轻轨高架车站设计实例.pptx

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1、会计学1轻轨高架车站设计实例轻轨高架车站设计实例二、设计原则及技术标准二、设计原则及技术标准二、设计原则及技术标准二、设计原则及技术标准设计原则结构方案应进行必选；结构方案应进行必选；结构净空尺寸的要求；结构净空尺寸的要求；结构构件力求简单，便于机械化施工；结构构件力求简单，便于机械化施工；施工方法经济合理，成熟可靠；施工方法经济合理，成熟可靠；结构计算满足抗震设计要求等。结构计算满足抗震设计要求等。第1页/共16页技术标准分别按施工和正常使用阶段，按照承载能分别按施工和正常使用阶段，按照承载能力极限状态及正常的要求，进行强度、刚度力极限状态及正常的要求，进行强度、刚度和裂缝宽度等方面的计算。

2、和裂缝宽度等方面的计算。受力构件（框架横梁）的最大裂缝宽度不受力构件（框架横梁）的最大裂缝宽度不应大于应大于0.2mm0.2mm，竖向挠度不超过跨度的，竖向挠度不超过跨度的1 1800800；其余结构构件的最大裂缝宽度不应大于其余结构构件的最大裂缝宽度不应大于0.30.3，竖向挠度不超过跨度的，竖向挠度不超过跨度的1 1500500。第2页/共16页纵向轨道梁的结构设计应按容许应力法计算，纵向轨道梁的结构设计应按容许应力法计算，并应满足并应满足铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范土结构设计规范的安全要求。的安全要求。轨道梁由静活载（即不计冲击力）所引起的轨

3、道梁由静活载（即不计冲击力）所引起的竖向挠度不超过跨度的竖向挠度不超过跨度的1 130003000；裂缝宽度容许值、混凝土、钢筋的容许应力裂缝宽度容许值、混凝土、钢筋的容许应力值等均应满足值等均应满足铁路桥涵钢筋混凝土和预应力铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范混凝土结构设计规范的相关技术要求。的相关技术要求。第3页/共16页采用的地铁车辆荷载标准：采用的地铁车辆荷载标准：车辆采用两动一拖单元车，按六节车辆编组，车辆采用两动一拖单元车，按六节车辆编组，列车荷载布置图式见图列车荷载布置图式见图4 43131。车辆轴重按。车辆轴重按1160kN1160kN设计。设计。图431 列车荷载布置

4、图式（尺寸单位：m)第4页/共16页三三三三 结构形式结构形式结构形式结构形式本站为桥合建式高架车站。结构横剖面见本站为桥合建式高架车站。结构横剖面见图图4 43232。图432 车站结构横剖图第5页/共16页经过必选最终确定为单线单跨钢筋混凝土简经过必选最终确定为单线单跨钢筋混凝土简支箱梁，跨度支箱梁，跨度10m10m（局部（局部11m11m）；）；轨道梁构造：轨道梁截面为单箱单室，高轨道梁构造：轨道梁截面为单箱单室，高0.7m0.7m，顶板宽，顶板宽 4.15m4.15m，底板宽，底板宽3.0m3.0m。轨道梁截面。轨道梁截面简图见图简图见图4-334-33。图4-33 轨道梁截面简图第6

5、页/共16页轨道梁与主框架的连接构造：轨道梁梁端采用板式橡胶支座简支于主框架横梁之上；轨道梁梁端采用板式橡胶支座简支于主框架横梁之上；纵向各梁间均设置橡胶型钢伸缩缝，缝宽纵向各梁间均设置橡胶型钢伸缩缝，缝宽40mm40mm，以保证简支箱，以保证简支箱梁自由伸缩；梁自由伸缩；横向两侧于框架横梁上均设置钢筋混凝土挡块，作为简支箱梁抗横向两侧于框架横梁上均设置钢筋混凝土挡块，作为简支箱梁抗震措施。震措施。第7页/共16页四四四四 荷载类型及组合荷载类型及组合荷载类型及组合荷载类型及组合轨道梁的荷载类型及组合结构设计按表结构设计按表4 41414所列荷载，以最不利组合所列荷载，以最不利组合设计；设计；

