城市道路设计教案2013五章.ppt

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1、第四章第四章 城市快速路城市快速路概念：概念：城市内修建的由城市内修建的由主路、辅路、匝道等组主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通成的供机动车辆快速通行的道路系统。行的道路系统。特点：特点：主路具有单向双主路具有单向双车道或多车道，全部控车道或多车道，全部控制出入，通行能力大。制出入，通行能力大。设计车速：设计车速：60Km/h60Km/h、80Km/h 80Km/h、100Km/h100Km/h 。第一节第一节第一节第一节 通行能力与服务水平通行能力与服务水平通行能力与服务水平通行能力与服务水平一、通行能力一、通行能力1 1、概念、概念通行能力通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的重

2、要参数，度量道路在是道路规划、设计及交通管理等方面的重要参数，度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，也称道路容量。单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，也称道路容量。交通量交通量道路在某一时间段内实际通过的车辆（或行人）数。道路在某一时间段内实际通过的车辆（或行人）数。可能通行能力可能通行能力在通常的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上在通常的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点可能通过的最大小客车数某一点可能通过的最大小客车数（pcu/h）。2.2.2.2.快速路一条车道可能通行能力快速路一条车道可能通行能力快速路一条车道可能通行能力快速路一条车道可能

3、通行能力 车道位置车道位置快速路主线快速路主线快速路匝道快速路匝道计算行车速度计算行车速度（km/hkm/h）60608080100100303040405050可能通行能力可能通行能力(pcu/h)(pcu/h)200020001800180017001700170017001750175018001800通行能力起初随车速的增大而增大。当车速增大到某一数通行能力起初随车速的增大而增大。当车速增大到某一数值后，通行能力反而随之减小。值后，通行能力反而随之减小。通行能力与车速和纵向安全车头间距有关，当车速超过一通行能力与车速和纵向安全车头间距有关，当车速超过一定数值后，纵向安全间距的增长率比车

4、速的增长率来得大，定数值后，纵向安全间距的增长率比车速的增长率来得大，故通行能力反而故通行能力反而下降下降。3.3.3.3.路段机动车通行能力计算路段机动车通行能力计算路段机动车通行能力计算路段机动车通行能力计算概念概念连续流：连续流：当交叉口距离较大时，两交叉口之间路段上的交通当交叉口距离较大时，两交叉口之间路段上的交通流不受交叉口影响，可视为连续流。流不受交叉口影响，可视为连续流。间断流：间断流：若交叉口距离较小时，则路段通行能力将受到交叉若交叉口距离较小时，则路段通行能力将受到交叉口影响，路段上的交通流出现周期性间断，即为间断流。口影响，路段上的交通流出现周期性间断，即为间断流。车头间隔

5、：车头间隔：在一条机动车道上同向连续行驶的车流中，前后在一条机动车道上同向连续行驶的车流中，前后相邻两车车头之间的距离。相邻两车车头之间的距离。车头间距：车头间距：用距离表示车头间隔。用距离表示车头间隔。车头时距：车头时距：用时间表示车头用时间表示车头间隔间隔。不受交叉口影响的路段通行能力不受交叉口影响的路段通行能力不受交叉口影响的路段通行能力不受交叉口影响的路段通行能力一条机动车道的可能通行能力一条机动车道的可能通行能力按车头间距计算按车头间距计算 L L安全车头间距安全车头间距 ll车身长度，小客车车身长度，小客车5m5m，载重汽车，载重汽车10m10m，铰接车，铰接车18m18m。s s

6、停停停车视距停车视距 t-t-驾驶员的反应时间，一驾驶员的反应时间，一般取般取2.5s2.5s-汽车轮胎与路面间的汽车轮胎与路面间的纵向摩擦系数纵向摩擦系数i-i-道路纵坡道路纵坡l l0 0-两车停下来后，后车两车停下来后，后车车头与前车车尾的安全距车头与前车车尾的安全距离离,可取可取3-5m3-5m。二、服务水平二、服务水平二、服务水平二、服务水平1、服务水平：、服务水平：描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服

7、务程度或服务质量。路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。2、服务交通量：、服务交通量：不同的服务水平允许通过的交通量不同的服务水平允许通过的交通量3、服务水平与服务交通量的关系、服务水平与服务交通量的关系不同的服务水平对应不同的服务交通量不同的服务水平对应不同的服务交通量服务水平越高，服务交通量就越小服务水平越高，服务交通量就越小允许的服务交通量大，服务水平就低允许的服务交通量大，服务水平就低4、服务水平分级、服务水平分级服务水平按下列指标划分服务水平按下列指标划分运行速度和运行时间运行速度和运行时间车辆行驶的自由程度（通畅性）车辆行驶的自由程度（通畅性）交通受阻或受干扰的程度交通受阻或受

