HXD1C电力机车常见故障及处理方法.docx

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1、湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C 电力机车常见故障及处理方法目录 、HXD1C 简述11 总体结构12 电气系统 2 3 控制系统 2 4 转 向 架 3 5 冷却塔36 牵引变流器37 主变压器 48 辅助变流器4二、HXD1C的常见故障及其处理4 1 受电弓无法 升起或自动降弓故障42 HXD1C 型电力机车主断路器故障53 提牵引主手柄， 无牵引力74 主变流器故障75 辅助变流器故障86 油泵故 障87 主变油温高故障88 牵引风机故障99 冷却塔风机故障处理910 空转故障911 110V 充电电 源(PSU)故障912 控制回路接地1013 原边过流故障1014

2、各种电气故障不能复位、不能解决的处理1015 制动机系统故障产生的惩罚制动10三、其他故障101 控制电源UOv接地故 障102 空调接地引 起ACU 接地故 障113 主变流器门极驱动板故障114 主 流 器 整 流 / 逆 变 模 块 故 障 12 四、HXD1C日常运用维护保养 12 1入库后维护122 运行中维护 123 日常 生活维护13致谢14毕业设计 （论文）HXD1C 电力机车常见故障及处理方法摘 要本文介绍了HXD1C 型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养 方法，HXD1C 型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由 主变压器 、牵

3、引变流器、牵引电动机三大部分构成。机车包括总体结构、 电气系统、控制系统、转向架、冷却塔、牵引变流器、主变压器 、辅助变流器等组成。本文主要写了HXD1C 型电力机车的常见故障及其处理方法 、 日常维护及保养方法，使我们对HXD1C 型电力机车有了一定的了解。关键词： HXD1C型电力机车；故障处理；维护保养 ；湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法_ 、 HXD1C述HXD1C 型电力机车是干线货运用 六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输 市场的需要而研 制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1 型

4、和HXD1B 型电力机车，但使用了更多国产化元件 ，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C 型机 车的 国产化 率90% 以上 。包括使用IGBT 模块 （3, 300V / 1,200A ） 的牵 引变流器（IGBT 芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等 。轴式为Co-Co, 单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kWo 可在线路 坡度 12% 。以下的路段， 牵引 5000 吨至 5500 吨货物列车。1 总体结构图 1-1HXD1C电力机车HXD1C型电力机车是六轴大功率干线货运用电 力机车，车体采用整体承载结构及模块化设

5、计，两端各设有一个司 机室， 司机可在任何一 端司机室对机 车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设中间贯通走 廊。每台机车车顶设 有两台由株洲九方电器设备有限公司制 造的TSG15B型单臂式受电弓， 其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开 关、避雷器、高压连接器等高第 1 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法压设备。牵引变压器 采用卧式悬挂 结构，与蓄电池、总风缸一同吊装于车底中部。机车采用车 体独立通风 方式，从侧墙上部进风百 叶窗吸入冷 风， 向发热部件冷却后从 车底排出，并维持机械 间呈微正压，改善机车防 尘效果 及防寒

6、性能。机车轴 式为Co-Co,持续功率为7200 千瓦；机车标准轴重 为23 吨，并可以通过增加压铁提高到25 吨 。空气制动系统采用 克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统，或法维莱公司的微机控 制电空制动机。2 电气系统HXD1C 型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车,机车主电路由主变压器 、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网 导线上的25 千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器 ， 交流电经过 主变压器 次边的 6 个牵引绕组降 压后，为 2 组牵引变流器供电。单相交流电经过 四象限脉 冲整流器整流为直流电，然后向 电压为 1

