同心扩展和走廊发展讲义.pptx
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1、同心扩展和走廊发展梁进社北京师范大学地理与遥感学院 两种最常见的空间集聚式发展 走廊发展 Christeller,W.(1933)Pottier,A.(1963)Whebell,J.(1969)Pred,A(1971)同心扩展 Burgess,W.(1923,1925,1926)德国:1950-1990波兰:1950-中国:1985-同心扩展和走廊发展走廊发展的理论基础n中心地方论的交通原则 自下而上的k=3和k=4系统市场原则中的的交通线交通原则中的交通线高级中心的控制历史和地理政治国际贸易枢纽1980年代1990年代2000年代1980年代1990年代2000年代2000年代1980年代1
2、990年代中心地方论中三个原则和等级体系(自上而下)K=3K=4K=7波士顿华盛顿走廊QuebecOntarioKYOHMIWVVAPANYVTNHMEMACTNJRIDEMDBostonNew YorkPhiladelphiaBaltimoreWashingtonPittsburghPortland波士顿华盛顿走廊上的交通枢纽东京大阪都市带TokyoNagoyaOsakaKanazawaHamamatsuKobeKyotoKensai International AirportAirportNarita中非沿海中非沿海ABCDEF走 廊 发 展交通走廊和区域空间结构专门化和相互依存专门化和相
3、互依存节点节点分布分布级别级别高高低低高高低低ABC中心地方论的新经济地理学视角n垄断竞争n一般均衡厂商工人产品市场要素市场一般均衡消费者与市场规模0 qp 0 qp 0 qp收入和偏好等同,消费者增加,市场规模增大,价格弹性增加垄断竞争q0 AC需求曲线p垄断竞争q0pAC需求曲线 O q1 q2 qpp1p2O 0.5 1 w1-w2 0实际工资的差异实际工资的差异 T=2.1 :区域1制造业就业的份额实际工资的差异实际工资的差异 T=1.5 O 0.5 1 w1-w2 0实际工资的差异实际工资的差异 T=1.7 O 0.5 1 w1-w2 0核心核心-外围分支点外围分支点 1.0 1.5
4、 T 1.00.50.0T(B)T(S)市场范围与成本市场扩大-成本下降-市场扩大新经济地理学与中心地方论 Fujita and Mori 于1997年,在NEG的框架中开发了一个中心地模型:如果产业在规模经济上有差别,它们的产品在运输成本上也存在差异,就会在NEG中形成Chtistaller的等级体系;如果运输成本下降,就会形成大都市区。新经济地理学与中心地方论 Mori,Nishikimi and Smith 研究日本的经验,发现:以都市区为单元测算的地方化工业核算了以县为单元测算的地方化工业的40%多 Krugman and Fujita 等从经验上发现,地方化强的产业往往位于集聚的顶部
5、(即地方化较弱的集聚)促进集聚的其他因素外部性:技术创新;大的劳动力市;产业之间的前后向联系 新的问题:交通技术与规模经济的良性互动在不同大小的城市之间出现了明显的差异,进而对同心扩展和走廊发展产生了不同的作用。较大城市交通的改善与规模经济的作用增强了大城市的竞争力。O1O2E1E2E3起始成本线集聚后成本线集聚经济与城市交通改善进一步引起成本下降C2C3C1TC1TC2TC3C1成本成本距离图1 城市交通改善与规模经济O1O2E1E3 E4起始成本线集聚后成本线C3C1TC1TC3TC4C1区际交通改善后成本线区际交通改善后成本线距离成本成本图2 城际交通改善与规模经济同心扩展 城市的大规模
6、化意味着什么?规模的扩大有助于城市进行结构调整。城市规模扩大在引发结构调整的同时还进行空间调整。同心扩展产业向服务业并向市中心区集中 原因:面对面交流、差异化的服务、寻找成本同心扩展从中心向外,可以发展居住、工业、郊区农业或都市农业等,呈同心环状。它们的发展离不开中心的信息和服务。中心掌握着腹地和更大范围的发展信息,以及发展所需的资金。腹地通过中心的服务取得这些信息和发展所需的资金。腹地与外部的信息和经济联系绝大多数通过中心来进行。这些联系可谓“辐条”,中心与外围的联系就成了“轮-轴”关系。同心扩展“轮-轴”系统的城市,其发展为同心扩展。交通呈环形放射状发展。放射状的主道沟通中心与腹地的联系,
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