柴油机的维护与管理.ppt

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1、柴油机的维护与管理柴油机的维护与管理第一节第一节 一般维护管一般维护管理理一、一、注意避免重要机件的损坏注意避免重要机件的损坏二、二、认真做好清洁工作认真做好清洁工作三、三、做好预防性检修工作做好预防性检修工作1.1.柴油机的重要部件：曲轴、气缸套、气缸盖、活塞、柴油机的重要部件：曲轴、气缸套、气缸盖、活塞、喷油泵、调速器、喷油器、废气涡轮增压器、气阀等喷油泵、调速器、喷油器、废气涡轮增压器、气阀等2.2.重要性：若它们损坏，影响柴油机的可靠运转和使用重要性：若它们损坏，影响柴油机的可靠运转和使用寿命，影响船舶营运能力，甚至威胁船舶的安全；耗寿命，影响船舶营运能力，甚至威胁船舶的安全；耗费人力

2、物力。费人力物力。q应经常检查和注意，定期检修和保养。应经常检查和注意，定期检修和保养。1.1.做清洁工作是轮机管理人员最基本工作，要认做清洁工作是轮机管理人员最基本工作，要认真、仔细。真、仔细。2.2.主要的清洁工作有：主要的清洁工作有：1)1)清除炭垢：扫、排气口（阀）、扫气箱、废气涡轮清除炭垢：扫、排气口（阀）、扫气箱、废气涡轮2)2)清除积炭：活塞环、活塞顶、气缸盖底部、喷油器头清除积炭：活塞环、活塞顶、气缸盖底部、喷油器头部部3)3)清除燃烧产物和气缸润滑油（废）：扫气箱内清除燃烧产物和气缸润滑油（废）：扫气箱内4)4)清洗滤器：燃油、滑油、增压器清洗滤器：燃油、滑油、增压器5)5)

3、保持机械设备、管系和工作场地等处的清洁卫生，必保持机械设备、管系和工作场地等处的清洁卫生，必要时刷上油漆。要时刷上油漆。6)6)有任何漏泄须尽可能阻止。有任何漏泄须尽可能阻止。7)7)防止尘埃、砂土、化学气体进入机舱。防止尘埃、砂土、化学气体进入机舱。1.1.喷油器检修喷油器检修2.2.气阀间隙和定时检查气阀间隙和定时检查3.3.曲轴箱检查曲轴箱检查4.4.轴承检查轴承检查5.5.压缩比检查压缩比检查6.6.气缸活塞组检查气缸活塞组检查（不吊缸）（不吊缸）7.7.吊缸检查吊缸检查8.8.活塞和气缸间隙检查活塞和气缸间隙检查9.9.重要螺栓的定期检查重要螺栓的定期检查10.10.其它预防检修项目

4、其它预防检修项目1)喷油泵：检查并调整供油定时、供油的均匀性、喷油泵：检查并调整供油定时、供油的均匀性、密封性、停油位置、油量调节总杆（与调速器相密封性、停油位置、油量调节总杆（与调速器相连）的灵活性、凸轮工作表面的润滑和凸轮的紧连）的灵活性、凸轮工作表面的润滑和凸轮的紧固情况固情况2)喷油器：检查启阀压力、针阀的密封性、雾化质喷油器：检查启阀压力、针阀的密封性、雾化质量（喷油器自缸盖拆出时量（喷油器自缸盖拆出时其余的阀也如此，气其余的阀也如此，气缸应泄气，还须防止滑油或燃油漏泄在活塞顶上缸应泄气，还须防止滑油或燃油漏泄在活塞顶上若是热的有可能发生爆炸事件）若是热的有可能发生爆炸事件）1)热车

5、热车触摸检查：发现某缸曲柄箱道门过热，打开用手触摸触摸检查：发现某缸曲柄箱道门过热，打开用手触摸检查各部件是否有过热现象，判断轴承工作是否正常。特检查各部件是否有过热现象，判断轴承工作是否正常。特别是轴承经检修或更换后。（道门的打开，不论任何理由，别是轴承经检修或更换后。（道门的打开，不论任何理由，必须等机器停止后至少必须等机器停止后至少10min以上，以防爆炸，而在所有以上，以防爆炸，而在所有道门未完全关闭锁紧前，不得动车。）道门未完全关闭锁紧前，不得动车。）2)敲击检查：用检验手锤沿各紧固件螺栓上紧方向敲打螺母，敲击检查：用检验手锤沿各紧固件螺栓上紧方向敲打螺母，根据声音和位移判断紧固程度