7、800 伏的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变 的三相交流电输出，每组逆变器向一台 异步牵引电动机供电，实现机车的轴 控驱动，使牵引电动机产生转矩 ,将电能转 变为机械能，经过齿轮的 传递驱动轮对。机车主变压器 型号为 TBQ35-8900/25, 为一体化 多绕组 （全去 耦）变压器, 变压器 采用下悬式安 装、强迫导向油循环风冷却。每台机车设有两台由株洲南车时代电气股份有限公司研制的TGA9 型 VVVF 牵引变流器，是在 HXD1 、HXD1B 型电力机车牵引变流器的基础上改进而成，其核心部件如变流器模块的主体结构完全相同，单台 设计 功率为3600 千瓦。每台牵引变流器由

8、三重四象限 整流器、一个中 间直流回路和三个 PWM 逆变器三 者组成，每台牵引变流器向一个 转向架上的三台牵引电动机供电，而每个牵引电动机由各自的逆 变器供 电， 四象限整流器和 PWM 逆变器均由相同的水冷IGBT 变流模块 （3300V/1200A）组成。牵引 电动机采用由 株洲南车电机股份有限公司研制的JD160A 型鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225 千瓦,冷却 方式为强迫通风 ，采用直 接转矩控制（DTC ）。HXD1.HXD1B 型机车的辅 助变流器均采用由 中间直流环节供电的主辅一体化 集成结构， 但 HXD1C 型机车并没有 采用这种结 构。每台HXD1C 型机 车

9、上配有2 台株洲南车时代电气股份有限公司开发的TGF54 型辅助变流器，为机车辅助设备供应三相交流电源， 由主变压器 的辅助绕组供电。正常情 况下其中一个为 恒频恒压变 流器 （CVCF ）, 为牵引电动机通风机和油水冷却塔风机供电；另一个为变 频变压变 流器 （VWF ）, 向水泵、油泵、蓄电池充电机等设备供电。3 控制系统HXD1C 型电力机车装载了株洲南车时代电气股份有限公司开发的“列车分布第 2 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法式网络通 信和控制系统”（DistributeTrain Electric ControlSyste

10、m, DTECS ）,该系统 基于列 车通 信网络 （TCN ）国际标准协议，当中包括了不同功 能模块，例如车辆 控制单元 （VCM ）、 网关模块 （GWM ）、事件 记录模块 （ERM ）、智能显示装置 （IDD ）等，不同模块通过两级网络 控制系统进行 数据通信， 由绞线列车总线（WTB ）和多功能车辆 总线（MVB ）两级网络 构成，机车内所有电子控制装置、显示器等都通过 MVB 相连 ，WTB 容许进行 多机 （最多 三台机车）重联控制及显示功能。4 转向架机车走行部 为两台 完全相同的三轴转向架，转向架构架 采用钢 板焊成 箱形结构的 “目”字型构架 ，轮对轴箱采用 单拉杆定 位。

11、一系悬挂采用螺 旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹 簧及橡胶垫，配垂向、横向油压减振器。牵引力或制动力 通过中间低位推挽式 双斜拉杆 牵引装置传递。驱动系统结构与HXD1 型机车相同，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性斜齿传动。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器 ，能保证机车在 30% 。的坡道上实现停放制动。此外 ，并设有轮缘润滑装置和砂箱加热烘干装置。5 冷却塔机车装 备有 2 个冷却 塔，位于机械间内。冷却塔冷却牵引变流器和主变压器中相应的冷却剂 。冷却塔有两个独立的 冷却回路，用于牵引变流器水冷却液回路，主变压器 油冷却。两个冷却 回路的冷却液在冷却

12、塔中彼此独立地进行风冷 。主冷风机从机车车顶进风 口吸入 环境空气，空气向下经过冷却塔， 穿过复合散热器，最后经机车地板吹到路基。水冷却回路包含一个冷却 水泵和一个 膨胀箱，冷却水泵用于提供冷却 水，膨胀箱用 于自动通风及平衡冷却水热量引起的膨胀 。可以在膨胀箱 上的液位显示处通过膨胀箱 中的漂浮开 关检查冷却液液位。在 1 号冷却 塔油冷却回路中集成了一个副 油箱和复合散热器，副油箱用于平衡油热量引起的膨胀 。在副油箱上的液位指示器处可以检查油 位。一个空气减湿器吸收从空气流进入副油箱中的湿气。冷却塔通过法兰直接连接到变流器水的入口和出口 ，它包含用于牵引逆变器的冷却管路以及用于主变压器 的

