沉管隧道工程前期汪传智.ppt

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1、洛溪岛大学城隧道工程项目建议书（修改版）项目建议书（修改版）评审汇报评审汇报Tuesday,April 25,2023Tuesday,April 25,2023Tuesday,April 25,2023Tuesday,April 25,2023主主 要要 汇汇 报报 内内 容容项目背景项目背景12建设必要性分析建设必要性分析交通分析与预测交通分析与预测工程建设条件工程建设条件建设方案及规模建设方案及规模投资估算、投资估算、经济评价、节能评价经济评价、节能评价结论与建议结论与建议 34567项目背景项目背景-工程地理位置工程地理位置洛溪岛洛溪岛大学城大学城向北承接广州中心区和东部地区，向南联系番

2、禺区和南沙区。“南拓”的重要联系通道。项目背景项目背景-研究过程研究过程2006年10月接受委托，进行洛溪岛大学城隧道工程项目建议书的编制工作项目背景项目背景-研究过程研究过程20082008年年4 4月月,洛溪岛洛溪岛 大学城隧道大学城隧道工程项目建议书第一版评审，专工程项目建议书第一版评审，专家组意见：家组意见：方案基本可行，符合广方案基本可行，符合广州市城市规划要求，项目建设是必州市城市规划要求，项目建设是必要的。要的。项目背景项目背景-研究过程研究过程主主 要要 汇汇 报报 内内 容容项目背景项目背景12建设必要性分析建设必要性分析交通分析与预测交通分析与预测工程建设条件工程建设条件建

3、设方案及规模建设方案及规模投资估算、投资估算、经济评价、节能评价经济评价、节能评价结论与建议结论与建议 34567项目建设必要性分析项目建设必要性分析华南快速南沙港快速生物岛隧道新光快速路广州大道南环城高速1.1.加快洛溪岛开发建设的需要加快洛溪岛开发建设的需要2.2.加强洛溪岛、大学城与周边联系的加强洛溪岛、大学城与周边联系的需要需要3.3.洛溪岛、大学城科研，教学及基础洛溪岛、大学城科研，教学及基础设施共享的需要设施共享的需要主主 要要 汇汇 报报 内内 容容项目背景项目背景12建设必要性分析建设必要性分析交通分析与预测交通分析与预测工程建设条件工程建设条件建设方案及规模建设方案及规模投资

4、估算、投资估算、经济评价、节能评价经济评价、节能评价结论与建议结论与建议 34567交通分析与预测交通分析与预测预测年限：预测年限：基准年基准年20102010年，近期年，近期20202020年、远年、远期期20302030年年交通分析与预测交通分析与预测近期2020年远期2030年2485231626832774交通分析与预测交通分析与预测年份洛溪岛至大学城（pcu）大学城至洛溪岛（pcu）合计（pcu）饱和度20202316248548010.5320302774268354570.61隧道建成后，隧道建成后，20202020年年隧道路段服务水平处于隧道路段服务水平处于B B级级的水的水平

5、，平，20302030年年道路平均路段道路平均路段服务水平为服务水平为C C级级，处于，处于C C级的级的上限水平，均能满足交通需求。上限水平，均能满足交通需求。隧道采用六车道的横隧道采用六车道的横断面布置合理，能满足远期的交通需求断面布置合理，能满足远期的交通需求 主主 要要 汇汇 报报 内内 容容项目背景项目背景12建设必要性分析建设必要性分析交通分析与预测交通分析与预测工程建设条件工程建设条件建设方案及规模建设方案及规模投资估算、投资估算、经济评价、节能评价经济评价、节能评价结论与建议结论与建议 34567工程建设条件工程建设条件-地形地貌地形地貌大学城侧地形地貌现状大学城侧地形地貌现状

6、洛溪岛侧地形地貌现状洛溪岛侧地形地貌现状地势低平，属河漫滩地貌地势低平，属河漫滩地貌 工程建设条件工程建设条件-水文概况水文概况隧道所在区域，隧道所在区域，主要为汾水头航道，通行主要为汾水头航道，通行20002000吨吨级的海轮，主航道宽度级的海轮，主航道宽度185m185m，航道设计深度，航道设计深度6.0m6.0m航道等级二级。航道等级二级。珠江珠江汾水头水道汾水头水道工程建设条件工程建设条件-地质概况地质概况断裂断裂：近场地区域性断裂有：近场地区域性断裂有广三断裂广三断裂，汾水头断裂汾水头断裂，北亭断裂北亭断裂、大郎断裂大郎断裂等构造。等构造。地层岩性地层岩性：浅层主要以：浅层主要以沉积

