HXD1C型电力机车常见故障与处理.docx

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1、HXD1C 型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C 型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。所以笔者此次的毕业设计是通过对 HXD1C 型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。希望此次的设计能够给 HXD1C 型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。关键词：HXD1 型电力机车；故障；处理第 1 章 引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接

2、关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换

3、成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。HXD1C 型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C 型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C 型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。中国铁路交通事业已经得到了快速稳定的发展，与此同时，如何使得电力机车在复杂的铁路交通路况中有着相对安全

4、的行驶是铁路事业部门的工作重心，电力机车在复杂路况上的行驶情况直接影响着机车乘务人员的生命安全以及中国国民经济的快速发展。1第 2 章 HXD1C 型电力机车概述2.1 HXD1C 型电力机车介绍载运输具有运输效率高，运输成本低的显著优势，满足了当前大宗货物运输的经济性及集约化的要求，成为铁路运输的发展方向。列车牵引吨位的增加是铁路重载运输技术发展总体水平的体现。大功率机车的应运而生，更提高了运输效率，成为铁路运输发展的主要动力。HXD1C 型电力机车由南车株洲电力机车有限公司开发研制，是在 HXD1、HXD1B 型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需求而研发的大功率交流

5、传动电力机车。HXD1C 型电力机车是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交直交流电传动、水冷 IGBT 牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统，单轴功率 1200 千瓦，总功率为 7200k W。该车运用了可靠性、维修性、可用性、安全性等多项现代设计理念，能够在线路坡度不超过 12的平原地区单机牵引 50005500 吨货物列车，最高运行速度为 120 公里/小时。HXD1C 型机车设计使用寿命 30 年，采用了中国自主研制的国产牵引变流系统，其中牵引变流器、辅助变流器及网络控制系统均由株洲南车时代电气股份有限公司、南车株洲电力机车研究所开

6、发研制，机车国产率超过 90%。2.2 HXD1C 型电力机车设备布置HXD1C 机车设备可分为：车顶设备、司机室设备、机械间设备、车下设备等。（1） 车顶设备受电弓、高压隔离开关、高压电压互感器、真空主断路器、接地开关、避雷器、登顶门、高压电缆总成、母线及支撑绝子。（2） 司机室设备布置整个司机室布置满足 UIC651 的要求，司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B 型机车的布置方案和成熟部件。（3） 机械间设备布置：2工具柜、冰箱、主变流器柜、辅助变流器柜、牵引通风系统、第三方设备柜、复合冷却器、低压柜、压缩机与干燥器、空气管路柜、控制电源柜、微波炉、压车铁、卫生间、风源柜、蓄电池柜。（

7、4） 车下设备轮对、牵引电机、构架及附属装置、牵引杆、车钩及缓冲器、制动单元、自动过分相装置、信号感应器、一系悬挂装置、二系悬挂装置、撒砂装置。2.3 HXD1C 型机车各系统结构功能特点（1） 车体车体纵向压缩载荷取 3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。车体侧下设有 4个架车支承座和供检修用的四个支承点。车体侧梁外侧设有 4 个检修作业用的吊车销孔，车体前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔（共计 4 个）。车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。（2） 转向架机车采用 2 个 CO 转向架。转向架主要由构架、轮对、驱动装置、一二系悬挂装置、牵引装置（转向架与车体联接装置

8、）、基础制动装置和附属装置等部件组成。 构架为“目”型结构。轮对采用整体碾钢车轮。驱动系统采用带抱轴承的抱轴式驱动。一二系悬挂装置采用钢簧结构。牵引装置采用低位牵引杆。基础制动装置采用轮盘制动方式。（3） 空气制动系统制动系统包括：主空气压缩机、主空气干燥器、主风缸、辅助空气压缩机、制动机、基础制动以及空气管路等。 制动机部分分为两个阶段：第一阶段：采用基于 AAR 标准的 CCBII 制动机第二阶段：采用法维莱公司制动机（4） 通风系统机车通风系统采用独立通风方式，各支路具有独立的通风风道。共有五个支路：牵引通风支路、冷却塔通风支路、机械间通风支路、主压缩机散热器通风支路、辅助变流器通风支路