13、冷却管路 。冷却塔拥有 冷却水泵和用于牵引变流器冷却 的膨胀箱 。6 牵引变流器第 3 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法每台机车设 有2 个水冷牵引变流器, 1 个油冷变 流器包含 3 个四象限整流器以及 3 个为 相应3 台牵引电动机供电的逆 变器。为了获得所期望 的电动机转矩和转速 ，变流器控制着电源和牵引电动机之间的能量 传输。为了达到此目的， 电动机接线端的电 流和电压波形必 须由牵 引逆变器根据要求来调节。牵引控制单元（TCU ） 位于牵引逆变器柜内部，操作-和 指示器元件 设置在司机室内。牵引变流器有一个冷却 回路及一个冷

14、却 液泵 ，冷却 回路及冷却 液泵位于冷却 塔中。机车两侧 配备有 DC600V 插座 ，给牵引逆变器提供DC600V电源，用于库内动车 运行模式主变压器 通过三个四象限整流器（4QC ） 给机车供电。一台 转向架的3 个牵引驱动装置作为一 组，从一个 支流支撑回 路通过脉 宽调节逆 变器得电。7 主变压器主变压器 安装在机车车底转向架之间和两个 风缸之间。高压电缆通过高 压连接器缚在穿墙套管的内部。原边电压通过高压电缆从此处接入到主变压器侧边高压套管。带电部件位于一个 焊接好 的钢槽中。主变压器 是通过油进行冷却的。主变压器 安装了一个压力 释放阀，当主变压器中 的压力超过设定的限值时, 压

15、力释放阀动作，并且在HMI 上给出故障信息。必须关闭有故障的单台机车控制开关并降下该节机车受电弓。主变压器 有2 个冷却 油回 路及2 个冷却 油泵。冷却油的监控在牵引控制单元内 进行。8 辅助变流器机车上安装了 2 台辅助变流器ACU 为机车的辅 助电路供电：ACU2 用于需要恒压恒频的部 件、ACU1 用于其它有着变频要求的辅助设备，例如风机。两个辅助变流器中都设置 了滤波单元， 以提。一台辅助变流器根据变频变压的要求给变速牵引电动机风机和冷却 塔供电。另一台 辅助变流器具有恒频，给所有其它三相辅机供电，例如冷却泵、空调机组、主压缩机。二 、 HXD1C的常见故障及其处理1 受电弓无法升起

16、或自动降弓故障故障现象 ：给受电弓升弓命令，但受电弓无法 升起或是弓 升起状态自动降弓。故障判断处理逻辑 原理：当机车正常上电、司机室占用且升弓条件全部满图 2-1受电弓第 4 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法足的情况下给出升弓命令后 ，在一定的延时后系统检测到被选择的受电弓未升起 ，系统会判定为升弓故障并在微机显 示屏上有信息提示。升弓条件不满足的情况下升 弓操作视为无效的升弓命令，系统将不会进行故障判断， 即无任何故障记录只是从机车的网络系统 事件记录数据中可以分 析出给过升弓命令信号 的动作扳钮记录。在受电弓升起后因升弓条件中的

17、任何一个条件终止无法满 足时，系统将自动降弓，这种情况下的自动降弓系统不会有任何的相关故障记录。发生无法升弓或自动降弓情况时，首先应按以下步骤确认故障并逐步排除故障。故障原因：（1）受电弓本 身故障，包括电控阀、风管跑 ；（2）受电弓扳键开关及线路故障；（3）DXM11 （12 ）、DXM21 （22） 故障；（4 ）DXM31 故障。处理过程 ：（1）. 在微机显 示屏IDU 的主界面状 态下按数字 键“1” （主要数据 ），然后按 “5”工作状态后再 按“7”受电弓，（也可以 在主显示界面 下按“6”机车配置,然后按 “5”工作状态，再 按 “7”受电弓进入），屏幕上白色背 景的提示信息为

