月份三峡机场安全服务案例.pptx

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1、不停航施工重点工作简单介绍宜昌三峡机场从4月26起，按照航校机坪改扩建工程的要求，封闭C联络道，实施不停航施工。问题 1、如何确定可使用机型？问题 2、如何确定飞行区指标？问题 3、如何确定道面等级号？问题 4、如何确定消防救援等级？问题 5、如何确定目视助航条件？问题 6、如何确定跑道运行类别？飞行区技术标准第1页/共16页问题 1：如何确定可使用机型？（1）可使用机型的确定 查阅资料、现场检查、复核消防救援保障能力（2）飞机的常用参数及其用途 翼展、外侧主起落架轮距、飞机基准飞行场地长度、机长、机身宽度、转弯半径、ACN（3）学会查飞机的主要参数 标准第 99 页 飞机性能手册 航空公司

2、适航维修和审定部门不停航施工重点工作简单介绍第2页/共16页问题 2：如何确定飞行区指标？（1）飞行区指标的确定（P1）举例：B737-800(P101)4C飞机基准飞行场地长度2256m最大翼展 35.8m最大外侧主起落架轮距6.4m（2）飞机基准飞行场地长度与跑道长度的关系 飞机基准飞行场地长度跑道长度？飞机基准飞行场地长度跑道长度？问题解答飞机基准飞行场地长度（P1）飞机最大起飞质量海平面标准大气条件：15，海平面无风跑道纵坡为零跑道长度（P13）按预测航程计算的飞机起飞质量机场标高机场基准温度 P9跑道坡度湿跑道不停航施工重点工作简单介绍第3页/共16页问题 3：如何确定道面等级号？（

3、1）区别 ACN 与 PCN（P10）ACN飞机等级号（P107）PCN道面等级号 当 ACN PCN，允许飞机起降；允许超载运行（ACN 大于 PCN）的限制条件 P10（2）了解 PCN 中各代号的含义（P11）（3）PCN 的计算方法（见老标准 P99 ）（4）举例某机场的跑道 PCN 为 43R/B/W/T，是否允许 A321-200 型飞机起降该机场？B737-800 呢？如果同意，需要有什么限制条件？查 P109 和 P112，前者可以，后者需要减载。问题 4、如何确定消防救援等级？（1）机型与消防等级的关系不停航施工重点工作简单介绍第4页/共16页问题 5、如何确定目视助航条件？

4、P53A 型简易进近灯光系统B 型简易进近灯光系统类精密进近灯光系统类精密进近灯光系统类精密进近灯光系统 问题 6、如何确定跑道运行类别？P2非仪表跑道非精密进近跑道I 类精密进近跑道II 类精密进近跑道（另：特别批准的 II 类）IIIA 类精密进近跑道IIIB 类精密进近跑道IIIC 类精密进近跑道 确定时建议商航务部门和飞行程序设计部门。不停航施工重点工作简单介绍第5页/共16页问题 7、新机型是否符合所发放的许可证？举例：某机场许可证批准：飞行区等级 4C，可使用机型 B737700 及以下，消防等级 5 级，PCN48R/B/W/T。某航空公司 B757200 机型拟使用该机场，是否

5、可以？主要从三个方面复核：1、新机型的飞行区指标4D不符2、新机型的消防救援等级 7 级（降 1 级为 6 级）不符3、新机型的 ACN32 符合不停航施工重点工作简单介绍第6页/共16页案例：意大利航空公司一架注册号为I-DACY的麦克唐纳.道格拉斯MD-82执行从罗马菲乌米奇诺飞往那不勒斯（意大利）的AZ1263次航班，机上载有126名乘客和5名机组人员，I-DACY从25跑道起飞，一些碎片从左侧主起落架轮胎外侧分离并被左侧发动机吸入。飞机拉起后，当爬升并通过距地高度200英尺时，左侧发动机压气机失速促使机组人员宣布紧急状况。飞机获准返回16R跑道，机组人员要求降落在16L跑道以安全着陆并

6、被批准。飞机停在跑道上并由紧急服务部门进行检查，在宣布适合滑行后滑行至停机坪。意大利国家航空安全局在其最终报告中总结到：飞机的紧急返回是由起飞过程中左侧发动机吸入左侧主起落架的外轮胎(#1)碎片后损坏所引起的。不停航施工易造成FOD第7页/共16页原因原因分析：分析：在滑行道CR和滑行道H之间的R滑行道以及滑行道R和603站之间的CR滑行道上都正在进行施工。施工车辆从施工现场通过机场的主要通道到达，该通道横跨NG滑行道，是横跨该滑行道的两条车道之一。停机坪和运行区的打扫被承包给一个有三辆清扫车运转的第三方承包商。承包商自主确定清扫途径和清扫时间，将另外一辆厢式货车被派去收集碎片。不停航施工易造

