高速铁路行车组织.pptx

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1、会计学1高速铁路行车组织高速铁路行车组织高速铁路行车组织高速铁路行车组织高速铁路行车组织高速铁路行车组织n n规章体系n n行车组织n n施工管理第2页/共81页1 1规章体系规章体系规章体系规章体系n铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、发布。铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章，铁路局根据铁道部发布的技术规章，结合管内各客运专线具体条件，制订客运专线行车组织细则，并细化相应专业技术规章。铁路客运专线技术管理办法第3条第3页/共81页1 1规章体系规章体系规章体系规章体系n n1.1既有线、客运专线规章体系既有线、客运专线规章体系n n既有线铁路规章体系：既有线铁路规章

2、体系：n n技规、行规、站细三级规章为基础的规章体系。n n客运专线（高铁）规章体系：客运专线（高铁）规章体系：n n铁路客运专线技术管理办法及技规、客运专线行车组织细则两级基本规章为基础的规章体系。第4页/共81页1 1规章体系规章体系规章体系规章体系5高速铁路规章体系示意图铁道部规章铁道部规章铁道部基本规章铁道部基本规章铁道部专业规章铁道部专业规章铁路局专业规章铁路局专业规章铁路局基本规章铁路局基本规章铁路局规章铁路局规章第5页/共81页1 1规章体系规章体系规章体系规章体系n n1.2客运专线车站的专业规章客运专线车站的专业规章车务应急值守人员工作标准。车务应急值守人员工作标准。非常站控

3、下车站作业流程及标准。非常站控下车站作业流程及标准。干部上岗盯控管理办法。干部上岗盯控管理办法。非正常情况下现场人工准备进路办法。非正常情况下现场人工准备进路办法。道岔手摇及锁闭办法。道岔手摇及锁闭办法。运统运统-46-46使用管理办法及登销记用语规范。使用管理办法及登销记用语规范。车站管理制度。车站管理制度。行车监控室管理制度。行车监控室管理制度。关于规范客运专线车站专业管理的通知（运调技术2010138号）第6页/共81页2 2行车组织行车组织行车组织行车组织n n高速铁路行车组织的变化趋势接发列车作业由人工办理向设备控制自动办理转化列车运行指挥从列车调度员-车站值班员-司机三级管理向实现

4、列车调度员直接指挥列车转化铁路信号从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化第7页/共81页2 2行车组织行车组织行车组织行车组织n n调度集中行车组织的特点n n列控系统行车组织的特点n n列车运行限速n n调车作业第8页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n行车作业自动化n n行车组织集中化n n车站行车无人化第9页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n行车作业自动化第第第第57575757条条条条 CTCCTC系系统统具具备备列列车车进进路路及及调调车车进进路路的的控控制制、

5、列列车车运运行行监监视视、车车次次号号追追踪踪、列列车车运运行计划调整和临时限速设置等功能。行计划调整和临时限速设置等功能。第第第第58585858条条条条 CTCCTC系系统统具具备备分分散散自自律律控控制制和和非非常常站站控控两两种种模模式式。分分散散自自律律控控制制模模式式可可提提供供自自动动和人工两种控制与操作方式。和人工两种控制与操作方式。第第第第182182182182条条条条 集集控控站站与与相相邻邻非非集集控控站站间间办办理理接接发发列列车车，通通过过CTC/TDCSCTC/TDCS自自动动办办理理发发车车预预告告、报报点点。遇遇无无法法办办理理自自动动预预告告、报报点点时时，

6、由由非非集集控控站站车车站站值值班班员员与与列列车车调调度度员员办办理理发发车车预预告告、报点。报点。（116116号文件号文件200250km/h200250km/h）第10页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n行车组织集中化第第154154条条 集控站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直集控站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作。接向列车调度员报告有关行车工作。（116116号文件号文件200250km/h200250km/h）第第165165条条 车站的行车工作由列车调度员办理，司机等相

7、关人员直接车站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作。向列车调度员报告有关行车工作。（212212号文件号文件300350km/h300350km/h）第11页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n行车组织集中化减少了行车指挥的层级，领导与指挥一体。减少了行车指挥的层级，领导与指挥一体。第第第第152152条条条条 客运专线调度集中区段，行车工作由本区段列车调度员统一指挥。客运专线调度集中区段，行车工作由本区段列车调度员统一指挥。客运专线调度台设列车调度员、助理调度员和综合维修调度员。根据列车密客运专线调