6、。根据声音和位移判断紧固程度。3)油底壳检查：查寻螺母、金属屑、合金脱落物，并查明原油底壳检查：查寻螺母、金属屑、合金脱落物，并查明原因，及时消除；因，及时消除；4)连杆大端检查：撬动连杆大端，粗略检查轴承径向和轴向连杆大端检查：撬动连杆大端，粗略检查轴承径向和轴向间隙，若发现过紧或过松，进一步查明原因及时排除（更间隙，若发现过紧或过松，进一步查明原因及时排除（更适用于小型柴油机）。适用于小型柴油机）。5)传动齿轮或链条检查：检查齿面的磨损和腐蚀，链条的完传动齿轮或链条检查：检查齿面的磨损和腐蚀，链条的完好性及张紧程度并及时调整。好性及张紧程度并及时调整。6)转车泵油检查：上述各项检查完毕后进

7、行。转车泵油，观转车泵油检查：上述各项检查完毕后进行。转车泵油，观察油流情况，可大致判断轴承的磨损是否偏斜，间隙大小察油流情况，可大致判断轴承的磨损是否偏斜，间隙大小是否合适以及滑油管路是否完好。是否合适以及滑油管路是否完好。1)检查主轴承的间隙检查主轴承的间隙2)测量拐挡差和各主轴承的下沉量测量拐挡差和各主轴承的下沉量3)检查轴承有无松脱、裂纹、咬伤、划痕检查轴承有无松脱、裂纹、咬伤、划痕1)1)测量缸内压缩压力、最高燃烧压力和示功图及测量缸内压缩压力、最高燃烧压力和示功图及其它有关参数，综合分析判断其它有关参数，综合分析判断 值值I.I.值减小的原因：主轴承、连杆轴承、十字头轴承值减小的原

8、因：主轴承、连杆轴承、十字头轴承磨损；气缸盖底或活塞顶烧蚀磨损；气缸盖底或活塞顶烧蚀II.II.值增大的原因：活塞顶严重积炭值增大的原因：活塞顶严重积炭III.III.调整方法：减薄连杆下脚垫片，增厚气缸盖与气缸调整方法：减薄连杆下脚垫片，增厚气缸盖与气缸套密封垫圈套密封垫圈 值可减小；反之则增。值可减小；反之则增。2)2)注意检查轴承的磨损情况及注意清除活塞顶部注意检查轴承的磨损情况及注意清除活塞顶部的积炭的积炭3)3)柴油机活塞、连杆、轴承、气缸盖等部件拆装、柴油机活塞、连杆、轴承、气缸盖等部件拆装、检修后、必须十分注意检查检修后、必须十分注意检查 值，要与说明书规值，要与说明书规定相符定

9、相符检查的主要内容：检查的主要内容：1)运动部件磨损情况：活塞、活塞环与气缸运动部件磨损情况：活塞、活塞环与气缸2)活塞环工作情况：结炭、粘着和断裂等活塞环工作情况：结炭、粘着和断裂等3)气口工作情况：污染和堵塞情况气口工作情况：污染和堵塞情况4)气缸润滑情况气缸润滑情况此项检查是对大型低速二冲程柴油机而言。检查此项检查是对大型低速二冲程柴油机而言。检查工作常通过柴油机操纵侧气缸体上的观察孔来进工作常通过柴油机操纵侧气缸体上的观察孔来进行（等压增压柴油机可通过排气管内缸套上的排行（等压增压柴油机可通过排气管内缸套上的排气口来进行。）气口来进行。）检查可分为周期性吊缸、事故性吊缸和临时性吊缸，内

10、容有检查可分为周期性吊缸、事故性吊缸和临时性吊缸，内容有:1)1)检查气缸盖检查气缸盖:I.I.燃烧面积炭、裂纹和烧损燃烧面积炭、裂纹和烧损II.II.冷却水腔的结垢、腐蚀冷却水腔的结垢、腐蚀III.III.气阀与阀座的磨损和密封情况气阀与阀座的磨损和密封情况IV.IV.气缸盖与缸套结合面的密封情况气缸盖与缸套结合面的密封情况2)2)检查气缸套：检查气缸套：I.I.检查磨损情况：测量缸径检查磨损情况：测量缸径II.II.检查工作表面情况：如裂纹、划痕、拉伤等检查工作表面情况：如裂纹、划痕、拉伤等III.III.疏通注油孔，检查注油器的供油及与缸套水空间的密封情况疏通注油孔，检查注油器的供油及与

11、缸套水空间的密封情况IV.IV.必要时拉出缸套清除冷却空间的结垢，检查防腐锌板被腐蚀情况必要时拉出缸套清除冷却空间的结垢，检查防腐锌板被腐蚀情况和橡皮密封圈的弹性（安装后应做水压试验）和橡皮密封圈的弹性（安装后应做水压试验）3)3)检查活塞组件：检查活塞组件：测量活塞环的天地间隙、搭口间隙、径向间隙，并检查环的弹力测量活塞环的天地间隙、搭口间隙、径向间隙，并检查环的弹力此项工作在吊缸检查中同时进行。检查此间隙的目的是了解柴此项工作在吊缸检查中同时进行。检查此间隙的目的是了解柴油机运转时活塞在整个行程中是否对中，双称为对中检查。油机运转时活塞在整个行程中是否对中，双称为对中检查。1)1)准备工作