7、层，洪积层，冲积层为主沉积层，洪积层，冲积层为主，深层主要为沉积岩，可分全、强、中、微四个风化带。深层主要为沉积岩，可分全、强、中、微四个风化带。地震地震：场区地震基本烈度属：场区地震基本烈度属VIIVII度区度区，场区处于，场区处于构造稳构造稳定状态定状态工程建设条件工程建设条件-行洪影响、河势演变行洪影响、河势演变行洪影响行洪影响：隧道顶距离河床底隧道顶距离河床底2m2m深，深，运营期间无影响，施工期间有一定影运营期间无影响，施工期间有一定影响，但影响是短暂的，有限的响，但影响是短暂的，有限的河势演变河势演变：河床有下切的趋势，但是河床有下切的趋势，但是下切量很小，基本处于平衡状态下切量很

8、小，基本处于平衡状态。隧。隧道的顶面标高必须在河床面以下，且道的顶面标高必须在河床面以下，且应该有一定保护层厚度。应该有一定保护层厚度。主主 要要 汇汇 报报 内内 容容项目背景项目背景12建设必要性分析建设必要性分析交通分析与预测交通分析与预测工程建设条件工程建设条件建设方案及规模建设方案及规模投资估算、投资估算、经济评价、节能评价经济评价、节能评价结论与建议结论与建议 34567建设方案及规模建设方案及规模-线位比选线位比选线位线位1 1线位线位2 2海珠路海珠路外环西路外环西路外环西路外环西路建设方案及规模建设方案及规模-线位比选线位比选比较比较项目项目线位线位1 1线位线位2 2项目全

9、长2.75km2.45 km规划情况城市主干道，规划红线宽度城市主干道，规划红线宽度60m60m城市主干道，规划红线宽度城市主干道，规划红线宽度60m60m现状情况已通车已通车用地情况现状道路，大学城用地大学城湾咀头湿地公园大学城湾咀头湿地公园；现状道路，大学城用地隧址线型最小曲线半径最小曲线半径1500m1500m，线型较好最小曲线半径最小曲线半径600m600m，线型相对较差社会影响影响较小穿过大学城湾咀头湿地公园，影响较大结论结论推荐推荐不推荐不推荐建设方案及规模建设方案及规模-主要技术标准主要技术标准道路等级：道路等级：城市主干道城市主干道设计行车速度：设计行车速度：50km/h50k

10、m/h机动车道宽度：机动车道宽度：双向六车道双向六车道荷载等级：城级荷载等级：城级抗震烈度：按抗震烈度：按度设防度设防排水设计重现期：排水设计重现期：5050年年防水标准：防水标准：级级设计净高：设计净高：5m5m建设方案及规模建设方案及规模-施工工法比选施工工法比选围堰明挖法围堰明挖法矿山法矿山法TBMTBM法法沉管法沉管法盾构法盾构法本工程处于繁忙航道，全封闭或半封闭本工程处于繁忙航道，全封闭或半封闭影响航影响航运及泄洪，不推荐运及泄洪，不推荐本工程处于航道下，埋深较深，本工程处于航道下，埋深较深，长度加大，不利于排水，同时长度加大，不利于排水，同时若漏水结构承受巨大水压，水源连通将淹没隧

11、道若漏水结构承受巨大水压，水源连通将淹没隧道(青函隧道青函隧道)，不推荐不推荐本工程地质条件复杂本工程地质条件复杂，过江段短，不经济，不推荐，过江段短，不经济，不推荐本工程埋深较浅本工程埋深较浅，纵面线型较好，多工作面同时作业，可，纵面线型较好，多工作面同时作业，可采用采用对航运及周边环境影响较小，不受河道，季节，气候等对航运及周边环境影响较小，不受河道，季节，气候等影响影响，可采用，可采用建设方案及规模建设方案及规模-沉管方案沉管方案R=1500R=1500R=2030R=2030-4%-4%-0.3%-0.3%3%3%0.5%0.5%3%3%敞开段敞开段559.5m559.5m，暗埋段暗埋

12、段760m760m，沉管段沉管段600m600m，分，分5 5段管节，每节段管节，每节120m120m建设方案及规模建设方案及规模-沉管方案沉管方案1.4m1.4m5m5m8.9m8.9m30.4m30.4m1.3m1.3m1.3m1.3m2m2m1.1m1.1m1.1m1.1m建设方案及规模建设方案及规模-沉管方案沉管方案建设方案及规模建设方案及规模-沉管方案沉管方案 施工准备 2个月干坞施工及坞门安装 6个月设备安装与调试 4个月沉管管节制作及清理 15个月结构岸上段施工 10个月管节沉放及基础处理 3个月最后接头 2个月道路恢复 2个月总施工工期预计32个月建设方案及规模建设方案及规模-