9、。冷却塔部件技术参数1 号冷却塔2 号冷却塔3散热量200200循环油量7272主变压器入口油温9090油散热器出口油温8585允许最大压损11正常工作时的最大压力1.61.6散热功率2*7575循环水量2*1818入口最大水温6363出口最大水温5959牵引变流冷却空气入口温度4040器水散热器59允许最大压损0.350.35零下 30允许最大压损1.41.4正常工作时的最大压力1.41.4允许最大冷却液流速2/通风机通风量12.99.4电动机功率2919容积/300储油柜油温指示范围/40-100（5） 电气系统表 1 冷却塔参数主电路，机车的主电路由主变压器原边电路以及主变压器次边牵引电

10、路组 成。机车的微机控制系统对原边具有过压、欠压、过流的检测和保护功能、变压器原边具有差动保护功能。辅助电路，全车共有两组辅助变流器，由牵引变压器辅助绕组供电。一台为恒频恒压工作的负载供电，另一台为有变频变压要求的负载供电。两组变流器采用冗余设计，当一组变流器出现故障后，由另一组维持各辅机供电。辅助电源系统具有过电压、欠电压、过载、接地、过热等保护功能。4控制电路及微机控制系统，控制电路系统由电源柜、蓄电池、各类开关、接触器、断路器、指示器件、继电器等电气元件组成，与微机通讯控制系统一起完成机车的控制功能。参数位置M 列W 列U 列参数值B_ABS380T1 = 1Var C_A1XM_A_E

11、_CA_UENT = 199Var C_A1XM_A_E_CA_UAC = 0参数含义辅变 1 没有 380 V 电源输出辅变 1 检测到输入电压为 199 V辅变 1 输出电压为 0（6） 主要屏柜表 2 辅助变路器参数含义蓄电池柜，蓄电池柜装有 48 节 DM170 型蓄电池，为 6 轴交流传动电力机车提供 110V 控制电源。蓄电池柜结构分为三层，每层摆放三组蓄电池组。三个门关上是门，打开是工装，更方便在车上对蓄电池进行维护，同时通风散热效果也更好。控制电源柜，控制电源柜主要装有如下功能电路的电器元件： 110V 电源模块，将 3 相 440V 交流转换成 110V 直流，为机车提供 1

12、10V 电源； 24V 电源模块，将 110V 直流转换成 24V 直流，为机车提供 24V 电源； 监控单元模块，对机车蓄电池进行充电管理，如均充、浮充、恒流充电；并显示、记录模块的运行状态；用于交流 440V 回路的滤波器等电器元件。2.4 HXD1C 型机车各系统可靠性（1） 车体及钩缓装置车体采用整体承载结构，沿车钩纵向水平中心线可承受3000kN 的静压力和 2500kN 的静拉力而不会产生永久性变形。 HXD1C 型机车采用的是内燃、电力机车 E 级钢车钩及 13B 型钩尾框，车钩通过钩尾销与钩尾框连成一体，在钩尾框内安装有从板和 QKX100 型缓冲器，钩尾框后部安装有变形单元。

13、QKX100 型缓冲器具有容量大，阻抗小，结构简单，性能稳定的特点，当机车牵引或制动时缓冲器对车钩产生的冲击起缓冲吸能作用。NX04-HXD1C 变形单元是在机车车辆超速冲击或事故状态下，产生动作以吸收大量能量，达到对机车车辆实施意外保护的目的。在机车进行紧急制动或发生意外情况下，当机车车钩处所受到的冲击或碰撞能量超过车钩缓冲器所能承受的5最大能量情况下变形单元的吸能钢管开始轴对称屈曲变形吸收较大的冲击能量， 可有效的保护机车车体上的车钩、牵引梁、车体底架、司机室结构等重要零部件。（2） 转向架转向架采用标准化、模块化设计，符合可靠性、可用性、可维护性与安全性（RAMS）的规定，尽量达到无磨耗