8、干扰的程度行车的安全性（事故率和经济损失等）行车的安全性（事故率和经济损失等）行车的舒适性和乘客的满意程度行车的舒适性和乘客的满意程度经济性（行驶经济性（行驶费用费用）5 5 5 5、快速路服务水平分级、快速路服务水平分级、快速路服务水平分级、快速路服务水平分级 快速路服务水平分级标准快速路服务水平分级标准 服务服务水平水平等级等级交通运行特征交通运行特征V/CV/C（交通量（交通量/道路容量）比率道路容量）比率车速（车速（Km/hKm/h）10010080806060505040-3040-30A自由流，行车自由度自由流，行车自由度大大0.30.320.340.350.36B自由流，行车自由

9、度自由流，行车自由度适中适中0.50.540.570.590.61C接近自由流，车速可接近自由流，车速可维持设计车速维持设计车速0.70.750.80.830.85D行车自由度受限，车行车自由度受限，车速有所下降速有所下降0.840.870.890.910.92E饱和车流，行车没有饱和车流，行车没有自由度自由度1.01.01.01.01.0F拥塞状态，强制车流拥塞状态，强制车流 -6 6 6 6、公路服务水平分级、公路服务水平分级、公路服务水平分级、公路服务水平分级路段的运行时间及速度和通畅性是划分公路服务水平的主要路段的运行时间及速度和通畅性是划分公路服务水平的主要依据，也是道路使用者感受最

10、为敏感的方面。依据，也是道路使用者感受最为敏感的方面。公路分为四个服务等级公路分为四个服务等级:一级服务水平一级服务水平描述的交通流主要在自由流运行状态下，交通描述的交通流主要在自由流运行状态下，交通流中的车辆可以毫不受阻的发挥行驶性能，保证司机获得高水流中的车辆可以毫不受阻的发挥行驶性能，保证司机获得高水平的舒适感。平的舒适感。二级服务水平二级服务水平描述的交通流是自由流向稳定流过渡的情况，描述的交通流是自由流向稳定流过渡的情况，交通流中的车辆行驶性能的发挥稍微受限制。提供给司机的舒交通流中的车辆行驶性能的发挥稍微受限制。提供给司机的舒适感仍然较高。适感仍然较高。三级服务水平三级服务水平仍然

11、保持稳定的运行条件，交通流中的车辆行仍然保持稳定的运行条件，交通流中的车辆行驶自由度受到明显的限制，司机为了行车安全，紧张程度明显驶自由度受到明显的限制，司机为了行车安全，紧张程度明显增加。增加。四级服务水平四级服务水平描述的主要是饱和和不稳定的限制流情况，交描述的主要是饱和和不稳定的限制流情况，交通流中的车辆行驶自由度受到严重的制约，很小干扰就能造成通流中的车辆行驶自由度受到严重的制约，很小干扰就能造成交通阻塞，司机的身心舒适感交通阻塞，司机的身心舒适感较差较差。公路服务水平分级公路服务水平分级公路服务水平分级公路服务水平分级高速公路服务水平分级高速公路服务水平分级服务服务水平水平等级等级设

12、计速度设计速度(km/h)12010080V/C 最大服务交最大服务交通量通量Pcu/h/lnV/C最大服务交最大服务交通量通量Pcu/h/lnV/C最大服务交通最大服务交通量量Pcu/h/ln一一0.347500.316500.25500二二0.7416000.6714000.601200三三0.8819500.8618000.751500四四接近接近1.02200接近接近1.02100接近接近1.020007 7 7 7、服务水平等级的选用、服务水平等级的选用、服务水平等级的选用、服务水平等级的选用城市道路服务水平等级的选用城市道路服务水平等级的选用主线主线C C级级匝道匝道D D级级公路

13、采用的服务水平公路采用的服务水平高速公路、一级公路高速公路、一级公路 二级二级二级公路、三级公路二级公路、三级公路 三级三级三、设计通行能力三、设计通行能力设计通行能力：设计通行能力：可能通行能力乘以设计服务水平的可能通行能力乘以设计服务水平的V/CV/C比率（最大服务交通量）。比率（最大服务交通量）。道路设计基本原则：道路设计基本原则：设计交通量设计交通量设计通行设计通行能力能力第二节、横断面设计第二节、横断面设计第二节、横断面设计第二节、横断面设计一、一般要求一、一般要求1、横断面分类、横断面分类整体平地式、高架（地道）分离式整体平地式、高架（地道）分离式横断面组成横断面组成整体平地式整体