8、度台设列车调度员、助理调度员和综合维修调度员。根据列车密度和管辖区段长度，助理调度员和综合维修调度员可合并设置为助理调度员。度和管辖区段长度，助理调度员和综合维修调度员可合并设置为助理调度员。（116116号文件号文件200250km/h200250km/h）第第第第163163条条条条 客运专线调度台应独立设置。调度台设列车调度员和助理调度员，行客运专线调度台应独立设置。调度台设列车调度员和助理调度员，行车工作由本区段列车调度员统一指挥。（车工作由本区段列车调度员统一指挥。（212212号文件号文件300350km/h300350km/h）第12页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集

9、中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n行车组织集中化行车组织集中化第第第第175175条条条条 集集控控站站不不进进行行车车机机联联控控。集集控控站站转转为为车车站站控控制制，且且改改按按电电话话闭闭塞塞法法行行车车时时，应应执执行行车车机机联联控控，车车站站值值班班员员应应主主动动呼呼叫叫司司机机。遇遇无无进进路路预预告告信信息息，列列车车在在集集控控站站由由正正线线通通过过改改为为侧侧线线接接车车时时，列车调度员应提前向司机预告。列车调度员应提前向司机预告。第第第第180180条条条条 列列车车应应按按运运行行图图规规定定的的股股道道接接发发或或通通过过。遇遇特特殊殊情情况况需需

10、调调整整时时，由由列列车车调调度度员员在在列列车车运运行行图图中中进进行行调调整整。需需人人工工排排列列进进路路时，通过时，通过CTCCTC操作终端进行操作。操作终端进行操作。（116116号文件号文件200250km/h200250km/h ）第13页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n行车组织集中化第第第第174174174174条条条条 办办理理客客运运的的车车站站，接接发发动动车车组组列列车车时时实实行行“五五固固定定”，即即固固定定接接发发车车进进路路、固固定定到到发发线线、固固定定站站台台、固固定定停停车车位位置置及及固固定定

11、接接发发车车人人员员。（116116号号文文件件200 200 250km/h 250km/h）第第第第180180180180条条条条 接接发发办办理理客客运运业业务务的的动动车车组组列列车车，须须执执行行“五五固固定定”，即即固固定定接接发发车车进进路路、固固定定到到发发线线、固固定定站站台台、固固定定停停车车位位置置及及固定接发车人员。固定接发车人员。遇遇需需在在非非固固定定到到发发线线接接发发动动车车组组列列车车时时，须须经经调调度度所所值值班班主主任任 准准 许许，列列 车车 调调 度度 员员 发发 布布 调调 度度 命命 令令。（212212号号 文文 件件 300 300 350

12、km/h350km/h）各各站站接接发发办办理理客客运运业业务务动动车车组组列列车车的的固固定定到到发发线线，应应在在列列车车运行图文件中一并公布。运行图文件中一并公布。办办理理客客运运业业务务的的动动车车组组列列车车，必必须须按按固固定定到到发发线线办办理理接接发发。除除设备故障、列车晚点等不可抗力原因外，不得变更。设备故障、列车晚点等不可抗力原因外，不得变更。动动车车组组列列车车不不得得在在非非图图定定办办理理客客运运业业务务的的车车站站安安排排停停车车上上下下人员。人员。（铁运电（铁运电201020108282号号 ）第14页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中

13、行车组织调度集中行车组织n n车站作业无人化第第153153条条 调度集中控制车站调度集中控制车站(以下简称以下简称“集控站集控站”)设应急值守人员，应急值设应急值守人员，应急值守人员由车务具有车站值班员职名的人员和电务信号人员担任。守人员由车务具有车站值班员职名的人员和电务信号人员担任。第第158158条条 在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作。在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作。（116116号文件号文件200250km/h200250km/h）第第164164条条 车站设应急值守人员，应急值守人员由车务具有车站值班员职名的车站设应急值守人员，应急值守人员由车务具有车站值班员职名

14、的人员和电务信号人员担任。人员和电务信号人员担任。第第166166条条 在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作。在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作。（212212号文件号文件300350km/h300350km/h）第15页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n应急值守人员的职责应急值守人员的职责应急值守职责调度集中模式行车指挥权应用场景1.非行车人员分散自律列车调度员正常运营2.行车人员分散自律列车调度员设备故障、施工维修、非正常行车等情况 3.车站值班员车站控制（非常站控）车站值班员根据列车调度员的指示，指挥车站行车工作第16页