14、、免维修的要求。轴箱采用独立悬挂弹性定位单拉杆结构，一、三位轮对轴箱轴承采用整体式圆锥滚子轴承，中间位轮对轴箱轴承采用整体式圆柱滚子轴承，可提高轴承的运用可靠性，免维护周期长。每个轮对的一个轴端装有一套接地装置，使车上的电流通过接地装置流到地面，保护轴承免受电流腐蚀；齿轮箱采用高强度铸铝合金齿轮箱，为非承载式齿轮箱。构架本体材料采用 16Mn DR 钢板，焊接采用 DIN6700 焊接标准体系：优先选用对接焊缝，单边 V 形焊缝和 K 形焊缝，尽可能不用不开坡口的角焊缝； 使焊缝位于低应力区；避免焊缝位于同一截面上；不同板厚的焊接，在厚板对接处设置斜坡，使两板厚一致；对接焊缝预留间隙，以便焊透

15、，对接焊缝的余高尽量小。（3） 牵引系统HXD1C 型机车采用轴控式牵引，每个牵引电机由各自的牵引逆变器供电， 这样在牵引设备发生故障时损失的牵引力最小。每台机车配置有两台牵引变流 器。每台变流器作为一台完整的组装设备，所有内部元器件安装于一个柜体内。（4） 辅助系统图 1 HXD1C 型机车牵引系统可靠性框图6每台机车配有两台辅助变流器，其中一台为恒压恒频（CVCF），一台为变压变频（VVVF）。每台辅助变流器由机车单独的辅助绕组供电。当任意一台辅助变流器出现故障时，另一台可采用恒压恒频方式维持工作，为机车压缩机电机等辅助设备提供电源。（5） 制动系统图 2 辅助系统可靠性框图每台机车配有两

16、台主空气压缩机，当总风压力低于 650kPa20kPa ，启动两台压缩机打风， 900kPa20kPa 停止打风；当总风压力低于 750kPa20kPa 但不低于 680kPa20kPa 时，启动非操纵端压缩机， 900kPa20kPa 停止打风；当总风压力低于 650kPa20kPa，机车牵引封锁。6. 网络系统图 3 制动系统可靠性框图由一系列的功能模块组成，各功能模块通过 WTB、MVB 总线进行连接，完成列车控制、信息传输、状态监视、故障诊断等功能。完全符合 TCN 标准，支持冗余的 WTB、MVB 总线及总线主，可以实现故障无缝切换。MVB 总线物理层支持三种传输介质（双绞线、同轴电

17、缆、光纤），传输通道可配置为冗余或非冗余方式，并支持冗余通道自动切换，当采用冗余设计时，如果正在工作的一组列车总线出现问题时，网关能自动控制切换到另一组工作。 采用模块化设计，使7得系统的构成十分灵活，减少了系统布线距离，并且容易扩展。（7）控制系统充电部分由 4 个 110V 充电模块、1 个 24V 模块和一个监控单元组成， 统一安装在机箱的上半部分。4 个相对独立的 110V 充电模块并联输出，并保证了输出的均流。 该电源柜完全不同于传统的集中式电源柜：第一，模块式组合电源柜大大延长了平均故障间隔时间，部分模块的损坏不会导致整个充电机瘫痪，提高了充电系统的可靠性；第二，模块式组合电源柜可

