国外城市中央商务区案例分析 芝加哥 新宿CBD.ppt

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1、国外城市中央商务区案例分析芝加哥新宿CBD芝加哥城市中心城市片区概况：芝加哥市区很大，可粗略分为中、北、西、南四大片（东面是大湖）。芝加哥的中央商务区叫卢普区，位于城市中心地带。北区环境幽美，为高级住宅区，多各色文化娱乐设施；南区与西区，主要为工业区，黑人聚居，多低标准住宅。Aon大楼大楼千禧公园千禧公园格兰特公园格兰特公园希尔斯大厦希尔斯大厦海军码头海军码头景区景区白金汉喷泉白金汉喷泉艺术博物馆艺术博物馆芝加哥剧院芝加哥剧院“L”大厦大厦伦敦保险大厦伦敦保险大厦文化中心文化中心图书馆芝加哥河芝加哥河密歇根湖密歇根湖Lasalle Se大厦大厦Marquette大厦大厦费雪大厦费雪大厦Reli

2、ance大楼大楼空中俯瞰图：主要的标志性建筑空中俯瞰图：主要的标志性建筑加强土地使用与管理，鼓励居住、商业、办公的混合使用，形成具有活力的中央生活空间在土地使用上，倡导TOD的发展模式，强调高密度和混合使用，在扩展的卢普区和铁路车站之间发展高密度的混合使用的走廊，将轨道、巴士公交系统和住宅、零售、教育和文化机构，医疗和办公活动联系起来；强调办公、底层商业、旅馆和相关的商业用途，鼓励同一栋建筑垂直的混合使用和街道层面的零售和商业服务；土地使用思路案例研究2新宿CBD 新宿CBD占地总面积约为270公顷,其中商务办公区.开发部分约为56公顷,商业机能部分约为81.1公顷,绿地广场道路等约占130.

3、5公顷。新宿的建设以中央的大型综合交通枢纽为核心,西部是高密度的商务区开发,而枢纽的南部和东部以商业零售以及娱乐休闲开发为主。新宿的发展得益于快速交通的完善，新宿地处两条重要干道交叉口上。案例研究2新宿CBD 日本桥、银座是东京最老的商业、商日本桥、银座是东京最老的商业、商务中心，成为东京的都心。务中心，成为东京的都心。20世纪世纪60年代为疏散过于集中的城市年代为疏散过于集中的城市机能，政府决定将位于银座以西约机能，政府决定将位于银座以西约5km处的新宿地区建设成为处的新宿地区建设成为综合性副都心综合性副都心，发展规划于发展规划于1960年公布。年公布。新宿的发展得益于快速交通的完善，新宿的

4、发展得益于快速交通的完善，新宿地处两条重要干道交叉口上。新宿地处两条重要干道交叉口上。新宿新宿日本桥日本桥银座银座集中商务办公区边缘办公区住宅区娱乐及临时居住区集中商业区办公、临时居住混合区功能延续周边住宅区功能延续周边住宅区用地构成：住宅：办公：商业=5:5:2用地面积：2.7km2核心区：0.56km2就业人口：30w办公建筑面积：180wm2绿化、道路占地：48.3%立体交通示意图 新宿作为东京都的一个重要交通枢纽以及转运车站之一，其重要地理位置也是显然易见的，东京共有9条地铁铁路由此经过。随着2015年新超高建筑群的完成和12号地铁环线等交通线路的建成使用，每日经过新宿车站的地铁输送日

5、客流量将超过400万人.1、围绕车站的立体化开发 地价的不断高涨和商业空间的大量需求，使土地所有者和开发商不得不向地下和空中发展。到上世纪年代，新宿地下商业空间开发已形成从西口甲州大道到东口歌舞伎町的、总建筑面积达11万平方米的地下商业街网络系统。新宿车站示意图新宿立体化开发示意图2、交通的分层设计 车站西口地区的立体开发 占地面积2.46公顷的地面层广场，作为汽车和公共汽车的交通枢纽。在地上米高度设有高架步道系统，把各主要商业设施及新宿车站在空中连为一体，同时也为周边的商业设施提供了步道外廊。总面积为1.68公顷的地下一层中央广场，主要为各铁道、地铁车站以及公共汽车、出租车等各种交通工具提供