14、平地式快速机动车道、变速车道、紧急停车带、中间快速机动车道、变速车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路（慢速机动车道、非机动车带、两侧带、辅路（慢速机动车道、非机动车道）、人行道、道）、人行道、路肩等路肩等高架（地道）分离式高架（地道）分离式高架（地道）分离式高架（地道）分离式由高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成由高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成快速机动车道快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙、紧急停车带、由行车道、中间带、两侧防撞墙、紧急停车带、集散车道组成集散车道组成地面辅路系统地面辅路系统由机动车道、中间带、两侧带、非机动车道及由机动车道、中间带、两侧带、非机动

15、车道及人行道、路肩组成人行道、路肩组成两者依靠匝道上、下两者依靠匝道上、下联系联系2 2 2 2、红线宽度、红线宽度、红线宽度、红线宽度影响因素：影响因素：交通发展要求的通行能力、地形条件、城市其它设交通发展要求的通行能力、地形条件、城市其它设施布置、远期发展等施布置、远期发展等最小值：最小值：4040米米城市中心区：城市中心区：50-6050-60米米城市外围：城市外围：50-10050-100米米高架路上、下匝道、变速车道、集散车道高架路上、下匝道、变速车道、集散车道应预留宽度应预留宽度道路红线与建筑红线之间应保持一定的距道路红线与建筑红线之间应保持一定的距离，抗震设防城市要求大于离，抗震

16、设防城市要求大于5-105-10米米高架路桥梁边缘与建筑物的距离宜高架路桥梁边缘与建筑物的距离宜大于大于4.54.5米米3 3 3 3、车道数、车道数、车道数、车道数按照交通量与道路设计通行能按照交通量与道路设计通行能力的关系确定力的关系确定6 6车道为宜车道为宜 至少至少4 4车道车道4 4车道要考虑紧急停车带车道要考虑紧急停车带二、车行道二、车行道二、车行道二、车行道1 1、车行道宽度、车行道宽度车行道宽度包括主路与辅路两部分车行道宽度包括主路与辅路两部分主路车行道宽度：行车道宽度、紧急停车带、路缘带主路车行道宽度：行车道宽度、紧急停车带、路缘带主路一条车道宽度一般采用主路一条车道宽度一般

17、采用3.75m3.75m、小车道可用、小车道可用3.5m3.5m 二、车行道二、车行道二、车行道二、车行道高架路按交通组成划分车道宽高架路按交通组成划分车道宽小车小车为主的车道为主的车道 3.5m 3.5m 大、小车混行大、小车混行车道车道 3.75m 3.75m路缘带路缘带 0.5m 0.5m两侧防撞墙两侧防撞墙0.5m0.5m以行驶小车为主的以行驶小车为主的4 4车道快速车道快速路路，设，设2 2条条3.5m3.5m小车道，小车道，2 2条条3.75m3.75m混行车道，设紧急停车混行车道，设紧急停车带带6 6车道快速路车道快速路，设，设2 2条条3.5m3.5m小车小车道，道，4 4条条

18、3.75m3.75m混行车道混行车道8 8车道快速路车道快速路，设，设4 4条条3.5m3.5m小车小车道，道，4 4条条3.75m3.75m混混行车道行车道2 2 2 2、集散车道、集散车道、集散车道、集散车道 当快速路出入口（上、下匝道）间距无法满足车辆交织以当快速路出入口（上、下匝道）间距无法满足车辆交织以及减速的规定时，应增设集散车道。及减速的规定时，应增设集散车道。计算行车速度与主路出入口（上、下匝道口）计算行车计算行车速度与主路出入口（上、下匝道口）计算行车速度一致速度一致与主路行车道之间设分隔带与主路行车道之间设分隔带双车道双车道7m7m宽宽平地式断面不设，以辅路平地式断面不设，

19、以辅路代替代替3 3 3 3、变速车道、变速车道、变速车道、变速车道变速车道（加、减速车道）设在快速路出、入口（高架路变速车道（加、减速车道）设在快速路出、入口（高架路上、下匝道）衔接路段，与辅路或匝道相接。上、下匝道）衔接路段，与辅路或匝道相接。宜为单车道宜为单车道宽度与直行方向主路车道宽宽度与直行方向主路车道宽度相同度相同长度满足设计车辆加、减速长度满足设计车辆加、减速行程行程要求要求4 4 4 4、紧急停车带、紧急停车带、紧急停车带、紧急停车带为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应设为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应设2.5m2.5m宽连续或不连续的紧急停车带。宽