7、成FOD第8页/共16页相关提示：相关提示：信息上报的及时性：此次事件发生前就已有另两架飞机沿NG滑行道滑行时报告轮胎损坏。此时就应当立即进行FOC的调查。而在清洁停机坪和运行区期间没有对发现的外来物进行调查，从而阻碍了对外来物的鉴定及对外来物来源的有效消除。严格控制外请施工单位：应该对承包给第三方单位的工作进行更严格的控制，尤其应该对外来物风险增加的区域行使更严格的控制对于第三方单位的跑道和飞行区侵入也要注意防范。不停航施工易造成FOD第9页/共16页服务案例：航班延误，旅客怒火难消案例：案例：4月18日，因为飞机“迟到”，数十名乘坐南宁至武汉一航班的旅客在南宁吴圩国际机场（简称“南宁机场”

8、）等了5个多小时。航空公司为旅客安排了免费食宿，并向每位旅客赔偿100元。但是，对于航空公司的处理，一些旅客表示质疑。第10页/共16页航空公司处理工作：因公司运力调整不过来，导致了该航班延误。公司事先已预计到可能要延误4小时，并在当天早上7时向旅客发了短信通知，购票时没留手机号的部分旅客可能没接到短信；在等待的几个小时中，航空公司按有关应急预案，为旅客安排了免费早中餐和饮料，提供免费休息场所，并以专业的服务态度和旅客进行沟通，“总共有79名旅客，有13人去了宾馆休息，其他旅客心情急切，坚持在机场等待”；按公司规定除安排免费食宿外，还向每位旅客赔偿100元，该规定是按民航局的有关指导意见制订的

9、。服务案例：航班延误，旅客怒火难消第11页/共16页以上做法都是我们日常处理的办法，但是还有部分旅客一度拒绝登机旅客认为：一、等待时间过长；二、航空公司服务态度不好；三、航空公司的做法很霸道，有失公平。目前我国航空客运方面的法律法规主要有中华人民共和国民用航空法、2004年6月民航总局出台的民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见及中国民用航空旅客、行李国内运输规则和中国航协2010年11月下发试行的航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范，但以上四个法律法规在涉及航班延误的补偿标准上均缺乏具体的实施措施。服务案例：航班延误，旅客怒火难消第12页/共16页原

10、因分析：服务主动性差：1）对于延误航班，机场在能够联系到航空公司场站的情况下应当定期主动到现场发布信息，收集意见。2）机场、航空公司对外发布延误信息不准确，不及时，各部门对延误原因解释不同，旅客得不到准确信息，对机场和航空公司不信任，不满，引发旅客群体性事件。航空公司、机场保障部门对旅客维权行为处置不当，服务保障不到位：1）航空公司对当场闹事、占机的旅客采取经济补偿息事宁人，但服务缺乏艺术性。2）处理群体性事件所需警力严重不足，对部分无理取闹的旅客未及时处置，以至于旅客煽动闹事、占机、霸机、堵塞登机口、与地服人员冲突等事件十分严重；3）随着航班延误量的增多以及延误时间的延长，长时间旅客餐食供应

11、保障不足。服务案例：航班延误，旅客怒火难消第13页/共16页建议及要求:建立处置大面积延误统一协调指挥机构，对航班延误处置情况，以及航空公司方面的统一行动进行全面协调和控制；重点加强航班信息、天气信息、流控信息的及时传递和播报。通过及时准确的航班动态信息发布，保障旅客的知情权，为后续的工作打下基础；协调机场派出所组织人员加班，维持机场的正常秩序，并加大对煽动闹事、带头打砸机场的旅客的控制力度，杜绝群体性事件的增多；特殊情况随时可能会出现，为此前期的准备工作非常必要，宾饭、餐饮、生产保障设备等等，应尽早做好充分的准备，以备不时之需；检查的大面积航班延误预案或应急处置预案等是否具有有效性和可操作性。服务案例：航班延误，旅客怒火难消第14页/共16页“泰山不拒细壤，故能成其高；江海不择细流，故能就其深。”故而有云：大礼不辞小让，细节决定成败。感 谢 关 注第15页/共16页谢谢您的观看！第16页/共16页