18、缩短平均修复时间，维修方便，只需更换故障模块。 DC/DC 模块将输入的 110V 同样经过高频开关稳压方式输出 DC24V,内部有两个相对独立的转换系统，这两个系统同样是并联输出，单个模块的功率为300W，可满足机车上 24V 负载的使用，两个转换系统互为热备份，提高了工作的可靠性。8第 3 章 HXD1C 型电力机车常见故障及原因分析高寒地区对电力机车的影响，一是受电弓升弓安全阀阀板橡胶模板，因冬季在低温环境下，橡胶模板材质受温度影响变硬而漏风，导致机车受电弓无法正常升起。二是空气干燥器在对压缩空气干燥、滤清时，压缩空气中的水分凝聚在干燥塔内，因低温导致水分冻结，干燥器无法排污。三是电压传

19、感器受低温影响， 工作性能不稳定，导致机车故障发生。高温对机车影响，机车在高温环境下运行，电子元器件受温度影响散热不良， 出现了机车主变流器 IGBT 四象限模块炸裂，中间直流回路二次谐振电容鼓包， 牵引电机温度过高，MVB 通讯板通风不良，板件温度过高造成板件工作不稳定等故障。等等其他恶略天气对电力机车影响十分重大，所以对于电力机车在形式过程中常见的故障的了解能够帮助其更加高效安全的运行。3.1 辅助变电流隔离故障四象限牵引变流器中间回路直流电压 DC3775V 作为辅助变流器的输入，经输入熔断器送入三相逆变器模块，一旦三相逆变器模块工作异常，变流器柜内部的输入熔断器( 带有辅助触点)将对线

20、路和变流器提供保护。12 M 电阻和 25F电容相连组成输入滤波器，接在辅助变流器输入和牵引设备输出之间，其作用是降低 SCV 和牵引设备之间的布线电感，同时也限制逆变器工作时产生的过电压， 并联在电容两端的电阻是用来给电容放电，确保在 5 min 之内，使电压从标称电压峰值降到 50 V 以下。由电阻和氖灯相串联组成的电压显示模块被连接到电容器上，当电容器上的电压大于 100 V 时，氖灯被点亮; 若电压低于 50 V ，氖灯会灭。图 4 辅助变流器原理图91. 通风不足造成的隔离故障全车共有两个辅助变流柜，每个辅助变流柜有两组变流器，两组变流器分别由两个通风机进行通风散热。若通风不足，将造

21、成辅助变流器散热不良，温度升高，造被堵或者传感器测量出错。2. 逆变模块故障DA: Ground detect in single phase接地故障;Inverter overcurrent phase / S / T逆变器 / S / T 相过流; Inverter IGBT + driver faultfeedback逆变器IGBT +相驱动故障反馈; Input fues fault输入熔断器故障; DC_ISAUX1: ACU1 isolated辅变 1 隔离。可以看出，辅变 1 的 +相驱动故障，逆变器过流，输入熔断器断路，导致辅助变流器隔离。3.2 通风系统故障HXD1C 型机车

22、采用车体顶层集中供风方式，其在车体顶层斜面对称布置有22 个离心沉降过滤器，以确保提供洁净空气及均匀的进风量。根据冷却对象不同主要分为 4 部分: 第 1 部分为牵引电动机通风冷却，用来对牵引电动机进行强迫通风; 第 2 部分为冷却塔通风，用来冷却主变压器油和主变流器水 ; 第 3 部分为机械间辅助通风，用来保证机械间工作时温度不会过高，并形成正压和保证一些设备的用风; 第 4 部分为空调设备通风。为分析问题方便，本文将重点介绍第 2 部分冷却塔通风系统。冷却塔通风系统由 2 台冷却塔组成，通风系统采用两组相同的各自独立的通风支路。每个支路的主要部件有离心力沉降过滤器、进气室、过渡风管、冷却塔