20、连续或不连续的紧急停车带。不连续的紧急停车带不连续的紧急停车带500m500m设一处设一处高架式快速路一般高架式快速路一般采用连续式采用连续式平地式快速路可采平地式快速路可采用缩窄两侧带的方式用缩窄两侧带的方式设置设置5 5 5 5、辅路、辅路、辅路、辅路辅路辅路是为了解决快速路沿路两侧单位及街区机动车与快速主路是为了解决快速路沿路两侧单位及街区机动车与快速主路交通出入联系而设置的道路，同时承担沿线非机动车与行人交交通出入联系而设置的道路，同时承担沿线非机动车与行人交通。通。设计速度设计速度40km/h40km/h平地整体式平地整体式设在主路两侧带设在主路两侧带外侧外侧高架式高架式设在高架路设

21、在高架路下地面层下地面层辅路辅路辅路辅路平地整体式快速路的辅路一般宜采用单向交通，出入口采用平地整体式快速路的辅路一般宜采用单向交通，出入口采用右进右出的交通组织右进右出的交通组织在横断面上机动车与非机动车采用分隔带或标线分隔在横断面上机动车与非机动车采用分隔带或标线分隔仅供单向机动车、非仅供单向机动车、非机动车通行时辅路宽机动车通行时辅路宽8.5m8.5m，交通量大时可用交通量大时可用12-12-13m13m辅路辅路辅路辅路高架式断面辅路可采用三、高架式断面辅路可采用三、四幅路形式四幅路形式地面与高架（隧道）主路地面与高架（隧道）主路通过匝道通过匝道联系联系三、分车带三、分车带三、分车带三、

22、分车带中间带中间带整体平地式整体平地式中间带由中央分隔带与两中间带由中央分隔带与两左侧路缘带组成左侧路缘带组成中间带宜大于中间带宜大于3m3m市郊道路或考虑远期规划市郊道路或考虑远期规划可设可设6-7m6-7m市中心区用地受限，使用市中心区用地受限，使用分隔墩（分隔墩（0.5m0.5m）或隔离栅）或隔离栅(0.2m)(0.2m)，其最小宽度，其最小宽度1.2-1.2-1.5m 1.5m 中间带中间带中间带中间带高架式高架式高架式高架式高架路下中央分隔带主要根据高架路桥墩布设而定高架路下中央分隔带主要根据高架路桥墩布设而定高架路为高架路为4 4车道车道时，最小为时，最小为6m6m高架路为高架路为

23、6 6车道车道时，最小为时，最小为7m7m中间带断口中间带断口中间带断口中间带断口快速路快速路1km1km设一断口设一断口市中心区市中心区0.5 km0.5 km设一设一断口断口按规划设计封闭的原平交路口，不得另设断口按规划设计封闭的原平交路口，不得另设断口立交匝道出入口的中央分隔带不得设置立交匝道出入口的中央分隔带不得设置断口断口两侧带两侧带两侧带是主路与辅路的两侧带是主路与辅路的分界线，由分隔带与左、分界线，由分隔带与左、右路缘带组成右路缘带组成分隔带最小宽度不小于分隔带最小宽度不小于1.5m1.5m邻主路一侧路缘带邻主路一侧路缘带0.5m0.5m邻辅路一侧路缘带邻辅路一侧路缘带0.25m

24、0.25m两侧带最小宽度两侧带最小宽度2.25m2.25m四、横断面布置四、横断面布置四、横断面布置四、横断面布置1.平地整体式横断面平地整体式横断面主路与辅路以及两侧建筑物基本处主路与辅路以及两侧建筑物基本处于同一高程层次于同一高程层次适用场合适用场合地势平坦和平原城市中规划红线较宽地势平坦和平原城市中规划红线较宽横向交叉道路间距较大的城市外围横向交叉道路间距较大的城市外围高等级公路相接的地段高等级公路相接的地段新建城区用地富余地段新建城区用地富余地段平地整体式横断面为一般城市快速路的平地整体式横断面为一般城市快速路的首选断面首选断面横断面布置要为城市远期发展预留高架横断面布置要为城市远期发

25、展预留高架及快速轨道交通的位置及快速轨道交通的位置选用四幅式横断面选用四幅式横断面形式形式2 2 2 2、高架桥或隧道分离式断面、高架桥或隧道分离式断面、高架桥或隧道分离式断面、高架桥或隧道分离式断面特点特点主路采用高架桥式或隧道式道路断面形式主路采用高架桥式或隧道式道路断面形式与沿线所有相交道路都形成立交与沿线所有相交道路都形成立交辅路设在桥下或地面层辅路设在桥下或地面层高架桥适用场合高架桥适用场合特大城市、大城市用特大城市、大城市用地紧张地带、用地拆迁地紧张地带、用地拆迁受限制、红线宽度较窄、受限制、红线宽度较窄、交通量大的快速路交通量大的快速路相交道路交叉口间距相交道路交叉口间距较小，横