6、相互转乘的空间。地下二层为拥有430多个车位的停车场。高架人行步道西口立体开发3、灰空间向开放空间的转化时代广场商业综合体和车站南口再开发 南口再开发的最大特点是，在小田急线路的上部，设置了总面积达多平方米的Southern Terrace 步道广场，并在北部与新宿车站，东部与时代广场，电信大厦，西部与Mainds 商业大厦等相连，在步道广场上还设有个零售商店和餐饮设施，形成了环境优雅的步行者天国。将交通线路带来的城市灰空间转化为城市开放空间，提升区域活力，提高空间的有效利用。Southern Terrace 步道广场平面图4、富有区域特色的景观设计 项目内不同功能区的景观设计，与所在区域的主

7、体功能相契合。商务办公区内景：地铁入口新宿商业区街道小品：三井大厦前街角雕塑商务区内广场空间：都厅前的都民广场新宿商业区街道小品5、人性化改造街道购物环境整治 改造店面，统一协调设计风格，以及通道艺术铺装、新型街灯设计、休息座椅和花坛等设置，一改过去简陋、杂乱的状况，面貌一新。My lord 街区改建：壁画与桁架增加艺术气氛商业区街道环境整治情况：大和证卷街新宿地下空间 1.地下空间的开发利用有效缓解了地上设施的压力 新宿商务区中心区地下空间的利用十分广泛。一是注重地铁的建设。地铁的建设贯穿整个商 务中心区，大型的公共场所，如高层的办公大楼、大型百货商店等为提高本身的可达性以及便于疏散地面的人

8、流，把出入口和营业厅与附近的地铁枢纽相联通。由于地铁和与其相联的地下人行道成为人流的集中点和转折点，这样就为零售业和其他购物中心等提供了大量的人流，繁荣了地下商业街。如在1970年后，新宿就建成了贯穿新宿车站东、西两侧商业街区的“都会地下步行道”，到90年代，新宿地下商业空间面积达到11万平方米，其中商业街近7000米，成为世界上最大的地下商业街。二是地下空间发展趋向深层化、立体化。随着商务中心区地下空间规模的不断扩大，其地下空间的发展趋于深层化、立体化，同时设计质量越来越高，抗灾能力越来越强，并且在立法、规划、设计、经营管理等方面形成一套较健全的体系。三是注重地下空间的环境设计。无论是地下商

9、业街，还是地下人行道在空气质量、照明乃至建筑小品的设计上均达到了相当于地面空间的质量水平。四是重视地下市政设施的开发。新宿商业中心区在地下停车场、地下储罐、地下热电站等市政设施方面也有相当数量的开发。2.交通枢纽的立体开发密切了与周边商业设施的联系 在东京，地铁是公共交通的主力军。新宿CBD道路交通系统主要以新宿轨道站点为核心，大体呈放射形布置，CBD的主要商务建设分布在巨大的扇面内。在靠近车站的区域，道路间距较小，更适合于出行者步行通过。而在距离车站较远的超高层建筑区域，道路交通规划建设采用了立体化的车行系统。这一系统把主要商业设施及新宿车站在空间上连为一体，方便了与周边商业设施的联系。此外，为了鼓励人们乘坐公共交通工具，政府还出台了一些相应的辅助政策，如增加私车养路费，停车费，燃料税等，使公共交通能更好地发挥价格优势，吸引乘客。以停车费为例，东京的停车费很贵，路旁或大厦内每小时从600日元到1500日元（约合人民币40元至100元）。东京市内的各大政府机关、公司等每月都会给员工报销通勤所花费的公共交通费用，但几乎没有一家给员工准备内部车位的。此此课件下件下载可自行可自行编辑修改，修改，仅供参考！供参考！感感谢您的支持，我您的支持，我们努力做得更好！努力做得更好！谢谢!