12、：为了准确的测量，首先将准备工作：为了准确的测量，首先将船压平船压平，再把活塞吊，再把活塞吊出。将活塞和缸壁清洗干净后，将出。将活塞和缸壁清洗干净后，将活塞不带环活塞不带环装机装机2)2)测量位置：测量位置：I.I.十字头式柴油机，应按正车方向转至上止点后十字头式柴油机，应按正车方向转至上止点后 15301530、上止点、上止点后后9090、下止点前、下止点前15301530和下止点后和下止点后9090，共四个曲柄转角位共四个曲柄转角位置，用长塞尺量活塞与气缸之间的前、后、左、右的间隙。置，用长塞尺量活塞与气缸之间的前、后、左、右的间隙。II.II.筒状式柴油机，将活塞转至上死点后筒状式柴油机

13、，将活塞转至上死点后15301530和下死点前和下死点前15301530，两个曲柄转角位置进行测量即可。，两个曲柄转角位置进行测量即可。3)3)将测得的数据与交船试验报告上的原始数据加以比较将测得的数据与交船试验报告上的原始数据加以比较判定活塞中心线与气缸中心线之间的偏差应在随机说明书的规定范围判定活塞中心线与气缸中心线之间的偏差应在随机说明书的规定范围之内。若无随机说明书，可参照规范。之内。若无随机说明书，可参照规范。定期检查有无断裂和松动：定期检查有无断裂和松动：1)1)地脚螺栓地脚螺栓2)2)贯穿螺栓贯穿螺栓3)3)主轴承螺栓主轴承螺栓4)4)连杆轴承螺栓连杆轴承螺栓5)5)十字头销轴承

14、螺栓十字头销轴承螺栓 其它预防检修项目：其它预防检修项目：1)1)柴油机滑块与导板间隙、推力轴承间隙；柴油机滑块与导板间隙、推力轴承间隙；2)2)废气涡轮增压器、空气冷却器废气涡轮增压器、空气冷却器3)3)起动系统、换向机构、调速器、转车机起动系统、换向机构、调速器、转车机4)4)燃油系统、滑油系统、冷却系统燃油系统、滑油系统、冷却系统5)5)各附件装置的正确性和稳固性各附件装置的正确性和稳固性q 具体检修内容和要求应参照柴油机说明书的规具体检修内容和要求应参照柴油机说明书的规定并根据实际工作的需要加以确定。定并根据实际工作的需要加以确定。第二节第二节 船舶主机的备车和船舶主机的备车和机动操纵

15、机动操纵一、一、开航前的备车开航前的备车（经短期停车后的备车）（经短期停车后的备车）二、二、机动操纵时的管理机动操纵时的管理1.1.备车：柴油机经长期或短期停车后开航前，或进入机动备车：柴油机经长期或短期停车后开航前，或进入机动航行时，使主机及其一切辅助设备作好工作准备，随时航行时，使主机及其一切辅助设备作好工作准备，随时都能执行驾驶台发出的起、停和变速等各种指令。都能执行驾驶台发出的起、停和变速等各种指令。2.2.主机开航前备车的主要目的：是为了保证主机各部件均主机开航前备车的主要目的：是为了保证主机各部件均匀加热和向摩擦表面供给滑油。匀加热和向摩擦表面供给滑油。它是技术管理工作中最它是技术

16、管理工作中最重要的阶段之一。重要的阶段之一。持续时间约为持续时间约为0.560.56h h。3.3.为保证足够的电力，起用一台备用发电机组并联运行。为保证足够的电力，起用一台备用发电机组并联运行。4.4.备车项目：备车项目：1)1)检查车钟检查车钟、核对与校正机舱时钟、核对与校正机舱时钟、2)2)试舵和校对舵角等试舵和校对舵角等 3)3)暖机暖机4)4)各系统各系统准备准备：滑油滑油、冷却冷却、燃油燃油、压缩空气压缩空气5)5)转车转车、冲车冲车、试车试车I.I.暖机：是指预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中暖机：是指预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中的循环液，并开动系统的循环泵使液体在柴油机中

17、的循环液，并开动系统的循环泵使液体在柴油机中循环，提高机体温度的过程。循环，提高机体温度的过程。II.II.对柴油机暖机，还有利于柴油机起动发火以及减少对柴油机暖机，还有利于柴油机起动发火以及减少低温腐蚀。这对燃用高硫分重油的主机尤其重要低温腐蚀。这对燃用高硫分重油的主机尤其重要 III.III.船上暖机的方法：船上暖机的方法：a)a)利用已在运转的发电柴油机冷却系统中的淡水进行暖机利用已在运转的发电柴油机冷却系统中的淡水进行暖机b)b)加温主机淡水系统（用蒸汽或电加热器）加温主机淡水系统（用蒸汽或电加热器）c)c)滑油系统：除用蒸汽直接加热主机循环油柜外，常用滑油滑油系统：除用蒸汽直接加热主