13、盾构方案盾构方案敞开段敞开段555m555m，暗埋段暗埋段830m830m，盾构段盾构段820m820mR=1500R=1500R=2030R=2030-4.4%-4.4%-0.3%-0.3%4.4%4.4%3%3%始发井始发井吊出井吊出井调头井调头井建设方案及规模建设方案及规模-盾构方案盾构方案5m5m1D1D1D1DD=15mD=15mD=15mD=15m1D1D建设方案及规模建设方案及规模-盾构方案盾构方案 盾构始发井及吊出井施工 7个月北线盾构井安装调试 4个月设备安装与调试 4个月北线盾构施工 5个月南线盾构施工 5个月南线盾构拆除 4个月结构岸上段施工 3个月道路恢复 2个月总施工

14、工期预计32个月建设方案及规模建设方案及规模-方案比选方案比选比较项目沉管法盾构法工程规模 隧道总长隧道总长1919.5m1919.5m，沉管，沉管600m 600m 隧道总长隧道总长2205m2205m，盾构段，盾构段820m820m工程造价 187235.51187235.51万元万元 190663.28 190663.28万元万元技术成熟度 相对较成熟 15m 15m以上复合式盾构，少，费用高以上复合式盾构，少，费用高地质适应性 洪积层，适应性较好 残积层，全强风化，适应性差围岩变化 影响较小 软硬交界处，掘进难度大运营管理费用 射流通风，费用低 不宜采用射流通风常年电耗较大 隧洞数量

15、一个断面容纳全部线路 双线容纳全部线路 工程经验 广州，已建在建多座，国内仅上海长江隧道、钱江隧 有丰富工程经验 道有类似工程实例 结论 推荐推荐 不推荐不推荐主主 要要 汇汇 报报 内内 容容项目背景项目背景12建设必要性分析建设必要性分析交通分析与预测交通分析与预测工程建设条件工程建设条件建设方案及规模建设方案及规模投资估算、投资估算、经济评价、节能评价经济评价、节能评价结论与建议结论与建议 34567投资估算投资估算序号序号项目或费用名称项目或费用名称沉管方案沉管方案(万元万元)盾构方案盾构方案(万元万元)1 1第一部分工程费用第一部分工程费用146008.79146008.791492

16、43.83149243.832 2第二部分工程建设其他费用第二部分工程建设其他费用24205.3124205.3124086.4224086.423 3预备费预备费17021.4117021.4117333.0317333.03合计合计187235.51187235.51190663.28190663.28沉管方案：沉管方案：总投资总投资187235.51187235.51万元万元；盾构方案：盾构方案：总投资总投资190663.28190663.28万元万元，沉管方案沉管方案省省3235.043235.04万元万元。经济评价经济评价本项目经济评价：本项目经济评价：经济内部收益率为经济内部收益率

17、为12.04%12.04%，大于，大于社会社会折现率（折现率（8%8%）社会折现率下社会折现率下经济净现值为经济净现值为8653986539万元万元，大于零，大于零，上述两指标均满足上述两指标均满足从敏感性分析结果可以得出从敏感性分析结果可以得出本项目有较强的抗风险能力本项目有较强的抗风险能力，故从国民经济评价角度来看，故从国民经济评价角度来看，该项目是可行的该项目是可行的。节能评价节能评价隧道通风，考虑到隧道内有车辆行驶活塞风可以利用，隧道通风，考虑到隧道内有车辆行驶活塞风可以利用，可采用全纵向通风方式，在可采用全纵向通风方式，在正常运营阶段，不需开启射正常运营阶段，不需开启射流风机，以节省

18、能耗。流风机，以节省能耗。隧道出入口照明选用隧道出入口照明选用天然光过渡与人工光过渡相结合的天然光过渡与人工光过渡相结合的照明方式照明方式，可合理用能。，可合理用能。主主 要要 汇汇 报报 内内 容容项目背景项目背景12建设必要性分析建设必要性分析交通分析与预测交通分析与预测工程建设条件工程建设条件建设方案及规模建设方案及规模投资估算、投资估算、经济评价、节能评价经济评价、节能评价结论与建议结论与建议 34567问题与建议问题与建议两端控制标高两端控制标高：规划要点未提供控制标高：规划要点未提供控制标高河床演变：河床演变：河床演变资料只截止到河床演变资料只截止到20042004年，建议专项研究年，建议专项研究关于征地费用问题：关于征地费用问题：现状与地形有出入，建议委托调查现状与地形有出入，建议委托调查隧道两端的道路改造：隧道两端的道路改造：建议纳入本工程范围建议纳入本工程范围汇报完毕，谢谢！汇报完毕，谢谢！