26、向交通干扰较较小，横向交通干扰较大的大的地段地段隧道分离式断面隧道分离式断面隧道式断面适用于山丘区城市，而且排水无问题路段隧道式断面适用于山丘区城市，而且排水无问题路段平原大城市大型建筑群密集并对城市景观要求高的地段平原大城市大型建筑群密集并对城市景观要求高的地段重点文物保护区重点文物保护区穿越江河、铁路穿越江河、铁路站场等站场等苏州独墅湖隧道长苏州独墅湖隧道长3.463.46公里公里,当时国内最长的湖底隧道。当时国内最长的湖底隧道。第三节第三节第三节第三节 平面设计平面设计平面设计平面设计一、平面线形设计一、平面线形设计一、平面线形设计一、平面线形设计1 1、直线长度、直线长度最大直线长度最

27、大直线长度20V20V同向曲线间最小直线长度同向曲线间最小直线长度6V6V反向曲线间最小直线长度反向曲线间最小直线长度2V2V2.2.圆曲线半径圆曲线半径 圆曲线最小半径圆曲线最小半径计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)10010080806060不设超高最小半径不设超高最小半径14001400(2500(2500)10001000600600设超高极限最小半径设超高极限最小半径350350(400)(400)250250150150设超高推荐最小半径设超高推荐最小半径500500(700)(700)400400300300不设缓和曲线最小半不设缓和曲线最小半径径300030002

28、00020001001000 0缓和曲线缓和曲线 快速路缓和曲线最小长度快速路缓和曲线最小长度计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)10010080806060缓和曲线最小长度缓和曲线最小长度(m)(m)858570705050计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)10010080806060最大超高（最大超高（%）6 65 54 4圆曲线超高圆曲线超高 快速路圆曲线超高最大值快速路圆曲线超高最大值平曲线长度平曲线长度 快速路平曲线或圆曲线长度快速路平曲线或圆曲线长度计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)10010080806060平曲线最小长度平曲线最小长度(m

29、)(m)170170140140100100圆曲线最小长度圆曲线最小长度(m)(m)858570705050停车视距停车视距 快速路停车视距快速路停车视距计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)10010080806060停车视距停车视距(m)(m)1601601101107070（7575）二、平面布置设计二、平面布置设计二、平面布置设计二、平面布置设计注意的问题注意的问题主路与辅路的衔接及出入口车道数平衡主路与辅路的衔接及出入口车道数平衡公交停靠站与行人的衔接公交停靠站与行人的衔接分隔带及其断口设计与机动车交通组织分隔带及其断口设计与机动车交通组织非机动车和行人过街的交通非机动车和

30、行人过街的交通组织组织第四节第四节第四节第四节 纵断面设计纵断面设计纵断面设计纵断面设计1.1.设计原则设计原则符合城市竖向规划控制标高符合城市竖向规划控制标高与城市设计协调与环境协调与城市设计协调与环境协调考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质条件考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质条件纵坡均匀、缓顺纵坡均匀、缓顺2.2.纵坡纵坡 快速路最大纵坡快速路最大纵坡计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)10010080806060一般最大纵坡一般最大纵坡(%)(%)3 34 45 5极限最大纵坡极限最大纵坡(%)(%)4 45 56 6积雪、冰冻地区积雪、冰冻地区4%4%高原城市减高原

31、城市减1%1%大、中桥梁及引桥不宜大于大、中桥梁及引桥不宜大于4%4%隧道不宜大于隧道不宜大于3%3%3.坡长坡长 快速路坡长快速路坡长计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)10010080806060最小坡长（最小坡长（m m）470(250470(250）290(200290(200）170(150170(150）最最大大坡坡长长3%3%100010004%4%8008009009007007005%5%7007005005006%6%3003004.4.竖曲线竖曲线 快速路竖曲线半径及长度快速路竖曲线半径及长度计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)1001008080

32、6060凸形竖凸形竖曲线曲线一般最小半径一般最小半径10000100004500450020002000极限最小半径极限最小半径650065003000300014001400凹形竖凹形竖曲线曲线一般最小半径一般最小半径450045003000300015001500极限最小半径极限最小半径300030002000200010001000竖曲线最小长度竖曲线最小长度858570705050第五节第五节第五节第五节 出入口设计出入口设计出入口设计出入口设计一、设计原则与分类一、设计原则与分类原则原则出入口在位置、间距及端部的出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让主线几何设计上，应保证不