18、机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加热。分油机进行分油加热。I.I.检查油位（循环油柜、涡轮机油柜和轴系中间轴承座），检查油位（循环油柜、涡轮机油柜和轴系中间轴承座），开动滑油循环泵、并将油压调至规定值开动滑油循环泵、并将油压调至规定值q以便将滑油送至各润滑表面，使滑油中的固体微粒和杂质在开以便将滑油送至各润滑表面，使滑油中的固体微粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后机件的磨损。车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后机件的磨损。II.II.注意观察各缸（润滑油冷却）活塞的回油情况和回油温注意观察各缸（润滑油冷却）活塞的回油情况和回油温度度q各缸油温不能相差太大。各缸油温不能

19、相差太大。III.III.开动废气涡轮增压器的独立润滑油泵，使油在轴承中循开动废气涡轮增压器的独立润滑油泵，使油在轴承中循环。环。IV.IV.在柴油机冲车之前，应摇动气缸注油器，将滑油预先送在柴油机冲车之前，应摇动气缸注油器，将滑油预先送至气缸壁周围至气缸壁周围q以减少起动时气缸的磨损。以减少起动时气缸的磨损。V.V.不采用压力循环润滑的部件：手动加注润滑油或油脂不采用压力循环润滑的部件：手动加注润滑油或油脂（气动部件）。（气动部件）。I.I.检查膨胀水箱的水位和使系统各阀处于正常状态检查膨胀水箱的水位和使系统各阀处于正常状态II.II.开动淡水泵使之满载工作，让淡水在系统中循环，开动淡水泵使

20、之满载工作，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或者用蒸汽同时可用发电柴油机的淡水或者用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机加热后的循环淡水来进行暖机q对于水冷活塞，同样应注意观察各缸活塞冷却对于水冷活塞，同样应注意观察各缸活塞冷却水的流动情况和各缸的温差。水的流动情况和各缸的温差。III.III.对于独立冷却系统的喷油器开动冷却泵，并检查对于独立冷却系统的喷油器开动冷却泵，并检查喷油器冷却柜液位，必要时也应进行预热。喷油器冷却柜液位，必要时也应进行预热。I.I.检查主机日用轻油柜和重油柜的油位，油位检查主机日用轻油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分

21、油至规定油位较低时应提前分油至规定油位;并注意放掉油并注意放掉油柜中的残水。柜中的残水。II.II.对燃油进行预热，使之粘度降至柴油机喷油设对燃油进行预热，使之粘度降至柴油机喷油设备允许的数值备允许的数值(在燃油粘度能满足要求时则不在燃油粘度能满足要求时则不需进行预热需进行预热)。III.III.打开轻柴油日用柜出口阀和柴油机燃油进口阀，打开轻柴油日用柜出口阀和柴油机燃油进口阀，开动独立的低压燃油输送泵进行泵油驱气开动独立的低压燃油输送泵进行泵油驱气(若若主机本身带有低压输送泵，待柴油机正常运转主机本身带有低压输送泵，待柴油机正常运转后，应将独立的低压燃油输送泵停掉后，应将独立的低压燃油输送泵

22、停掉)。I.I.起动空气压缩机，将所有空气瓶充气到规定压起动空气压缩机，将所有空气瓶充气到规定压力，并放掉空气瓶中的油和水力，并放掉空气瓶中的油和水II.II.开启空气瓶出口阀，开启截止阀或使自动主起开启空气瓶出口阀，开启截止阀或使自动主起动阀处于动阀处于“自动自动”位置。位置。III.III.如设有气笛空气瓶和独立的控制空气系统，则如设有气笛空气瓶和独立的控制空气系统，则在备车时应将所有气瓶充满，并打开出口阀，在备车时应将所有气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。以备随时使用。未经冷却的压缩空气禁止充入空气瓶，否则未经冷却的压缩空气禁止充入空气瓶，否则会导致空气瓶爆炸。会导致空气瓶爆炸。I.

23、I.转车：转车：经暖机后开动转车机（亦称盘车机），经暖机后开动转车机（亦称盘车机），将柴油机转几转的过程。对于大型柴油机，要将柴油机转几转的过程。对于大型柴油机，要求正车与倒车共转车求正车与倒车共转车l0minl5minl0minl5min。II.II.转车目的：检查柴油机各运动部件和轴系的回转车目的：检查柴油机各运动部件和轴系的回转情况以及检查气缸内有无大量积水（示功阀转情况以及检查气缸内有无大量积水（示功阀处于打开状态）。处于打开状态）。III.III.在确认柴油机转动正常后，将转车机停掉并脱在确认柴油机转动正常后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置。开，并确认连锁装置处于开通