18、无法 升弓或 自动降弓的原因（按右侧上 、下键可翻页 ），确认造 成条件不满足的某一条或多条 原因。若有，用屏幕右侧上 、下键选择在发白的文字处 ，根据实际情况选择u0 或 u=0 的提示信息进行相 应的处理；（2）.换弓 进行试验 （转换=21S-51 “受电弓模式 ”）。如正常 ，为原 因 （1）,对受电弓本身、电控阀及风管路进行 检查处 理；. 换端升故障弓，如正常 ，为原 因 （2）、（3）；进入显示屏I/O 界面，按表 1 的电气节点状态位置对应关系： 以 I 端为例确认给 出合主 断命令时EU-06（07）、E12-06（07）状态是 否正确。若不正常，一般为原 因 （2 ）（需检

19、查扳 键开关机械传动是否正常、检查联锁及接线、检查线路、端子排及插头，发现不良处所进行处理）；如正常 为原因（3 ）,更换 DXM11.DXM12, |端为DXM21.DMX22；.两端司机室操 纵均升不起任意一架受电弓，为原 因 （4 ）, 更换 DXM3U节点位 置 E11-06 E21-06E11-07 E21-07位置节点E12-06 E22-06E12-07 E22-07升01升10000011降10降01表 2-1升弓逻辑四个电气节点的对应状态2 HXD1C型电力机车主断路器故障第 5 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法图

20、2-2 主断路器故障现象 一： 给合主断的命令，主断无法 闭合，显示屏主界面和故障页无任何故障信息提示。故障原因： 合主断状态不满足、主断扳键故障扳键开关与DXM、DIM 模块线路断开、DXM、DIM 模块故 障。处理过程 ：. 查看主断状态，是否有显示白条的栏目，若有则作相应处理。（2）.检查主断扳键开关（3）.检查 主断扳键开关与 DXM11、DIM12 （II端 ：DXM21、DIM22 ）之间的线路. 更换 DXM11、DIM12 模块（II端 ：DXM21.DIM22 ）。司机途中应急处 理：如主断状态无白条显示，用另一端合主断试验。若另一端能合上，则为主 断扳键开关故障。故障现象

21、二：I 端司机室给合主断命令，显示屏报主断卡分故障，II端司机室操作正常。故障原因： 主断扳键故障、扳键开关与 DXM 、DIM 模块线路断开、DXM 、DIM模块故 障。处理过程 ：（1）.主断状态栏提 示主断闭合 断开故 障，查看DXMU的 E08 灯在给出合主断命令时是否亮、DIM12 的 E08 灯在给出合主 断命令时是否亮。（2）.进入显示屏10 界面 ，按 表 2-2 的电气节点状态对应 关系，确认给出合第 6 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法主断命令 时E1 1-08 (09). E12-08(09)状态是否正确。观察D

22、XMU. DIM12 模块对应的指示灯在给出合主 断命令时是否亮，检查司机台下方端子排到模块的线路是否正常。节点位 置 E11-08 E21-08EU-09E21-09节点位 置 E12-08 E22-08E12-09 E22-09合01合10000011bpr10断01断表 2-2合主断逻辑四个电气节点的对应状态(3).检查 主断扳键开关是否正常。. 更换指 示灯不正常的对应模块 。司途中应急处 理：断蓄电池大复 位，若故障消除，则维持运用故障现象 三：结合主断命令，显示屏报主断卡分故障，换端操作，故障持续 。故障原因：U43. 14 阀门关闭、主断电磁阀 无电源、主断反馈联锁 或主断控制板