15、/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n1.非行车人员“在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作”。（116116号文件第号文件第158158条、条、212212号文件第号文件第166166条）条）第17页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n2.2.行车人员行车人员在在设设备备故故障障、施施工工维维修修、非非正正常常行行车车等等情情况况下下，根根据据列列车车调调度度员员

16、指指示示，车车务务应应急急值值守守人人员员负负责责办办理理以以下下行行车车作作业：业：1.1.向司机、运转车长等相关人员向司机、运转车长等相关人员递交书面调度命令。递交书面调度命令。2.2.组织相关人员现场准备进路。组织相关人员现场准备进路。3.3.组织相关人员对故障设备进行检查、确认。组织相关人员对故障设备进行检查、确认。4.4.对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认。对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认。5.5.在在特特殊殊情情况况下下与与司司机机办办理理故故障障车车、事事故故车车有有关关随随车车运运输输票据和回送单据的交接、保管工作。票据和回送单据的交接、保管工作。6.6.

17、组组织织应应急急救救援援，完完成成信信息息传传递递和和其其他他需需现现场场了了解解、检检查查确认的工作。确认的工作。（116116号文件第号文件第158158条、条、212212号文件第号文件第166166条）条）第18页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n3.车站值班员车站值班员集控站转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。（116号文件第154条）车站由分散自律控制转为非常站控时，车务应急值守人员根据列车调度员指示，担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。（212号文件第165条）第1

18、9页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n调度集中行车组织与传统组织方式间的主要变调度集中行车组织与传统组织方式间的主要变化化接发列车作业组织发生变化调度集中区段出现两种行车组织方式第20页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n接发列车作业组织发生变化接发列车作业组织发生变化接发列车作业组织发生变化接发列车作业组织发生变化CTCCTCCTCCTC区段：区段：区段：区段：一个完整的接发列车作业流程分属不同一个完整的接发列车作业流程分属不同单位（调度、车站）的人员共同完成，在接发列单位（调度

19、、车站）的人员共同完成，在接发列车作业中增加了结合部：非正常接发列车作业更车作业中增加了结合部：非正常接发列车作业更需要由三家、甚至四家（调度、车站、工务、电需要由三家、甚至四家（调度、车站、工务、电务）来共同完成。务）来共同完成。传统方式：传统方式：传统方式：传统方式：接发列车时，车站值班员应亲自办理接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进

20、路准备妥当的报告）外，其他各项工作括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。（技规技规第第276276条）条）第21页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n接发列车作业组织发生变化接发列车作业组织发生变化 集控站正常情况下不参与有关行车作业：在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作。（116号第158条）不进行车机联控。（116号第175条）车站不发车。列车(不含动车组)在集控站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。（116号第177条）第22页

21、/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n调度集中区段存在两种行车组织方式：调度集中办理和车站办理行车。两种方式主要有以下不同：n n1.责任主体不同集控站，由列车（助理）调度员直接办理接发列车作业，责任主体为列车（助理）调度员。车站负责办理行车时，责任主体为车站值班员。第23页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n调度集中区段存在两种行车组织方式调度集中区段存在两种行车组织方式2.2.行车凭证不同。行车凭证不同。路票、绿色许可证作为行车凭路票、绿色许可证作为行车凭证与以调度命令作为行车凭证

22、证与以调度命令作为行车凭证 路票、绿色许可证等都是建立在传统行车组路票、绿色许可证等都是建立在传统行车组织方式下，规定只能由车站值班员发出的行车凭织方式下，规定只能由车站值班员发出的行车凭证，列车调度员遇特殊情况只能以调度命令作为证，列车调度员遇特殊情况只能以调度命令作为行车凭证，对于同一种特殊情况（如出站信号机行车凭证，对于同一种特殊情况（如出站信号机故障），由于办理接发列车的指挥者不同（列车故障），由于办理接发列车的指挥者不同（列车调度员或车站值班员），就产生了两种不同的行调度员或车站值班员），就产生了两种不同的行车凭证车凭证。当由列车调度员办理接发列车，出站、进站当由列车调度员办理接发列