24、位置。IV.IV.转车时应通知驾驶台转车时应通知驾驶台I.I.冲车：是指在不供给燃油的状态下，利用起动冲车：是指在不供给燃油的状态下，利用起动装置靠压缩空气使柴油机转动的过程装置靠压缩空气使柴油机转动的过程II.II.冲车的目的：初步检查起动系统的工作是否正冲车的目的：初步检查起动系统的工作是否正常。并可将柴油机气缸中的杂质、残水或积油常。并可将柴油机气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出，冲车时应通知驾驶台。等从示功阀处冲出，冲车时应通知驾驶台。冲车前应将各缸示功阀打开。在冲车过程中，冲车前应将各缸示功阀打开。在冲车过程中，应注意观察是否有油或水从各缸示功阀冲出，应注意观察是否有油或水从各

25、缸示功阀冲出，若有，应查明原因，并在排除后才能进行下若有，应查明原因，并在排除后才能进行下一步的试车。一步的试车。III.III.如冲车情况正常，则冲车后关闭各缸示功阀。如冲车情况正常，则冲车后关闭各缸示功阀。I.I.试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构以及调速器工作燃油喷射系统、油量调节机构以及调速器工作是否正常。是否正常。II.II.试车：柴油机进行正车、倒车起动，供油发火试车：柴油机进行正车、倒车起动，供油发火并低速运转数转后停车的方法。并低速运转数转后停车的方法。注意换向装置和起动系统各阀件以及油量调节机构等注意

26、换向装置和起动系统各阀件以及油量调节机构等动作是否灵活正常。同时注意检查各缸发火是否正常动作是否灵活正常。同时注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有异常的声音。若有异常，应及时查明和运转中是否有异常的声音。若有异常，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。III.III.试车完毕后，报告驾驶台，值班轮机员不应远试车完毕后，报告驾驶台，值班轮机员不应远离操纵台，应等待驾驶台开航的各种指令。离操纵台，应等待驾驶台开航的各种指令。l换用轻柴油：保证

27、船舶的机动性能和倒车性能换用轻柴油：保证船舶的机动性能和倒车性能 l开启空气瓶出口阀和截止阀开启空气瓶出口阀和截止阀l具体管理事项：具体管理事项：I.I.空气瓶应随时补气。空气瓶应随时补气。并应随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之并应随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用内，以备驾驶台使用II.II.应注意应注意冷却水和滑油的温度冷却水和滑油的温度保持稳定，以免影晌柴油机的工作性能和增保持稳定，以免影晌柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。注意勤调节，掌握好主机海水泵的起用和停用时间；大受热机件的应力。注意勤调节，掌握好主机海水泵的起用和停用时间；减少通过空气冷却器的海

28、水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水。减少通过空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水。并并且保持正常的扫气温度，以便提高气缸必要的热状态且保持正常的扫气温度，以便提高气缸必要的热状态 III.III.若柴油机长时间进行低速运行，应将若柴油机长时间进行低速运行，应将气缸注油量气缸注油量调低。待定速运行时，调低。待定速运行时，再恢复至正常注油量。再恢复至正常注油量。IV.IV.船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥砂被海水泵吸入，应船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥砂被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。将低位海底阀门换用高位海底阀门。l机动操车注意点机动操车

29、注意点I.在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量加不必要的磨损，同时可减少空气耗量II.在在船船舶舶起起航航和和加加速速过过程程中中，不不要要突突然然加加大大油油门门，应应随随船船速速的的不不断断增增加加逐逐渐渐将将油油门门加加大大，以以免免主主机机超超负负荷荷。如如遇遇转转速速禁禁区区，操操纵纵手手柄柄应应迅迅速速越越过过，防止机器发生强烈振动。防止机器发生强烈振动。III.在在进进行行倒倒车车操操纵纵时时，为为了了避避免免装装置

30、置超超负负荷荷，除除注注意意起起动动、加加速速过过程程不不宜宜过过快快外外，每每档档车车令令的的转转速速应以港内转速运行。应以港内转速运行。第三节第三节 发电柴油机的起发电柴油机的起动和停车动和停车一、一、起动前的准备工作起动前的准备工作二、二、起动起动三、三、停车停车1.1.检查柴油机各组成部分是否正常，各附件连接是否可检查柴油机各组成部分是否正常，各附件连接是否可靠。靠。2.2.检查膨胀水箱水位和冷却系统各阀是否处于正常位置，检查膨胀水箱水位和冷却系统各阀是否处于正常位置，气缸淡水温度太冷时，应用蒸汽提高水温。气缸淡水温度太冷时，应用蒸汽提高水温。3.3.检查燃油日用柜油位，打开柴油机燃油

31、进口阀。特殊检查燃油日用柜油位，打开柴油机燃油进口阀。特殊环境下，还应考虑预热燃油。环境下，还应考虑预热燃油。4.4.用撬棍盘车一至数转，检查柴油机各运动部件，在确用撬棍盘车一至数转，检查柴油机各运动部件，在确认柴油机转动正常后，将撬棍脱开。认柴油机转动正常后，将撬棍脱开。5.5.检查滑油油位，并用手摇泵泵油，油压达检查滑油油位，并用手摇泵泵油，油压达0.2MPa0.2MPa。6.6.检查各缸示功阀是否开启，检查空气瓶的空气压力并检查各缸示功阀是否开启，检查空气瓶的空气压力并打开空气系统有关阀件，进行冲车，将气缸中杂质、打开空气系统有关阀件，进行冲车，将气缸中杂质、残水或积油等从示功阀冲出。残

