铁路道口安全总结.docx

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1、 铁路道口安全总结 尽管全部的平交道口都安设有警示标志，且大多数道口设有栏杆，但道口安全事故依旧频繁发生，每年均会造成相当数量的人员死伤。在这些事故中，98%以上是由于行人车辆不遵守相关规定而造成的。为了转变这种不利局面，法国路网公司将道口安全臵于重中之重，盼望能够发动各有关方面的力气打好道口安全的“攻坚战”。 道口事故：负担过重 全国铁路网上共有19000个平交道口，其中大约15000个为公铁平交道口，全部这些道口设备都符合相关标准，十年来几乎从未发生过设备故障和其它方面问题。但是，每年却发生1200多起道口事故，尽管相对于道口的浩大数量，事故率并非很高（平均每个道口0.08件事故），且大多

2、数事故均属于违章穿越防护设备，并未引起任何严峻后果，但15%的事故为火车与汽车相撞或火车撞人，结果往往是悲剧性的，例如：20xx年，道口事故共造成40人死亡和14人重伤，与前些年的统计根本一样。 道口安全的首要因素在于大路方面 该怎么解释呢？道口安全事故的98%，乃至全部，是由于道路使用者的马虎或不文明行为而引发，包括超速、刹车缓慢、违章跨越防护栏、不按规定停车、酒后驾车等。缘由是多方面的，假如不遵守交通规章，全部的平交道口都存在着潜在的危急。举一个最有说服力的事实：以时速50km行驶的列车，从实施制动到完全停下来大约需要运行400m的距离，再说，即使驾驶员在观察线路上有车辆时，他也不太可能马

3、上刹车，因此，在任何条件下，火车都具有优先通过权，其它机动车有义务先于火车进展减速或制动。 目标：削减事故率 上世纪xx年月期间及20xx年间，道口事故曾呈现出明显的下降趋势，然而今日的安全形势却到了让人触目惊心的地步。为了根治道口安全这一“顽疾”，路网公司制定了一项布满意志主义颜色的政策，目的是在短期内削减道口事故和人员伤亡。从本质上讲，解决道口安全问题最有效、最根本的方法是取消全部的平交道口（即平交改立交），但鉴于目前状况及其浩大的数量，目前还难以做到，由于全部这些平交道口还都未完全具备立交改造的条件，再说改造也需要占用较多的时间和巨额资金，这是我们一时难以承受的。平交道口的立交改造是一项

4、长期而简单的工程，从规划到实施至少要5、6年的时间，每处平改立工程费用超过500万欧元。 一项表达高度的责任感且兼具意志主义颜色的规划 路网公司本着高度负责的态度制定了一套措施，优先对最危急的道口进展整治。目前，法国铁路网中共有364处存在安全隐患的平交道口，每年，在这些道口发生的碰撞事故占全部道口事故的15%，有5-10处道口已经在相关的桥隧工程（大路桥或铁路桥）中进展了改造。由于目前尚不行能对全部道口进展平改立改造，必需加强相应的安全措施，例如强化道口信号的作用、对道路进展整治，等等。此外，待时机成熟，路网公司也将对其它道口进展改造或整治。最终，路网公司还积极参加“平交道口治理中心”（这是

5、一个有多个行政治理部门、有关地方政府的代表、国家铁路公司和路网公司参与的特地治理机构）组织的安全措施制定和工程讨论等方面的工作。 发动多方力气打好道口安全“攻坚战” 实际上，用于平交道口安全问题的投资逐年飙升，自20xx年起，路网公司每年将投入2250万欧元用于改善平交道口的安全现状，国家还会额外投入上千万欧元，做为道路交通治理部 门的各级地方政府和其它方面的投资者也会积极参加，合力打好这一“攻坚战”，来自上述多方面的努力，将大大降低道口安全事故的发生几率。从设计切实有效的解决方案到综合考虑来自各方面的期望和建议以及资金的筹措等，路网公司都不能“单打独斗”，平交道口整治这场“攻坚战”需要发动包括铁路部门和地方政府在内的多方面力气。 最重要的安全规章 由于正在全速行驶的列车不行能在极短的时间内减速而避开与其它车辆相撞，因此其它车辆和行人在通过平交道口时应高度留意。熟识道口信号、遵守交通规章、必要时做出快速应等是关系到生死存亡的大问题。 认清道口信号 有两种平交道口，即设有防护设备的道口和无人看管道口。有防护设备的道口设有特别的警示标志，当有列车通过时，栏杆由看管员人工或机械设备自动放下并显示红色闪光灯光；无人看管道口仅设有一个画有蒸汽机车标志的和斜“十”字标志的警示牌，有时还在有列车通过时显示停车标志和红色闪光灯光。