33、让主线的直行交通受到干扰，并安全、的直行交通受到干扰，并安全、迅速地实现分、合流迅速地实现分、合流分类分类匝道出入口匝道出入口（A A型）、型）、辅道出入口辅道出入口（B B型型）匝道出入口（匝道出入口（匝道出入口（匝道出入口（A A A A型）型）型）型）二、出入口位置二、出入口位置二、出入口位置二、出入口位置出入口应设在主线行车道的右侧，出出入口应设在主线行车道的右侧，出入口应明显易于识别入口应明显易于识别要点：要点：出入口处平、竖曲线采用大半径出入口处平、竖曲线采用大半径出口尽量设在跨线桥等构造物之前，出口尽量设在跨线桥等构造物之前，如设在跨线桥后，距桥的距离应大如设在跨线桥后，距桥的距

34、离应大于于150m150m入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距B B型出入口应用缘石等与其它道路明显地区型出入口应用缘石等与其它道路明显地区别开来，以便能明显确认其存在别开来，以便能明显确认其存在位置位置主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定的偏置值行车道边缘应加宽一定的偏置值主线分流时主线分流时驶出匝道出口硬路肩较窄时驶出匝道出口硬路肩较窄时驶出匝道出口硬路肩较宽时

35、驶出匝道出口硬路肩较宽时分流方式分流方式主线偏置值主线偏置值匝道偏置值匝道偏置值鼻端半径鼻端半径驶离主线驶离主线3.03.00.6-1.00.6-1.00.6-1.00.6-1.0主线相互分叉主线相互分叉1.801.800.6-1.00.6-1.0分流处偏置值与端部半径分流处偏置值与端部半径分流点处楔形端的渐变率分流点处楔形端的渐变率计算行车速度计算行车速度（km/hkm/h）120120100100808060604040渐变率渐变率1/121/121/111/111/101/101/81/81/71/7三、出入口的间距三、出入口的间距三、出入口的间距三、出入口的间距出入口端部之间的距离出入

36、口端部之间的距离1 1、设置原则、设置原则主线交通不受分合流交通的主线交通不受分合流交通的干扰干扰为分、合流交通加、减速及为分、合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的转换车道提供安全、可靠的道路几何条件道路几何条件2 2、类型、类型出出-出出 出出-入入 入入-入入 入入-出出3 3 3 3、间距的组成、间距的组成、间距的组成、间距的组成出入口间距由变速车道长度、交织距离（入出入口间距由变速车道长度、交织距离（入-出类型）及出类型）及安全距离组成。安全距离组成。出入口最小间距（出入口最小间距（m m）项目项目 匝道组合匝道组合出出-出出出出-入入入入-入入入入-出出主线计算行主线计算行车速

37、度车速度（km/hkm/h）100100760760260260760760127012708080610610210210610610102010206060460460160160460460760760四、辅助车道四、辅助车道四、辅助车道四、辅助车道概念：概念：在快速路的分合流处，为使车道数的平衡与基本车道数在快速路的分合流处，为使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾，必须附加适当长度的辅助车道。两者不产生矛盾，必须附加适当长度的辅助车道。基本车道数：基本车道数：在道路全长或较长路段内必须保持的车道数在道路全长或较长路段内必须保持的车道数同一条道路相邻两路段的基本车道数每次增减不得多于

38、一条同一条道路相邻两路段的基本车道数每次增减不得多于一条变化点应距互通立交变化点应距互通立交设渐变率不大于设渐变率不大于1/501/50的过渡段的过渡段分、合流处按分、合流处按车道平衡公式车道平衡公式进行计算、检验进行计算、检验NcNF+NE-1NcNF+NE-1Nc-Nc-分流前或合流后的主线车道数分流前或合流后的主线车道数NF-NF-分流后或合流前的主线车道数分流后或合流前的主线车道数NE-NE-匝道匝道车道数车道数四、辅助车道四、辅助车道NcNF+NE-1NcNF+NE-1Nc-Nc-分流前或合流后的主线车道数分流前或合流后的主线车道数NF-NF-分流后或合流前的主线车道数分流后或合流前