32、水或积油等从示功阀冲出。冲车后关闭示功阀冲车后关闭示功阀。l将调速器操纵手柄推至空载转速（额定转速为的柴油将调速器操纵手柄推至空载转速（额定转速为的柴油机），或机），或UG-8UG-8中将负荷限制旋钮置于中将负荷限制旋钮置于5 5刻度，调速旋钮刻度，调速旋钮置于相应刻度下，即可用起动手柄，正式起动柴油机置于相应刻度下，即可用起动手柄，正式起动柴油机l起动后，起动手柄立即归位，同时注意各仪表的读数，起动后，起动手柄立即归位，同时注意各仪表的读数，运转一段时间并检查各部分运转处于正常。运转一段时间并检查各部分运转处于正常。对对UG-8UG-8的的调速器将负荷限制旋钮置于调速器将负荷限制旋钮置于10

33、10刻度刻度l在主配电板上调整柴油机的转速等至规定值，准备合在主配电板上调整柴油机的转速等至规定值，准备合闸供电闸供电q空车运转不得少于空车运转不得少于1010分钟，才可加载分钟，才可加载l待滑油温度、淡水出口温度达到规定温度时再打开滑待滑油温度、淡水出口温度达到规定温度时再打开滑油冷却器及淡水冷却器的海水进口阀。油冷却器及淡水冷却器的海水进口阀。l柴油机正常运转后，关闭有关空气系统各阀，进入运柴油机正常运转后，关闭有关空气系统各阀，进入运行管理阶段（后述）。行管理阶段（后述）。l转移负荷，主开关分闸卸去负荷转移负荷，主开关分闸卸去负荷l在配电板上调速至接近起动转速处（以利下次起动时柴在配电板

34、上调速至接近起动转速处（以利下次起动时柴油机能自动增速至此），运转油机能自动增速至此），运转35min35min；再到柴油机旁用；再到柴油机旁用停车手柄逐渐减小油门直至停车。停车手柄逐渐减小油门直至停车。q尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现过大尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现过大的热应力。的热应力。l打开柴油机各缸示功阀；关海水冷却器各阀；关燃油进打开柴油机各缸示功阀；关海水冷却器各阀；关燃油进口阀；关报警装置口阀；关报警装置l在紧急或特殊情况下，为避免柴油机发生严重事故可快在紧急或特殊情况下，为避免柴油机发生严重事故可快速扳动停车手柄实现紧急停车速扳动停车手

35、柄实现紧急停车第四节第四节 运行管理运行管理一、一、运行管理概述运行管理概述二、二、运转中的热力检查运转中的热力检查三、三、运转中的机械检查运转中的机械检查 四、四、完车后的操作管理完车后的操作管理l在在运运转转管管理理中中，值值班班人人员员应应精精心心操操纵纵，严严格格管管理理。按按时时进进行行工工况况的的巡巡回回检检测测，认认真真做做好好交交接接班班工工作作。只只有有这这样样，才才能能有有效效地地保保证证柴柴油油机机及及其其装装置置始始终终处于安全可靠和经济的运行状态。处于安全可靠和经济的运行状态。l在在柴柴油油机机定定速速后后，评评定定一一台台柴柴油油机机运运转转性性能能和和技技术术状状

36、态态的的主主要要依依据据是是燃燃料料在在气气缸缸中中燃燃烧烧的的好好坏坏和和各各缸缸负负荷荷分分配配的的均均匀匀程程度度。燃燃烧烧室室的的密密封封、气气口口的的清清洁洁和和扫扫气气空空气气的的供供给给等等同同样样会会影影响响燃燃烧烧过过程程。为为了了进进一一步步了了解解和和消消除除影影响响燃燃烧烧过过程程和和各各缸缸负负荷荷均均衡衡的的不不利利因因素素，除除对对燃燃油油系系统统、换换气气增增压压系系统统特特别别是是燃燃油油系系统统中中喷喷射射设设备备给给予予极极大大的的重重视视外外，还还应应定定期期进进行行燃燃油油消消耗耗量量、各各种种参参数数示示功功图图等等热热力方面的检测力方面的检测l为为

37、了了保保证证柴柴油油机机各各运运动动部部件件的的正正常常工工作作，对对润润滑滑和冷却系统和冷却系统的管理也应给予同样的重视。的管理也应给予同样的重视。1.1.热热力力检检查查的的目目的的：检检查查确确定定发发动动机机各各缸缸燃燃烧烧是是否否良良好好以以及及负负荷荷分分配配的的均均匀匀程程度度。这这是是保保证证发发动动机机正正常常运运转转和和工工作作可可靠靠性性的的基基础础，也也是是衡衡量量发发动动机机的运转性能和技术状态的主要条件。的运转性能和技术状态的主要条件。2.2.检检查查方方法法：检检查查排排烟烟温温度度、测测取取各各种种示示功功图图、测定油耗测定油耗3.3.简便方法简便方法：检查喷油