23、及底座组成，如图 5 所示。图 5 冷却塔通风系统风路101离心力沉降过滤器; 2进气室; 3过渡风管; 4冷却塔; 5底座冷却塔是主变压器和主变流器冷却系统的主要部件， HXD1C 型机车设有 2台油水冷却塔，如图 6、图 7 所示。冷却塔对称布置在机车中心线两侧，两个冷却塔的油散热器冷却功率相同。整体的散热器由 2 个隔开的流体回路组成，变压器的热量通过油循环回路进入冷却塔散热器下层，变流器的热量通过水循环回路进入冷却塔散热器上层。在冷却风机的作用下，冷却空气通过车顶风腔进入， 先吸收水回路的热量，再吸收油回路的热量，然后由车底排向大气。图 6 1 号冷却塔外形结构图 72 号冷却塔外形结

24、构由于主变压器的油散热器是由密布的散热片由于主变压器的油散热器是由密布的散热片组成，散热片上部又隔有一层滤网，大量的积灰和杂物堆积造成滤网堵塞，势必造成冷却塔内通风系统不畅，发生主变压器过热故障。主变压器过热后，保护装置动作，机车主断路器将自动跳闸。例如，春季时，有大量杨、柳絮漂浮在空气中，机车通风系统在吸入空气的同时，杨、柳絮也跟随沾在车体顶层斜面离心沉降过滤器上，造成通风系统风量减弱，冷却空气流入量不足。由于对主变流器的冷却要求更高，因此，主变流器过热时保护装置先动作，进而发生主变流器及牵引单元自动隔离。冷却塔内有大量积灰和杂物，车体顶层斜面离心沉降过滤器表面沾有大量 杨、柳絮，造成通风系

25、统不畅，冷却空气流入不足，这是上述故障产生的主要原因。13.3 车钩缓冲装置故障及原因分析1. 钩体的故障车钩是用来传递牵引力和冲击力的，特别是调车作业中，经常受到很大的冲击力作用，导致各部出现裂纹、变形、磨耗、三态作用不良等故障。故障一：钩体裂纹。一般多发生在钩头上下牵引突缘的根部、钩耳、钩身棱角、钩头与钩身连接处前后等部位。故障二：钩体变形。表现主要钩身弯曲、钩耳变形、钩腕外胀。钩身弯曲过大在运用中产生较大的弯矩，易造成钩舌及钩耳裂纹。钩腕外胀严重时，导致车钩的自动分离。故障三：钩体磨耗。钩体磨耗是钩体与相配合零件相对摩擦的结果。2. 钩舌的故障钩舌的主要故障有裂纹和磨耗。裂纹多发生在钩舌

26、销孔、牵引突缘等处。磨耗的主要部位是钩舌内侧面、钩舌销孔、钩舌尾部侧面。3. 钩锁的故障及检修钩锁的主要故障是磨耗，磨耗部位为钩锁与钩舌尾部的接触处。4. 钩舌推铁的故障及检修。钩舌推铁主要故障是变形和磨耗。5. 钩锁销的故障及检修。钩锁销主要故障是防脱台处的磨耗。缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。产生上述故障时，缓冲器会失去缓冲作用。缓冲器失效时，车钩缓冲装置可能会出现以下象征：弹簧盒盖压人弹簧盒内；从板与从板座之间的间隙较大；钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨

27、耗痕迹过长；当车钩处于牵引状态时，钩肩与冲击座之间距离较大。列检工作人员在接发车作业过程中，要特别注意加强对车钩缓冲装置的检查维修工作，认真按列检作业标准化要求进行检车作业，当发现上述象征时，列检当班人员应注意检查缓冲器有无裂损，如有裂损或明显失效时应进行甩车处理。3.4 司机室积水故障及分析HXD1C 型的部分机车积水量很大，深度达 20 mm，空调冷凝水量不会有这么大，因此初步分析侧窗漏水较空调冷凝水漏水占比更大，由于空调下方车底地12板较低，侧窗流入的水大量汇集到此处，导致大量积水。针对空调冷凝水漏水及车体侧窗漏水，前期已对部分机车进行改造，方案为在车体底板低洼处开孔使积水排到车下，将电