23、车，出站、进站(进路进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区间令作为进入区间(闭塞分区闭塞分区)或站内的行车凭证。或站内的行车凭证。（116116号文件第号文件第164164条）条）第24页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n调度集中区段存在两种行车组织方式调度集中区段存在两种行车组织方式调度集中区段存在两种行车组织方式调度集中区段存在两种行车组织方式 n n事故案例事故案例事故案例事故案例20102010年年1 1月月1111日，上海局沪昆线日，上海局沪昆线D5556D555

24、6次（温州南次（温州南至上海南，其中温州南至宁波为调度集中区段，至上海南，其中温州南至宁波为调度集中区段，宁波至上海南为非调度集中区段）运行至嘉兴东宁波至上海南为非调度集中区段）运行至嘉兴东站（非调度集中），因司机没有确认出站信号，站（非调度集中），因司机没有确认出站信号，错将利用下行线反方向运行的调度命令作为行车错将利用下行线反方向运行的调度命令作为行车凭证，越过未开放的出站信号机，构成动车组冒凭证，越过未开放的出站信号机，构成动车组冒进信号一般进信号一般C C类事故。类事故。第25页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n调度集中区段存在

25、两种行车组织方式调度集中区段存在两种行车组织方式n n3.3.执行的标准和作业方式不同执行的标准和作业方式不同集控站，由列车（助理）调度员直接办理接发集控站，由列车（助理）调度员直接办理接发列车作业，进路自动触发，不进行车机联控；列车作业，进路自动触发，不进行车机联控；非正常情况下，可由列车（助理）调度员在非正常情况下，可由列车（助理）调度员在CTCCTC终端上人工办理接发列车进路。终端上人工办理接发列车进路。车站控制的车站，车站值班员一个人指挥一个车站控制的车站，车站值班员一个人指挥一个车站的行车作业，需要执行预告、车机联控等车站的行车作业，需要执行预告、车机联控等一系列作业程序和标准。一系

26、列作业程序和标准。第26页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n两种行车组织可根据需要转换两种行车组织可根据需要转换两种行车组织可根据需要转换两种行车组织可根据需要转换行车指挥在列车调度员和车站值班员间转换，同时带来了两种行车组织方式的变换。行车组织方式的转换，割裂了接发列车作业的延续性和作业程序的完整性，增加了结合部，容易带来隐患。第27页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n两种行车组织方式转换案例两种行车组织方式转换案例两种行车组织方式转换案例两种行车组织方式转换案例2010201

27、0年年8 8月月3030日日0101时时1616分，南昌局工务部门在昌九城际铁路分，南昌局工务部门在昌九城际铁路K23K23线路所登记申线路所登记申请请2 2时时5555分至分至5 5时时2525分进行天窗修作业。分进行天窗修作业。2 2时时1010分，列车调度员通知分，列车调度员通知K23K23线路所线路所应急值守人员转非常站控模式。应急值守人员转非常站控模式。2 2时时1414分，分，K524K524次德安站通过后，次德安站通过后，K23K23线路所线路所应急值守人员在未预告庐山城际场的情况下直接开放了应急值守人员在未预告庐山城际场的情况下直接开放了K524K524次通过进路。次通过进路。

28、2 2时时2828分，分，K524K524次通过次通过K23K23线路所。庐山城际场应急值守人员发现线路所。庐山城际场应急值守人员发现K524K524次开过次开过来后，在未与九江站预告的情况下直接开放了来后，在未与九江站预告的情况下直接开放了 道通过去九江站的列车进路。道通过去九江站的列车进路。2 2时时3232分，庐山城际场应急值守人员在与九江站车站值班员联系时，才发现分，庐山城际场应急值守人员在与九江站车站值班员联系时，才发现K524K524次列车错误进入庐山城际场，立即呼叫次列车错误进入庐山城际场，立即呼叫K524K524次司机停车。次司机停车。2 2时时3636分，分，K524K524

29、次停于庐山城际场次停于庐山城际场 道。构成铁路交通一般道。构成铁路交通一般C9C9类未办闭塞发出列车事故。类未办闭塞发出列车事故。第28页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n原因分析：原因分析：原因分析：原因分析：1.1.车务作业人员，一是违反车务作业人员，一是违反接标接标，未按规定办理列车，未按规定办理列车预告、核对计划，确认列车开行方向，主观臆测行车，盲目开放了往预告、核对计划，确认列车开行方向，主观臆测行车，盲目开放了往庐山城际场方向的通过信号。二是在非常站控模式下，未认真阅读调庐山城际场方向的通过信号。二是在非常站控模式下，未认真