23、、电磁阀故障处理过程 ：(1). 检查 制动 柜U43. 14 阀门 是否打开 (正常应打开 )。(2). 检查 低压柜内-21-AU-K01 继电 器的9 点和 13 点之间是否有110v 电压(正常应有 U0v)o(3). 检查 主断路器主断状态反馈触头、主断控 制板、主断电磁阀等部 件是否存在故 障。司机途中应急处 理：当确认制动柜U43. 14 阀门打开后，断蓄电池大复 位，若故障消除，则维持运用。3 提牵引主手柄， 无牵引力处理方法：(1). 确认 各风机启动 完毕 (换向后 ，风机启动) 。(2). 确认停车制动在缓解位，制动 钮压力 小于150kpa 时操纵台停车制动红色指示灯应

24、熄灭 。(3). 确认 制动 系统 CCB-II 显示幕不显示动力切 除状态。(4). 监控未发出卸 载信号。(5). 通过 TCMS 显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。4 主变流器故障第 7 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法现象 ：跳主断，故障显示灯亮，微机显 示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过 流、 中间回路过电压、网压异常 等信息。处理方法：(1). 将司控器手柄回 “0”位 ，按操 纵台 “复位”按钮，再合主 断提手柄 试验。此时注意 TCMS 提示的内容，包括故障信息和

25、电机牵引力情况。(2). 如合不上主 断，或提手柄 后就跳主断，应根据提 示隔离相 应的主变流器，然后再合主 断试验牵 引。隔离操作需要在微机屏 上手触进行 。隔离切除后, 机车损失部分动力 。 注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大 的 “放炮 ”声音， 并可能有冒烟现象，司机室微机屏显 示相应的主变流器故障 。5 辅助变流器故障现象 ：跳主断，故障显示灯亮，微机显 示辅助变流器输入过流、辅助回路过载 、中间回路过电 压、辅助回路接地等故障信息处理方法：(1). 辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，KM20 应闭合。(2). 若微机转换异

26、常 ，可以 手触显示屏“开放 ”故障的一组辅助变流器， 让 TCMS 切除转换；也可以 断合低压 电器柜上的辅助变流器自动开关QA47 进行复位转换。(3). 若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30 秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转 ，只有一台空压机投入工作。6 油泵故障现象 ：机车降 功率1/2, 微机显 示信息，故障显示灯亮处理方法：(1).当二个油泵有 一个故障时，先断合几 次故障油泵的空气自动开关(QA21、22),如能恢复继续运行 。. 如仍有故障,TCMS 检测到信号后会 自动将相应的三组主变流器隔离， 即切除一个转向架的动力。在可能的情

27、况下，维持运行至 前方站，再做处理。7 主变油温高故障现象 ：跳主断，继电 器KP52 动作 ，微机显 示信息。第 8 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法处理方法：（1）. 在停车状态下，用手触摸油 箱检查油温 ，观察机车右侧油温表是否异常,不能高 于90 笆。若油温高，油温高继电 器动作 ，不允许机车运行 ，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援 。（2）. 断合总电源复位，若故障消除继续运行 。无效 ，请求救援 。8 牵引风机故障现象 ：机车降 功1/6,故障显示灯亮，微机显 示风机故障或风速故障处理方法：（1）. 当一组风机

28、故障时，可断合几 次相应的空气自动开关（低压 电器柜上）。（2）. 若故障无法恢复 ，TCMS 会自动将相对应的一组CI 切除，也可在微机屏手触切除，即主变 流器六组中有一组不工作，机车保持5/6 的牵引力，可维持运行9 冷却塔风机故障处理现象 ：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障处理方法：（1）. 当一组冷却塔风机故障时，可断合几 次相应的空 气自动开关（QA17 、18 ） 。（2）. 如确实故障，只 在TCMS 显示器上报故障，机车仍能继续牵 引。 注意:虽然能正常工 作，但变压器 油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程 ，判断是否前方站停车