28、缆往高处绑定防止浸泡，各密接处增加密封处理。但因车体结构原因，中央纵梁内部喷涂了阻尼浆，凹凸不平，且有筋板阻挡，很容易出现脏堵而使排水孔失去作用。将空调机组推出司机室操作台，在冷凝排风风道排水孔处注水，检查冷凝排水孔是否脏堵，经检查判定冷凝排水管排水正常。经上述分析可初步判断冷凝漏水是由于空调机组蒸发器接水盘排水孔不能正常排水所致，蒸发器排水孔不能正常排水的原因可能有: 一是排水管脏堵; 二是由蒸发腔负压及冷凝排风风道正压共同造成的进出水口负压。拆下机组，在蒸发器接水盘注水，发现水能正常从蒸发器排水管排到机组下方，如图 9，由此可判断蒸发器排水管未出现脏堵，可确定蒸发器排水管不排水是由负压所致

29、。图 9 蒸发器接水盘13第 4 章 HXD1C 型电力机车常见故障处理4.1 HXD1C 型电力机车隔离故障处理1. 通风差造成的隔离故障处理方法: 第一，查看辅助变流器的通风模式，若通风模式错误，手动调整通风模式; 第二，擦拭风速传感器; 第三，检查辅助变流器的滤网通风口，看是否有杂物导致通风不良; 最后，检查辅助变流器的通风机断路器是否动作、风机转动是否良好。2. 逆变模块造成的隔离故障对辅变柜进行检查，发现输入熔断器辅助连锁跳开，且无法恢复。检查发现， 辅助变流器逆变模块有烧损的痕迹。同时更换辅助变流器逆变模块及输入熔断 器，更换后，故障消失。3. 其他原因造成的隔离故障测量电压传感器

30、阻值，电压传感器的正常阻值范围是 159164 ，该车辅变 1 的电压传感器测得阻值为 18，超出了正常范围，判断为电压传感器故障。更换故障传感器后，试验通过。4.2 通风系统故障的处理1. 加装过滤网为提高车体顶层斜面离心沉降过滤器的滤尘效果，进一步净化进入车体内部的冷却空气，减少冷却塔内滤网堵塞现象，在过滤器内加装过滤网作为二级过滤， 防止较小的颗粒灰尘进入通风系统内部。为防止在使用一段时间后，二级过滤网积满灰尘，造成通风阻力增大，影响冷却空气吸入效果，因此要求定期清洗过滤网。2. 加强流量测试运用机车在每次入库时，要求对通风系统的风速和风量进行测量，尤其是冷却塔在散热器下方要进行多点测速

31、，如图 6 所示。确保各通风系统的通风量都在额定工作范围内，达不到通风量时要查明原因，及时清理过滤器和各滤网，满足机车冷却需要。风速检测方法及标准 : 风速计风扇应水平放置，距钢丝网30 50 mm，每个测点持续测量 10 s，待读数稳定后读取数据。1 号冷却塔各14测速点风速8 m/s，平均值10 m/s; 2 号冷却塔各测速点风速7 m/s，平均值9 m/s。图 8 冷却塔风速测点分布图3. 定期开盖检查以防止堵塞要求车间电力机车整备组对冷却塔内的滤网、油散热器和水散热器定期进行开盖检查，防止有异物或积灰造成滤网堵塞。4.3 车钩缓冲装置故障1. 钩体故障及检修检修要求：钩身裂纹在同一断面

32、总长度不超过 50mm 时焊修，超过时需更换。钩耳裂纹长度不超过壁高的 50%时焊修，钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹孔边至侧、端面距离的 50%时焊修。2. 钩体变形检修要求：钩耳上、下弯曲影响组装钩舌销或三态作用时热调修。钩腕端头外涨变形影响闭锁位置时，调修或加焊宽度 6070mm 的梯形断面钢板， 钢板需有两个直径 20mm 的塞焊孔，后打磨平。3. 钩体磨耗钩体磨耗是钩体与相配合零件相对摩擦的结果。检修要求：钩耳孔或衬套直径磨耗超过 3mm 时镶套或换套。衬套松动、裂纹时更换。钩尾端部与钩尾销孔边缘的距离，上、下面之差超过 2mm 或钩尾销

