碳碳复合材料剖析.pptx

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1、01 C/C复合材料定义02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 04 C/C复合材料产业未来发展第1页/共17页01C/C复合材料定义 碳碳复合材料，是以碳（或石墨）纤维及其织物为增强材料，以碳（或石墨）为基体，通过加工处理和碳化处理制成的全碳质复合材料。它源于1958年，美国Chance-Vought公司由于实验室事故，在炭纤维树脂基复合材料固化时超过温度，树脂炭化形成炭/炭复合材料。碳/碳复合材料是炭纤维增强炭基本复合材料，具有质量轻、耐烧蚀性好、抗热冲击好、损伤容限高、高温强度高、可设计性强等突出特点，现应用于航空、航天、电路级和太阳能级晶硅生产、高温炉等应用领域。第2

2、页/共17页01 C/C复合材料定义02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 04 C/C复合材料产业未来发展02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理04 C/C复合材料产业未来发展03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C

3、/C复合材料制备原理04 C/C复合材料产业未来发展03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理第3页/共17页02C/C复合材料制备原理第4页/共17页01 C/C复合材料定义02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 04 C/C复合材料产业未来发展02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理04 C/C复合材料产业未来发展03 C/C复合材料产业现状

4、 02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理04 C/C复合材料产业未来发展03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 第5页/共17页03C/C复合材料产业现状 第6页/共17页03C/C复合材料产业现状 先进碳/碳复合飞机刹车材料关键技术研究 先进碳/碳复合材料是我国大型飞机和高

5、性能军机的关键刹车材料，碳/碳（C/C）复合材料刹车盘（简称碳盘）是飞机刹车装置普遍使用的关键器材，它不仅是一种摩擦元件，而且是一种热库和结构元件。碳盘替换传统的钢刹车盘可以获得明显减重以及大幅度进步刹车盘性能和使用寿命的效果，因此，自从20世纪70年代装机首飞成功以来，目前国际上已有100余种大中型民航客机和先进军机采用了碳刹车技术，是否采用碳刹车装置已成为衡量现代航空机轮水平的重要标志之一。第7页/共17页03C/C复合材料产业现状 C/C复合飞机刹车材料预制体成型技术C/C复合飞机刹车材料快速致密化技术C/C复合飞机刹车材料的氧化防护技术C/C复合飞机刹车材料再生修复技术 飞机刹车材料关

6、键技术第8页/共17页03C/C复合材料产业现状 预制体是C/C复合材料的增强骨架，它直接决定或影响着后续制备复合材料的力学、热物理和摩擦等性能。目前，用于制备C/C复合材料的预制体成型技术主要有3种，即短纤维树脂模压、碳布叠层和针刺整体毡技术。采用碳布叠层制备的C/C复合材料主要存在着原材料本钱高和层间剪切强度低的缺点，而具有孔隙率高、弱界面结合、随机取向短纤维增强复合材料的力学性能不高，针刺整体毡增强的C/C复合材料由于Z向有连续纤维，买通了更多的扩散通道，不仅有利于快速致密化，而且也为声子提供了长的均匀自由程振动通道，使其具有好的导热和力学性能，所以目前国内外主要采用针刺整体毡技术增强C

7、/C复合飞机刹车材料。C/C复合飞机刹车材料预制体成型技术第9页/共17页03C/C复合材料产业现状 C/C复合飞机材料致密化技术主要包括液相浸渍法和化学气相渗积法。前者不仅工艺繁杂，而且由于在碳化和石墨化过程中树脂和沥青会收缩导致纤维被损伤，从而减弱了纤维/基体的界面性能，使得所制备的复合材料力学和摩擦学性能下降。化学气相渗积法由于渗积时碳氢气体在预制体表面浓度大于其在内部的浓度，造成预制体表面优先沉积，并形成一层涂层硬壳，使得预制体难以进一步致密，导致其渗积周期很长，在国外预制体在炉内的等温渗积时间一般超过1000h，考虑到还要进行中间检查、设备维护等，一个制备周期要34个月。C/C复合飞

8、机刹车材料快速致密化技术第10页/共17页03C/C复合材料产业现状 为了解决制备周期长这一关键题目，国外进行了大量的研发工作。早在1994年，美国Textron公司报道，他们研发的高效工艺能在8h内制备出碳盘样品，但主要题目是该方法一炉只能制备一个样品，至今仍未能实现工程化。Vaidyaraman S等人研究的强制活动热梯度法能使沉积速率进步1230倍，但仅适用于制备外形简单的小样品（直径小于100mm，厚度小于10mm），同样一炉只能制备一个样品，仍然无法批量生产。近年来国内也对C/C复合飞机刹车材料的基础理论和制备工艺进行了大量研究，分别采用复合工艺和化学气相渗积工艺研发制备出了碳盘，并

9、在一些机种上获得应用，但仍存在着制备周期长、性能调控性差以及静摩擦性能和湿态刹车性能需要进一步改进等题目，这些题目尚需进行更深进的研究。C/C复合飞机刹车材料快速致密化技术第11页/共17页03C/C复合材料产业现状 C/C复合飞机刹车材料的氧化防护技术 C/C复合飞机材料在400以上便开始氧化，而且氧化起始温度和氧化速度还受材料的石墨化度、环境气氛、温度等多种因素影响，所以碳盘的氧化防护技术也是C/C复合材料的一项关键技术4。对于碳盘目前主要有2种涂层体系：磷酸盐和硼酸盐体系。第12页/共17页03C/C复合材料产业现状 对于已经多次使用过的碳盘，进行再使用是可行的，同时由于碳盘制备周期长、

10、工艺复杂、本钱高，对使用寿命已到的旧碳盘进行再生利用也是十分必要。目前主要有2种碳盘再生修复技术：二合一技术和三合一技术。C/C复合飞机刹车材料再生修复技术 第13页/共17页03C/C复合材料产业现状 第14页/共17页01 C/C复合材料定义02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 04 C/C复合材料产业未来发展02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理04 C/C复合材料产业未来发展03 C/C复合材料产业现状

11、02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理04 C/C复合材料产业未来发展03 C/C复合材料产业现状 02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理02 C/C复合材料制备原理04 C/C复合材料产业未来发展第15页/共17页04C/C复合材料产业未来发展 尽管国内外在C/C复合飞机刹车材料研究和应用方面取得了明显进展，但是随着飞机设计能载的

12、迅速进步，对其刹车材料的要求更加苛刻，迫切需要研发出高性能、低本钱和短周期的新一代C/C复合材料。多年来，世界发达国家围绕这一目标投进了大量的人力和物力，针对C/C复合材料制备和应用中的预制体成型、快速致密化、性能调控、氧化防护、再生利用等关键技术一直进行着大量深进的研究。先进碳/碳复合飞机刹车材料关键技术应用发展 为了进一步改善和进步C/C复合材料性能以及降低其制备本钱，在预制体成型技术方面，人们正在研究用整体泡沫碳预制体代替昂贵的碳纤维预制体。在国内，已制备出了整体泡沫预制体，并通过化学气相渗积技术成功制备出了这种C/C复合材料，材料的密度达到1.4 g/cm3，压缩强度达到23MPa，但预制体成型过程中的发泡、固化、碳化和高温热处理以及致密化等过程中基础理论和工艺尚需要系统深进的研究。第16页/共17页感谢您的观看！第17页/共17页