29、，也可以征求技术人员意见作出判 断10 空转故障现象 ：空转故障显示灯亮，微机显 示电机空转处理方法：（1）. 按 压 “复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒 砂。（2）. 若某个电机持续空转 ，通过微机屏 切除相应的主变流器机车损失 1/6动力11 110V充电电 源（PSU ） 故障现象 ：微机显 示psu 故障处理方法：（1）. PSU 有二组， 当有一组出现故障，微机会自动转换。（2）. 若微机没有 转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000 ”，修改日第 9 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法期 ，例如今天是 6 月 1 日

30、， 改成 6 月 2 日或 5 月 30 日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机 重启将PSU 转换到另外一组工作。12 控制回路接地现象 ：操纵台控制回路接地故 障显示灯亮，控制回路接地开 关QA59 跳开处理方法：(1). 检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开( 除QA59) 。(2). 若有跳开，查看其对应的功能，尝试重新闭合。13 原边过流故障现象 ：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息处理方法：(1). 手柄回 零，按 “复位”按钮，重新闭合主 断试验牵 引。(2). 若无效 ，请求救援 。14 各种电气故障不能复位、 不能解决的处理本机车是微机控 制机车，多数故

31、障微机系统能自 动进行转 换处理，并提示相关的信息。 若微机系统没有处 理或转换异常 ，而现存故障又严重影响机车牵引时 。需要停车降弓，断开 蓄电 池电源30 秒钟 以上 (QA61), 让微机系统重启复位。 特别注意：机车在断开 蓄电池总电源后，列车管压力将以常用最大减压 量减到 0 。15 制动机系统故障产生的惩罚制动现象 ：机车实施常 用或紧急制动，制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等 信息。处理方法：(1). 通过变换制动机手柄 位务，尝试恢复。(2). 停车降弓，断开 蓄电 池总 电源30 秒钟以上，再重新闭合。(3). 这种故障一般只在一个操纵端出现。乘务员 换成后端操纵，二人

32、配合, 一人控制机车，一人在前端了望，将列车维持进前方站后，请求救援 。三 、 其他故障1 控制电源110v接地故障故障现象 ：HXD1C 型 0233 号电力机车显示屏报 UOv接地 ，检查接地 继电器显示负端绝缘 值为 0.第 10页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法处理过程 ：（1）.先甩除 一些容易造成接地故 障的插头 ，如雨刷控制盒插头 等，故障未消除。（2）.甩低压 柜巨型插头 （注意断 电后进行 ），甩除 =92-X151.16 插头后故障消除，分析判断：发生故障的电 器部件的负线 应接在 2 室端子排。（3）.恢复 =92

33、X151.16 插头 ， 打开 II端司机室副操纵台面板，负线端子排共8 个 （=92-X211.01的第 87-94 点 ）连接在一起，分别甩除进行 判断：甩 除 -92-X2U. 01 的第 87 点的320462.238 号 线 和 =92-X211.01 的第 94点的320462. 239 号线，故 障消除为=92-X211.01 的第 97-94 点之间的电路接地; 恢 复 -92-X2U. 01 的第 87 点的320462.238 号 线 和 =92-X211.01 的第 94点的 320462. 239 号线。分别拆除-92-X211.01 的第 87 点-94 点间的短 接

34、排 ，进行排查；拆除 88 点-89 点短接排 和89 点-90 点短接排，故障消除，故障为 89 点所接线路故障，查 电路 -92-X2U.01 的 89 点为DXM22 的电源负端线 ，拆 除DXM22 的 X3 插头后故障消除，判断为DXM22 故障接地 ；更换DXM22 模块后，故障消除。注：处理故障甩除 插头及接线时要注意断 电，不要带电作业。2 空调接地引起ACU 接地故障分析：司机室 空调电 源主要由ACU2 辅助变流器提供恒频恒压的电源，当司机室空调接地故 障时，导 致ACU2 检测辅助电路接地,此时系统会自动切除ACU2. 由ACU1 提供恒频恒压的电源供给整车的辅 助机组，