30、阅读调度日班计划、三四小时阶段计划，未与列车调度员联系，加强车次及度日班计划、三四小时阶段计划，未与列车调度员联系，加强车次及开行方向的确认。开行方向的确认。2.2.列列车车调调度度员员违违反反南南昌昌铁铁路路局局昌昌九九城城际际铁铁路路行行车车组组织织细细则则（试试行行）有有关关规规定定，在在还还没没到到天天窗窗施施工工时时间间、还还有有大大量量旅旅客客列列车车运运行行（K524K524、K122K122、K754K754、K1138K1138次次等等）、K23K23线线路路所所把把关关人人员员未未到到岗岗的的情情况况下下，就布置车务应急值守人员转非常站控。就布置车务应急值守人员转非常站控。

31、3.3.设设备备管管理理单单位位违违反反规规定定，在在申申报报周周计计划划时时未未注注明明需需转转换换为为非非常常站站控控，但但在在日日计计划划中中擅擅自自增增加加需需转转换换为为非非常常站站控控；庐庐山山站站违违反反天天窗窗修修计计划划管管理理的的规规定定，当当日日维维修修天天窗窗日日计计划划未未传传达达给给K23K23线线路路所所。天天窗窗修修管管理理混混乱。乱。4.4.作作业业把把关关不不到到位位。一一是是当当日日车车站站转转非非常常站站控控时时，车车站站值值班班员员未未通通知知把把关关人人员员，把把关关人人员员未未及及时时到到岗岗把把关关。二二是是调调度度所所值值班班主主任任虽虽到到岗

32、岗把把关关，但但对对车车站站盯盯控控人人员员未未到到岗岗就就布布置置车车站站转转非非常常站站控控等等违违章章作作业业未未及及时纠正。时纠正。5.5.防错办卡控措施落实不到位。九江车务段、庐山车站没有在行车监防错办卡控措施落实不到位。九江车务段、庐山车站没有在行车监控室揭示次要方向旅客列车车次。控室揭示次要方向旅客列车车次。第29页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n两种行车组织方式转换可能带来的问题两种行车组织方式转换可能带来的问题两种行车组织方式转换可能带来的问题两种行车组织方式转换可能带来的问题行车组织方式的转换，割裂了接发列车作业的

33、延续性和作行车组织方式的转换，割裂了接发列车作业的延续性和作业程序的完整性，增加了结合部，容易造成疏漏。如列车业程序的完整性，增加了结合部，容易造成疏漏。如列车运行调整计划、运统运行调整计划、运统-46-46登记的行车设备使用情况、有关行登记的行车设备使用情况、有关行车的调度命令等信息一旦在转换过程中有所疏漏，就会给车的调度命令等信息一旦在转换过程中有所疏漏，就会给行车安全带来隐患。行车安全带来隐患。转为非常站控，列车运行调整计划不能对进路排列进行控转为非常站控，列车运行调整计划不能对进路排列进行控制，容易导致作业人员忙乱，漏作业程序，产生安全隐患。制，容易导致作业人员忙乱，漏作业程序，产生安

34、全隐患。确需转为车站控制时，车站确需转为车站控制时，车站CTCCTC正常时，尽可能转为正常时，尽可能转为CTCCTC控控制下的车站控制（车站操作方式），坚持依靠设备保安全。制下的车站控制（车站操作方式），坚持依靠设备保安全。第30页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n国外调度集中控制值得借鉴的做法国外调度集中控制值得借鉴的做法1.1.作业程序简约作业程序简约作业程序简约作业程序简约第31页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n国外调度集中控制值得借鉴的做法国外调度集中控制值得借鉴的做法

35、 2.2.2.2.依靠设备保安全。（减少非正常作业方式）依靠设备保安全。（减少非正常作业方式）依靠设备保安全。（减少非正常作业方式）依靠设备保安全。（减少非正常作业方式）第32页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n国外调度集中控制值得借鉴的做法国外调度集中控制值得借鉴的做法 3.3.3.3.高铁实行公交化开行高铁实行公交化开行高铁实行公交化开行高铁实行公交化开行 第33页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n国外调度集中控制值得借鉴的做法国外调度集中控制值得借鉴的做法4.4.4.4.作

