08.2 在扰动气流中的飞行.ppt

《08.2 在扰动气流中的飞行.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《08.2 在扰动气流中的飞行.ppt（14页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、特殊飞行特殊飞行第八章第八章飞行原理飞行原理/CAFUC本章主要内容本章主要内容8.1 失速与螺旋失速与螺旋8.2 在在扰动扰动气流中的气流中的飞飞行行8.3 在在积积冰条件下的冰条件下的飞飞行行8.4 低空低空风风切切变变8.5 “吃气流吃气流”8.6 飞飞机的操机的操纵纵限制速度限制速度第八章第八章 第第 页页2 扰动气流是指气流的速度大小和方向都不稳定。扰动气流是指气流的速度大小和方向都不稳定。飞机在扰动气流中飞行，会产生颠簸、摇晃、摆动以及飞机在扰动气流中飞行，会产生颠簸、摇晃、摆动以及局部抖动等现象。局部抖动等现象。8.2 在扰动气流中的飞行在扰动气流中的飞行飞行原理飞行原理/CAF

2、UCVuL水平水平阵风阵风形成的形成的颠颠簸簸 水平阵风导致空速改变，升力改变，从而形成颠簸。水平阵风导致空速改变，升力改变，从而形成颠簸。8.2.1 颠簸的形成颠簸的形成第八章第八章 第第 页页4VuL垂直垂直阵风阵风形成的形成的颠颠簸簸 垂直阵风导致迎角和垂直阵风导致迎角和空速都发生改变，升力空速都发生改变，升力改变，从而形成颠簸。改变，从而形成颠簸。垂直阵风是引起颠簸的垂直阵风是引起颠簸的主要因素。主要因素。第八章第八章 第第 页页58.2.2 阵风载荷因数和颠簸强度等级的区分阵风载荷因数和颠簸强度等级的区分 水平阵风作用下的载荷因数：水平阵风作用下的载荷因数：载荷因数变化量：载荷因数变

3、化量：阵风载阵风载荷因数荷因数nyI.水平阵风作用下的载荷因数水平阵风作用下的载荷因数第八章第八章 第第 页页6 垂直阵风作用下的载荷因数：垂直阵风作用下的载荷因数：载荷因数的变化量：载荷因数的变化量：II.垂直阵风作用下的载荷因数垂直阵风作用下的载荷因数第八章第八章 第第 页页7 实际飞行中，垂直阵风载荷因数及其载荷因数变化量用下式进行实际飞行中，垂直阵风载荷因数及其载荷因数变化量用下式进行计算：计算：III.阵风载荷因数阵风载荷因数ny的使用公式的使用公式第八章第八章 第第 页页81)垂直阵风强度垂直阵风强度垂直阵风强度垂直阵风强度，载荷因数，载荷因数2)飞行速度飞行速度飞行速度飞行速度，

4、载荷因数，载荷因数3)空气密度空气密度高度高，空气密度高度高，空气密度，载荷因数，载荷因数4)翼载荷翼载荷翼载荷翼载荷，载荷因数，载荷因数5)升力系数曲线斜率升力系数曲线斜率升力系数曲线斜率升力系数曲线斜率，载荷因数，载荷因数阵风载荷因数阵风载荷因数ny的影响因素的影响因素第八章第八章 第第 页页9飞机颠簸等级飞机颠簸等级飞行状态飞行状态载荷因数载荷因数变化量变化量弱弱颠簸颠簸飞机轻微摇摆、被轻轻地抛上飞机轻微摇摆、被轻轻地抛上抛下、空速表指示时有改变抛下、空速表指示时有改变中度中度颠簸颠簸飞机抖动、频繁地抛上抛下、飞机抖动、频繁地抛上抛下、左右摇晃、操纵费力、空速表左右摇晃、操纵费力、空速表

5、指针跳动达指针跳动达10mph10mph强强颠簸颠簸飞机强烈抖动、频繁地剧烈地飞机强烈抖动、频繁地剧烈地抛上抛下、高度改变达抛上抛下、高度改变达20-3020-30米，米，空速表指针跳动达空速表指针跳动达15-20mph,15-20mph,操操纵困难纵困难飞机颠簸强度的等级飞机颠簸强度的等级第八章第八章 第第 页页108.2.3 颠簸气流中的飞行特点颠簸气流中的飞行特点平平飞飞最小与最大允最小与最大允许许速度的速度的变变化化 使飞机进入最使飞机进入最大允许和最大大允许和最大使用载荷因数使用载荷因数的上升气流速的上升气流速度同平飞指示度同平飞指示速度的关系速度的关系V最小最小(受抖动迎角限制受抖

6、动迎角限制)BV最大最大（受（受ny最大最大使用限制）使用限制）重量减小重量减小AIASU允许允许（米（米/秒）秒）垂直阵风速度越大，在小速度端，垂直阵风速度越大，在小速度端，飞机易失速，在大速度端易超载。飞机易失速，在大速度端易超载。因此，随垂直阵风速度增大，飞机因此，随垂直阵风速度增大，飞机的的平飞速度范围缩小平飞速度范围缩小。第八章第八章 第第 页页11飞飞行速度行速度选择选择 极限阵风速度对应的飞行速度称为扰动气流中飞行的有利速极限阵风速度对应的飞行速度称为扰动气流中飞行的有利速度度 (即即ABAB两线交点所对应速度两线交点所对应速度)。低于这一速度，失速危险增低于这一速度，失速危险增

7、加，高于这一速度，超载危险增加。加，高于这一速度，超载危险增加。通常这个速度会比正常巡航速度小通常这个速度会比正常巡航速度小。最大最大飞飞行高度的限制行高度的限制 极限颠簸飞行的最大高度比平衡气流飞行的最大高度应低一些。极限颠簸飞行的最大高度比平衡气流飞行的最大高度应低一些。第八章第八章 第第 页页12穿越颠簸气流时的速度与发动机推力穿越颠簸气流时的速度与发动机推力737穿越颠簸气流的有利速度是穿越颠簸气流的有利速度是IAS 280Kts/Ma.70第八章第八章 第第 页页131)1)操纵应柔和操纵应柔和,阵风载荷系数会增加飞机的总过载；阵风载荷系数会增加飞机的总过载；2)2)不要急于修正不要急于修正,强颠簸条件下应断开自动驾驶仪，不要配平，强颠簸条件下应断开自动驾驶仪，不要配平，使用阻尼器；使用阻尼器；3)3)较大颠簸气流中，柔和及时地修正；较大颠簸气流中，柔和及时地修正；4)4)接近升限时，应绕开强上升气流；接近升限时，应绕开强上升气流；5 5)及时脱离中等强度的颠簸区；及时脱离中等强度的颠簸区；6)6)强颠簸区内应采用强颠簸区内应采用“半握盘式半握盘式”操纵飞机。操纵飞机。扰动气流中的操纵特点扰动气流中的操纵特点第八章第八章 第第 页页14