39、的主线车道数NE-NE-匝道匝道车道数车道数第六节第六节 高架路设计高架路设计概念概念高架桥连续跨越两条以上横向道路，并有沟通高架桥与地面交高架桥连续跨越两条以上横向道路，并有沟通高架桥与地面交通的上下匝道所组成的道路系统通的上下匝道所组成的道路系统适用地区适用地区用地受到限制的市区用地受到限制的市区地下水位高地下水位高地下有大量管线地下有大量管线横向道路密集横向道路密集交通繁忙的地区交通繁忙的地区形式：形式：单层式、双层式单层式、双层式计算行车速度：计算行车速度：60-60-100km/h 100km/h 匝道匝道40km/h40km/h一、横断面设计一、横断面设计一、横断面设计一、横断面设

40、计1 1、设计原则、设计原则横断面设计应横断面设计应在规划的在规划的红线范围内进行。红线范围内进行。考虑高架道路的形式，计考虑高架道路的形式，计算行车速度、匝道布置、算行车速度、匝道布置、交通量、管线、地形等因交通量、管线、地形等因素。素。近远期结合近远期结合交叉口范围有上、下匝道布置的路段，交叉口范围有上、下匝道布置的路段，有条件时，应在匝道外侧设地面车辆右有条件时，应在匝道外侧设地面车辆右转车道，以避免车辆转车道，以避免车辆交织交织2 2 2 2、横断面布置、横断面布置、横断面布置、横断面布置横断面形式：横断面形式：四种类型：单层式（无匝道四种类型：单层式（无匝道 、有匝道）、有匝道）、双

41、层式（无匝道双层式（无匝道双层式（无匝道双层式（无匝道 、有匝道）。、有匝道）。、有匝道）。、有匝道）。单层式（无匝道）单层式（无匝道）2 2 2 2、横断面布置、横断面布置、横断面布置、横断面布置单层式（有匝道）单层式（有匝道）双层式（无匝道双层式（无匝道双层式（无匝道双层式（无匝道 、有匝道）、有匝道）、有匝道）、有匝道）2 2 2 2、横断面布置、横断面布置、横断面布置、横断面布置机动车车道：机动车车道：宜单向双车道以上（宜单向双车道以上（3.5m,3.75m3.5m,3.75m）一车道匝道一车道匝道 3.5m3.5m机动车道机动车道+2.5m+2.5m紧急停车带紧急停车带两车道匝道两车

42、道匝道 2 23.5m3.5m机动车道机动车道中央分隔带中央分隔带:0.5m0.5m防撞墩防撞墩路缘带路缘带主线主线0.5m 0.5m 匝道匝道0.25m0.25m横坡度横坡度 2%2%（1.5%1.5%）二、平、纵线形设计二、平、纵线形设计二、平、纵线形设计二、平、纵线形设计设计原则同一般平地式快速路设计原则同一般平地式快速路布置桥墩、桥台时要考虑墩（台）位置、尺寸对地面布置桥墩、桥台时要考虑墩（台）位置、尺寸对地面交通及地面设施的影响，避免不必要的建设冲突交通及地面设施的影响，避免不必要的建设冲突纵断面设计关键为桥梁标高、纵断面设计关键为桥梁标高、纵坡、坡长纵坡、坡长标高涉及工程造价，及与

43、城市标高涉及工程造价，及与城市景观的协调景观的协调纵坡及坡长涉及排水与行车纵坡及坡长涉及排水与行车平平顺性顺性三、匝道设计三、匝道设计三、匝道设计三、匝道设计1 1、原则与规定、原则与规定匝道布置应满足快速路承担的交通需求，提高高架路的匝道布置应满足快速路承担的交通需求，提高高架路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一匝道的作用挥每一匝道的作用匝道的设置位置应符合交通现状和规划路网中的主要匝道的设置位置应符合交通现状和规划路网中的主要流向流向1 1、原则与规定、原则与规定匝道间距应合理匝道间距应合理确保快速道路的畅通，减少分、合

44、流的影响确保快速道路的畅通，减少分、合流的影响间距不能过大，出现交通阻塞间距不能过大，出现交通阻塞匝道布置应尽量避免在匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前主要横向道路交叉口前衔接衔接在保证主线设计标准的在保证主线设计标准的前提下，匝道布置形式前提下，匝道布置形式应因地制宜，减少应因地制宜，减少拆迁拆迁2 2 2 2、匝道形式、匝道形式、匝道形式、匝道形式匝道平行高架道路匝道平行高架道路上下匝道的交通可通过地面上下匝道的交通可通过地面交叉口来集散交叉口来集散优点：优点：较好地沟通高架与地面道路的较好地沟通高架与地面道路的联系联系构造简单、占地少、投资较省构造简单、占地少、投资较省简单实用，在