38、器工作状态的好坏检查喷油器工作状态的好坏4.4.此外：气阀、气口、进排气道、增压器等状态对此外：气阀、气口、进排气道、增压器等状态对气缸内工作状况亦将产生极大影响，故管理中应气缸内工作状况亦将产生极大影响，故管理中应给予重视。给予重视。1)1)排烟温度是柴油机在运行中的重要参数，它能大致反排烟温度是柴油机在运行中的重要参数，它能大致反映出各缸内燃烧的情况和喷射设备的技术状态。映出各缸内燃烧的情况和喷射设备的技术状态。2)2)在柴油机技术状态良好的情况下，它还能反映出各缸在柴油机技术状态良好的情况下，它还能反映出各缸负荷分配的情况，但在一般情况下它不能完全反映出负荷分配的情况，但在一般情况下它不

39、能完全反映出各缸负荷的分配情况。各缸负荷的分配情况。3)3)排烟温度的数值应不超过说明书的规定值排烟温度的数值应不超过说明书的规定值,各缸排气温各缸排气温度的不均匀率应不超过规定值。同时应检查各缸冷却度的不均匀率应不超过规定值。同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度以及废气涡轮增压器的冷水和活塞冷却液的出口温度以及废气涡轮增压器的冷却水温度。这些温度都应符合规定值，而且应各缸基却水温度。这些温度都应符合规定值，而且应各缸基本一致，最大温差不得超过本一致，最大温差不得超过4545。为了保证热力测查准确可靠，应定期检查和校正各为了保证热力测查准确可靠，应定期检查和校正各测试仪表。测试仪表。1)

40、1)各缸各缸平均指示压力平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据。配是否均匀的主要依据。2)2)在气象条件良好时，应测取在气象条件良好时，应测取p p一一V V示功图，据此示功图，据此可量出最高燃烧压力，并通过平均指示压力的可量出最高燃烧压力，并通过平均指示压力的计算来判断各缸的负荷大小和负荷的分配情况计算来判断各缸的负荷大小和负荷的分配情况3)3)测取展开示功图或手拉示功图，确定燃烧过程测取展开示功图或手拉示功图，确定燃烧过程发火开始点的早晚和整个燃烧过程的进行情况。发火开始点的早晚和整个燃烧过程的进行情况。4)4)如发现燃烧过程不正常，应结合其它热力

41、参数如发现燃烧过程不正常，应结合其它热力参数(排烟温度、冷却液温度等排烟温度、冷却液温度等)进行综合分析。进行综合分析。通常应首先检查高压油泵和喷油器的技术状况，因通常应首先检查高压油泵和喷油器的技术状况，因为它们往往是引起不正常燃烧的根源。为它们往往是引起不正常燃烧的根源。1)1)由于通过示功图测定功率即使非常仔细，也由于通过示功图测定功率即使非常仔细，也会出现一定误差，因此应在测定示功图的同会出现一定误差，因此应在测定示功图的同时进行油耗的测定。时进行油耗的测定。2)2)根据油耗量可以估算出指示功率的大小，从根据油耗量可以估算出指示功率的大小，从而可以得到一个很好的可供比较的补充数据。而可

42、以得到一个很好的可供比较的补充数据。3)3)在柴油机运转性能良好和油耗测定装置工作在柴油机运转性能良好和油耗测定装置工作可靠的情况下，可用这项经济指标作为衡量可靠的情况下，可用这项经济指标作为衡量柴油机维护管理工作好坏的标准。柴油机维护管理工作好坏的标准。检查喷油器工作状态的好坏的简便方法：通过检查喷油器工作状态的好坏的简便方法：通过检查排烟温度，观察排气颜色以及打开示功检查排烟温度，观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等。阀观看火焰的喷射情况等。在运转过程中，喷射设备技术状态的变化在运转过程中，喷射设备技术状态的变化往往往往是引起不正常燃烧的根源是引起不正常燃烧的根源，特别是喷油器工

43、作，特别是喷油器工作性能的下降，常引起气缸燃烧的恶化和各缸负性能的下降，常引起气缸燃烧的恶化和各缸负荷的变化。如因喷油器工作性能下降而欲继续荷的变化。如因喷油器工作性能下降而欲继续维持发动机原来的转速，则需加大油门，这样维持发动机原来的转速，则需加大油门，这样必将引起其它气缸超负荷。因此，在管理中应必将引起其它气缸超负荷。因此，在管理中应对喷油器工作状态的检查给予特别重视。对喷油器工作状态的检查给予特别重视。1.1.机机械械检检查查的的目目的的：是是为为了了保保证证发发动动机机各各机机件件和和系系统均处于正常的技术状态。统均处于正常的技术状态。2.2.正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明