36、业联系，必须对理解的内容进行重复、确认。作业联系，必须对理解的内容进行重复、确认。作业联系，必须对理解的内容进行重复、确认。作业联系，必须对理解的内容进行重复、确认。第34页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n国外调度集中控制国外调度集中控制RUGBYRUGBY信号控制中心信号控制中心第35页/共81页2.12.1调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织调度集中行车组织n n国外调度集中控制值得借鉴的做法国外调度集中控制值得借鉴的做法5.5.5.5.严格进行岗位资格认证严格进行岗位资格认证严格进行岗位资格认证严格进行岗位资格认证

37、第36页/共81页2.22.2列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织n n行车闭塞客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车塞行车 。（。（116116号第号第162162条）条）正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。（212212号第号第169169条）条）闭塞设备正方向具备自动闭塞、反方向具备自动站间闭塞的行车闭塞设备正方向具备自动闭塞、反方向具备自动站间闭塞的行车功能。功能。当车站出站信号机点灯并显示进行信号时，须

38、保证站间区当车站出站信号机点灯并显示进行信号时，须保证站间区间空闲间空闲。（。（212212号第号第4949条）条）第37页/共81页2.22.2列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织n n基本闭塞法停用当由列车调度员办理接发列车，出站、进站当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路进路)信号机信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区间间(闭塞分区闭塞分区)或站内的行车凭证或站内的行车凭证。（。（116116号第号第164164条）条）基本闭塞法停用时，装备基本闭塞法停用时，装备LKJLKJ的动车组列车根

39、据调度命的动车组列车根据调度命令按令按LKJLKJ方式运行；未装备方式运行；未装备LKJLKJ的动车组列车根据调度命的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行，列车调度员应及令将列控车载设备转入隔离模式运行，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速度不超过度不超过40km/h40km/h。（4 4号文件对号文件对116116号第号第165165条的修改）条的修改）第38页/共81页2.22.2列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织n n行车凭证行车凭证动车组列车在完全监控模式或部分监控模

40、式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号（允许运行的速度值，以下同）。（116号文件第163条）动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号。（212号第170条）动车组列车按LKJ方式行车时，行车凭证为机车信号。（212号227条）第39页/共81页2.22.2列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织n n列控车载设备故障的处理列控车载设备故障的处理2.2.未装备未装备LKJLKJ的动车组列车，在下列两种情况下需按隔离的动车组列车，在下列两种情况下需按隔离模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机

41、务段指派模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控胜任人员添乘盯控，改按站间掌握行车，列车按地面信号改按站间掌握行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过显示运行，运行速度不超过40km/h40km/h，待该列车到达前方，待该列车到达前方站后方可放行后续列车。站后方可放行后续列车。（1 1）因列控车载设备故障，不能恢复正常运行，在不具）因列控车载设备故障，不能恢复正常运行，在不具备旅客列车换乘条件的车站出发；备旅客列车换乘条件的车站出发；（2 2）因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使）因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使用，在车站出发。用，在车站出发。

42、（4 4号文件对号文件对116116号第号第165165条修改）条修改）第40页/共81页2.22.2列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织列控系统行车组织n n列控车载设备故障的处理列控车载设备故障的处理4.4.已在区间内运行的未装备已在区间内运行的未装备LKJLKJ的动车组列车因列控车载的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲间的后续列车立即停车，

43、确认该列车至前方站间区间空闲后，后，发布调度命令，发布调度命令，司机根据调度命令将列司机根据调度命令将列控车载设备转控车载设备转入隔离模式，列车按地面信号显示以不超过入隔离模式，列车按地面信号显示以不超过40km/h40km/h的速的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。通知后续列车恢复运行。（4 4号文件对号文件对116116号第号第165165条修改）条修改）第41页/共81页2.32.3列车运行限速列车运行限速列车运行限速列车运行限速n n列车运行限速车辆限速 包括牵引力、制动力切除，空气弹簧故障，车窗

44、玻璃破损密闭失效等，只针对一列车的限速。线路限速 包括线路晃车、接触网故障、施工邻线限速等，对所有通过某区段的列车均要限速。第42页/共81页2.32.3列车运行限速列车运行限速列车运行限速列车运行限速n n车辆限速与线路限速作业组织上的差别车辆限速与线路限速作业组织上的差别1.1.车辆限速车辆限速 （1 1）只对本列；不设列控限速。）只对本列；不设列控限速。（2 2）无车机联控要求。）无车机联控要求。（3 3）只有限速命令交付站把控。）只有限速命令交付站把控。2.2.线路限速线路限速 （1 1）对经由的所有列车；需设列控限速。）对经由的所有列车；需设列控限速。（2 2）需严格执行车机联控标准