35、 由于空调接地故 障未消除， ACU2 检测到辅助机组故障接地，系统自 动切 除ACU2, 辅助机组无法正常 运行。途中处理：根据 二级故障界面 提示，在断 主断情况下低压 柜找到ACU1 提供电源的各自动开关，包 括 6 个牵引风机，2 个冷却 塔风机，（ACU2 则是两端空调,厕所，压缩机L2, 两个水泵、油泵，变流柜 风机1.2 ）, 全部打到切除位， 闭合主断，让牵 引风机继续运行 （ACU1 不用），到低压 柜依次恢复辅机自动开关,当闭合某个开关， 出现同样故障时则是该辅机接地故 障，隔离该辅 机，维持运行。（若 ACU2 故障情况下，隔离了变流柜风机或水泵油泵时 ，则会断开相应的牵

36、引变流器，机车维 持50%动力继续运行 ，ACU1 则隔离了牵引风机或冷却塔风机时 ，则会切 除相应的电机或变流器，机车减少动力维持运行 。）库内处理：更换 司机室 2 端空调风 机后正常。3 主变流器门极驱动板故障分析：主变流器上的某轴电机的整流模块 门极驱动电容烧损造成门极驱动第 11 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法板故障。途中处理：根据二级故障界面 显示的数据可知是哪一台 电机上发生故障， 例 如 “TCU 1L3A 故障”，之后 按照显 示的方案进行微机复 位，之后 在对 TCU1 进行复位，若故障还 是存在 则因在断 主断

37、的情况隔离TCU1 之后在进行一次微机复位在继续行车 。库内处理：更换 3 轴逆变模块驱动板。4 主流器整流/逆变模块故障分析：在机车运行过程 中，TCU 上的逆变器模块故 障导致机车保护跳主断， 由于逆变模块放 电造成其他模块的损坏，因此隔离电 机后，系统合主断正常 ， 但由于该TCU 中间直流回路出现问题 ，TCU1 报充 电超 时”机车保护断主断。途中处理：在主变流柜中有各种保护装置，在一个元件发 生故障的情况下可能会引起几个保 护装置动作， 因此在 二级故障界面 可能会出现很多条 信息， 此时应 进行微机复 位，隔 10 秒后观察是否消除，若没消 除再进行微机复 位，如此 3 次之后，

38、将自动切除对应的一轴电机或一架动力来维持运行，若还是无效 ， 则因仔细观察故障信息，从中排查，从电机开始 逐步隔离， 以最少减少动力来维持运行。库内处理：更换 主变 流器1 上 1 轴逆变模块高压试验正常。四 、 HXD1C 日常运用维护保养1 入库后维护机车到达本次交路终点站并入段后，到达的 乘务员. 机车保养员 要按照分工， 抓紧时间先详细检查各摩擦.转动部分及各 电机的温度 ，并做好整台机车的检查. 修理.试验、给油、清扫工 作，然后将发现的问题 和处理的情况详细填写交接班记录， 为乘务员 打好基 础。接班检查要简单明了，重点突出，作业时间不宜过长， 以免造成出乘前 疲劳。为此，接班与交

39、班检查要明确分工，接班者应特别注意与行车安全直接有关的部件检查，确认机车的整备状态，并详细了机车在 上一班的运行 情况，认证阅读 交接班记录。2 运行中维护副司机负责机车走廊巡视检查，其检查时机 由个机务段在操 纵示意图中规定。一般要在始发站出站后和每次通过分相绝缘 器后， 以及机车有异常状态时进行巡视检查。走廊巡视检查时 ，应在出站后开始，于到达前方站前返回，保证二人确认进站 信号，去走廊巡视检查时 ，要先于司 机取得联系，尽量保持各第 12 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法控制手柄位置稳定。在检查 中发现有不良情况时，要立即向司

