变化的现象，：汽车零件在使用过程中，零件要素中的形状和位置要素发

32、生变化的现象，称为零件的变形。称为零件的变形。汽车零件的变形，特别是基础零件的变形会将明显地影响零件和总成的工汽车零件的变形，特别是基础零件的变形会将明显地影响零件和总成的工作能力和汽车的使用寿命，基础零件的变形会使安装其上的相关的零件工作作能力和汽车的使用寿命，基础零件的变形会使安装其上的相关的零件工作状态和受力以及位置发生改变。状态和受力以及位置发生改变。第20页/共28页复习思考题解答复习思考题解答n n5 5、什么是疲劳损坏？疲劳损坏有何特点？、什么是疲劳损坏？疲劳损坏有何特点？答：答：汽车零件在较长时间内由于交变载荷的作用，性能破坏，甚至产生断裂的汽车零件在较长时间内由于交变载荷的作

33、用，性能破坏，甚至产生断裂的现象称为零件的疲劳。现象称为零件的疲劳。疲疲劳劳损损坏坏的的形形成成是是逐逐渐渐积积累累和和发发展展的的，但但其其表表现现形形式式又又同同时时具具有有突突然然性性，如曲轴与转向节指轴的疲劳断裂等。如曲轴与转向节指轴的疲劳断裂等。疲疲劳劳损损坏坏的的特特点点是是断断裂裂时时的的应应力力，远远远远低低于于材材料料的的强强度度极极限限，甚甚至至低低于于屈屈服服点点；在在交交变变应应力力作作用用下下的的疲疲劳劳断断裂裂，在在断断裂裂前前不不会会发发生生明明显显的的塑塑性性变变形形，断断裂裂是是“突突发发性性”的的。因因此此疲疲劳劳断断裂裂具具有有极极大大的的危危险险性性，常

34、常常常导导致致致致命命故故障障，甚至导致重大的机械事故或交通事故。甚至导致重大的机械事故或交通事故。第21页/共28页复习思考题解答复习思考题解答n n6、配合副保持液体摩擦（动压润滑）的基本条件是什么？答：第一，转速必须达到临界转速，且能连续地供给足够的润滑油及保持良好的油性。第二，要使两摩擦表面之间有足够的接触面积、合理的形状和配合间隙。第三，汽车不得超载，并与运动速度和作用到轴上的压力有关。第22页/共28页复习思考题解答复习思考题解答n n7 7、叙述汽车零件的磨损方式与磨损机理。有哪些减磨措施？、叙述汽车零件的磨损方式与磨损机理。有哪些减磨措施？答：答：按零件破坏的机理可把磨损分为黏

35、着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐按零件破坏的机理可把磨损分为黏着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损等。蚀磨损、微动磨损等。（1 1）黏着磨损。见第二题）黏着磨损。见第二题 （2 2）磨料磨损。）磨料磨损。摩擦表面间，由于硬质固体颗粒摩擦表面间，由于硬质固体颗粒(包括硬质凸出物包括硬质凸出物)使相对运使相对运动的零件表面引起的磨损称为磨料磨损。动的零件表面引起的磨损称为磨料磨损。措施是除在设计上选择合适的耐磨措施是除在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的适油性和合理的结构设计，以求尽材料、提高工作表面的硬度、改善表面的适油性和合理的结构设计，以求尽量保持完整的

36、润滑油膜和减少磨料的产生外，应在使用中尽可能减少磨料的量保持完整的润滑油膜和减少磨料的产生外，应在使用中尽可能减少磨料的进入，即加强三滤。进入，即加强三滤。第23页/共28页复习思考题解答复习思考题解答（3 3）表面疲劳磨损）表面疲劳磨损 。在纯滚动或同时带有滑动的滚动条件下，材料表面层因疲。在纯滚动或同时带有滑动的滚动条件下，材料表面层因疲劳而产生的物质损失的现象称为表面疲劳磨损。措施是提高材料的抗疲劳性劳而产生的物质损失的现象称为表面疲劳磨损。措施是提高材料的抗疲劳性能，减少零件的表面粗糙度，对零件表面进行强化，提高零件的接触精度，能，减少零件的表面粗糙度，对零件表面进行强化，提高零件的接

37、触精度，适当提高润滑油的黏度。适当提高润滑油的黏度。（4 4）腐蚀磨损）腐蚀磨损 。零件表面在摩擦过程中，表面金属材料与周围介质发生化学或。零件表面在摩擦过程中，表面金属材料与周围介质发生化学或电化学反应，因而引起物质损失的现象称为腐蚀磨损。电化学反应，因而引起物质损失的现象称为腐蚀磨损。措施是提高材料的耐措施是提高材料的耐腐蚀能力，改善零件的工作环境，降低零件的表面粗糙度。腐蚀能力，改善零件的工作环境，降低零件的表面粗糙度。第24页/共28页复习思考题解答复习思考题解答n n汽车零件的耗损有几种方式？各种耗损的特征？有哪些预防措施？汽车零件的耗损有几种方式？各种耗损的特征？有哪些预防措施？答

38、：汽车零件的耗损方式有零件的磨损、零件的疲劳、零件的变形、零件的腐蚀答：汽车零件的耗损方式有零件的磨损、零件的疲劳、零件的变形、零件的腐蚀和老化四种方式。和老化四种方式。（1 1）零件的磨损。发生在互相接触并有相对运动的表面之间，零件的摩擦表）零件的磨损。发生在互相接触并有相对运动的表面之间，零件的摩擦表面材料不断损失。措施根据零件的磨损的形式不同，依据其影响因素采取相面材料不断损失。措施根据零件的磨损的形式不同，依据其影响因素采取相应的措施。应的措施。（2 2）零件的疲劳。产生裂纹甚至断裂。措施主要是及时进行检验，减少应力）零件的疲劳。产生裂纹甚至断裂。措施主要是及时进行检验，减少应力集中，

39、注意过渡圆角。集中，注意过渡圆角。第25页/共28页复习思考题解答复习思考题解答（3 3）零件的变形。基础件的变形多为平面或孔的轴线，轴类零件的变形多为轴）零件的变形。基础件的变形多为平面或孔的轴线，轴类零件的变形多为轴线变形。措施是防止过载和受力不均，保持零件工作温度不要过热，防止汽线变形。措施是防止过载和受力不均，保持零件工作温度不要过热，防止汽车超载，采取合理的维修工艺，保证维修质量。车超载，采取合理的维修工艺，保证维修质量。（4 4）零件腐蚀和老化。零件的腐蚀是金属零件表面产生新物质；零件老化多发）零件腐蚀和老化。零件的腐蚀是金属零件表面产生新物质；零件老化多发生在橡胶和塑料等非金属材料上。预防腐蚀措施是采用覆盖层保护法；预防生在橡胶和塑料等非金属材料上。预防腐蚀措施是采用覆盖层保护法；预防老化的措施是注意工作环境减缓工作老化。老化的措施是注意工作环境减缓工作老化。第26页/共28页复习思考题解答复习思考题解答n n9、零件疲劳磨损与零件的疲劳有何区别？答：零件的疲劳磨损是发生在相互接触并运动的表面之间，是零件表面疲劳产生疲劳剥落后，在进一步运动中磨损掉。零件的疲劳是在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳裂纹，裂纹扩展并导致断裂，零件不与其它零件有接触运动，其破坏性比零件疲劳磨损要大。第27页/共28页