6、桥梁设计，仅考虑主拉力与一个方向（顺桥向桥梁设计，仅考虑主拉力与一个方向（顺桥向或横桥向）的附加力组合；或横桥向）的附加力组合；特殊荷载不与其他附加力组合；特殊荷载不与其他附加力组合；长钢轨纵向力组合。长钢轨纵向力组合。第8页/共16页荷载分类荷载名称主力恒载梁体结构自重设备自重二期恒载预加应力混凝土收缩或徐变影响活载列车活载离心力冲击力其它墩台沉降附加力横向风力列车横向摇摆力温度变化影响特殊荷载地震力施工荷载轨道梁荷载分类表 表414第9页/共16页项次荷载类别荷载标准值（kN/m3)备注1车站站厅、站台、楼梯活载4.02高低压配电室活载5.03生产办公用房活载2.04其它设备用房3.0按实

7、际重量确定5屋面均布活载0.7 活荷载取值简表 表415主体框架荷载类型恒载：含各类结构构件自重、接触网及轨道梁自重等；各结构层活荷载：活荷载取值详见表415；第10页/共16页风荷载：当地基本风压为风荷载：当地基本风压为0.35kN0.35kNmm2 2，体型，体型系数及高度变化系数按实际情况取值；系数及高度变化系数按实际情况取值；地震荷载：设防烈度为地震荷载：设防烈度为7 7度，采用振型分解度，采用振型分解掺应谱法计算地震力；掺应谱法计算地震力；轨道梁支座荷载：轨道梁支座荷载详见表轨道梁支座荷载：轨道梁支座荷载详见表4-4-1616；接触网支座荷载：分解为竖向力、横向水平接触网支座荷载：分

8、解为竖向力、横向水平力、纵向水平力、横向弯矩、纵向弯矩。力、纵向水平力、横向弯矩、纵向弯矩。第11页/共16页荷载分类荷载名称荷载分类荷载名称竖向力恒载轨道梁结构自重及道床自重横向力恒载活载列车活载活载列车横向摇摆附加力纵向力恒载长钢轨力横向弯矩恒载轨道梁结构自重及道床自重引起的弯矩活载制动（牵引）附加力或断轨力等活载列车横向摇摆力引起的弯矩轨道支座荷载 表416第12页/共16页主体框架荷载组合及计算 由于本工程为岛式车站，左、右线轨道梁支座分别作由于本工程为岛式车站，左、右线轨道梁支座分别作用在主框架的左、右跨，工况如下：用在主框架的左、右跨，工况如下：工况工况1 1：左、右线无车；：左、

9、右线无车；工况工况2 2：单线重载，单线无车；：单线重载，单线无车；工况工况3 3：左、右线重载；：左、右线重载；工况工况4 4：左、右线重载，摇摆力同向；：左、右线重载，摇摆力同向；工况工况5 5：左、右线重载，摇摆力反向；：左、右线重载，摇摆力反向；工况工况6 6：左、右线重载，制动力同向；：左、右线重载，制动力同向；工况工况7 7：左、右线重载，制动力反向；：左、右线重载，制动力反向；工况工况8 8：左线重载十摇摆力，右线重载十制动力。：左线重载十摇摆力，右线重载十制动力。第13页/共16页五、工程地质概况及基础选型五、工程地质概况及基础选型五、工程地质概况及基础选型五、工程地质概况及基

10、础选型 本工程场地属丘岗和岗间冲沟地段，场地本工程场地属丘岗和岗间冲沟地段，场地岩土体分布变化较大。岩土体分布变化较大。丘岗近东西走向，基岩岩性单一，埋藏不丘岗近东西走向，基岩岩性单一，埋藏不深或直接裸露。深或直接裸露。冲沟位于丘岗的南部，近东北到西南展布，冲沟位于丘岗的南部，近东北到西南展布，分布较厚软弱土体，厚度分布较厚软弱土体，厚度1.401.4016.20m16.20m，下伏基，下伏基岩埋藏总体自北向南渐深，岩性复杂多变。岩埋藏总体自北向南渐深，岩性复杂多变。由象山群砂岩、蚀变岩及粗安质角砾岩组由象山群砂岩、蚀变岩及粗安质角砾岩组成。成。第14页/共16页针对地质状况的特殊性，本工程冲沟部位采针对地质状况的特殊性，本工程冲沟部位采用桩基础，以中风化岩为桩端持力层；用桩基础，以中风化岩为桩端持力层；丘岗部位因基岩裸露，直接采用柱下独基或丘岗部位因基岩裸露，直接采用柱下独基或墙下条基，以中风化岩为桩端持力层；墙下条基，以中风化岩为桩端持力层；冲沟一丘岗过渡段则视基岩埋深情况确定采冲沟一丘岗过渡段则视基岩埋深情况确定采用桩基或独基。用桩基或独基。第15页/共16页