44、。正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明。1)1)应经常注意应经常注意倾听机器的运转声倾听机器的运转声2)2)应经常用手应经常用手触摸机器的重要部位触摸机器的重要部位3)3)在巡回检查时应在巡回检查时应认真仔细地察看认真仔细地察看3.3.为为了了确确保保机机器器各各部部件件处处于于正正常常的的技技术术状状态态，除除加加强强日日常常维维护护管管理理外外，在在航航行行中中应应加加强强各各主主要要系系统统的管理。的管理。q如发动机出现意外的不正常响声，应从速查明如发动机出现意外的不正常响声，应从速查明原因并采取相应的措施。原因并采取相应的措施。可能来自各运动件的本身可能来自各运动件的本身(如零件

45、的松动如零件的松动)因系统的故障而导致各运动的机械受损。因系统的故障而导致各运动的机械受损。q检查是否有显著的温差，可用手触摸估计，特别是检查是否有显著的温差，可用手触摸估计，特别是对下列部位：对下列部位：各曲柄箱道门各曲柄箱道门各气缸套底部各气缸套底部十字头导板十字头导板(单侧导板单侧导板)等等q如发现某运动机件运行不正常，应检查油、水系统如发现某运动机件运行不正常，应检查油、水系统的压力是否正常，系统有无泄漏之处。的压力是否正常，系统有无泄漏之处。q如：检查气缸盖与气缸套结合处；喷油器四周如：检查气缸盖与气缸套结合处；喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件和附设在气缸盖上的各阀件(如安全阀、气

46、缸起动如安全阀、气缸起动阀阀)少量漏气旋紧螺母即可制止。若继续漏气，在少量漏气旋紧螺母即可制止。若继续漏气，在未查明原因时，不准盲目旋紧螺母未查明原因时，不准盲目旋紧螺母q柴油机上设置的各检漏孔等柴油机上设置的各检漏孔等1)1)冷却系统的管理冷却系统的管理 2)2)滑油系统的管理滑油系统的管理 3)3)燃油系统的管理燃油系统的管理4)4)增压系统的管理增压系统的管理I.I.运行管理中，冷却水泵要按其技术要求工作。运行管理中，冷却水泵要按其技术要求工作。II.II.巡巡回回检检查查时时，应应注注意意冷冷却却水水柜柜的的水水位位、各各缸缸的的出出水温度应保持正常，并应基本一致水温度应保持正常，并应

47、基本一致III.III.正常运行中，正常运行中，冷却水温度应稳定在正常范围内冷却水温度应稳定在正常范围内IV.IV.航行在潮湿的海域时，航行在潮湿的海域时，应减少空冷器的冷却水量应减少空冷器的冷却水量V.V.对系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态对系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态VI.VI.冷却水应按有关规定作好投药处理和化验工作。冷却水应按有关规定作好投药处理和化验工作。q应注意主、辅机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的应注意主、辅机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位是否在规定范围，不足时应予补足。水位是否在规定范围，不足时应予补足。q要注意膨胀水柜的水量消耗，如发现水位的下要注意膨胀水柜的

48、水量消耗，如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。的原因并予以消除。q水温不应出现过高或过低的现象，如果出现，则水温不应出现过高或过低的现象，如果出现，则应结合排气温度的高低或喷油设备的技术状态来查应结合排气温度的高低或喷油设备的技术状态来查明原因。明原因。如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷油设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷而喷油设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。或负荷过低。q当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引当某一缸由于冷却水量供应不足或

49、中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量，绝不可骤然增加。否则，气缸将慢增加冷却水量，绝不可骤然增加。否则，气缸将会碎裂会碎裂q如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞被咬住。待减速运行后该缸过热情况好转以防活塞被咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时再恢复柴油机正常运行。时再恢复柴油机正常运行。q不不应应忽忽高高忽忽低低，其其压压力力表表指指针针不不应应有有异异常常波波动动现现象，如有异常波动，应查明原因及时消除。象，如有异常波动，应查明原因及时消除。冷却水温度不应调节

50、过低，水温过低不但会冷却水温度不应调节过低，水温过低不但会使柴油机的热效率降低，增加低温腐蚀，还使柴油机的热效率降低，增加低温腐蚀，还会使气缸套内外温差增大，热应力增加，容会使气缸套内外温差增大，热应力增加，容易引起气缸裂纹易引起气缸裂纹若冷却水出口温度太高，则气缸阻水橡皮圈若冷却水出口温度太高，则气缸阻水橡皮圈容易因受热而损坏容易因受热而损坏;造成缸套漏水。造成缸套漏水。q以防止在扫气箱中出现大量凝结水。以防止在扫气箱中出现大量凝结水。q空冷器出口的扫气温度不得低于空冷器出口的扫气温度不得低于2525，不得高不得高于于4545。各冷却器海水出口温度不应超过各冷却器海水出口温度不应超过5055