45、国内大城市高架简单实用，在国内大城市高架道路大量道路大量使用使用匝道平行高架道路匝道平行高架道路缺点：缺点：增加地面交叉口的压力增加地面交叉口的压力当当匝道落地位置离交叉口较近时，导致进、匝道落地位置离交叉口较近时，导致进、出口匝道的车辆与地面交通通流频繁交织，出口匝道的车辆与地面交通通流频繁交织，易造成交叉口内部的交通混乱，影响到交易造成交叉口内部的交通混乱，影响到交叉口的通行效率。叉口的通行效率。适用于适用于:道路沿线用地紧张，道路沿线用地紧张，无法修建立交，存在无法修建立交，存在大量长距离交通需在大量长距离交通需在此转换此转换地面交叉口未地面交叉口未饱和时饱和时2 2 2 2、匝道形式、

46、匝道形式、匝道形式、匝道形式上、下匝道直接布置在横向道路上上、下匝道直接布置在横向道路上需要有较完善的道路网需要有较完善的道路网优点：优点：利用原有道路网集散交通利用原有道路网集散交通减少主要道路交叉口的交通压力减少主要道路交叉口的交通压力缺点：缺点：除右转（左转）交通便捷外，除右转（左转）交通便捷外，其余直行和左转要绕行其余直行和左转要绕行适用于适用于：地面交叉口交通量较大，：地面交叉口交通量较大，路网路网完善完善上、下匝道对称跨越横向道路交叉口上、下匝道对称跨越横向道路交叉口上、下匝道对称跨越横向道路交叉口上、下匝道对称跨越横向道路交叉口不仅可以满足高架路与地面的交通联系，并且地面交叉口的

47、直行不仅可以满足高架路与地面的交通联系，并且地面交叉口的直行交通可以利用匝道跨越交叉口交通可以利用匝道跨越交叉口优点：优点：减轻地面交叉口的交通压力减轻地面交叉口的交通压力适合地面交叉口交通量较大的情况适合地面交叉口交通量较大的情况缺点：缺点：高架路左右转交通要先下匝道再高架路左右转交通要先下匝道再绕行绕行横向道路左、右转车辆在本路口横向道路左、右转车辆在本路口不能上不能上高架路高架路2 2 2 2、匝道形式、匝道形式、匝道形式、匝道形式上、下匝道布置在上、下行高架道路之间上、下匝道布置在上、下行高架道路之间优点优点:占地少，适用于高楼林立、用地紧张的路段占地少，适用于高楼林立、用地紧张的路段

48、缺点：缺点：左进左出左进左出 高架桥结构布置高架桥结构布置复杂复杂3 3、匝道最小间距、匝道最小间距高架道路的驶入、驶出匝道的联接点是路段通行能力最小的高架道路的驶入、驶出匝道的联接点是路段通行能力最小的控制路段控制路段交通量饱和时，出现交通阻塞交通量饱和时，出现交通阻塞驶入匝道上的车辆，因无法在主线车流中找到可穿插（合流驶入匝道上的车辆，因无法在主线车流中找到可穿插（合流空档）而排队阻塞空档）而排队阻塞驶出匝道上的车辆，因地面道路的原因导致匝道交通受阻，驶出匝道上的车辆，因地面道路的原因导致匝道交通受阻，影响主线车流影响主线车流驶出驶出3 3 3 3、匝道最小间距、匝道最小间距、匝道最小间距

49、、匝道最小间距高架路由基本路段、交织区、匝道连接点三种不同类型的路高架路由基本路段、交织区、匝道连接点三种不同类型的路段组成段组成基本路段是交通流不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交织基本路段是交通流不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交织流影响的路段流影响的路段交织区一般由合流区和紧接着的分流区组成交织区一般由合流区和紧接着的分流区组成匝道连接点是交通匝道连接点是交通紊乱区紊乱区3 3、匝道最小间距、匝道最小间距高架道路基本路段高架道路基本路段处于任何匝道或交织区的影响区域之外处于任何匝道或交织区的影响区域之外匝道联接点或交织区的影响范围匝道联接点或交织区的影响范围，参考美国，参考美国道路通行能力

50、手道路通行能力手册册，采用如下标准，采用如下标准驶入匝道：驶入匝道：从匝道连接点起，设计速度为从匝道连接点起，设计速度为80km/h80km/h时，向上游时，向上游102m102m，向下游，向下游508m508m，设计速度为，设计速度为60km/h60km/h时，向上游时，向上游77m77m，向下游，向下游381m381m，驶出匝道：驶出匝道：从匝道连接点起，设计速度为从匝道连接点起，设计速度为80km/h80km/h时，向上游时，向上游508m508m，向下游，向下游102m102m，设计速度为，设计速度为60km/h60km/h时，向上游时，向上游381m381m，向下游，向下游77m77