33、孔磨耗超过 3mm 时焊修， 后打磨平整。4. 钩舌的故障检修15检修要求：段修时，钩舌牵引面的弯角部和上、下弯角处进行探伤检查。钩舌内侧面上、下弯角处裂纹长度之和不超过 30mm 时焊修，后进行热处理， 超过时更换。钩舌突缘部长度不超过 30mm 时焊修。钩舌内侧面磨耗剩余厚度不足 68mm 时，堆焊加工。钩舌锁面磨耗超过 3mm 时堆焊加工平整。5. 钩锁的故障检修检修要求：钩锁与钩舌锁面磨擦面磨耗超过 2mm 时，堆焊加工平整。钩锁腿及左右导向面磨耗超过 2mm 时，堆焊打磨并保持棱角。钩锁腿裂纹时，更换。钩锁销主要故障是防脱台处的磨耗。检修要求：车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各

34、锁销防脱台处磨耗超过 2mm 时焊后加修。4.4 司机室积水处理经过上述分析，可确定大批量空调机组漏水主要原因是蒸发腔与冷凝排风风道之间的负压所致。受装车运行后的空调机组及车体司机室改动受到客观条件所限制，建议采用的优化方案是: 让蒸发器接水盘的冷凝水从接水盘流出到回风及新风腔( 没有负压) ，再将回风腔的水通过软管从排风风道( 正压较小) 排出车下。操作步骤如下。（1） 打开司机室中柜前盖板，拧开前端调整螺栓及安装螺栓，将空调机组推出，在空调机组回风腔钻孔直径 22 mm。（2） 打开司机室副驾驶脚踏等附件，露出空调排风风道( HXD1C 车排风风道为玻璃钢) ，并钻孔直径 22 mm。（3

35、） 用直径 20 mm 软管从中柜缝隙处穿过，连接空调与排风风道直径 22 mm 的孔，连接处打胶处理防止漏风、漏水。16第 5 章 HXD1C 型电力机车日常维护电力机车牵引电机由于长时间处于高速运行状态，另外受自身结构以及工作环境的影响，电力机车牵引电机部分部件逐渐老化，丧失原本的性能，致使电力机车牵引电机暴露出一些不正常的状态，即电力机车牵引电机故障。上章节已对常见的电力机车电气，机械故障进行分析，本章节给出了 HXD1C 型电力机车的维护建议。HXD1C 电力机车设备维护建议电力机车的重要监控系统，需要电力机车维修人员对机车故障管电力机车控制单元主变压器理、设备状态、隔离等选项充分了解

36、，并严格按照电力机车的使 用手册进行控制单元的使用或者维修，从而减少电力机车控制单 元的故障，保障行车安全主变压器故障直接导致电力机车的牵引质量下降，常见的主变压 器故障有：铁芯故障、组件故障、渗漏油以及油带电故障、累积以及进水等，电力机车维修人员应按时及时对主变压器进行检修维护，以确保电力机车牵引电机的工作稳定。牵引电机的故障多种多样，并且各个故障都对电力机车造成或大 或小的影响，对电力机车牵引电机的检修维护是多方面的，首先牵引电机应提取牵引电机故障特征信号，从而及时地对电动机故障进行有 效地判断，然后要求电力机车维修人员掌握每种故障对应的检修操作，以确保机车的正常有效行驶。17第6章 结束语电力机车常见故障是多种多样的，本文仅仅是针对通风、电气隔离、司机室积水与车钩缓冲装置常见故障进行分析，但受到自身因素和工作环境的影响，工作状态中所产生的故障远不止这些，所以针对电力机车已发现牵引电动机故障建立一套完整的故障参考系统，系统中有各种故障的发生特征信号以及诊断处理方法，从而保障电力机车的安全行驶。18