40、机报告，二人密切配合，尽可能的维 持运行，对能处理的要 及时果断处 理，防止事态扩大 。中间站停车时，乘务员 应下车检查走行部 ：确认车钩 及风管 （重联 时包括重联线 ） 的连接状态；轮箍有无刚过热.弛缓，轮踏面 有无擦 伤.剥 离，轮缘润滑是否良好 ；轴箱温度是 否正常，有无漏油 现象，弹簧装置 是否良好， 闸瓦及基础制动 装置有无不良现象 ，各管路系统 及主变压器 外壳是 否漏油，速度表传动装置是否良好。3 日常生活维护受电弓是电力机车电气的重要组 成部分，在日常 维护中也是要重点注意 的。受电弓保养、维护及存放要求： 区段往返后.受 电弓支持 绝缘子和拉杆表面必须进行维 护保养. 在车

41、顶 无电状 态下，用带有干 净汽油或 酒精的白 布擦抹 绝缘子表面应使用弹簧秤经 常性对正常工 作高度下受电弓接触压力作 检测，如有异常 ，须及时修理、调整或更换滑板 。并重新测定和调整接触压力使之 符合要求受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏等均应符合受电弓技术条 件和试验大纲要求。保持活 动框架 、转轴 、钗链部 分清洁.可用沾有汽油或 酒精的白 布擦拭 .并定期用汽油清洗 钗链接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂运行 中如发现受电弓有强大火 花、不正常的上举和上下 降情况，必须进行调 整。升起状态下, 如果压缩空气供应故障，滑板断 裂或磨损到限，受电弓将自动降下。经检查恢复后必须重新启动

42、自动降弓装置。阀板上的滤清器应定期清洗 ， 间隔期由压缩空气供应装置的 情况决定，特别是空气污染 程度。建议一开始每 周检查一次， 随着时间延长而延长检查周期。每个月进行一次整个受电弓检查 。若存在损坏的绝缘 子，损坏的软编织线 ，损坏的滑动轴承和变形的部件都应该更换。若滑板磨损到限，也得更换 。弓网故障后的检修，检测 ：当发生弓网故障时，造成受电弓滑板 、弓头、上臂等零部 件变形或损坏 ，应将受电弓从车顶拆下，进行全面调或更换 零部件， 检修完成后在专用试验 台上对受电弓进行例行试验 （包括动作 试验、弓头自由度测量、气密性 试验静 态压力特性试验、ADD 性能试验等 ）。试验合格后方可从新

43、装车投入使用。第 13 页 共 14 页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法参考文献：1.王冰. 电力机车总体M.北京 ： 中国铁道出版社，2008.2. 甘雄华. HXD1B 和 HXD1C 型电力机车常见故障及处理方法M.北京： 中国铁道出版社，2013.3. 张曙光.HXD1 型电力机车M. 北京:中 国铁道 出版社 ，2009.4.铁道部运输 局装备部.HXD1C 型电力机车M.北京 ：中国铁道出版社，2011.致谢首先感谢我的指导老师陈芳老 师。本论文是在陈老师的指导下和同学们的帮助下修 改完成 的。在此 ，我要向他们 的细心帮助和指导表示由衷

44、的 感谢。在这段时间里，我从他们 身上不仅 学到了许多的专业知识，更感受到他们 工作中的兢兢业业 ，生活中的平易近人。此外 ，他们严谨的治学态度 和忘我的工作精神值得我去学习。非常感谢大家在我 的毕业设计中，给予我极大 的帮助，使我对整 个毕业设计的思路有了总体的把握，并耐心的帮我解决了许多实际问题 ，使我有了很大的收获。同时，他们在整个开发过程中提出了许多建设性意见，并给我解决了一些专业 性问题。感谢多年来 传授我知识的老 师们，更要感谢那些对我学习上支持和鼓励的人 。同时感谢所有关心帮助过我的同学、老师和学校。总之，在以后的学习生活中我将以加倍 的努力对给予我帮助的学校、老师及同学们的回报。第 14 页 共 14 页