45、。）需严格执行车机联控标准。（3 3）命令交付站、前方第二个站、关系站、列控系统把控。）命令交付站、前方第二个站、关系站、列控系统把控。第43页/共81页2.32.3列车运行限速列车运行限速列车运行限速列车运行限速n n有关规章规定 第191条 区间或站内需要临时限速时，列车调度员应按规定及时向相关人员下达临时限速调度命令。第192条 CTC区段临时限速由列车调度员设置。用于列控中心限速设置的调度命令称为列控限速调度命令(数据格式)。列控限速调度命令由助理调度员拟定，由助理调度员和列车调度员采用双重口令设置或取消。（116号文件）第44页/共81页2.32.3列车运行限速列车运行限速列车运行限

46、速列车运行限速n n有关规章规定n n第198条 因行车设备故障、灾害或施工，需要使列车限速运行时，列车调度员应按规定向相关人员发布限速调度命令，同时应设置列控限速调度命令。但遇动车组车辆故障等需限速时，不设置列控限速调度命令。（212号文件）第45页/共81页2.32.3列车运行限速列车运行限速列车运行限速列车运行限速n n有关规章规定n n如限速调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，司机应按调度命令控制列车运行。遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运行揭示调度命令限速不符时，列车调度员不再向动车组司机发布限速调度命令。（116号文件第1

47、97条）第46页/共81页2.32.3列车运行限速列车运行限速列车运行限速列车运行限速n n列控限速设置故障列控限速设置故障n n第第199199条条 在在CTCS-2CTCS-2级级区区段段，临临时时限限速速设设置置不不成成功功时时，列列车车调调度度员员应应关关闭闭进进入入该该限限速速区区段段前前一一站站的的出出站站信信号号机机，发发布布动动车车组组转转换换LKJLKJ方方式式行行车车的的调调度度命命令令，司司机机在在该该站站停停车车转转换换为为LKJLKJ方式方式，按以下方式运行：，按以下方式运行：1.1.动动车车组组司司机机在在出出乘乘前前已已收收到到该该限限速速的的运运行行揭揭示示调调

48、度度命命令令时时，列列车车调调度度员员与与司司机机核核对对限限速速的的运运行行揭揭示示调调度度命命令令无无误误后后，方方可可放放行行列列车车，司司机机按按运运行行揭揭示示调调度度命命令令和和LKJLKJ设设置置控控制制列列车车运行速度，通过限速区段。运行速度，通过限速区段。2.2.动动车车组组司司机机在在出出乘乘前前未未收收到到该该限限速速的的运运行行揭揭示示调调度度命命令令，LKJLKJ未未设设置置临临时时限限速速时时，列列车车调调度度员员应应向向司司机机发发布布限限速速调调度度命命令令（最最高高不不超超过过40km/h40km/h），核核对对无无误误后后，方方可可放放行行列列车车，司司机机

49、按按限限速速调调度度命命令令人人工工控控制制列列车车运运行行速速度度，最最高高不不超超过过40km/h40km/h，通过限速区段。，通过限速区段。（116116号文件）号文件）第47页/共81页2.32.3列车运行限速列车运行限速列车运行限速列车运行限速n n列控限速设置故障n n第第203203条条 列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭进入该限速区段前一站的出站信号，并向司机发布限速调度命令(最高不超过40km/h)，确认司机收到后，方可放行动车组列车。司机按限速调度命令人工控制列车运行速度，通过限速区段。（212号文件）第48页/共81页2 2行车组织行车组织行车组织行车组织n n高速铁

50、路行车重点事项高速铁路行车重点事项1.1.调度命令下达调度命令下达 不同控制模式、模式转换后补发、无线传送失败后的处理等。不同控制模式、模式转换后补发、无线传送失败后的处理等。2.2.临时限速临时限速 书面临时限速命令下发、列控限速设置不成功时的处理、车辆限速书面临时限速命令下发、列控限速设置不成功时的处理、车辆限速3.3.五固定五固定（列车运行调整为旅客乘降组织服务）（列车运行调整为旅客乘降组织服务）4.4.人工办理进路人工办理进路确认进路正确（包括现场准备的进路）、分路不良区段空闲确认及道岔确认进路正确（包括现场准备的进路）、分路不良区段空闲确认及道岔锁闭、先进路后凭证。锁闭、先进路后凭证